Роберт Артур «Робин» Риддлс , CBE, MIMechE, MinstLE (23 мая 1892 г. – 18 июня 1983 г.) был британским инженером-конструктором локомотивов. [1]
Риддлс родился в 1892 году в Ист-Престоне в Уортинге, Сассекс. Его отец был менеджером подрядчиков. Он учился в средней школе Святого Эндрю в Уортинге . Риддлс поступил на работу в Crewe Works of the London and North Western Railway в качестве ученика-премии в 1909 году, завершив свое ученичество в 1913 году. Во время обучения в Институте механики он прошел курс электротехники, чувствуя, что у электрической тяги есть будущее. [2] Во время Первой мировой войны 1914–18 годов он служил в Королевских инженерах , в основном во Франции, во время которой он был тяжело ранен.
Он вернулся в LNWR в Крю и в 1920 году стал «помощником по кирпичам и раствору», отвечая за новый сборочный цех. Когда работа над этим была остановлена, Риддлса назначили ответственным за небольшой отдел производственного прогресса и отправили в Хорвич изучать методы, используемые L &Y . Благодаря этому Риддлс получил некоторую поддержку и оказал значительное влияние на реорганизацию Крю, которая произошла между 1925 и 1927 годами. [2] В 1923 году LNWR стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги , таким образом, по завершении работы в Крю Риддлса отправили на бывшие работы Midland Railway в Дерби, к настоящему времени являвшиеся частью LMS, чтобы инициировать аналогичное соглашение. В выполнении этой задачи он получил активную поддержку тогдашнего управляющего заводами в Дерби, Х. Г. Иватта .
Во время девятидневной всеобщей забастовки в мае 1926 года Риддлс добровольно работал машинистом, водя поезда из Крю в Манчестер и Карлайл. [2] Полученный опыт сделал его практически уникальным среди CME ; Риддлс утверждал, что практические знания по вождению локомотива, которые он получил, оказали неоценимую помощь в его конструкторской работе.
В 1933 году Риддлс переехал в Юстон, чтобы стать помощником по локомотивам нового главного инженера-механика сэра Уильяма Станиера , а в 1935 году стал главным помощником Станиера. В 1937 году Риддлс переехал в Глазго на должность инженера-механика и электрика - Шотландия, впервые объединив обе инженерные дисциплины в одном названии. Однако Риддлс был разочарован тем, что в это время заместителем Станиера был назначен CE Fairburn .
В 1939 году, когда началась Вторая мировая война , он перешел в Министерство снабжения , став директором по транспортному оборудованию , а позднее спроектировал локомотивы WD Austerity 2-8-0 и WD Austerity 2-10-0 .
В 1943 году он перешел на должность главного управляющего складами в LMS — говорят, что он с нетерпением ждал возможности вернуться в железнодорожный бизнес. После смерти Чарльза Фэрберна в 1944 году он подал заявку на должность главного инженера-механика , но эта работа досталась Джорджу Айватту , а Риддлс был повышен до вице-президента LMS.
После создания Железнодорожного исполнительного комитета в 1947 году, в рамках подготовки к национализации железных дорог в 1948 году, он был назначен членом Железнодорожного исполнительного комитета по машиностроению и электротехнике. У него было два главных помощника, оба из которых также были бывшими сотрудниками LMS: Роланд К. Бонд , главный офицер (строительство и обслуживание локомотивов), и Э. С. Кокс , исполнительный директор (проектирование). Обязанности этих троих эффективно покрывали старую должность главного инженера-механика ; впоследствии они курировали проектирование стандартных классов Британских железных дорог (BR) . [3]
Среди представленных Риддлсом конструкций локомотивов можно выделить:
В 1953 году, после упразднения Железнодорожного управления, Риддлс вышел на пенсию и стал директором компании Stothert & Pitt of Bath, Cranemakers.
На смену Риддлсу на посту главного инженера-механика BR пришел Роланд Бонд . [4]