US Route 23 ( US 23 ) — часть системы пронумерованных автомагистралей США , которая проходит от Джексонвилля, штат Флорида , до Макино-Сити, штат Мичиган . В американском штате Теннесси шоссе проходит 57,48 миль (92,51 км) в северо-восточной части штата от границы штата Северная Каролина в районе Сэмс-Гэп в Лысых горах до границы штата Вирджиния в Кингспорте . Весь маршрут в Теннесси представляет собой четырехполосную автомагистраль с контролируемым доступом и на большей части своей длины совпадает с межштатной автомагистралью 26 ( I-26 ). Автострада также называется бульваром Джеймса Х. Куиллена на всей ее длине в Теннесси. US 23 в Теннесси является частью коридора B Системы автомагистралей развития Аппалачей (ADHS) и служит главной магистралью в регионе Три-Сити штата. Хотя I-26 технически является маршрутом с востока на запад, в штате шоссе преимущественно проходит по направлению с севера на юг. Шоссе достигает максимальной высоты 3760 футов (1150 м) на границе штата Северная Каролина, что является самой высокой точкой в системе межштатных автомагистралей к востоку от реки Миссисипи . [6]
US 23 был впервые проложен в Теннесси в 1930 году после государственной трассы 36 (SR 36), а в следующем году асфальтирование дороги было завершено. Автострада была впервые разрешена Законом о региональном развитии Аппалачей 1965 года, а участок между Джонсон-Сити и линией штата Вирджиния был построен сегментами в период с 1968 по 1986 год. Помимо US 23, эта автострада была обозначена как State Route 137 ( SR 137 ), а затем межштатная автомагистраль 181 ( I-181 ), и в первые годы ее существования обычно называли «Аппалачским шоссе». В 1988 году Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила продление I-26 от Эшвилла, Северная Каролина , до I-81 в Теннесси. Оставшаяся часть автострады была завершена в 1995 году, а участок между линией штата Северная Каролина и I-81 был переименован в I-26 в 2003 году. После первоначального отказа I-26 был продлен на север до Кингспорта в 2007 году, заменив автомагистраль I-26. оставшаяся часть I-181. Сегодня горный участок возле границы штата Северная Каролина считается одним из самых живописных участков межштатного шоссе на востоке США [7] [8]
US 23 и I-26 обслуживаются Министерством транспорта Теннесси (TDOT), наряду со всеми другими автомагистралями между штатами , США и штатами в Теннесси. В 2022 году среднегодовой объем трафика (AADT) варьировался от 60 573 автомобилей в день между SR 354 и SR 75 к северу от Джонсон-Сити до 11 089 автомобилей в день на границе штата Северная Каролина, что является самым низким объемом движения на любой магистральной межштатной автомагистрали. в Теннесси. [9]
US 23 и I-26 въезжают в Теннесси в округе Юникой из Северной Каролины на высоте 3760 футов (1150 м) в Сэмс-Гэп в Лысых горах , части гор Голубого хребта . Это самая высокая точка межштатной автомагистрали к востоку от реки Миссисипи, недалеко от пересечения Аппалачской тропы . Здесь, рядом с полосами движения, идущими на север, расположена большая парковка для грузовиков. Автострада сразу же начинает крутой спуск, и грузовикам рекомендуется снизить скорость до 45–20 миль в час (72–32 км/ч), в зависимости от их веса. На этом участке вдоль искусственных выемок скал расположены сетчатые сети для смягчения последствий оползней . Живописная смотровая площадка расположена за пределами полос движения на юг, примерно в 0,5 мили (0,80 км) от границы штата, а менее чем в одной миле (1,6 км) за этой смотровой площадкой находится съезд для грузовиков на полосах движения на юг. Шоссе продолжает спускаться и пересекает несколько длинных мостов над крутыми долинами, которые также служат подземными переходами для дикой природы . На полосах движения на юг есть второй съезд для грузовиков рядом с местом, где высота падает ниже 3000 футов (910 м). Затем автострада делает относительно крутой поворот и имеет первую развязку возле поселка Флаг-Пруд . Поворачивая на северо-восток, дорога продолжает спускаться, уклон постепенно снижается, и в нескольких милях от нее открывается живописный вид на север. Южный центр приема расположен рядом с развязкой с Clear Branch Road. Продолжая спуск, шоссе пересекает дополнительные долины и опускается ниже 2000 футов (610 м), прежде чем начать совмещение с US 19W на развязке в районе Темпл-Хилл. Затем маршрут постепенно выравнивается у подножия глубокой горной долины и через пару миль достигает Эрвина . [6] [10]
Войдя в Эрвин, US 19W/US 23/I-26 пересекает реку Ноличаки . Автострада достигает южной конечной остановки SR 81 и SR 107 , первая из которых также обеспечивает доступ к Джонсборо . Затем через несколько миль он покидает Эрвин и, постепенно поднимаясь на несколько сотен футов в течение следующих нескольких миль, входит в город Уникой , где имеет развязку с западной конечной станцией SR 173 . Проходя через ту же долину, автострада постепенно смещается в направлении с севера на юг и ненадолго входит в округ Картер . Развязка расположена на SR 359 , где шоссе входит в Джонсон-Сити . Следующие несколько миль автострада делает зигзаги, а затем смещается в основном на направление с северо-запада на юго-восток, пересекает округ Вашингтон и входит в Аппалачи Ридж-энд-Вэлли . Дорога пересекает длинный виадук над железной дорогой и несколькими наземными улицами, прежде чем достичь развязки с шоссе US 321 и SR 67 , которые соединяются с Элизабеттоном . Проходя через деловой район Джонсон-Сити, автострада имеет развязки с несколькими наземными улицами, включая SR 91 и SR 400 , и пересекает несколько железных дорог и наземных улиц. Затем шоссе проходит через жилые кварталы в северной части Джонсон-Сити и поворачивает на северо-восток, прежде чем достичь трехкольцевой частичной развязки клеверного листа с US 11E (North Roan Street), где US 19W разделяется. Менее чем через одну милю (1,6 км) произойдет развязка с SR 381 (штат Франклин-роуд). Автострада пересекает хребет и достигает SR 354 (Boones Creek Road), которая обеспечивает доступ к соседнему Джонсборо. Выйдя из Джонсон-Сити, шоссе пересекает дополнительные хребты и проходит через сельскохозяйственные угодья и жилые кварталы, прежде чем достичь развязки с SR 75 (Бобби Хикс Драйв / Санкрест Драйв) в районе Грей . Автострада проходит через дополнительные сельскохозяйственные угодья и кварталы, прежде чем пересечь округ Салливан . Неподалеку находится развязка клеверного листа с автомагистралью I-81 возле поселка Фордтаун , который обслуживает Бристоль (третий тройной город) на северо-востоке и Ноксвилл на юго-западе. [6] [11] [12]
После развязки с I-81, US 23 и I-26 резко поворачивают на восток и сразу за ним резко на север. Сначала у автострады есть развязка с SR 359 (Рок-Спрингс-роуд), а еще одна - с подъездной дорогой к северному центру приема сразу за ней. Выезжая на окраину Кингспорта , автострада пересекается с SR 93 (Уилкокс Драйв, объездная дорога Джона Б. Денниса), которая служит объездной дорогой вокруг восточной стороны Кингспорта. Затем шоссе поднимается на несколько сотен футов над северной оконечностью горы Бэйс , используя полосу подъема для грузовиков, идущую на север , и минуя Кингспорт на западе. Затем он спускается с этой горы, используя полосу подъема для грузовиков, идущую на юг. У подножия этого спуска шоссе пересекает две железные дороги, а затем пересекает реку Холстон и западную оконечность Лонг-Айленда вместе с третьей железной дорогой по длинной паре виадуков. Здесь автострада достигает самой низкой отметки в Теннесси, примерно 1200 футов (370 м). Затем у него есть частичная развязка клеверного листа с US 11W (West Stone Drive), где I-26 достигает своей западной конечной остановки. Следующие несколько миль автострада извивается через жилой район, прежде чем достичь частичной развязки с северной конечной станцией SR 36 (Lynn Garden Drive) и SR 346 (Carters Valley Road). Пара однополосных съездов обеспечивает движение транспорта США 23 через эту развязку в Вирджинию на северном конце, а дорога продолжается в Вирджинию как четырехполосное шоссе . [6] [12]
Регион, который сейчас является северо-восточным уголком Теннесси, был первой частью штата, которая была существенно исследована и заселена американцами европейского происхождения . Лонгхантеры из Северной Каролины и Вирджинии широко исследовали регион в 1750-х и 1760-х годах, который в то время находился под контролем племени Оверхилл Чероки . [13] Эти поселенцы использовали ряд индейских троп, которые пересекали регион. [14] К концу 1760-х годов начали возникать первые постоянные белые поселения, которые постепенно превратились в города вдоль современного коридора США 23: Элизабеттон, Джонсон-Сити, Джонсборо и Кингспорт. [15] Эти поселенцы основали Ассоциацию Ватауга в 1772 году — пограничный пакт, который обычно считается первым конституционным правительством к западу от Аппалачей. Тропа, которая впоследствии стала частью 19-й западной дороги США через горы Голубого хребта , в 1780 году использовалась людьми из Overmountain Men — пограничниками с запада от гор Blue Ridge, которые участвовали в американской войне за независимость . Железная дорога Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины , которая получивший прозвище «Твитси», был зафрахтован в 1866 году для перевозки железной руды с рудников в Крэнберри, Северная Каролина . Первый участок, который проходил между Хэмптоном и Джонсон-Сити и проходил через Элизабеттон, открылся в 1881 году. В следующем году пути были завершены в Северную Каролину, что стало первым эффективным средством передвижения через горы в этом районе. [16] [17] К 1890 году часть Клинчфилдской железной дороги , которая проходила через Кингспорт, Джонсон-Сити и Эрвин, была в основном завершена. [17] [18] Примерно в это же время в значительной степени возникла сеть маршрутов, которые впоследствии стали коридором США 23. [19]
В 1915 году было создано Департамент автомобильных дорог и общественных работ Теннесси, предшественник TDOT, которому было поручено создать систему автомобильных дорог штата. Предложение построить «широкую дорогу» между Джонсон-Сити и Эшвиллом , Северная Каролина , как сообщается , существовало еще в 1919 году . шоссе в Теннесси. Сеть дорог, пролегавшая между линией штата Северная Каролина в Спайви-Гэп и Кингспортом, была обозначена SR 36 , а короткий отрезок между Кингспортом и линией штата Вирджиния был обозначен SR 68 . [21] К 1928 году SR 68 был переименован в SR 36, и прежнее обозначение было применено к другому маршруту. [22] Часть маршрута между линией штата Северная Каролина в Спайви-Гэп и Джонсон-Сити стала частью автотропы Аппалачского живописного шоссе в середине 1920-х годов. [23] 11 ноября 1926 года Американская ассоциация государственных дорожных чиновников (AASHO; агентство-предшественник AASHTO) учредила Систему нумерованных автомагистралей США . [24] Расширение US 23 было установлено AASHO 26 мая 1930 года с полным совпадением с дорогой от границы штата Северная Каролина в Спайви-Гэп до границы штата Вирджиния в Кингспорте. В тот же день US 19W был проложен одновременно с маршрутом из Северной Каролины к северу от Джонсон-Сити. [3] [25] Знаки были размещены позже в том же году. [26] [27] Дорога между Сэмс-Гэпом и US 19W/US 23 в Эрнествилле была обозначена как продолжение SR 81 в 1938 году. 8 июня 1951 года AASHO одобрило запрос Комиссии по шоссейным дорогам и общественным работам штата Северная Каролина. перенаправить шоссе US 23 на эту дорогу и продолжающееся шоссе 36 Северной Каролины на юг. [28]
Как и большинство участков шоссе в Теннесси, дорога была заасфальтирована сегментами. Контракт на прокладку тогда еще не пронумерованного участка длиной в восемь миль (13 км) между границей штата Северная Каролина и SR 36 возле Эрнествилла был заключен 10 августа 1919 года и завершен 14 мая 1920 года. 14 октября 1925 года контракты были заключены. им разрешили реконструировать участок в округах Салливан и Вашингтон. Проект округа Вашингтон был завершен 21 марта 1927 года, а проект округа Салливан - 11 января 1928 года. Проект по планировке и осушению участка SR 36 протяженностью 6,3 мили (10,1 км) в округе Юникой между границей штата Северная Каролина. и Эрнествиль был сдан в эксплуатацию 11 декабря 1925 года и завершен 10 сентября 1927 года. Планировка и дренаж участка длиной 9,4 мили (15,1 км) между Эрвином и линией округа Картер были сданы в эксплуатацию 17 декабря 1926 года и завершены в апреле. 7, 1928. [29] Мощение этого участка было сдано в эксплуатацию 30 марта 1928 года и завершено 20 июня 1929 года. Мощение самых южных 3,1 мили (5,0 км) в округе Картер было сдано в эксплуатацию 15 июня 1928 года и завершено. 20 ноября того же года. Контракт на прокладку 10-мильного (16-километрового) участка между линией округа Салливан-Вашингтон и Джонсон-Сити был заключен 27 июня 1930 года, а работы были завершены 22 декабря того же года. [30] Последний участок в Теннесси, который нужно было заасфальтировать, участок длиной 10,8 миль (17,4 км) между Кингспортом и линией штата Вирджиния, был сдан в эксплуатацию 20 февраля 1931 года [30] и открыт для движения 8 июля. 1931 г. [31] Окончательные строительные работы были завершены семь дней спустя, [30] и шоссе было освящено тогдашним губернатором Генри Хортоном на большой церемонии возле границы округа Салливан-Вашингтон 17 июля 1931 года. [32]
Расширение US 23 до четырехполосной автомагистрали с контролируемым доступом между Эшвиллом, Северная Каролина , и Джонсон-Сити, штат Теннесси, было санкционировано Законом о региональном развитии Аппалачей 1965 года, который создал Аппалачскую региональную комиссию (ARC) и ADHS . Этот участок был обозначен как часть Коридора Б, а проект получил название Проект А-10. [33] 11 октября 1966 года ARC утвердила первые средства на приобретение полосы отвода и строительство первой линии, расположенной между Джонсон-Сити и I-81. [34]
Первый контракт на строительство был заключен 23 февраля 1968 года на участке длиной 3,1 мили (5,0 км) между SR 75 в Грей и к югу от I-81, [35] и работы были завершены 5 октября 1970 года, но не открыт для движения, чтобы завершить развязку I-81. [36] [37] В июле 1968 года были заключены контракты на участок между севером от I-81 и SR 93, а также между SR 354 (Boones Creek Road) возле Джонсон-Сити и SR 75. [38] [39] Участок между севером от I-81 и SR 93 было объявлено завершенным 6 декабря 1970 года. [40] 9 января 1971 года был открыт участок между SR 354 и SR 75. [41] [42] Строительство участка длиной 0,9 мили (1,4 км) через развязку с I-81 началось 7 июля 1969 года, [43] и работы на участке между US 11E/US 19W (North Roan Street). в Джонсон-Сити и SR 354 начались четыре месяца спустя. [44] 17 ноября 1972 года были открыты два отдельных участка; короткий участок через развязку с I-81, [43] и участок между SR 381 в Джонсон-Сити и SR 354. [45] [46] Участок длиной в одну милю (1,6 км) в Джонсон-Сити между US 11E/US. 19W и SR 381 были завершены в начале 1973 года. [47] Участок на юге между SR 400 (проспект Унака, проспект Ватауга) и US 11E/US 19W был передан 17 декабря 1971 года, а прилегающий участок от SR 91 ( Маркет-стрит) до SR 400 был заключен 27 апреля 1973 года; [48] обе секции открылись 1 июля 1975 года. [49]
В Эрвине участок между шоссе Джексон-Лав и SR 81/SR 107, называвшийся в то время объездной дорогой Эрвина, был сдан в эксплуатацию в мае 1975 года и завершен в начале ноября 1977 года. [50] Участок между Плимут-роуд к югу от США. 321/SR 67 на юге Джонсон-Сити и SR 91 было объявлено о заключении двух контрактов 5 февраля 1975 года. [51] [52] Участок был открыт для движения в северном направлении 23 октября 1978 года, а для движения в южном направлении на следующий день, после почти 16 месяцев задержки. [53] [54] Работы на участке между SR 93 и US 11W (West Stone Drive) в Кингспорте начались 12 декабря 1977 года, [55] а участок был посвящен и открыт 13 ноября 1981 года. [56] [ 57] Этот проект оказался одним из самых сложных проектов строительства автомагистралей на маршруте: потребовалось выкопать почти 2,8 миллиона кубических ярдов (2,1 × 10 6 м 3 ) земли и камня на горе Бэйс, а также построить двойные мосты через реку. Река Холстон и Лонг-Айленд. [58] Вторая часть объездной дороги Эрвина, между SR 81/SR 107 и к северу от Мейн-стрит, открылась 29 января 1982 года. [59] [60] В Кингспорте участок между US 11W и линией штата Вирджиния был контракт заключен 5 января 1981 года, [61] и открыт 17 ноября 1983 года. [62] [63] Контракты были заключены на участок между Мейн-стрит в Эрвине и Плимут-роуд к югу от Джонсон-Сити в апреле 1981 года и январе 1982 года. , [64] [60] и участок был посвящен и открыт тогдашним губернатором Ламаром Александром 20 июня 1986 года, после нескольких задержек. [65] [66]
В то время как законодательный орган Теннесси продолжал выделять средства на строительство шоссе между Эрвином и границей штата Вирджиния, средства на строительство коридоров ADHS начали отставать в 1970-х годах, и к концу того же десятилетия планы по модернизации участка над Лысыми горами в значительной степени были реализованы. застопорился. [33] Представитель штата Зейн Уитсон из Эрвина, избранный в 1978 году, выступал за возрождение проекта. [67] Проект заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) был подготовлен и одобрен Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) 16 января 1984 г., [68] а в августе 1985 г. два проектировщика из Джонсон-Сити предложили изменить нумерацию маршрута на I-181. чтобы сделать шоссе правомочным на дополнительные федеральные средства. [33] В 1986 году расширение через Лысые горы было включено в качестве одного из шести новых проектов автострад, получивших название «Бульвары двухсотлетия» в программу «Лучшие дороги», принятую Генеральной Ассамблеей Теннесси . [69] Эта программа, которая была предложена и инициирована губернатором Александром, увеличила налоги штата на бензин и дизельное топливо для финансирования этих проектов автострад, а также накопившихся 15 проектов, которые были названы высшими приоритетами, и других проектов. [70] В плане проект упоминался как «Расширение межштатной автомагистрали 181», и на тот момент ожидалось, что его стоимость составит 95,5 миллионов долларов (что эквивалентно 225 миллионам долларов в 2023 году [71] ). [69] В следующем году проект был еще более ускорен новым губернатором Недом Маквертером . [67] Строительство начнется до того, как 2 января 1991 года будет утвержден окончательный вариант EIS, что позже вызовет споры. [72]
Контракт на строительство первого участка пристройки протяженностью 4,6 мили (7,4 км) между районом Темпл-Хилл и шоссе Джексон-Лав был заключен 16 февраля 1990 года. [20] 1 мая 1990 года состоялась церемония закладки фундамента. , возглавил губернатор Маквертер. [73] Участок между Флаговым прудом и Темпл-Хилл был выдан 2 января 1991 года, а участок длиной 2,8 мили (4,5 км) между Карвер-роуд (около самой южной съезда для грузовиков) и Флаговым прудом был выдан 21 мая 1991 года. [20] Из-за гористой местности проект оказался одним из самых сложных и трудоемких проектов, когда-либо предпринимавшихся TDOT, и для перемещения потребовалось около 25 миллионов кубических ярдов (19 × 10 6 м 3 ) камня и грязи . [74] В сентябре 1992 года против TDOT был подан совместный иск Советом по окружающей среде штата Теннесси, Теннессийским отделением Сьерра-клуба , Ассоциацией живописных рек Теннесси и Фондом защиты хорошей земли, утверждая, что были нарушены Национальная экологическая политика и чистая вода. действует. [75] [76] Иск был прекращен, когда TDOT согласилась изменить проект шоссе, чтобы сделать его более экологически сознательным, что включало дополнительные меры по борьбе с эрозией и строительство двух подземных туннелей для диких животных, получивших прозвище «медвежьи ящики», под шоссе. [77] Они также согласились создать экологическое консультативное агентство для департамента. [78] 21 декабря 1993 года открылся участок между US 19W и шоссе Джексон-Лав. [79] 5 июля 1995 года последняя секция открылась для движения транспорта на церемонии открытия Сэмс-Гэп, которую возглавили тогдашний губернатор Дон Сандквист , бывший губернатор Маквертер и представитель Джимми Куиллен , а также другие государственные и местные чиновники. [4] [80] Окончательная стоимость расширения составила 170 миллионов долларов (что эквивалентно 311 миллионам долларов в 2023 году [71] ). [81]
В мае 1989 года Генеральная ассамблея Теннесси назначила участок США 23 в Теннесси «бульваром Джеймса Х. Куиллена» в честь Куиллена (1916–2003), давнего представителя США в этом районе. [82] [83] Куиллен представлял первый избирательный округ штата , который включает в себя все шоссе, с 1963 по 1997 год, что сделало его самым продолжительным членом Конгресса штата. [84] [85] Во время своего пребывания в должности Квиллен работал над выделением федеральных средств на модернизацию шоссе US 23 до автострады. [83] [86] Автострада через Лысые горы получила в 1996 году награду за выдающиеся достижения в проектировании автомагистралей от FHWA за усилия, приложенные ее проектировщиками и проектировщиками по защите окружающей среды и сохранению естественной целостности вдоль маршрута, а также эстетические преимущества, предлагаемые автомобилистам. [7] [8]
Всего с момента ее строительства к автостраде было добавлено три новые развязки. В 1975 году была построена развязка с Истерн Стар Роуд недалеко от Фордтауна. [87] [88] В период с января 1986 года по октябрь 1987 года пересечение на одном уровне с SR 81/SR 107 в Эрвине было заменено развязкой в проекте, который также заключался в расширении последнего маршрута. Этот перекресток был местом частых аварий и привел его в соответствие со стандартами автострад. [89] [90] Развязка с Тинкер-роуд в Юникой была построена в 2003 году. [91] В то время как автострада все еще строилась в Северной Каролине, началось планирование строительства приветственных центров возле каждой конечной остановки маршрута в Теннесси. [92] Строительство южного центра приема, расположенного рядом с выездом на Клир-Бранч-роуд, началось в октябре 2008 года, [93] а центр приема был открыт для публики 12 февраля 2010 года. [94] Торжественная церемония открытия состоялась 12 февраля 2010 года. во время Национальной недели туризма 14 мая 2010 года. [95] Экологическая оценка, проведенная в 2004 году, выявила наличие пещер под предполагаемым местом для северного центра приема в Кингспорте, что вынудило штат два года спустя выбрать прилегающий участок на юге. . [96] В сентябре 2011 года началось строительство развязки и подъездной дороги для обслуживания этого центра приема. Первоначально планировалось завершить в сентябре 2012 года, окончательные работы не были завершены до июля 2013 года. [97] Церемония закладки фундамента строительства приемного центра состоялась 23 октября 2013 года, [98] а в ноябре центр открылся для публики. 25, 2014. [99]
Развязка с SR 381 была реконструирована в одноточечную городскую развязку в период с начала 1998 по конец 2001 года в рамках проекта, который также потребовал замены и подъема мостов на I-26/US 23. [100] [101] В период с декабря 2013 года. и в сентябре 2015 года развязка с SR 75 в сером цвете была изменена в рамках проекта, который заменил трехполосную эстакаду на пятиполосную эстакаду, добавил выделенный выезд от US 23 в южном направлении / I-26 в восточном направлении до SR 75 в южном направлении и изменил конфигурацию. кольцевая развязка восточного направления, предназначенная только для обслуживания SR 75 в северном направлении. [102] [103] Алмазная развязка с SR 354 была реконструирована в расходящуюся алмазную развязку в период с июля 2019 года по май 2021 года в рамках проекта, который также включал расширение SR 354 за счет развязки. [104] [105]
Шоссе с контролируемым доступом, которое проходило между Джонсон-Сити и Кингспортом, изначально было обозначено как State Route 137 ( SR 137 ), и это обозначение расширялось по мере завершения строительства новых участков. Хотя до начала строительства этот маршрут стал называться новой трассой для US 23, [34] [107] только 28 июня 1982 года AASHTO одобрило изменение маршрута US 23 на автостраду с его первоначальной трассы с SR. 36. Это образовало совпадение с SR 137. [108] 4 декабря 1985 года участок между I-81 и US 11W в Кингспорте был переименован FHWA в межштатную автомагистраль 181 ( I-181 ). [109] Обозначение I-181 было официально одобрено и продлено на юг до US 321/SR 67 в Джонсон-Сити AASHTO 9 июня 1986 года. [110] Оба эти изменения заменили SR 137, но сохранили обозначение US 23, а съезды были пронумерованы в соответствии с пробегом US 23. Это уменьшило SR 137 до его нынешнего обозначения между US 11W и линией штата Вирджиния, все в пределах Кингспорта.
7 июня 1988 года AASHTO одобрил продление I-26 от Северной Каролины до I-81 при условии завершения и сертификации автострады в обоих штатах. [111] 5 августа 2003 года, после завершения строительства прилегающего участка автомагистрали с контролируемым доступом длиной девять миль (14 км) в Северной Каролине, I-26 была продлена на запад до Теннесси, заменив I-181 от Джонсон-Сити до I- 81. [5] [112] Первоначально AASHTO вынесла решение против расширения обозначения I-26 вдоль оставшейся части I-181 до Кингспорта, однако, поскольку федеральные правила обычно требуют, чтобы магистральные межштатные автомагистрали заканчивались на пересечении с другой межштатной автомагистралью, международной граница или побережье. [113] TDOT предложил перенумеровать этот участок на I-126, но позже в том же году отменил это предложение. [114] Закон о безопасном , подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей , подписанный 10 августа 2005 г., разрешил переименовать остальную часть I-181 в часть I-26. AASHTO официально одобрило изменение нумерации 5 мая 2006 года. [115] В марте 2007 года I-181 была официально выведена из эксплуатации и заменена указателями I-26. [116] В рамках подготовки к расширению I-26, в мае 2006 года верстовые столбы были перенумерованы с юга на север на север-юг, чтобы соответствовать этому обозначению. [117] [118] В то же время, когда указатели I-181 были заменены, номера выходов были перенумерованы, чтобы соответствовать новым верстовым столбам I-26. Чтобы не сбивать с толку автомобилистов, на каждой развязке экипажи установили небольшие таблички с указанием старых номеров съездов, которые оставались на месте на следующие 18–24 месяца. [119] [120]
Старые номера выходов основывались на расстояниях US 23; новые номера выездов основаны на указателях I-26.
СМИ, связанные с шоссе 23 США в Теннесси, на Викискладе?СМИ, связанные с шоссе 137 штата Теннесси, на Викискладе?
