Маршрут US Route 50 ( US-50 ) в Юте пересекает центр штата. Шоссе не обслуживает крупные населенные пункты в Юте, а крупнейшим городом на его пути является Дельта . Большая часть маршрута проходит по безлюдным, отдаленным районам. Через восточную половину штата маршрут совпадает с межштатной автомагистралью 70 (I-70). US-50 входит и выходит из Юты одновременно с US-6 , однако эти два маршрута проходят по центру штата отдельно.
Между Грин-Ривер и Эли, Невада, существовало три совершенно разных маршрута US-50 . Маршрут между этими городами становился все короче по мере того, как через этот в основном необитаемый регион обоих штатов прокладывались новые дороги. Более ранние маршруты были результатом спора между Ютой и Невадой о том, какие автомобильные трассы будут проложены и преобразованы в автомагистрали США .
Шоссе входит в Юту из Невады в безлюдной части пустыни Большого Бассейна . Подобно многим частям маршрута в Неваде , есть несколько участков без каких-либо транспортных услуг. Нет никакого обслуживания между границей штата и небольшой фермерской деревней Хинкли , недалеко от Дельты , участок дороги, который составляет около 100 миль (160 км). [2] Проходя через Большой Бассейн, шоссе пересекает два горных хребта, хребет Конфуз через Кингс-Каньон и хребет Хаус через перевал Скалл-Рок, прежде чем прибыть к берегу озера Севьер , прерывистого озера, питаемого таянием снегов со многих горных хребтов в восточной половине Большого Бассейна. Шоссе следует по северному берегу озера Севьер и реке Севьер в сторону Дельты . [2] Сегодня большая часть воды в реке Севьер отводится для сельскохозяйственных нужд, прежде чем достичь озера, и редко можно увидеть в озере значительный объем воды. [3]
Пейзаж меняется по мере приближения US-50 к Дельте, где разделяются маршруты US Route 6 и 50. По мере приближения к Дельте прямой проход через пустыню становится зигзагом через сельскохозяйственные районы. Шоссе продолжает зигзагом проходить через фермы, пока не достигает более горной местности в Холдене . В Холдене шоссе сливается с межштатной автомагистралью 15, чтобы пересечь хребет Павант через вершину Сципио . После прохождения гор US-50 затем отделяется от этой автострады как снова двухполосная дорога, проходящая через пустынную территорию в направлении Салины , где дорога соединяется с межштатной автомагистралью 70. Два шоссе идут параллельно от этой точки на восток до Колорадо . И снова, есть участок шоссе длиной 110 миль (180 км) без обслуживания от Салины до Грин-Ривер . [2]
Проходя по одному маршруту с I-70, US-50 пересекает плато Уосатч и проходит через Сан-Рафаэль-Свэлл . Строительство I-70 через вал отмечено как одно из инженерных чудес системы межштатных автомагистралей . [4] Один из особых подвигов, раскопки через часть, называемую Пятнистый каньон Вулфа, потребовал выемки 3 500 000 кубических ярдов (2 700 000 м 3 ) породы, чтобы иметь ложе всего для 8 миль (13 км) дороги. Строители отметили, что до строительства автострады человек мог стоять в этом каньоне и касаться обеих сторон стены каньона. [5]
US-6 воссоединяется с US-50 около Грин-Ривер . Три маршрута идут параллельно и следуют по южному краю Бук -Клиффс до Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . И снова, обслуживание отсутствует от Томпсон-Спрингс до Фруты, штат Колорадо , на участке около 60 миль (97 км). [2] Эта часть US-50 является частью доисторического шоссе Dinosaur Diamond , национального живописного маршрута . Название маршрута происходит от большого количества участков вдоль маршрута с видимыми останками динозавров. [6] Весь маршрут через штат, а также совпадения с I-15 и I-70, включены в национальную систему автомагистралей . [7]
Современный маршрут US Route 50 между Эли, штат Невада , и Грин-Ривер, штат Юта, является третьей итерацией.
В 1926 году, когда впервые была объявлена система автомагистралей США , в US-50 был разрыв между Эли и Тислом . [8] В то время штаты Юта и Невада враждовали по поводу того, какие из старых автомобильных трасс будут заасфальтированы и использованы для новой системы автомагистралей США . Невада отдавала предпочтение шоссе Линкольна , которому в этом штате вплотную следует современная US-50. Юта отказалась рассматривать шоссе Линкольна к западу от Солт-Лейк-Сити . Чиновники считали, что этот маршрут будет направлять весь транспорт, направляющийся в Калифорнию, напрямую в Неваду, проходя при этом через очень мало населенных пунктов в Юте. Вместо этого Юта отдавала предпочтение шоссе Виктори (современная межштатная автомагистраль 80 к западу от Солт-Лейк-Сити) и тропе Эрроухед (современная межштатная автомагистраль 15 ). Отдавая предпочтение этим маршрутам, Юта могла заставить путешественников, направляющихся в южную Калифорнию, использовать другой маршрут, нежели те, которые направляются в северную Калифорнию, поскольку оба они пересекали больше городов в Юте, чем шоссе Линкольна. Тропа Эрроухед была особенно выгодна для Юты, поскольку она проходила через многие общины в штате, но только через Лас-Вегас в Неваде. [9]
Юта победила, и US-50 не продолжил следовать по шоссе Линкольна до Солт-Лейк-Сити, как того хотела Невада. Первый непрерывный маршрут US-50 через восточную Неваду и западную Юту был дугообразным. US-50 шел на север от Эли по тому, что сейчас пронумеровано US Route 93 и Alternate US-93 , где шоссе должно было слиться с Victory Highway ( US Route 40 вдоль Wendover Cut-off , впоследствии замененным на I-80) до Солт-Лейк-Сити. Оттуда шоссе вернулось к Грин-Ривер по тому, что сейчас пронумеровано State Route 201 , US Route 89 и US Route 6. [ 10]
Вторая итерация берет свое начало с образованием US-6. В 1937 году US-6 была продлена на запад от своей бывшей конечной станции в Грили, Колорадо, до Лонг-Бич, Калифорния . [11] [12] В восточной части Юты маршрут использовал существующую трассу US-50. Однако в западной части Юты маршрут использовал грунтовую дорогу через Дельту, воссоединяясь с US-50 в Эли. [10] В 1953 году было одобрено использование US-50 этой более короткой трассы со старой трассой US-50, обозначенной как US Route 50 Alternate . [13] Невада впервые показала эту трассу как асфальтированную и обозначенную как US 50 на своей карте 1954 года. [14] С этим изменением US-6/50 пошла параллельно от Эли до Гранд-Джанкшен, Колорадо .
Асфальтированная версия не совсем следовала грунтовым дорогам. Грунтовый маршрут проходил через многочисленные горные хребты Большого Бассейна, используя каньон Марджум и перевал Марджум, и далее через долину Туле . После асфальтирования маршрут был перенесен на северный берег озера Севьер , что сократило количество пересекаемых горных хребтов. [2] Хотя US-50 был перемещен на другую трассу, этот маршрут по сей день остается US-6.
Современный маршрут US-50 был создан в 1976 году. [15] [16] Эта итерация US-50 берет свое начало в споре о маршруте Interstate 70 в Юте . Пока I-70 находился на стадии планирования, Колорадо лоббировал расширение первоначального предложения, чтобы оно проходило через Колорадо и в Юту. Юта поддержала расширение с использованием тогдашнего US-6/50 для соединения Денвера, Колорадо, с Солт-Лейк-Сити. Однако федеральные планировщики не увидели ценности в этом маршруте и вместо этого поддержали маршрут, который мог бы быть использован для соединения Денвера с Лос-Анджелесом, Калифорния . I-70 был построен с использованием федерально выбранного маршрута. [17] В 1976 году US-50 снова был изменен на маршрут, в основном совпадающий с I-70. Часть современной трассы US-50 между Дельтой и Сципио ранее имела номер State Route 26, [15] а часть между Сципио и Салиной имела номер State Route 63 , при этом часть SR-63 была переведена в SR-26 в 1971 году. [18]
К востоку от Грин-Ривер трасса I-70 почти полностью повторяет первоначальный маршрут US-50 с небольшими спрямлениями у Кресент-Джанкшен, Сиско и Уэствуотера. [2]
Медиа, связанные с US Route 50 в штате Юта на Wikimedia Commons
