US Route 6 ( US-6 ) — это пронумерованное шоссе США, проходящее с востока на запад через центральную часть американского штата Юта . Хотя оно всего на 40 миль (64 км) длиннее, чем US-50 , оно обслуживает больше населенных районов и, по сути, следует маршруту US - 50, пока в 1976 году его не переместили на межштатную автомагистраль 70 (I-70). В 2009 году законодательный орган штата Юта назвал часть маршрута «Шоссе Майка Дмитрича» [2] , названным в честь сенатора штата Юта [3] , что вызвало споры, поскольку штат Юта ранее присоединился ко всем другим штатам, через которые проходит US-6, назвав все шоссе US-6 Великим шоссе Армии Республики [4] .
US-6 образует аркообразный маршрут с Spanish Fork на вершине . Западная половина арки менее посещаема и почти полностью двухполосная, проходит через пустыню Большого Бассейна , озеро Севьер , Дельту , Эврику и станцию измельчения стандарта Тинтик . Восточная половина арки представляет собой оживленный транспортный коридор, на значительных участках которого имеется четыре или более полос. Эта половина проходит через Soldier Summit и исторический железнодорожный узел Helper . По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения , между Spanish Fork и Green River (частью восточной половины US-6, не являющейся автострадой) с 1996 по 2008 год произошло 519 смертельных случаев и серьезных травм, что привело к тому, что этот участок считается одной из самых смертоносных дорог в США [5]
Большая часть маршрута в Юте является частью Национальной системы автомагистралей , включая упомянутый выше участок длиной 120 миль (190 км), а также совпадающие участки с I-15, I-70 и US-50. Однако участок между Дельтой и Сантакуином в систему не включен. [6]
US-6 входит в Юту, пересекаясь с US-50 в Большом Бассейне , большой пустыне , которая включает большую часть западной Юты. Как часть Провинции Бассейна и Хребта , местность чередуется между ориентированными с севера на юг плоскими долинами и горными хребтами. US-6 и US-50 пересекают Долину Снейк , хребет Конфуз (через Кингз-Каньон ) и долину Туле и пересекают хребет Хаус через перевал Скалл-Рок. После пересечения этой горной местности дорога достигает Долины Павант, где встречается и проходит вдоль северного берега озера Севьер , хотя дорога достаточно далеко, так что вода обычно видна только в весенние месяцы. После озера Севьер пустыня становится сельскохозяйственными угодьями, наконец, достигая города Хинкли как раз перед тем, как они разделяются в Дельте . US-6 поворачивает на северо-восток в этом городе, проходя параллельно участку Lynndyl Subdivision железной дороги Union Pacific Railroad (UP) к западу от гор Каньон , Джилсон и Восточный Тинтик — трех хребтов, которые образуют восточную границу провинции Бассейн и Хребет. [7]
На перекрестке Тинтик , пересечении с шоссе 36 (SR-36) в долине Тинтик, US-6 поворачивает на восток и поднимается по горам Ист-Тинтик. Он проходит через шахтерский город Эврика недалеко от вершины гор, прежде чем спуститься в долину Гошен . Хотя он оставил позади железнодорожную линию UP в районе Тинтик-Джанкшен, эта часть US-6 проходит параллельно бывшей ветке Тинтик Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде , которая была частично заброшена. Пройдя через Гошен , шоссе изгибается вокруг северной стороны горы Уорм-Спрингс и попадает в долину Юта , где входит в Сантакин . С восточной стороны этого города US-6 начинает перекрываться с I-15 , в то время как старая трасса — SR-198 — продолжается прямо через Пейсон и Сейлем . Примерно через 13 миль (21 км) по долине Юта шоссе I-15 и US-6 разделяются в Спэниш-Форк , причем последнее поворачивает на юго-восток на короткую двухполосную скоростную автомагистраль .
SR-198 воссоединяется с US-6 на восточной окраине Spanish Fork, а вскоре после этого US-89 соединяется с Moark Junction . Два маршрута — US-6 и US-89 — начинают перекрываться здесь, рядом с подразделением UP Provo (бывшая Denver and Rio Grande Western Railroad ), следуя Spanish Fork . Оставшаяся часть US-6 до линии штата Колорадо идет параллельно этой железнодорожной линии (которая становится подразделением Green River в Helper ). [7] Три маршрута следуют по Spanish Fork до Thistle , где разделяются US-6 и US-89.
US-6 начинает подниматься на плато Уосатч , достигая вершины у Солджер Саммит , где она, наконец, покидает Большой Бассейн и впадает в водораздел реки Колорадо . Она начинает спускаться, следуя притокам реки Прайс , впервые встречаясь с главным руслом около Колтона . Река Прайс ведет US-6 вниз через каньон Прайс , западный край Бук Клиффс , соединяясь с US-191 у Касл Гейт . Местность выравнивается и открывается у Хелпера, названного в честь вспомогательных локомотивов, необходимых для перевозки поездов до Солджер Саммит, а US-6 продолжается на юго-восток вокруг Прайса по двухполосной объездной автомагистрали , при этом старая трасса обозначена как деловой маршрут и SR-55 . Относительно ровная местность продолжается, поскольку US-6 идет параллельно Бук Клиффс на юго-запад и запад, пересекая реку Прайс в Вудсайде . К западу от Грин -Ривер шоссе US-6 соединяется с I-70 /US-50, которое оно перекрывает на оставшуюся часть своего пребывания в Юте. Теперь к югу от Бук-Клиффс четыре маршрута направляются на восток к Кресент-Джанкшен, где шоссе US-191 разделяется на юг. По мере приближения к реке Колорадо шоссе поворачивает на северо-восток через Гранд-Вэлли в Колорадо. [7]
US-6 не входила в Юту до 1936 года, [8] когда она была продлена на запад от Грили, Колорадо , до Лонг-Бич, Калифорния . Восточная половина в Юте, от Колорадо до Спэниш-Форк , перекрывала US-50 , но после короткого сегмента на US-91 до Сантакуина она следовала по маршруту, который был новым для Системы пронумерованных автомагистралей США в Неваду. Эта дорога еще не была построена по хорошим стандартам; в то время как она была улучшена до Хинкли , остальная часть через пустыню представляла собой грунтовую дорогу с градуировкой . [9] Она не была полностью заасфальтирована до 1952 года, когда было завершено новое выравнивание от Хинкли до Невады; [10] в течение нескольких лет US-50 была перемещена с длительного перекрытия с US-40 (теперь I-80 ) на юг на новую дорогу, полностью перекрывая US-6 через Юту. [11] В 1976 году шоссе US-50 было перемещено южнее в связи с завершением строительства I-70 через Сан-Рафаэль-Свелл , разделившего два маршрута между Дельтой и Грин-Ривер . [12]
Дорога от SR-1 ( US-91 к 1926 году, сейчас на стыке SR-156 и SR-198 ) в Spanish Fork на юго-восток через Price и Green River до границы штата Колорадо стала государственной автомагистралью в 1912 году, а последний участок — от Spanish Fork до Colton — был добавлен в мае. [13] Однако первоначальный маршрут был несколько длиннее современного US-6, особенно между Price и Green River, где путешественники ехали на юг от Price до Castle Dale по нынешнему SR-10 , а затем на восток до Green River по тому, что сейчас является дорогами округа к северу от реки Сан-Рафаэль (частично по старой никогда не использовавшейся железной дороге Denver and Rio Grande (D&RG) [14] ). Другие отличия включали в себя прохождение на юго-восток от Green River до Valley City и на северо-восток до Thompson Springs . [15] Новое строительство через каньон Price между Kyune и Castle Gate было облегчено наличием железной дороги D&RG в каньоне. [16] [17] Позже в том же году в Гранд-Джанкшене, штат Колорадо , была организована Ассоциация тропы Мидленда для продвижения трансконтинентального автомобильного маршрута , который включал бы эту дорогу. [18]
Закон 1913 года предусматривал государственную помощь округам для строительства Midland Trail с определением общего маршрута. Первоначально он должен был следовать по нынешней US-6 через Вудсайд между Прайсом и Грин-Ривер, но поправка изменила его на существующую государственную дорогу через Бакхорн-Флэт (к востоку от Касл-Дейл). [19] [20] Путешественники начали использовать Midland Trail через восточную Юту в начале июля 1913 года, а дорога через Прайс-Каньон, заменив объезд через Уиллоу-Крик-Каньон ( US-191 ) и Эмма-Парк, [21] была завершена людьми из Прайса в конце того же месяца. [22] AL Westgard из Национальной ассоциации автомагистралей похвалил улучшения дороги с предыдущего года, выделив участок Прайс-Каньон как «почти за пределами понимания». [23] Хотя надеялись, что он станет частью шоссе Линкольна , высокие горные перевалы в Колорадо убедили ассоциацию определить маршрут дальше на север через Вайоминг в сентябре 1913 года. Промоутеры Midland Trail не были обескуражены; вместо этого они были полны решимости продолжать улучшать маршрут, чтобы сделать его лучше, чем шоссе Линкольна. [24]
Более короткий маршрут через Вудсайд, а не через Касл-Дейл, снова рассматривался в 1916 году из-за проблем с поддержанием последнего и нового моста через реку Прайс в Вудсайде [25] , и он был принят в качестве государственной дороги в апреле. Участок к северо-западу от Саннисайд-Джанкшен уже был обозначен как часть государственной дороги в Саннисайд , остальная часть которой все еще существует как SR-123 . В том же году был добавлен отрезок от Спрингвилла на юг до Моарк-Джанкшен через Мейплтон . [26]
Закон 1919 года переопределил систему автомагистралей штата, включив в нее только короткий список дорог и любые проекты федеральной помощи . По настоянию округа Гранд маршрут, который соответствовал тропе Мидленд, был перестроен на более длинную, но более живописную дорогу вдоль реки Колорадо между Моабом и Сиско , включая новый мост Дьюи . [27] [28] [29] В ответ на запрос округа Карбон закон также исключил Прайс-Каньон из маршрута, вместо этого проложив его по старой дороге через каньон Уиллоу-Крик и парк Эмма. [30] Наконец, старый маршрут от Спэниш-Форк до перекрестка Моарк был исключен в пользу дополнения 1916 года от Спрингвилла. [31] Четыре года спустя оба округа изменили свое мнение, [32] и законодательный орган вернул маршрут обратно. Дорога Моаб–Циско-Ривер была полностью закрыта (хотя в начале 1930-х годов она была переименована в SR-128 ), но маршруты Прайс-Каньон и Эмма-Парк остались. [33] Также в том же году Бюро общественных дорог одобрило систему федеральной помощи Юте в размере семи процентов в соответствии с Законом о федеральных автомагистралях 1921 года , включая участок Спрингвилл–Колорадо трассы Мидленд. [34]
В 1920-х годах Государственная дорожная комиссия штата Юта пронумеровала шоссе Спрингвилл–Колорадо как State Route 8 ( SR-8 ). [35] Несколько лет спустя, в 1926 году, оно также стало частью US-50 , которая продолжалась на восток до Аннаполиса, штат Мэриленд (к западу от Тистла дорога изначально не была частью US-50; вместо этого она была северным концом US-89 , которая заканчивалась в Спэниш-Форк , в результате чего дорога Моарк-Джанкшен–Спрингвилл оставалась просто SR-8). [9] [36] [37] Законодательный орган официально принял обозначение SR-8 в 1927 году, исключив альтернативную дорогу Эмма-Парк и обозначив две другие дороги как SR-8: дорогу Спэниш-Форк–Моарк-Джанкшен, которая была исключена в 1919 году, и ответвление от Солджер-Крик-Джанкшен на северо-восток через каньон Нинемайл до Майтона , [38] которое было частью системы 1919 года. [39] Отрог Майтона был отделен в 1931 году как SR-53 , [40] а отрог Спэниш-Форк стал SR-105 в 1945 году. [41] В 1962 году SR-8 была усечена до Грин-Ривер , а участок к востоку от Грин-Ривер был передан SR-4 . В 1963 году SR-8 продлили с севера на север от Лехи, заменив часть SR-1 , которая была перенаправлена на текущую I-15, поскольку она была построена. В 1964 году SR-105 стала частью расширенной SR-26. В 1969 году участок к востоку от Moark Junction стал частью SR-27 , оставив SR-8 в качестве законодательного обозначения для US-89 от севера Лехи до Moark Junction. SR-8, SR-27 и SR-4 были отменены в 1977 году в ходе перенумерации маршрутов штата Юта .
В 1930 и 1931 годах штат полностью реконструировал шоссе US-50 к востоку от Спэниш-Форк, устранив большинство изгибов и железнодорожных переездов и сократив его на 14 миль (23 км). [42] [43] [44]
Grand Central Highway — местное название дороги, начинающейся у Lincoln Highway в Эли, штат Невада , и идущей на восток и северо-восток через Дельту и Эврику до Arrowhead Trail в Сантаквине . [45] Из-за того, что Lincoln Highway обходит пустыню Большого Соленого озера , владельцы гаражей в Эли к маю 1921 года продвигали её как лучший маршрут до Солт-Лейк-Сити. [46] По той же причине — из-за длинных участков пустыни — промоутеры Grand Central Highway считали, что она лучше Arrowhead Trail для путешественников, направляющихся в Лос-Анджелес . [47] В июле коммерческий клуб Eureka разместил в Сантаквине рекламный щит , рекламирующий «самый короткий и лучший круглогодичный маршрут в Калифорнию». [48] Ассоциация Midland Trail , чей маршрут следовал по маршруту шоссе Линкольна между Солт-Лейк-Сити и Эли, приняла Гранд-Сентрал в качестве официального альтернативного маршрута в июне 1922 года. [49] В следующем году законодательный орган штата добавил дорогу от Сантакуина до Силвер-Сити (к юго-западу от Эврики) к системе автомагистралей штата, [50] а в 1925 году она была продлена до Дельты. [51] Вместе с дорогой на юго-восток от Дельты до Холдена она была обозначена как SR-26 в 1927 году, и в то же время дорога на запад от Дельты до Невады была добавлена в систему как Государственный маршрут 27 ( SR-27 ). [52] (Участок в Неваде стал SR 14 в 1925 году. [53] )
В 1925 году, во время раннего планирования системы пронумерованных автомагистралей США , шоссе Grand Central Highway было обозначено как путь US-50 через западную часть Юты. [54] [55] Однако, когда окончательный план был одобрен в конце 1926 года, у шоссе US-50 был разрыв между Эли и Тислом . [36] [37] Разрыв был заполнен примерно в 1930 году, но через отрезок Вендовер , далеко на севере, в результате чего шоссе Grand Central Highway осталось только под номерами SR-26 и SR-27. [56] Дорога снова привлекла внимание в 1932 году, когда Ассоциация шоссейных дорог Рузвельта искала путь для расширения на запад своей трассы, которая пережила 1920-е годы, идентифицируясь с US-6 , от Грили, штат Колорадо , до Западного побережья . Ассоциация предварительно одобрила маршрут в апреле, въезжая в Юту через US-50 в долину Юты и выезжая через шоссе Grand Central в Эли. Клуб львов Дельты предложил такое расположение по тем же причинам, по которым шоссе стало популярным в 1920-х годах: более прохладная погода, чем на Arrowhead Trail (тогда US-91 ). [57] Несмотря на то, что Государственная дорожная комиссия штата Юта обозначила US-40 через штат как шоссе Рузвельта в 1935 году, [58] окончательный маршрут, одобренный Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей как US-6 в декабре 1936 года, следовал по US-50 и шоссе Grand Central. [8]
Однако обозначение не означало, что дорога будет немедленно улучшена. Только в сентябре 1952 года мощение было завершено к западу от Дельты, в основном на новом участке к югу от старой дороги. BusinessWeek описал первоначальный маршрут как «ничего, кроме колеи, проложенной повозками, заполненной пылью [...] один из худших участков федеральной дороги в стране». В Дельте было проведено двухдневное празднование, чтобы отметить это событие. [10]
Город Дивиденд был обойден новым маршрутом через каньон Хомансвилл примерно в 1931 году, а старый маршрут (Dividend Road) изначально стал ответвлением SR-26. [59] Он был переименован в State Route 159 ( SR-159 ) в 1945 году [60] и исключен из системы автомагистралей штата в 1969 году. [61] В 1965 году SR-26 продлился на восток до SR-8, заменив SR-105. В 1969 году SR-27 продлился на восток до Грин-Ривер, заменив часть SR-26 и часть SR-8.
Начиная с начала 1983 года, US-6 был прерывистым маршрутом в течение восьми месяцев из-за огромного оползня, который разрушил город Тисл . В это время движение было направлено по двум объездам. Один, через Салину , был более 200 миль (320 км) в длину и отнимал движение почти 100 воздушных миль (160 км) от маршрута US-6. Другой, через Дюшен , был короче. Однако этот объезд проходил по крутым склонам и не рекомендовался для грузовиков. В ночь перед открытием восстановленного US-6, тупики шоссе по обе стороны от оползня были заполнены десятками миль грузовиков, водители устали от потерянной прибыли из-за длинных объездов. Оползень остается самым дорогостоящим в истории США [62]
До 1995 года US-6 проходила напрямую через города Пейсон , Сейлем и Спэниш-Форк вдоль того, что сейчас называется SR-198 , а четырёхполосная скоростная автомагистраль, соединявшая I-15 на севере Спэниш-Форк с Moark Junction , была известна как State Route 214 ( SR-214 ) от I-15 до East 800 North и State Route 105 ( SR-105 ) от East 800 North до Moark Junction. [63] [64] Однако в 1995 году US-6 была перемещена на SR-214, полностью устранив этот маршрут и введя параллелизм с I-15. Старое направление между Сантакином и Moark Junction стало новым SR-198. [65]
(n) От Спрингвилла до округа Юта на юго-восток через Мейплтон, Тисл, Такер, Солджерс-Саммит, Колтон, Эмма-Парк, каньон Уиллоу-Крик, Касл-Гейт, Хелпер, Прайс, Веллингтон, Вудсайд, Грин-Ривер, Литл-Гранд, Вэлли-Сити, Моаб, Ричардсон, вверх по Гранд-Ривер мимо Дьюи до Сиско и Уэстуотера до границы штатов Юта и Колорадо.
(n) От Спрингвилла в округе Юта на юго-восток через Мейплтон, Тисл, Такер, Солджер Саммит, Колтон, Эмма Парк, каньон Уиллоу Крик, Касл Гейт, Хелпер, Прайс, Веллингтон, Вудсайд, Грин Ривер, Литл Гранд, Вэлли Сити, Томпсонс до Сиско и Уэстуотера до границы штата Юта-Колорадо. От Вэлли Сити до Моаба. От Монтичелло в округе Сан-Хуан, оттуда на восток через Локерби до границы штата Юта-Колорадо". "(t) От Касл Гейт в округе Карбон, оттуда на северо-запад через каньон Прайс до пересечения с нынешней дорогой штата около Кьюна.
8. От Спрингвилла на юго-восток и от Спэниш-Форк на восток до устья каньона Спэниш-Форк, оттуда на юго-восток через Тистл, Солджер-Саммит, Касл-Гейт, Прайс, Солджер-Крик-Джанкшен, Грин-Ривер, Флой, Томпсон и Сиско до границы штатов Юта-Колорадо около Юталина, Колорадо; также от Солджер-Крик-Джанкшен, округ Карбон, до Майтона, округ Дюшен.
(m) От Прайса через Веллингтон, Солджер-Каньон и Гейт-Каньон до Майтона.
(53) От перекрестка Солджер-Крик на маршруте 8 до Майтона на маршруте 6.
Маршрут 105. От Спэниш-Форк на маршруте 1 на восток до перекрестка Моарк на маршруте 8.
(u) От Сантакуина в округе Юта, оттуда в западном направлении через Гошен, Элберту и Эврику до Силвер-Сити.
(u) От Сантакуина в округе Юта, оттуда в западном направлении через Гошен, Элберту и Эврику до Силвер-Сити, оттуда в южном направлении через Иерихон, Линдил до Дельты.
26. От Холдена на северо-запад до Дельты, оттуда на север через Линдил, Макинтайр и Силвер-Сити до Эврики; оттуда на восток через Элберту и Гошен до Сантакуина. 27. От Дельты на запад через Хинкли и ранчо Саймондсона до линии Юта-Невада.
(26) От Холдена на северо-запад до Дельты, оттуда на север через Линдил, Макинтайр и Силвер-Сити до Эврики, оттуда на восток через каньон Хомансвилл, Элберту и Гошен до Сантакуина, также на восток от Эврики через Дивиденд до Элберты.
Маршрут 26. От Холдена по маршруту 1 на северо-запад через Хардинг в Дельту, оттуда на север через Линдил и Тинтик-Джанкшен в Эврику, оттуда на восток через Элберту и Гошен в Сантакуин по маршруту 1". "Маршрут 159. От маршрута 26 около границы округа Джуаб-Юта на восток через Дивиденд до маршрута 26.
Медиа, связанные с US Route 6 в штате Юта на Wikimedia Commons