State Route 128 ( SR-128 ) — это государственная автомагистраль длиной 44,564 мили (71,719 км) в американском штате Юта . Вся длина шоссе обозначена как Upper Colorado River Scenic Byway , как часть программы Utah Scenic Byways . Эта дорога также является частью Dinosaur Diamond Prehistoric Highway , National Scenic Byway . Жители Моаба часто называют SR-128 «речной дорогой» [3] по названию реки Колорадо , по которой проходит шоссе.
Первоначально шоссе было построено для соединения сельских городов в восточной части Юты с Гранд-Джанкшеном, штат Колорадо , крупнейшим городом в регионе. Часть шоссе была объединена с системой шоссе штата Юта в 1931 году; остальная часть была взята в управление штатом и получила номер маршрута 128 в 1933 году. Сегодня шоссе используется как живописная дорога для посетителей этого района. [4]
Шоссе пересекает реку Колорадо в месте моста Дьюи, занесенного в Национальный реестр исторических мест . Этот мост был самым длинным подвесным мостом в Юте до апреля 2008 года, когда он был уничтожен пожаром, начавшимся из-за ребенка, игравшего со спичками. [5]
SR-128 начинается к северу от Моаба , где она обычно известна как «речная дорога». Шоссе следует по южному берегу реки Колорадо через узкое, крутое ущелье, описанное National Geographic как впечатляющее . [4] Отвесные песчаниковые стены ущелья вдоль трассы 128 рекомендуются за их красоту в путеводителях по отдыху даже из таких далеких мест, как Франция и Германия. [6] [7] Поскольку части дороги очень узкие, с глухими поворотами и без обочин , Департамент транспорта штата Юта запретил всем транспортным средствам свыше 55 000 фунтов (24 948 кг) полной массы транспортного средства по всей трассе. [8]
Между Моабом и Касл-Вэлли река Колорадо и косвенно SR-128 образуют южную границу Национального парка Арки . Национальный парк Арки так назван из-за более чем 2000 естественных арок внутри границ парка. [9] Хотя с шоссе открывается вид на несколько особенностей парка, доступа к парку по шоссе нет. [10] Популярные достопримечательности вдоль этой части включают каньон Грандстафф (бывший каньон Негро Билла) с пешеходными тропами к арке Утренней Глори, кемпингами и лодочными причалами на изгибе реки под названием Биг-Бенд. [11]
Ущелье расширяется там, где шоссе проходит мимо Долины Замка и Долины Профессора, которые были местами съемок многих вестернов (включая «Повелитель фургонов» и «Рио-Гранде» ) и телевизионных рекламных роликов . [12] Около восточного конца долины шоссе пересекает ручей Онион-Крик, ручей, питаемый источниками, которые содержат природные минералы, которые придают воде сильный запах. [13] На восточном конце долины с шоссе открывается вид на Башни Фишера, ряд темно-красных шпилей . После того, как вы покинете долину, дорога петляет дальше вверх по речному ущелью, пока не достигнет моста Дьюи, названного в честь Дьюи , близлежащего города-призрака . [14]
После моста дорога идет по северному берегу реки в течение нескольких миль, а затем выходит из ущелья реки Колорадо. В этом месте шоссе идет через пустыню к Book Cliffs и заканчивается на Interstate 70 (I-70) около Cisco . [10] Cisco — город-призрак вдоль главной линии железной дороги Denver and Rio Grande Western Railroad , основанной как станция заправки паровозов водой . [ 14] Последние 3 мили (4,8 км) дороги идут параллельно железной дороге и представляют собой старый маршрут US-6 / US-50 , использовавшийся до строительства I-70. [2]
Доступ между Моабом и Касл-Вэлли изначально осуществлялся по вьючной тропе под названием Небесная Лестница. Эта тропа, названная так из-за резкого спуска более чем на 1000 футов (300 м), описывалась как красивая, но сложная для навигации. [14] Изолированная от населенных пунктов Юты, эта область зависела от Гранд-Джанкшена и других городов в Колорадо как в плане повседневных поставок, так и в плане рынка сельскохозяйственной продукции. [15] Жители Моаба настаивали на строительстве дороги вдоль берега реки. К 1902 году тропа была заменена платной дорогой, названной King's Toll Road, в честь Сэмюэля Кинга. Кинг был одним из первых поселенцев, который также управлял платным паромом, использовавшимся до строительства моста Дьюи. Камни с надписью «Kings Toll Road» все еще можно найти вдоль дороги. Хотя дорога и улучшила движение, она не была построена достаточно высоко над уровнем реки и часто затапливалась. [14]
Мост Дьюи, построенный в 1916 году, изначально перевозил SR-128 через реку Колорадо. [16] Мост имел полностью деревянную палубу длиной 502 фута (153 м), шириной 10,2 фута (3,1 м) от опоры до опоры и шириной 8 футов (2,4 м) от рельса до рельса. Мост также состоял из двух металлических башен, прокладки из семи тросов с каждой стороны мостового настила и тросовых анкеров. [14]
В 1912 году округ Гранд безуспешно обращался к штату с просьбой профинансировать строительство моста. В 1913 году паром на некоторое время был выведен из эксплуатации, поскольку лед на реке ударил по нему, заставив его затонуть. Это повысило уровень срочности в вопросе более надежной переправы через реку. Округ Гранд провел выборы муниципальных облигаций и смог собрать 25 000 долларов [16] (1913 год, примерно эквивалентно 550 000 долларов в 2008 году) [17] для финансирования строительства моста. Округ нанял компанию Midland Bridge Company из Канзас-Сити, штат Миссури , для его строительства. Первоначально планировалось, что ширина настила моста составит 12 футов (3,7 м), но поскольку облигации не дали ожидаемой доходности, ширину настила уменьшили до 8 футов (2,4 м). В 1916 году мост был освящен испытанием на прочность, в ходе которого около 70 человек одновременно попытались пересечь мост. Всего было семь фургонов, два человека верхом и несколько пеших. [16] Мост был спроектирован так, чтобы выдерживать вес шести лошадей, трех фургонов и 9000 фунтов (4100 кг) груза. [15]
В день завершения строительства это был второй по длине подвесной мост к западу от реки Миссисипи . Самым длинным был подвесной мост Кэмерон , также построенный компанией Midland Bridge Company, которая использовала те же базовые планы для обоих мостов. Мост Дьюи оставался самым длинным подвесным мостом в Юте, пока не был уничтожен пожаром в 2008 году. [16]
В рамках дани уважения репортер The Daily Sentinel брал интервью у местных жителей и гостей об их первом опыте пересечения моста. Многие вспоминали, как нервничали, когда мост скрипел и качался под нагрузкой. Один из них заявил: «Многие люди теряли много зеркал на этом мосту». [5] Водителям широких автомобилей приходилось складывать боковые зеркала, чтобы безопасно пересечь мост, так как ширина настила моста составляла всего 8 футов (2,4 м). [16]
В 1984 году было достигнуто соглашение между Комиссией округа Гранд и Департаментом транспорта штата Юта (UDOT) с целью уравновесить противоречивые требования общественности по выводу из эксплуатации и сохранению старого моста. В рамках этого соглашения UDOT ввело бы в эксплуатацию новый мост и после завершения строительства передало бы право собственности на оригинальный мост обратно округу Гранд. Округ Гранд согласился подать ходатайство о включении моста в Национальный реестр исторических мест , взять на себя обслуживание и гарантировать сохранность моста. [2] Номинация была одобрена, и мост был добавлен в Национальный реестр исторических мест 12 июля 1984 года. [18] В 1988 году было завершено строительство нового моста, [5] [19] а право собственности на мост Дьюи было передано округу в 1989 году. [2] Округ Гранд завершил проект реставрации в 2000 году. [5]
После замены для автомобильного использования мост Дьюи использовался тропой Кокопелли , велосипедной дорожкой и пешеходной тропой. Восточный подход к мосту включает заброшенную заправочную станцию и город - призрак Дьюи . Западный подход был преобразован в зону отдыха и парк. [10]
6 апреля 2008 года семилетний мальчик случайно устроил пожар в близлежащем кемпинге, играя со спичками. Огонь перекинулся на берег реки и уничтожил деревянную палубу и перила моста. [20] Округ профинансировал исследование, чтобы определить осуществимость и стоимость реконструкции моста. Инженеры определили, что стальные тросы и башни, скорее всего, не получили структурных повреждений и могут быть использованы повторно. Исследование оценило стоимость реконструкции в 850 000 долларов. Инженеры определили, что оригинальные чертежи , хранящиеся в музее, были достаточно качественными, чтобы потребовались лишь минимальные инженерные работы. Округ согласился направить усилия, но не будет финансировать их за счет средств налогоплательщиков, и никакого прогресса не произошло. [21] Поскольку копии не имеют статуса исторических, историки спорят, достаточно ли использовать оригинальные башни и тросы, чтобы сооружение считалось историческим. [22]
Хотя река Колорадо протекает более 400 миль (640 км) в Юте, есть только три места с мостами, чтобы пересечь ее. Одним из них является мост Дьюи, где SR-128 пересекает водный путь; два других — безымянный мост, по которому проходит US-191 (построен в 1911 году, заменен в 1955 году и снова в 2010 году) и мост Хайт-Кроссинг (построен в 1966 году), используемый SR-95 . [14]
После завершения строительства моста в 1916 году к 1920-м годам платная дорога была реконструирована выше обычной отметки уровня воды , чтобы ее можно было использовать круглый год. [14] Дорога некоторое время использовалась для маршрута Midland Trail через восточную часть Юты. Однако к 1923 году тропа была перемещена на более прямой маршрут, похожий на современный I-70. [23] [24] Дорога от Моаба вдоль реки до Каслтона была добавлена в сеть автомагистралей штата в 1931 году как SR-129. [25] В 1933 году маршрут был переименован в SR-128 и продлен до Сиско. [26] Шоссе постепенно модернизировали до двухполосной асфальтированной дороги.
Законодательное собрание штата расширило SR-128 примерно на 3 мили (5 км) в восточной части в 1969 году из-за предстоящего строительства межштатной автомагистрали 70. Планы предусматривали, что автострада будет обходить район Cisco, включая конечную точку SR-128. Законодательное собрание перенесло часть SR-4 (законодательное обозначение того, что тогда обозначалось как US-6/US-50) около Cisco на предполагаемую развязку с I-70. Когда эта часть I-70 была завершена в 1971 году, знаки были изменены на SR-128 на ее участке старой дороги, в то время как остальная часть объездной дороги через Cisco была передана округу. [27]
Шоссе было признано программой Utah Scenic Byways за его живописную ценность и получило название Upper Colorado River Scenic Byway. [28] [29] Шоссе было признано национальной живописной дорогой и названо частью Dinosaur Diamond Scenic Byway в 1998 году. [30] В настоящее время в Федеральном управлении автомобильных дорог находится петиция о признании Route 128 всеамериканской дорогой . Чтобы соответствовать этому критерию, администрация должна признать шоссе достаточно живописным, чтобы быть «самим по себе местом назначения». [30]
(129) От Моаба вдоль южного берега реки Колорадо до Каслтона.
(128) От Моаба вдоль южного берега реки Колорадо до Сиско.
