Туннель Сайдлинг-Хилл - один из трех оригинальных туннелей Пенсильванской магистрали, заброшенных (на этот раз в 1968 году) после двух масштабных проектов реконструкции. Остальные находятся неподалеку от туннеля Рэйс-Хилл и дальше на запад, от туннеля Лорел-Хилл . Перестроить магистраль оказалось дешевле, чем просверлить вторую трубу для четырехполосного движения. Туннель Сидлинг-Хилл имеет длину 6782 фута (2067 м).
Это был самый длинный из первоначальных туннелей на Пенсильванской магистрали. Туннели Рэйс-Хилл и Туннели Сидлинг-Хилл теперь являются частью маршрута Pike2Bike Trail . Вместе эти два туннеля, а также проезжая часть широко известны как Заброшенная Пенсильванская магистраль . [1]
С момента открытия Магистрали в 1940 году и до проектов реконструкции туннели были узкими местами; встречное движение в одних и тех же трубах снижало скорость. В четырех других туннелях на Магистрали — горе Аллегейни , горе Тускарора , горе Киттатинни и Голубой горе — в каждом была пробурена вторая труба, самый дешевый вариант.
Все первоначальные туннели, за исключением горного туннеля Аллегейни, были частью «Безумия Вандербильта», так и не завершенной железной дороги Южной Пенсильвании .
Первоначальные планы туннеля Сайдлинг-Хилл датируются 1881 годом, когда начались изыскания для железной дороги Южной Пенсильвании. Строительство началось в том же году с планов строительства девяти совершенно новых туннелей, большинство из которых были пробурены к 1885 году. [2] [3] [4] Туннель Сайдлинг-Хилл был построен до декабря 1884 года Джоном О'Брайеном, инженером из Райнбек, Нью-Йорк . [5] 6 июля 1885 года в конце туннеля Сидлинг-Хилл произошел взрыв. Взрыв, вызванный динамитом, унес жизни трех человек, в том числе О'Брайена. В результате взрыва пострадали еще несколько человек. [6]
Всего шестнадцать дней спустя в туннеле произошел еще один взрыв, унесший жизни венгерского рабочего, а также двух афроамериканцев , двух итальянцев и одного ирландца . Во время взрыва тела были настолько изрезаны камнями, что людей было практически невозможно опознать. [7] К сожалению, Уильям Х. Вандербильт , который начал проектировать железную дорогу, заметил, что расходы начали расти, и начал искать второй способ уладить ситуацию. Строительство было заброшено и так и не было завершено.
В 1938 году Комиссия по магистралям Пенсильвании взяла на себя весь участок заброшенной железной дороги. [2] [3] [4]
Комиссия Пенсильванской магистрали начала строительство новой платной автомагистрали от Карлайла, штат Пенсильвания, до Ирвина, штат Пенсильвания, в 1938 году. Когда 25 октября 1940 года открылась Пенсильванская магистраль, туннель Сайдлинг-Хилл был одним из семи первоначальных туннелей вдоль шоссе, шести из которые были построены из старых железнодорожных туннелей 1880-х годов. Горный туннель Аллегейни был построен с нуля, а не из туннелей из-за структурных проблем. [2] [3] [4]
Начиная с 1951 года, движение на восток по туннелю Лорел-Хилл возобновлялось в летние выходные. К 1958 году в Лорел-Хилле были заторы в любое время с июня по ноябрь. Из-за длительных узких мест Комиссия начала искать способы устранения заторов. В середине 1950-х годов начались исследования, целью которых было решить, что делать с туннелями. В ходе исследований изучались основные туннели, Лорел-Хилл и гора Аллегейни, а также возможность добавления к ним второй трубы, или « двойника ».
Были завершены исследования для оставшихся пяти магистральных туннелей, чтобы определить экономическую выгоду от объединения туннелей или полного обхода. [1] После завершения исследований было принято решение продолжить строительный проект стоимостью 100 миллионов долларов США [a] [8] для работы с туннелями. Строительство началось 6 сентября 1962 года, первым подпроектом стал обход туннеля Лорел-Хилл. 30 октября 1964 года, всего через два года после начала строительства, объездная дорога Лорел-Хилл была завершена и открыта.
Туннель Лорел-Хилл в тот день был закрыт навсегда; однако это был не последний объезд туннелей вдоль магистрали. Через два года после закрытия Лорел-Хилла гора Аллегейни стала первым туннелем-побратимом и открылась 25 августа 1966 года. Когда строились туннели-побратимы Голубой горы, горы Киттатинни и горы Тускарора, Комиссия сосредоточьтесь на оставшихся двух магистральных туннелях: туннеле Рэйс-Хилл (самый короткий туннель) и туннеле Сидлинг-Хилл (самый длинный туннель). [1]
В инженерном отчете, датированном 1961 годом, предполагалось, что строительство объездной дороги вокруг двух последних магистральных туннелей было лучшим способом решить проблему заторов. Комиссия заключила три контракта на строительство объездной дороги с июля 1966 года по март 1967 года. Стоимость контрактов составила 17,2 миллиона долларов [b] на проезжую часть и еще 2,5 миллиона долларов [c] на строительство новой площади обслуживания Sideling Hill взамен площади обслуживания Cove Valley. который находился на трассе, которую нужно было объехать. Проект стоимостью 2,5 миллиона долларов [c] должен был включать пандусы с обоих направлений к сервисной площадке, чтобы можно было обслуживать оба направления. Стиль объезда туннеля должен был соответствовать тому же стилю, что и объезд Лорел Хилл. 26 ноября 1968 года открылись три туннеля-близнеца, а также открылся обход туннелей Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл. Новая объездная дорога также открыла развязку Бризвуд, и количество полос движения вдоль магистрали увеличилось до четырех (по две в каждом направлении) или пяти (по две в каждом направлении плюс полоса подъема, идущая в гору). [1]
В 2001 году Комиссия по магистрали передала контроль над туннелями Рэйс-Хилл и Сайдлинг-Хилл длиной 13,5 миль (21,7 км), а также другими дорогами заповеднику Южного Аллегейниса, который начал работу по преобразованию этого участка в велосипедную дорожку. Тропу используют сотни велосипедистов, и в 2004 и 2005 годах были проведены исследования, направленные на то, чтобы выяснить, как лучше всего безопасно построить эту тропу. Поскольку в туннелях не хватает хорошего освещения, служба охраны природы хочет выяснить, как решить эту проблему. Система называется Pike2Bike Trail и планируется, что она будет представлять собой петлю для горных велосипедов длиной 18 миль (29 км), которая будет обеспечивать доступ к маршруту S BicyclePA Министерства транспорта Пенсильвании . [9]
