stringtranslate.com

Джонсон Флайинг Сервис

DC-4 в Бербанке , 1969 г.

Johnson Flying Service (JFS) была американским сертифицированным дополнительным авиаперевозчиком (ранее известным как нерегулярный авиаперевозчик или нерегулярный перевозчик), тип авиакомпании, определенный и регулируемый после Второй мировой войны Советом по гражданской авиации (CAB), ныне несуществующим федеральным агентством, которое жестко регулировало почти все коммерческие воздушные перевозки в Соединенных Штатах в период 1938–1978 годов. С 1964 года дополнительными авиаперевозчиками были чартерные авиакомпании; до 1964 года они были гибридами регулярных/чартерных рейсов.

JFS была необычна тем, что ее функция авиакомпании была вспомогательной по отношению к ее основной деятельности по полетам в горах, в частности, поддержка Лесной службы США в тушении пожаров и других видах управления лесным хозяйством. JFS была одной из старейших авиакомпаний США, основанной в 1924 году. JFS также была известна драмой, окружающей попытки ее основателя/владельца Роберта Р. Джонсона продать бизнес, чтобы он мог уйти на пенсию. Executive Jet Aviation (EJA) (теперь NetJets) попыталась купить JFS в 1966 году, но потерпела неудачу из-за спора о том, что железная дорога Penn Central была разоблачена как главный инвестор EJA, что было незаконным в то время. В 1971 году CAB заблокировало покупку JFS компанией US Steel и превращение ее в авиакомпанию с реактивными самолетами. Evergreen Helicopters наконец купила JFS в 1975 году, позволив восьмидесятилетнему Джонсону уйти на пенсию и создав сертифицированного авиаперевозчика Evergreen International Airlines . В течение последних 15 месяцев своего существования JFS использовала торговое название Johnson International Airlines .

Музей горных полетов был создан в Монтане в 1993 году и посвящен JFS.

История

Уникальный дополнительный носитель

Пожарные тренируются с Ford Tri-Motor 1945 года
DC-3 в проекте по борьбе с вредителями в Северном Айдахо для USFS в 1947 году. Тот же самолет, что использовался при пожаре в ущелье Манн в 1949 году и при посадке на воду в реке Мононгахела в 1954 году (см. ниже)
Travel Air 6000 в Макколле, штат Айдахо , 1952 год
C-46 в Окленде , 1953 г.
JFS использовал TBM Avengers для сброса огнезащитного состава: Missoula 1967
N24320 в 2019 году, восстановлен. Точный самолет, изображенный выше в 1947 году и совершивший посадку в 1954 году
Бывший ангар JFS в Макколле, штат Айдахо , 2021 год. Сравните с фотографией Travel Air выше.

Роберт Р. «Боб» Джонсон основал Johnson Flying Service как индивидуальное предприятие в 1924 году [3], зарегистрированное 8 декабря 1928 года в Монтане. [4] Это было раньше аэропорта Миссулы. Джонсон перевозил клиентов на экскурсии над Миссулой за пенни за фунт. [5] Большинство нерегулярных авиаперевозчиков были основаны сразу после Второй мировой войны, когда бывшие военные летчики покупали или брали в аренду дешевые военные излишки самолетов, часто всего один. Однако к тому времени JFS уже работала более 20 лет. JFS получила свое Письмо о регистрации (то, что CAB выдавало нерегулярным авиаперевозчикам вместо сертификата) 22 августа 1947 года. 31 марта 1950 года JFS владела двумя Douglas DC-3 , тремя Ford Tri-Motors и 26 самолетами меньшего размера. Чартерные рейсы часто выполнялись на ранчо или в другие изолированные пункты, и помимо воздушных перевозок JFS инструктировала пилотов, готовила «воздушных пожарных» (парашютистов), распыляла пестициды, обслуживала самолеты и работала по контракту с Лесной службой США. [6]

При временной сертификации JFS в 1962 году, как того требует новое законодательство, CAB похвалил ее за ее надежное финансовое положение, ее экономичную и эффективную работу и превосходное соответствие правилам CAB. Флот состоял из Douglas DC-2 , Curtiss Super C-46F , двух DC-3 , B-25 , Douglas B-26 и 35 самолетов меньшего размера, включая вертолеты. [3] Джонсон владел 76% JFS. В 1963 году доход составил 902 000 долларов США, из которых 82% приходилось на Лесную службу США и только 7% на пассажирские авиаперевозки (в основном на полеты местных спортивных команд колледжей), ноль — на американские военные, [2] существенное изменение по сравнению с 1953 годом, когда 83% дохода в размере 713 000 долларов США приходилось на пассажирские авиаперевозки, 26 процентных пунктов из которых приходилось на военные. [7] Военные работы внезапно прекратились в 1955 году, что совпало с фатальным приводнением самолета в конце 1954 года недалеко от Питтсбурга, перевозившего военный персонал; расследование выявило системные недостатки в транспортной программе JFS (см. раздел «Несчастные случаи» ниже). [8] [9]

В 1966 году JFS должным образом получила постоянную дополнительную сертификацию, снова со множеством лестных замечаний от CAB относительно ее операционных навыков и финансового управления. [2] После 42 лет в бизнесе и теперь, когда ему было за 70, Боб Джонсон уже предпринял шаги по продаже бизнеса. Это заняло бы более десятилетия.

Реактивная авиация для руководителей

В июле 1965 года Боб Джонсон подписал соглашение, предоставляющее AN Thompson опцион на покупку 100% JFS за 1,75 млн долларов (более 17 млн ​​долларов в пересчете на 2024 год). Томпсон искал финансирование, и в августе 1966 года Executive Jet Aviation согласилась заплатить 1,75 млн долларов за 80% JFS, оставив Томпсону 20% при условии одобрения CAB. [10] EJA была амбициозной новой компанией с новым на тот момент бизнес-планом, позволяющим компаниям получать доступ к удобству деловых самолетов без покупки собственного самолета. После объявления о JFS EJA заказала два Boeing 727 и два 707 и разместила заказ на Lockheed L-500 , гражданскую версию самолета Lookheed C-5, при условии одобрения приобретения JFS. Но юрист, представляющий Capitol Airways , еще одно дополнение, обнаружил, что доминирующим инвестором EJA была Pennsylvania Railroad (которая в 1969 году стала Penn Central). [11] В то время железная дорога не имела права контролировать авиакомпанию, поэтому к 1967 году EJA и железная дорога оказались в глубокой беде с CAB. [12] EJA попыталась смягчить проблему, заключив сделку по продаже себя партнерству US Steel и Burlington Industries (которая провалилась), прежде чем окончательно выйти из сделки JFS в 1969 году. [11]

Сталь США

US Steel затем заключила сделку напрямую с Бобом Джонсоном о покупке JFS 18 апреля 1969 года, цена покупки теперь составляла 2,25 миллиона долларов (более 19 миллионов долларов в пересчете на 2024 год). Ближайшие планы US Steel относительно JFS предусматривали переоборудование тремя самолетами Douglas DC-8-63 для выполнения в основном внутренних грузовых, но также и некоторых пассажирских рейсов. Доходы за первый год прогнозировались на уровне 25 миллионов долларов (более 180 миллионов долларов в пересчете на 2024 год) [13] по сравнению с годовым доходом JFS, который составлял около 1 миллиона долларов. US Steel владела несколькими небольшими промышленными железными дорогами вблизи своих сталелитейных заводов и имела дочерние компании по перевозке барж и другие судоходные компании. Однако главной заботой CAB было влияние существенного нового конкурента по чартерам в отрасли. Дополнительные компании как группа были существенно убыточны [14] , и CAB посчитал, что прогнозы доходов US Steel не заслуживают доверия — слишком оптимистичны. [15] В июне 1971 года CAB заблокировал сделку. [16]

Вечнозеленый

В начале 1970-х годов дела JFS пошли на спад. Компания теряла деньги, CAB выговорила ей за непредставление требуемых отчетов. [17] Частью проблемы было приобретение двух Lockheed Electra в 1971 году, [18] что к 1972 году авиакомпания признала «не совсем успешным». Но большей проблемой был возраст: у Боба Джонсона был диабет, больное бедро и высокое кровяное давление, и он хотел выйти из бизнеса. [19] В июне 1974 года Джонсон наконец назначил кого-то другого президентом, оставаясь при этом председателем. [20] В сентябре JFS приняла торговое название Johnson International Airlines для своей деятельности по воздушным перевозкам. [21]

В феврале 1974 года Evergreen Helicopters сделала предложение на сумму 1 миллион долларов, [22] что, по словам Джонсона, было первым реальным предложением за три года. [23] Заявка CAB сопровождалась одобрением пяти сенаторов США, губернатора, нескольких представителей Палаты представителей США и Лесной службы США. [24] CAB все еще потребовалось 18 месяцев, чтобы одобрить сделку, которая состоялась в октябре 1975 года. [25] По ходу дела Evergreen продлила промежуточные займы, без которых JFS не смогла бы выжить, и обеспечила бухгалтерскую и административную поддержку. [26] Сделка была закрыта 2 декабря 1975 года, тем самым создав Evergreen International Airlines . [27] Но был нанесен серьезный ущерб: в апреле 1975 года, впервые за более чем 40 лет, Лесная служба США присудила местный контракт компании, отличной от JFS. [28]

Связь с национальной безопасностью

Прыжок с дымом требует большого мастерства, как со стороны парашютиста, так и со стороны пилота самолета, поскольку зона выброски для парашютиста обычно невелика, а выброска производится над пересеченной местностью с переменчивым ветром. Приземление на дерево является обычным явлением. Дымоходы находятся в высокой физической форме, так как им может потребоваться бороться с пожарами в горах в течение нескольких дней с ограниченной или никакой поддержкой, и, как правило, им придется брать с собой собственное снаряжение весом 90 фунтов или более.

Высококвалифицированные люди, которые могут прыгать с парашютом в ограниченное пространство с тяжелым рюкзаком на пересеченной местности и выживать самостоятельно в течение нескольких дней, представляют интерес и за пределами пожаротушения. ЦРУ набирало людей из числа пожарных, и поэтому связи развивались с Johnson Flying Service. Intermountain Aviation , «собственная» авиакомпания ЦРУ в 1960-х и 1970-х годах, базирующаяся в Аризоне, имела много сотрудников (включая ее президента Гара Торсруда ), которые начинали как пожарные в Монтане или были сотрудниками JFS. Evergreen купила Intermountain 1 марта 1975 года. [29]

Наследие

JFS оставила значительное наследие, особенно в области пожаротушения и лесного хозяйства. Лесная служба США до сих пор имеет базы пожарных в аэропортах Миссулы [30] и Макколла [31] . Прыжки с парашютом продолжают оставаться одним из основных способов борьбы с лесными пожарами. Аэродром в аэропорту Миссулы, штат Монтана, назван в честь Боба Джонсона (аэродром Джонсон-Белл).

Что касается авиаперевозок, Evergreen International Airlines на протяжении нескольких десятилетий была значимым перевозчиком.

Флот

На момент подачи заявки на CAB (март 1974 г.) JFS имела:

Во время разбирательства в CAB, чтобы собрать деньги, JFS продала Evergreen по крайней мере два JetRanger. [32]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Сокращение (Отчет). Федеральное авиационное агентство . 15 марта 1963 г. стр. 47–48. hdl : 2027/uc1.c101986578 .
  2. ^ abcd "Supplemental Air Service Proceeding". Civil Aeronautics Board Reports . 45. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 388–389. Июль–ноябрь 1966 г. hdl : 2027/osu.32437011658214 .
  3. ^ ab "Johnson Flying Service, Inc., Interim Certificate". Civil Aeronautics Board Reports . 37. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 121–122. Октябрь 1962 г. – февраль 1963 г. hdl : 2027/osu.32437011658610 .
  4. ^ "Поиск бизнес-сущности для Johnson Flying Service entity D016348". biz.sosmt.gov . Штат Монтана . Получено 7 сентября 2024 г. .
  5. ↑ Patches Daily Missoulian, 19 декабря 1980 г.
  6. ^ "Крупные нерегулярные перевозчики, исключения". Отчеты Совета по гражданской авиации . 11. Вашингтон, округ Колумбия: Главное управление печати США: 632. Декабрь 1949 г. – август 1950 г. hdl : 2027/osu.32437011657539 .
  7. ↑ Крупная нерегулярная индустрия авиаперевозок в 1953 году (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация воздушного транспорта Америки. 15 декабря 1954 г. стр. B-34. hdl : 2027/uc1.c100995252 .
  8. ↑ Ежеквартальный отчет о финансовой статистике авиаперевозчиков (отчет). Совет по гражданской авиации. Март 1956 г. С. 53. hdl : 2027/mdp.39015026081276 .
  9. ^ ab Отчет о расследовании несчастного случая: Johnson Flying Service, Inc. — недалеко от Питтсбурга, Пенсильвания, 22 декабря 1954 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 8 апреля 1955 г. Получено 7 сентября 2024 г.
  10. ^ EJA 1967, стр. 890.
  11. ^ ab "Executive Jet Aviation начинает усилия по поиску нового финансирования". Aviation Week & Space Technology . 91 (19): 49. 10 ноября 1969 г. ISSN  0005-2175.{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  12. ^ "Executive Jet Aviation, Inc., Control". Civil Aeronautics Board Reports . 47. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 874–915. Июль–декабрь 1967 г. hdl : 2027/osu.32437011658115 .
  13. ↑ US Steel 1971, стр. 71.
  14. ^ US Steel 1971, стр. 92.
  15. ^ US Steel 1971, стр. 73–4.
  16. ^ "Harllee Branch, Jr., et al. and United States Steel Corporation, Acquisition and Interlocking Relationships". Отчеты Совета по гражданской авиации . 57. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 42–93. Июнь–август 1971 г. hdl : 2027/osu.32437011657539 .
  17. ^ "Johnson Flying Service, Enforcement". Отчеты Совета по гражданской авиации . 68 Часть 1. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 68–91. Август–октябрь 1975 г. hdl : 2027/osu.32437011658156 .
  18. ↑ Новая услуга от Johnson Air, реклама в The Missoulian, 8 августа 1971 г.
  19. ↑ История авиации на кону, The Missoulian, 16 июля 1972 г.
  20. ↑ Johnson Flying Service выбирает Бейера президентом, The Missoulian, 4 июня 1974 г.
  21. ↑ Джонсон принимает новое торговое название, The Missoulian, 3 сентября 1974 г.
  22. ↑ Приобретение 1975, стр. 900.
  23. ↑ Приобретение 1975, стр. 905.
  24. ↑ Приобретение 1975, стр. 889.
  25. ^ "Johnson Flying Service, Acquisition". Civil Aeronautics Board Reports . 68 Часть 2. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 854–941. Август–октябрь 1975 г. hdl : 2027/osu.32437011658107 .
  26. ↑ Приобретение 1975, стр. 900,902.
  27. ↑ Приобретение Johnson Flying Service завершено, The Missoulian, 3 декабря 1975 г.
  28. ↑ Джонсон сократил штат после потери контрактов, The Missoulian, 30 апреля 1975 г.
  29. ↑ Выкуп у ЦРУ стимулирует Evergreen Helicopters, The Oregonian, 15 августа 1988 г.
  30. ^ "Missoula Smokejumpers". www.fs.usda.gov . Лесная служба США . Получено 8 сентября 2024 г. .
  31. ^ "McCall Smokejumpers". www.fs.usda.gov . Лесная служба США . Получено 8 сентября 2024 г. .
  32. ↑ Приобретение 1975, стр. 899.

Внешние ссылки