stringtranslate.com

Мост Саншайн Скайвэй

Мост Sunshine Skyway , официально именуемый мостом Боба Грэма Sunshine Skyway , представляет собой пару длинных балочных мостов с центральным высоким вантовым мостом . Он пересекает залив Нижняя Тампа , соединяя округ Пинеллас ( Сент-Питерсберг, Флорида ) с округом Манати ( Терра-Сейя, Флорида ). Нынешний мост Sunshine Skyway открылся в 1987 году и является вторым мостом с таким названием на этом месте. Он был спроектирован инженерной группой Figg & Muller и построен компанией American Bridge Company . [9] Мост считается флагманским мостом Флориды и служит воротами в залив Тампа. [10] По четырёхполосному мосту проходят межштатная автомагистраль 275 и трасса US Route 19 , проходящие через округа Пинеллас , Хиллсборо и Манати . Это платный мост , за проезд по которому взимается плата с двухосных транспортных средств, движущихся в обоих направлениях, по ставке 1,75 долл. США наличными или 1,16 долл. США с использованием государственной системы SunPass . [11]

Первоначальный Sunshine Skyway был двухполосным балочным мостом с центральным ферменным мостом, построенным непосредственно к западу от нынешней конструкции. Он был завершен в 1954 году, а второй двухполосный пролет открылся в 1971 году. [12] Первоначальный мост был местом двух крупных морских катастроф в 1980 году, вторая из которых привела к его частичному разрушению. Первый инцидент произошел ночью 28 января, когда катер Береговой охраны США Blackthorn столкнулся с танкером Capricorn на западном подходе к мосту, в результате чего катер затонул, а 23 члена экипажа погибли в самой страшной катастрофе мирного времени в истории Береговой охраны США. Второй инцидент произошёл утром 9 мая 1980 года, когда грузовое судно MV Summit Venture столкнулось с опорным пирсом недалеко от центра моста во время внезапного шквала , что привело к катастрофическому обрушению южной проезжей части и гибели 35 человек, когда несколько транспортных средств, включая автобус Greyhound , упали в залив Тампа. [13] Движение было перенаправлено на сохранившийся двухполосный пролёт в течение нескольких лет, пока не был достроен новый мост Skyway, после чего старый мост был частично снесён и переоборудован в два [14] длинных рыболовных пирса .

Канал под основным пролетом Skyway обеспечивает доступ к заливу Порт-Тампа , Порту Тампа , порту Сент-Питерсберг и Сипорту Манати , что делает его одним из самых загруженных судоходных путей в Соединенных Штатах. Из-за катастрофы 1980 года нынешний мост включает в себя многочисленные функции безопасности для защиты конструкции от столкновений судов.

История

Предшественники и предложения

В 1924 году риэлтор JG "Jim" Foley и его партнер Charles R. Carter объединились с адвокатом James E. Bussey, чтобы создать Bee Line Ferry Company. Служба начала работу 7 марта 1927 года и изначально имела два парома: Fred D. Doty и City of Wilmington (который позже был переименован в Pinellas ). Паром пересекал границу от конца парка Bay Vista в Сент-Питерсберге и шел до Piney Point на другой стороне залива. [15]

Физиотерапевт из Санкт-Петербурга по имени Герман Симмондс предложил построить «высокоуровневый подвесной мост» в 1926 году. [7] Где-то в 1927 году Симмондс получил одобрение Конгресса и разрешение от Военного министерства США на строительство моста, но работы были приостановлены из-за Великой депрессии . [16]

В 1929 году законодательный орган Флориды предоставил парому Bee Line Ferry 50-летнюю франшизу на осуществление перевозок между округами Пинеллас и Манати. [17] В течение 1930-х годов обслуживание постепенно расширялось, и к концу десятилетия Bee Line управляла четырьмя судами, которые отправлялись каждые 30 минут зимой и каждые 45 минут летом в светлое время суток, если позволяла погода. [15] [18] За последний полный год работы в 1941 году Bee Line перевезла почти 100 000 транспортных средств и тысячи пассажиров. [18] Однако паромы прекратили работу в 1942 году, когда многие сотрудники были призваны на службу, а суда были переоборудованы для использования в военных целях в рамках военных действий во Второй мировой войне . [18] В 1944 году Управление порта Сент-Питерсберг выкупило франшизу у Би Ли и возобновило паромное сообщение, хотя и в меньших масштабах до конца войны. Регулярное паромное сообщение продолжалось до открытия моста Саншайн Скайвэй десять лет спустя. [16]

В тот же период было несколько предварительных предложений о строительстве туннеля или серии мостов через устье залива Тампа. В 1929 году в законодательный орган Флориды был внесен законопроект о строительстве туннеля, пересекающего нижнюю часть залива Тампа, от мыса Пинеллас до мыса Пайни, при этом сам туннель должен был быть зарыт на глубине 40 футов (12 м) под заливом и иметь длину 1000 футов (300 м). Это предложение не прошло ранних стадий планирования, поскольку стоимость строительства была бы высокой, а неназванные «должностные лица Тампы» утверждали, что строительство любого моста или туннеля будет представлять опасность для навигации. [19]

Вскоре еще одно предложение поступило от Луиса Э. Соупа, главы West Coast Bridge and Tunnel Company. Оно состояло из ряда коротких дамб, идущих от Максимо-Пойнт до Маллет-Ки со стороны Пинеллас-Кантри, туннеля длиной менее 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) под судоходной дорогой около устья залива, и еще одной дамб, идущей до Терра-Сейя со стороны округа Манати. Государственные чиновники предварительно одобрили проект в 1939 году, и законодательный орган штата согласился его финансировать. Однако разработанный проект пересекал часть округа Хиллсборо около устья залива Тампа. Поскольку округ не был упомянут в законодательстве, законопроект был объявлен неконституционным, и проект застопорился. [20]

Bail, Horton, and Associates, вместе с Parsons, Brinckerhoff, Hogan & Macdonald получили контракт от портового управления 20 декабря 1944 года на проектирование моста. Обе фирмы опубликовали отчет о мосте в ноябре 1945 года. [21] Фримен Хортон из Bail, Horton and Associates предложил остров Снид в качестве южной конечной точки и 10-ю улицу в Пальметто в качестве магистрали. [22] Bail, Horton, and Associates получила контракт, но поскольку она не смогла получить 10 миллионов долларов в виде облигаций на доходы , правительство штата остановило проект где-то в конце 1940-х годов. Конкурс проектов был возобновлен снова в начале 1950-х годов, и на этот раз контракт получила Parsons, Brinckerhoff, Hogan & Macdonald [21] , и в итоге они выступили в качестве инженеров по строительству и проектированию. Ответственным партнером Brinckerhoff был MN Quade. Успешная попытка построить мост произошла после того, как в Комиссию по благоустройству штата Флорида обратились с предложением профинансировать его, пока Департамент дорог штата (SRD) будет его строить. Комиссия по благоустройству штата Флорида в какой-то момент приступила к изъятию активов Управления порта Сент-Питерсберг, включавших $520 000, замеченных в виде облигационной задолженности. Комиссия по благоустройству одобрила выпуск облигаций на $21 250 000, и продажи начались после приобретения активов Управления порта. [23]

Наименование моста

4 июля 1950 года в Санкт-Петербурге прошел однодневный фестиваль «Spans Across the Bay», чтобы отпраздновать одобрение долгожданного моста и объявить его название. Торговая палата младшего звена Сент-Пит и Департамент дорог штата Флорида провели общенациональный конкурс на название конструкции, правила которого гласили, что ее нельзя называть в честь конкретного человека или географического места. [12] Было подано более 20 000 заявок, и на праздновании 4 июля Вирджиния Сеймор из близлежащего пляжа Indian Rocks Beach была объявлена ​​победителем за ее предложение «Sunshine Skyway». [16]

Строительство оригинального моста

Строительные заявки начали принимать в июле 1950 года [16], а строительство началось 19 октября 1950 года [7] с участием 544 рабочих. [12] Он был построен Virginia Bridge Company [24] , а еще одной фирмой, которая участвовала в инженерных работах, была Parsons, Brinckerhoff, Hall and McDonald . [25] На обоих участках перехода были созданы промежуточные площадки для строительства моста. Целый бетонный завод был построен недалеко от Пини-Пойнт, в то время как готовые бетонные детали доставлялись на баржах с площадки в Тампе, где они были изготовлены. [16] 4 100 000 кубических ярдов (3 100 000 м 3 ) материала было извлечено в ходе строительства дамб для моста. Для физического строительства моста было использовано 12 104 000 фунтов (5 490 тонн) конструкционной стали, 8 536 700 фунтов (3 872 тонны) арматуры и 115 980 кубических ярдов (88 670 м 3 ) бетона. [12]

Оригинальный мост

Открытка с изображением оригинального моста Sunshine Skyway.

Первоначальный двухполосный мост открылся для движения 6 сентября 1954 года. [8] [26] На момент открытия моста он был одним из самых длинных мостов на Земле и самым длинным непрерывным мостом в Соединенных Штатах. [12] Известными участниками церемонии открытия в тот день были: сенатор США и бывший губернатор Спессард Холланд , бывшие губернаторы Чарли Э. Джонс и Фуллер Уоррен вместе с Джеймсом Мелтоном и генералом Джеймсом Ван Флитом . В тот день присутствовали делегации из десяти округов Флориды. [27] В день открытия первоначального моста проезд по нему был бесплатным с 11:00 до 23:00. [26] Сообщается, что с 11:40, когда закончилась церемония открытия, и с 23:00, когда закончилось бесплатное время, по мосту проехало 15 086 автомобилей. [28]

Центральный пролет моста был 22 373 фута (6 819 м) в длину с отверстием для судоходного канала длиной 864 фута (263 м). Он состоял из 32 бетонных опор, установленных каждые 135 футов (41 м) за исключением судоходного канала, и мост поднимался под уклоном 5%. [8] Для него использовались две полосы, обгон не разрешался. Первоначальное максимальное ограничение скорости составляло 45 миль в час (72 км/ч), а минимальное — 35 миль в час (56 км/ч). Из-за отсутствия освещения мост был темным ночью. [12] Однако мост был нелегкодоступен, и водителям часто приходилось делать крюк, чтобы добраться до него. Последний сегмент US Route 19 , который заканчивался у моста Sunshine Skyway, открылся 19 июля 1955 года. [7]

Второй пролет

В 1969 году рядом с оригинальным был построен второй двухполосный пролет, чтобы облегчить движение и привести мост в соответствие со стандартами межштатных автомагистралей . Открытие нового пролета было отложено до 1971 года из-за усиления южного главного пирса, который треснул из-за недостаточной глубины опорных свай . [29] Он был открыт 19 мая 1971 года. [30] На открытии второго пролета присутствовали губернатор Рубин Эскью и мэр Брейдентона Б. Т. Арбакл. [31] Второй пролет использовался для всего движения в южном направлении, в то время как оригинальный пролет был переоборудован для движения только в северном направлении.

крах 1980 года

Автомобиль остановился недалеко от рухнувшей части моста, 9 мая 1980 г.
Вид на нынешний мост (сверху) и старые мосты: Опоры нынешнего моста защищены структурными дельфинами . Разрушенный мост находится под сносом.

Южный пролёт (открытый в 1971 году) первоначального моста был разрушен утром 9 мая 1980 года, когда грузовое судно MV Summit Venture длиной 606 футов (185 м) столкнулось с опорной колонной во время внезапного шквала , что привело к катастрофическому обрушению более 1200 футов (370 м) пролёта.

Несколько транспортных средств находились на вершине моста, когда почти четверть мили проезжей части провалилась под ними, в то время как другие съехали с края, либо потому, что водители не заметили обрушения из-за проливного дождя, либо не смогли достаточно быстро остановиться в сырых условиях. [32] В общей сложности шесть автомобилей, грузовик и автобус Greyhound рухнули с высоты 150 футов (46 м) в залив Тампа, в результате чего погибло 35 человек. [33] Несколько водителей, включая бывшего игрока Главной лиги бейсбола Гренни Хамнер , смогли остановить свои транспортные средства, прежде чем достичь пропасти, и, как видно на многих фотографиях последствий, Buick Skylark, которым управлял местный автодилер Ричард Хорнбакл, занесло и остановилось всего в двух футах от пропасти. [34] [35] [36]

В воде ниже, несколько небольших официальных и частных лодок и группа водолазов транспортного департамента прибыли вскоре после того, как интенсивная, но узкая линия шквала очистила окрестности. Однако отчаянные спасательные работы превратились в операцию по восстановлению, поскольку были найдены только тела жертв. [37] Единственным выжившим после падения был Уэсли Макинтайр, чей пикап Ford Courier отскочил от корпуса Summit Venture и упал в воду. Грузовик затонул на мелководье залива, но Макинтайру удалось выбраться и выплыть на поверхность, где его быстро вытащили в безопасное место на борту грузового судна. [38] Он подал в суд на компанию, которой принадлежало судно, и выиграл компенсацию в размере 175 000 долларов в 1984 году (513 000 долларов сегодня). [39]

Джон Лерро, опытный портовый лоцман , управлявший судном во время аварии, был оправдан как большим жюри штата, так и расследованием береговой охраны . Расследование пришло к выводу, что прибывающее грузовое судно находилось в процессе маневрирования в узком канале под центром моста, когда микропорыв, содержащий внезапные проливные дожди и ветер со скоростью 70 миль в час (110 км/ч), сократил видимость почти до нуля и временно сделал радар судна бесполезным. [40] [41] [42] Лерро перевел двигатели судна на полный задний ход и приказал экстренно сдать якорь, когда понял, что грузовое судно покинуло канал, но поступательный импульс 20 000-тонного судна вместе с сильным ветром с кормы вдавили нос в опорные балки справа от судоходной полосы. [43] В то время как основная опорная свая, ближайшая к каналу, выдержала удар, получив лишь незначительные повреждения, вторичная опорная свая, расположенная южнее, не была рассчитана на то, чтобы выдерживать такой удар, и рухнула с катастрофической силой, в результате чего весь центр южного пролета обрушился в 7:38 утра [29]

Замена моста

Вскоре после катастрофы неповрежденный пролет на севере был преобразован обратно в двухполосный мост с двусторонним движением, в то время как штат Флорида рассматривал предложения по замене. Идеи включали строительство туннеля (что было признано непрактичным из-за высокого уровня грунтовых вод во Флориде ) и простую реконструкцию сломанной части старого моста, которая не расширила бы узкую судоходную полосу. Идея губернатора Боба Грэма построить «фирменный» вантовый мост с пролетом, который был бы на 50% шире, чем у старого моста Skyway, победила другие предложения. В дополнение к более широкой судоходной полосе, канал будет обозначен серией больших бетонных барьеров длиной 1 ⁄ мили  (400 м), а опорные пирсы будут защищены массивными бетонными « дельфинами ». [44]

Строительство началось в январе 1983 года с забивания свай для фундамента, а работа над главными опорами началась в следующем сентябре. Сложный проект несколько раз откладывался из-за плохой погоды и различных трудностей в строительстве, и запланированное открытие несколько раз откладывалось. [45] [46] Наконец, церемония открытия была назначена на 30 апреля 1987 года. Однако 29 апреля около 3:30 вечера в защитные бамперы нового моста врезался Deliverance , 74-футовый (23-метровый) креветочный корабль. Бампер получил незначительные повреждения, а мост не пострадал, но судно набрало воду и было отбуксировано из канала на мелководье, где оно быстро затонуло. Церемония открытия прошла по расписанию. [47]

Снос бывшего моста

В 1990 году FDOT выиграл тендер Hardaway Company (владелец Controlled Demolition, Inc. ) на снос всех стальных и бетонных секций старых пролетов Sunshine Skyway. [48] Масштаб проекта требовал, чтобы все подводные сваи и опоры, а также надземная дорога, балки и балки были демонтированы. Особое внимание должно было быть уделено удалению подводных элементов моста вблизи канала, а центральная часть оригинального моста должна была быть удалена целиком, чтобы свести к минимуму закрытие единственного подхода к оживленному порту Тампы . [49] Большая часть бетонного материала была использована для создания искусственного рифа вблизи южного подхода старого моста, который был преобразован в длинный пирс для недавно созданного государственного парка Skyway Fishing Pier . Неиспользуемые подходы к оригинальным пролетам были снесены в 2008 году.

Уэсли Макинтайр, единственный выживший после обрушения автомобилист, был последним, кто проехал по неповрежденному оригинальному пролету перед тем, как его снесли. В сопровождении жены он остановился на вершине моста и бросил в воду 35 белых гвоздик, по одной за каждого погибшего в катастрофе. [50] [51]

Проблемы и опасения

Самоубийства

По меньшей мере 316 человек погибли в результате самоубийства, спрыгнув с моста или его предшественников в воды залива Тампа. По оценкам, выжило еще 48 человек. [52] Многие другие пропавшие без вести лица подозреваются в том, что спрыгнули с моста, но их смерть не может быть подтверждена, поскольку тела не были найдены.

В ответ на большое количество попыток самоубийства с моста Флорида установила шесть телефонов горячей линии по центральному пролету в 1999 году и начала круглосуточное патрулирование. По состоянию на 2003 год колл-центр в Кризисном центре залива Тампа получил 18 звонков от потенциальных прыгунов, все из которых выжили, согласно отчету St. Petersburg Times за 2003 год . [53] Тем не менее, на мосту в среднем совершалось по одному прыжку в месяц, достигнув рекордного уровня в 18 самоубийств в 2018 году. [54]

В 2006 году вышел художественный фильм «Лорен Касс », в котором показан прыжок с моста Саншайн-Скайвэй, совершенный самоубийством. [55] Два года спустя Шон Майкл Дэвис из Rhino Productions был вдохновлен своим тревожным опытом, когда он стал свидетелем того, как женщина вышла из машины и немедленно спрыгнула с моста, прежде чем кто-либо успел вмешаться, чтобы создать некоммерческий фильм под названием « Скайвей-Вниз» . Его целью было удержать других потенциальных прыгунов, «ударяя их по лицу интервью с выжившими и членами семей», [56] чтобы дать им «надежду и попытаться обесценить романтизм моста», [57] отчасти информируя тех, кто «думал о прыжке, чтобы узнать о кровавых, избитых последствиях». [56]

В 2020 году FDOT установил Skyway Vertical Net, вертикальное ограждение, предназначенное для предотвращения попыток самоубийства. [58] Ограждение было установлено поверх бетонных ограждений моста высотой по пояс, создав общую «стену» высотой почти 11 футов (3,4 м), которая тянется примерно на 1,5 мили (2,4 км) вдоль самых высоких участков моста. [54] Ограждение предназначено для того, чтобы отпугивать потенциальных прыгунов или, по крайней мере, замедлять их на достаточно долгое время, чтобы сотрудники правоохранительных органов могли добраться до них. Количество прыгунов резко сократилось с момента завершения проекта в июне 2021 года, и за последующие 29 месяцев было зарегистрировано всего пять случаев. [54] [59]

Как и на любой автомагистрали с контролируемым доступом во Флориде , пешеходы и велосипедисты запрещены. [60] Остановка на мосту в любых нечрезвычайных случаях, включая осмотр достопримечательностей, запрещена. Движение на мосту контролируется дорожным патрулем Флориды , и велосипедист, пешеход или остановившееся транспортное средство приводит к отправке полиции.

Коррозия

Основная проблема моста Sunshine Skyway — коррозия стали в сборных бетонных сегментных колоннах на подходах на высоком уровне. Поскольку сегменты полые, рабочие смогли войти в надземную часть моста в 2003 и 2004 годах, чтобы укрепить корродированные секции моста, обеспечив его будущую безопасность. [61] Другая проблема возникла около 2005–2006 годов, когда несколько новостных бюро сообщили об изменении цвета краски на кабелях моста. Эти пятна и заплатки краски были результатом подкраски, которая была выполнена где-то в 1998 году, но начали проявляться в результате использования более новой, экологически безопасной краски. Изменение состава краски привело к тому, что она выцвела быстрее, чем ожидалось.

С 2006 по 2008 год FDOT нанял подрядчика для выполнения первой полной перекраски моста с момента его открытия в 1987 году. Работа включала перекраску 42 стальных тросов моста в один равномерный оттенок желтого цвета и восстановление системы освещения на вершине моста. [62] В 2022–2023 годах желтые стальные тросы были перекрашены, а система защиты от ударов судов с каждой стороны канала была защищена от коррозии. [63]

Низкий клиренс

Исследование FDOT 2014 года отметило, что низкий клиренс моста Skyway не позволяет крупным судам использовать терминалы залива Порт-Тампа , но не дало никаких рекомендаций относительно других вариантов, поскольку осадка большинства новых круизных судов превышает ограничение высоты моста в 180 футов (55 м). [64] Еще в 2000 году производителям круизных судов приходилось вносить специальные изменения для судов, направлявшихся в Тампу, [65] а более новые классы круизных судов, такие как класс Oasis , высота которого составляет 236 футов (72 м), значительно превышают клиренс моста.

Трафик

Использование и туризм

Бывший и нынешний мосты были представлены в различных формах медиа. Оригинальный мост Sunshine Skyway Bridge представлен в фильмах Yours Truly, Johnny Dollar и в начальных титрах к фильму Superboy . Нынешний мост стал местом действия нескольких фильмов, таких как Loren Cass и The Punisher . Мост также служил в качестве сюжетных ходов для различных романов, таких как роман Денниса Лихейна 1997 года Sacred [66] и роман Бена Бовы 2005 года Powersat [67] Мост также является предметом песни "Skyway Avenue" группы We the Kings . [68] Нынешний мост также является популярным местом съемок автомобильной рекламы. [ 69]

Почтовая служба США изобразила мост в 2012 году на почтовой марке Priority Mail. Над картиной работал Карл Т. Германн, а цифровая иллюстрация была создана художником Дэном Косгроувом. [70]

В 2005 году законодательный орган Флориды официально назвал нынешний мост мостом Боба Грэма Саншайн Скайвэй в честь бывшего губернатора Флориды и тогдашнего сенатора США, который руководил его проектированием и большей частью строительства. Сообщается, что на предложение нынешнего проекта его вдохновил визит во Францию, где он увидел похожий вантовый мост — мост Бротонн . Первоначальный мост был посвящен государственному инженеру Уильяму Э. Дину, как указано на табличке, установленной на площадке для отдыха в южном конце моста.

В ноябре 2017 года начались работы по установке декоративного освещения на колоннах, основных пролетах и ​​наклонных пролетах эстакады. [10] Проект освещения стоимостью 15,6 млн долларов обеспечивает визуальную эстетику, а также повышает безопасность и защищенность, обеспечивая больше света на нижней стороне моста от заката до рассвета. Более 1800 светодиодов были установлены вдоль 1,7 миль (2,7 км) моста, которые циклически запускают анимированные программы. Проект освещения был завершен в октябре 2019 года и финансировался FDOT за счет взимаемых сборов за проезд. [71]

Скайвэй 10К

11 января 1987 года мост Скайвэй открылся для 10 000 бегунов, любителей бега трусцой и пешеходов, прежде чем на следующей неделе мост был открыт для движения автотранспорта. Бегуны приняли участие в четырех забегах, которые одновременно проходили по мосту, два из которых проходили в южном направлении, а два — в северном. Реклама и плакаты забега называли его юмористическим названием «20 000 футов над уровнем моря» [72] , что является отсылкой к роману Жюля Верна 1870 года «Двадцать тысяч лье под водой» .

4 марта 2018 года в партнерстве с Фондом семей военнослужащих мост Skyway был закрыт для проведения первого забега Skyway 10K. [73] В отличие от единовременной гонки в 1987 году, забег Skyway 10K проводится ежегодно с 2018 года, за исключением 2021 года, так как он был отменен из-за пандемии COVID-19 и должен был пройти виртуально. [74]

Галерея

Снос старого моста

Текущий мост

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Берген, Кэти (16 августа 2014 г.). «Если Skyway Run получит одобрение, апелляция может быть широко распространена». Sarasota Herald-Tribune . Архивировано из оригинала 5 мая 2015 г. Получено 4 мая 2015 г.
  2. ^ «Резюме исследовательского проекта FDOT BDV31-977-43, этап 1 мониторинга моста Sunshine Skyway: рекомендации по оценке и интеграции системы» (PDF) . Департамент транспорта Флориды . Декабрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 октября 2021 г. . Получено 8 апреля 2021 г. .
  3. ^ "История Sunshine Skyway". 21 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2019 г.
  4. ^ "Информация о мостах Флориды, 2024 1-й квартал" (PDF) . Департамент транспорта Флориды . 3 января 2024 г. стр. 224 . Получено 29 января 2024 г. .
  5. ^ "Инженерный персонал для строительства моста Sunshine Skyway" (JPEG) . Система публичных библиотек округа Манати: цифровая коллекция (фотография). 1950–1954. Архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. Получено 28 октября 2022 г.
  6. ^ Hartman Litho Sales Co. "Moonlight Over Sunshine Skyway Bridge". Manatee County Public Library System: Digital Collection (Postcard). Архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. Получено 28 октября 2022 г.
  7. ^ abcd Уилсон, Джон (2013). "МОСТ, ДОРОГА, ПЛАЗА". Золотая эра в Санкт-Петербурге: послевоенное процветание в солнечном городе. History Press. ISBN 9781614238928. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. .
  8. ^ abc "Tampa Bay Crossing Spans 14 Miles of Tidewater". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Август 1954. С. 72–73 – через Google Books .
  9. ^ «Величайшие американские мосты (и чему мы можем у них научиться)». Bridge Masters . 30 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 6 мая 2020 г. Получено 15 февраля 2019 г.
  10. ^ ab "Информационный листок по освещению I-275 (Sunshine Skyway Bridge)". Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 5 мая 2022 г.
  11. ↑ Лонг, Эндрю (14 июля 2023 г.). «Водители моста Саншайн Скайвэй платят более высокие ставки платы за проезд». Tampa Bay Times . Получено 26 июля 2023 г.
  12. ^ abcdef Calise, Gabrielle (6 сентября 2019 г.). «Первый мост Skyway открылся 66 лет назад. Это был триумф. Потом пришла трагедия». Tampa Bay Times . Архивировано из оригинала 9 октября 2021 г. Получено 9 октября 2021 г.
  13. ^ Нуньес, Джуди Кей. «28 января 1980 года, Блэкторн и Козерог: столкновение с историей в заливе Тампа». Библиотеки Университета штата Флорида. Архивировано из оригинала 15 февраля 2019 года . Получено 15 февраля 2019 года .
  14. ↑ Захариас, Зак (27 июня 2013 г.). «Опоры Skyway — отличные места». Sarasota Herald-Tribune . Сарасота, Флорида . Получено 27 мая 2024 г.
  15. ^ ab Michaels, Will (24 мая 2019 г.). "The Bee Line Ferry". Northeast Journal . Архивировано из оригинала 29 сентября 2021 г. . Получено 29 сентября 2021 г. .
  16. ^ abcde Sitler, Nevin; Sitler, Richard (2013). "BRIDGING THE GAP". Мост Sunshine Skyway: перекинут через залив Тампа . Чарльстон, Южная Каролина: History Press. ISBN 9781625840721. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. .
  17. ^ Смит, Гарольд (1945). «Паром прибывает в Пайни-Пойнт, соединяя Брейдентон и Сент-Питерсберг» (TIFF) . Система публичных библиотек округа Манати: цифровая коллекция (открытка). Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Получено 17 января 2021 г.
  18. ^ abc Хансикер, Чарли; Хортон, Аллан. «Неизбранная дорога: история моста Sunshine Skyway» (PDF) . Водный атлас округа Пинеллас . Департамент транспорта округа Пинеллас / Флориды . Получено 22 августа 2024 г. .
  19. ^ Ситлер, Невин; Ситлер, Ричард (февраль 2013 г.). Мост Sunshine Skyway: через залив Тампа. History Press. ISBN 9781625840721. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. .
  20. ^ Уилсон, Джон (2009). Shaping the Dream: A Survey of Post-World II St. Petersburg, 1946–1963 (диссертация). University of South Florida Scholar Commons. стр. 32–33. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 г. . Получено 30 сентября 2021 г. .
  21. ^ ab Хансикер, Чарли; Хортон, Аллан. «Непройденная дорога: история моста Саншайн Скайвэй» (PDF) . Водный атлас округа Манати . Архивировано (PDF) из оригинала 28 сентября 2021 г. . Получено 28 сентября 2021 г. .
  22. ^ Фаворит, Мераб-Михал (2012). Palmetto. Arcadia Publishing. стр. 44. ISBN 9780738591049. Архивировано из оригинала 16 апреля 2023 г. . Получено 19 марта 2023 г. .
  23. ^ Fiore, M.; Hakman, P. (сентябрь–октябрь 1955 г.). «Sunshine Skyway Construction». Военный инженер . 47 (319). Общество американских военных инженеров: 354. JSTOR  44570487. Архивировано из оригинала 3 октября 2021 г. Получено 3 октября 2021 г. – через JSTOR.
  24. ^ Hartman Litho Sales Co. "Moonlight Over Sunshine Skyway Bridge". Manatee County Public Library System: Digital Collection (Postcard). Архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. Получено 28 октября 2022 г.
  25. ^ "Инженерный персонал для строительства моста Sunshine Skyway" (JPEG) . Система публичных библиотек округа Манати: цифровая коллекция (фотография). 1950–1954. Архивировано из оригинала 28 октября 2022 г. Получено 28 октября 2022 г.
  26. ^ ab "Тысячи людей пересекают Sunshine Skyway Span". Sarasota Herald-Tribune . 7 сентября 1954 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. Получено 9 октября 2020 г. – через архив новостей Google .
  27. ^ "Ribbon Cutting at the Sunshine Skyway Bridge Opening Ceremonies" (фотография) . Manatee County Public Library System: Digital Collection (JPEG). 6 сентября 1954 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 г. Получено 28 сентября 2021 г.
  28. ^ "SPANNED BY 15,000 CARS". Sarasota-Herald Tribune . 7 сентября 1954 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 г. Получено 30 января 2022 г. – через архив новостей Google.
  29. ^ ab "Блог Interstate 275 Florida: The Old Sunshine Skyway Bridge". 29 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2018 г. Получено 16 октября 2010 г.[ самостоятельно опубликованный источник ]
  30. ^ "Посвящение второго пролета Sunshine Skyway" (JPEG) . Система публичных библиотек округа Манати: цифровая коллекция (фотография). 19 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 11 октября 2021 г.
  31. ^ "Губернатор Рубен О'Эскью на церемонии открытия второго пролета моста Саншайн Скайвэй" (JPEG) . Система публичных библиотек округа Манати: цифровая коллекция (фотография). 19 мая 1971 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Получено 11 октября 2021 г.
  32. ^ "A Blinding Squall, then Death". St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 24 февраля 2007 года . Получено 1 февраля 2007 года .
  33. ↑ Хеллер, Джин (7 мая 2000 г.). «День падения Skyway: 9 мая 1980 г.». St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 23 марта 2018 г. Получено 4 июля 2007 г.
  34. ↑ Конлин, Билл (15 сентября 1993 г.). «Свидание с Фэйтом Хамнером, однажды пережившим крушение моста над неспокойными водами». St. Louis Post-Dispatch . Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  35. ^ Кларк, Рой Питер (8 июля 2021 г.). «Взимание платы и финальная сага о катастрофе на мосту Саншайн-Скайвэй». Tampa Bay Times .
  36. ^ Кайман, Кейн (26 апреля 2021 г.). «Воспоминания о Skyway всплывают на поверхность». The Islander . Получено 26 июня 2022 г. .
  37. ↑ Calise, Gabrielle (6 мая 2020 г.). «Спустя 40 лет после катастрофы Skyway дайверы не могут забыть то, что они увидели под водой». Tampa Bay Times . Получено 9 августа 2023 г.
  38. ^ "Трагедия на мосту Скайвэй в 40 лет: выживший". St. Pete Catalyst . 8 мая 2020 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2020 г. Получено 11 августа 2020 г.
  39. ^ "Suit in Bridge Fall Settlement". The New York Times . 6 мая 1984 г. Архивировано из оригинала 11 марта 2007 г. Получено 1 февраля 2007 г.
  40. ↑ Хеллер, Джин (7 мая 2000 г.). «Воспоминания остаются с человеком, командующим кораблем». St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 11 декабря 2016 г. Получено 4 июля 2007 г.
  41. ↑ Оливер, Мирна (9 сентября 2002 г.). «Джон Лерро, 59; пилот порта, преследуемый ролью в смертельной аварии на мосту». Los Angeles Times . Архивировано из оригинала 14 октября 2016 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  42. ^ Thalji, Jamal (8 мая 2018 г.). «Мост Sunshine Skyway рухнул в залив Тампа 38 лет назад». Tampa Bay Times . Архивировано из оригинала 13 февраля 2019 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  43. ^ Сассингем, Робин. «Вспоминая обрушение моста Саншайн Скайвэй». wusfnews.wusf.usf.edu . № 8 мая 2015 г. WUSF-FM. Архивировано из оригинала 14 февраля 2019 г. Получено 13 февраля 2019 г.
  44. ^ "Building big: Databank: Sunshine Skyway Bridge". PBS Online. Архивировано из оригинала 1 июля 2007 г. Получено 4 июля 2007 г.
  45. ^ «Связь Манати-Пинеллас имеет 33-летнюю, часто трагическую историю». Sarasota Herald-Tribune . 30 апреля 1987 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через Архив новостей Google.
  46. ^ "New Bridge Opens Today". Sarasota Herald-Tribune . 30 апреля 1987 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через архив новостей Google.
  47. ↑ Холланд, Мэтт (30 апреля 1987 г.). «Судно потерпело крушение, но мост в порядке; виноват автопилот». Sarasota Herald-Tribune . стр. 1. Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 9 февраля 2022 г. – через архив новостей Google.
  48. ^ "Sunshine Skyway Bridge". Controlled Demolition, Inc. Архивировано из оригинала 29 июля 2019 г. Получено 29 июля 2019 г.
  49. ^ Meinheardt, Jane (8 сентября 1991 г.). «Demolition day nears for old Skyway». Tampa Bay Times . Архивировано из оригинала 7 апреля 2020 г. Получено 7 апреля 2020 г.
  50. ^ Райт, Э. Линн (2006). Катастрофы и героические спасения Флориды . Morris Book Publishing. стр. 111. ISBN 978-0-7627-3984-4.
  51. ^ "Выживший на мосту Скайвэй умирает от рака". AP NEWS . 16 октября 1989 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2022 г. Получено 26 марта 2022 г.
  52. ^ "Отчет о самоубийце, прыгнувшем с моста Саншайн-Скайвэй". Архивировано из оригинала 25 октября 2020 г. Получено 17 сентября 2020 г.
  53. ↑ Джонс, Джейми (6 октября 2003 г.). «Защитные меры Skyway не останавливают прыгунов». St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 г. Получено 15 апреля 2019 г.
  54. ^ abc Марерро, Тони (30 ноября 2023 г.). «Самоубийство на Sunshine Skyway завершает замечательную 19-месячную серию без самоубийств». Tampa Bay Times .
  55. ^ Уилсон, Джон (11 октября 2006 г.). «Фильм будет впервые показан на местном уровне». St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 8 сентября 2007 г. Получено 28 мая 2007 г.
  56. ^ ab Sanders, Katie (13 июня 2010 г.). «Кинематографист, преследуемый самоубийством на мосту Саншайн-Скайвэй, надеется, что документальный фильм остановит других». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  57. ^ "Skyway Down: постоянное решение временной проблемы; кинопроект". Архивировано из оригинала 15 июня 2013 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  58. ^ Tatham, Chelsea (9 января 2020 г.). «FDOT установит барьер для предотвращения самоубийств на мосту Sunshine Skyway». WTSP . Получено 28 января 2020 г.
  59. ^ "I-275 Skyway Bridge Vertical Net". FDOT Tampa Bay . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 12 января 2022 г.
  60. ^ «Статуты Флориды, раздел 316.130: Пешеходы; правила дорожного движения». Законодательное собрание Флориды. 2019. Архивировано из оригинала 3 января 2020 г. Получено 14 февраля 2020 г. Подраздел 18: Ни один пешеход не должен ходить по объекту с ограниченным доступом или по пандусу, соединяющему объект с ограниченным доступом с любой другой улицей или шоссе; однако этот подраздел не распространяется на обслуживающий персонал любого правительственного подразделения.
  61. ^ Гарсия, Хосе. «Мост Skyway: вчера, сегодня и завтра» (PDF) . Департамент транспорта Флориды. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 г. . Получено 18 марта 2007 г. .
  62. ↑ Ave, Melanie (14 июля 2006 г.). «Скоро, мягкий желтый». St. Petersburg Times . Архивировано из оригинала 17 июля 2006 г. Получено 28 января 2020 г.
  63. ^ "I-275 (Sunshine Skyway Bridge) Cable Painting". Департамент транспорта Флориды . Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 5 мая 2022 г.
  64. ^ Кеннеди, Сара (8 июля 2014 г.). «Исследование предлагает варианты для круизных судов, слишком высоких для моста Саншайн Скайвэй». bradenton.com . Bradenton Herald. Архивировано из оригинала 12 февраля 2018 г. . Получено 12 февраля 2018 г. .
  65. ^ "Карнавал". Tampa Bay Times . 28 марта 2000 г. Получено 8 мая 2024 г.
  66. ^ Лихейн, Деннис (2013). Sacred (Первое издание Уильяма Морроу в мягкой обложке). HarperCollins. стр. 233. ISBN 9780062224040.
  67. ^ Powersat Бена Бовы, 2005: стр. 56-58. TOR Books - Нью-Йорк http://us.macmillan.com/books/9780765348173 Архивировано 13 февраля 2019 г. в Wayback Machine
  68. ↑ We the Kings от We the Kings, 2 октября 2007 г., архивировано из оригинала 24 июля 2018 г. , извлечено 24 июля 2018 г.
  69. ^ "Съемки могут задержать движение Skyway". Tampa Bay Times . Получено 26 марта 2024 г.
  70. ^ "Sunshine Skyway Bridge to be on mailage stamp". Sarasota Herald-Tribune . 30 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 27 февраля 2012 г.
  71. ^ Бекнел, Томас (17 августа 2019 г.). «Sunshine Skyway получит красочное световое шоу в октябре». Sarasota Herald-Tribune . Архивировано из оригинала 13 декабря 2019 г. Получено 13 декабря 2019 г.
  72. ^ "Tampa Bay Times из Сент-Питерсберга, Флорида, 1 января 1987 г. · 100". Newspapers.com . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. . Получено 14 марта 2018 г. .
  73. ^ "Skyway 10K". SKYWAY 10K . Архивировано из оригинала 16 марта 2018 г. Получено 14 марта 2018 г.
  74. ^ "Popular Skyway 10K To Go Virtual Due to COVID-19". Bay News 9. 9 февраля 2021 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2021 г. Получено 30 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Саншайн Скайвэй» .