Saro A.21 Windhover был британским амфибийным самолетом периода между Первой и Второй мировыми войнами , построенным Saunders-Roe или Saro . Первоначально он рекламировался как A.19 Thermopylae в честь знаменитого клипера , будучи увеличенной версией Saro Cutty Sark . [1]
Разработка
Когда испытания по улучшению мощности Saro A.17 Cutty Sark путем добавления третьего двигателя de Havilland Gipsy II оказались непрактичными (из-за дополнительного веса на небольшом планере), Saro спроектировал более крупный самолет на аналогичных линиях, который действительно мог нести три двигателя Gipsy II. Хотя технически успешный самолет и почти безупречный в эксплуатации, это был тип с очень ограниченным рынком, и было построено всего два. [1]
Серийные самолеты
- A.21/1, прототип, впервые поднявшийся в воздух в Коусе 16 октября 1930 года, зарегистрированный как ZK-ABW для поставки в Dominion Airways of New Zealand . Самолет продан в сентябре 1931 года компании Matthews Aviation из Мельбурна, Виктория , и внесен в австралийский регистр как VH-UPB. С января 1933 года по февраль 1934 года выполнял регулярные пассажирские рейсы по проливу Басса между Мельбурном и Лонсестоном, Тасмания , через остров Кинг . 13 мая 1936 года он был поврежден и не подлежал ремонту, когда его выбросило на берег у острова Кинг во время чартера с группой охотников. Корпус был спасен и закончил свои дни в качестве учебного планера в Мельбурне во время Второй мировой войны , прежде чем был снесен. [1]
- A.21/2, первый и единственный серийный экземпляр, завершенный в июле 1931 года. После модификаций (добавление вспомогательного крылышка над двигателями для улучшения воздушного потока и подъемной силы) он был продан Фрэнсису Фрэнсису как G-ABJP, который в сентябре перепродал его компании Gibraltar Airways для маршрута Гибралтар - Танжер . В июле 1932 года он был продан достопочтенной миссис Виктор Брюс и назван Город Портсмут . Шасси было временно снято, и в августе 1932 года он использовался в трех попытках побить мировой рекорд продолжительности полета с дозаправкой. Это не было достигнуто, и в мае 1935 года самолет был продан компании Jersey Airways , и был выведен из эксплуатации в 1938 году. [1] [2]
Технические характеристики (Амфибия А.21/2)
Данные Saunders and Saro Aircraft с 1917 г. [1]
Общая характеристика
- Экипаж: 2
- Вместимость: 4 или 6 пассажиров
- Длина: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
- Размах крыльев: 54 фута 4 дюйма (16,56 м)
- Рост: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
- Площадь крыла: 522 кв. фута (48,5 м2 ) (включая винглеты)
- Масса пустого самолета: 4180 фунтов (1896 кг)
- Полная масса: 5700 фунтов (2585 кг)
- Силовая установка: 3 × de Havilland Gipsy II 4-цилиндровых рядных поршневых двигателя с воздушным охлаждением, мощностью 120 л.с. (89 кВт) каждый
- Винты: 2-лопастные деревянные винты
Производительность
- Максимальная скорость: 108 миль/ч (174 км/ч, 94 узла)
- Крейсерская скорость: 87 миль/ч (140 км/ч, 76 узлов)
- Дальность: 400 миль (640 км, 350 миль)
- Выносливость: 4 часа
- Практический потолок: 9680 футов (2950 м)
- Скорость подъема: 510 футов/мин (2,6 м/с)
Смотрите также
Связанные списки
Примечания
- ^ abcdefg Лондон 1988, стр. 125–130.
- ^ Льюис (1970)
Ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Сондерс-Роу .
- Льюис, Питер. 1970. Британские гоночные и рекордные самолеты. Putnam ISBN 0-370-00067-6
- Лондон, Питер (1988). Saunders and Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Putnam & Company Ltd. стр. 125–130. ISBN 0-85177-814-3.
- The Advocate (газета, Берни, Тасмания) 22 сентября 1931 г., 14 мая 1936 г., 4 июня 1936 г., 3 августа 1942 г.
