Royal Air Force Sutton Bridge или просто RAF Sutton Bridge — бывшая база Королевских ВВС , расположенная рядом с деревней Sutton Bridge на юго-востоке Линкольншира . Аэродром находился к югу от нынешней трассы A17 и к востоку от реки Нин , рядом с Уолполом в Норфолке .
1 сентября 1926 года Министерство авиации основало учебный лагерь Королевских ВВС Саттон-Бридж [1] [2] на 289 акрах приобретенной сельскохозяйственной земли рядом с деревней Саттон-Бридж у сельскохозяйственных поместий Guy's Hospital. [3] [4] [5] Первый комендант лагеря, лейтенант авиации А. Маккензи, отвечал за создание базового лагеря и его летной площадки, за установку, эксплуатацию и обслуживание наземных и буксируемых мишеней для учебной стрельбы из пулеметов и сброса бомб бипланными эскадрильями Королевских ВВС и ВВС флота . Его главный стрельбище должен был располагаться вдоль прибрежных болот на Уош в непосредственной близости от небольшой деревни Гедни-Дроув-Энд (см. Холбич-Марш-Рейндж ). [4] [5] [6] Хотя с 1926 года он был учебным лагерем артиллерийской подготовки Королевских ВВС, с 1 января 1932 года он был официально переименован в Учебный лагерь вооружения № 3 [7] Саттон-Бридж, впоследствии Учебная станция вооружения № 3 Саттон-Бридж [8] , а позднее просто в Королевские ВВС Саттон-Бридж. [2] [4] [5]
В октябре 1939 года 266-я эскадрилья Королевских ВВС была переформирована в истребительную эскадрилью на авиабазе Саттон-Бридж и с января 1940 года использовала истребители Supermarine Spitfire , став второй истребительной эскадрильей Королевских ВВС после 19-й эскадрильи Королевских ВВС на авиабазе Даксфорд . [4] [5]
В марте 1940 года было сформировано 6-е оперативное учебное подразделение (OTU), которое прибыло в RAF Sutton Bridge для подготовки летчиков-истребителей под командованием командира эскадрильи Филипа Кэмпбелла Пинкхэма с экипажем из самолетов Hawker Hurricane , Miles Mentor и North American Harvard , включая один Gloster Gladiator . Первый летный состав подразделения поступил из 11-й группы RAF, перешедшей в 12-ю группу RAF истребительного командования RAF . [ 4] [5] В ноябре 1940 года 6-е учебное подразделение RAF было переименовано в 56-е учебное подразделение RAF и оставалось на RAF Sutton Bridge до передислокации в марте 1942 года в RAF Tealing . [4] [5]
Единственной важнейшей функцией RAF Sutton Bridge было то, что с апреля 1942 года по март 1944 года здесь находилась Центральная артиллерийская школа (CGS) RAF. Здесь впервые летчики-истребители Истребительного командования RAF и воздушные стрелки Бомбардировочного командования RAF проходили совместную подготовку, чтобы стать инструкторами по стрельбе, которые затем отправлялись на аэродромы по всей стране для передачи вновь приобретенных навыков. По словам капитана группы Аллана Райта, «сама Центральная артиллерийская школа была первой в своем роде в мире». [4]
4200 футов травяной взлетно-посадочной полосы , ориентированной на северо-восток/юго-запад (СВ/ЮЗ). [5]
2400 футов x 50 футов Зоммерфельд Трекинг ВПП, пронумерованная 13-31. [5]
3450 футов x 150 футов PSP (перфорированная стальная обшивка) Марсден Маттинг ВПП, пронумерованная 08/26. [5]
Во время Второй мировой войны наземная оборона аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж состояла из комплекса зенитных (ПВО) орудий, таких как 40-мм пушки Bofors и пулеметы Lewis или Vickers , которыми управляли около 66 офицеров и солдат роты «D» 1-го батальона Кембриджширского полка , занимавших оборонительные сооружения и огневые точки, расположенные по всему периметру аэродрома. [5] Два таких дота все еще стоят и их можно найти вдоль периметра бывшего аэродрома (см. дот № 1: 52°45′22.45″N 0°12′21.04″E / 52.7562361°N 0.2058444°E / 52.7562361; 0.2058444 (периметр моста Саттон ВВС Великобритании, оставшийся дот № 1) , дот № 2: 52°45′41.31″N 0°12′25.52″E / 52.7614750°N 0.2070889°E / 52.7614750; 0,2070889 (периметр моста Саттон Королевских ВВС, оставшийся дот № 2) . Поскольку большинство предупреждений о воздушном налете происходило в темное время суток, также присутствовала батарея прожекторов, которой управляли 10 человек из Королевских инженеров . [5]
Ожидая атак немецких Люфтваффе на аэродромы Королевских ВВС, Министерство авиации в 1939 году реализовало план создания секретных ложных аэродромов. [5] [18] Места, предназначенные для привлечения ночных налетов, были обозначены как «Q»-площадки, в то время как ложные аэродромы для дневных налетов были известны как «K»-площадки. [18] У RAF Sutton Bridge была площадка "Q", в четырех милях к северо-востоку от аэродрома ( 52°46′49.77″N 0°18′35.13″E / 52.7804917°N 0.3097583°E / 52.7804917; 0.3097583 (площадка-приманка "Q" RAF Sutton Bridge) ), на возделываемых сельскохозяйственных угодьях в Норфолке, в Террингтон-Марш, недалеко от деревни Террингтон-Сент-Клемент . [5] [19] Площадка "Q" состояла из сложной системы освещения, включая электрические фонари регулируемой интенсивности для имитации траектории сигнальной ракеты на взлетно-посадочной полосе и другие огни взлетно-посадочной полосы. Также были установлены заградительные огни , чтобы предотвратить ошибочную посадку самолетов союзников на ложном аэродроме. [5] [19]
.jpg/1280px-Target_Dossier_for_Sutton_Bridge,_Lincolnshire,_England_-_DPLA_-_d158d131f783f728fc32e5342fde2455_(page_2).jpg)
Немецкие Люфтваффе совершили свою первую воздушную бомбардировку моста Саттон в ночь с 30 на 31 августа 1940 года, где ложная точка "Q" Террингтона доказала свою эффективность. [5] [19] В ту ночь четыре фугасные (HE) бомбы были сброшены к северо-западу от обнаруженной траектории ракеты точки "Q", а еще пятнадцать взрывов прогремели минутами позже. [5] В ходе еще одного воздушного налета 22 сентября 1940 года один немецкий бомбардировщик сбросил еще семь бомб на точку "Q". [5] [19] Люфтваффе вернулись в полном составе 14 февраля 1941 года, двенадцать бомбардировщиков сбросили 47 фугасных бомб и около 1000 зажигательных бомб , в очередной раз ложная точка "Q" доказала свою эффективность, на следующую ночь Люфтваффе вернулись. [5] [19]
16 февраля 1941 года, среди низкой облачности и послеполуденного моросящего дождя , и без предупреждения, один бомбардировщик Heinkel He 111 появился из серого неба, облетел аэродром Королевских ВВС Саттон-Бридж, сбросил девять бомб и обстрелял территорию пулеметным огнем, прежде чем исчезнуть обратно в облаке так же быстро, как и появился. [5] Последовал еще один воздушный налет на объект «Q», когда два бомбардировщика сбросили восемь фугасных бомб вскоре после полуночи 17–18 февраля 1941 года. [5] Никаких дальнейших прямых воздушных налетов во время Блица не происходило до ранних часов 12 мая 1941 года, когда Саттон-Бридж был повторно посещен Люфтваффе в рамках серии общенациональных воздушных налетов, нацеленных на инфраструктуру и аэродромы Королевских ВВС. [5] Между 1 и 2 часами ночи 12 мая 1941 года, в дополнение к атаке на соседний город Сполдинг , три бомбардировщика провели отдельную воздушную бомбардировку аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж, в общей сложности шестнадцать бомб упали на припаркованные Hawker Hurricane, в результате чего два из них загорелись и семь других получили серьезные повреждения. [20] 24 июля 1942 года во время налета было сброшено четыре бомбы, одна из которых упала на арсенал. Офис и лекционные залы истребительного крыла были разрушены, два ангара, центр дезактивации и дежурная комната были повреждены. Летчик получил тяжелые ранения. [21]
Центральная артиллерийская школа (CGS) была сформирована 6 ноября 1939 года после того, как Королевские ВВС признали необходимость как непрерывного, так и продвинутого обучения, изначально для воздушных стрелков в Бомбардировочном командовании. Ее первой базой был RAF Warmwell , а CGS провела свой первый курс в апреле 1940 года, где основное внимание уделялось башенной артиллерии. 1 апреля 1942 года CGS переехала из RAF Chelveston около Нортгемптона в RAF Sutton Bridge. [4] [5]
Во время битвы за Британию стало очевидно, что, хотя летчики и приобрели основные летные навыки, они не получили практически никакой подготовки по воздушной стрельбе. Это был серьезный недостаток для неопытных пилотов, а это означало, что такую подготовку и обучение стрельбе с отклонением приходилось в основном проводить или просто подбирать во время операций, что приводило к меньшему количеству боевых успехов. По этой причине и после неоднократных обращений к старшим офицерам со стороны командира крыла Адольфа Малана, широко известного как «Моряк» Малан, он, наконец, получил полномочия на создание истребительного крыла в CGS. Он был уважаемым лидером и высоко результативным летчиком-истребителем, чьи «Десять правил воздушного боя» уже были на досках объявлений многих истребительных эскадрилий. [4]
Для бомбардировочного и истребительного крыльев было выгодно базироваться в одном месте, чтобы можно было проводить соответствующие учения по стрельбе вместе. Таким образом, Центральная артиллерийская школа была переведена в Саттон-Бридж 1 апреля 1942 года с новыми более широкими полномочиями и оставалась там до февраля 1944 года. Она включала в себя крыло руководителей артиллерийских установок (бомбардировщиков) и учебное крыло инструкторов по стрельбе. Каждый учебный курс длился месяц и включал 10 летчиков-истребителей и 32 воздушных стрелка; при 50%-ном перекрытии курсов в школе всегда было вдвое больше летчиков. [4]
Таким образом, его целью было дать расширенную подготовку опытным летчикам, чтобы они стали инструкторами по стрельбе, которые затем были направлены на аэродромы по всей стране, чтобы использовать свои недавно приобретенные навыки инструктора. Истребительное и бомбардировочное командование работали вместе на аэродроме. [4] Двумя основными используемыми самолетами были Supermarine Spitfire и Vickers Wellington соответственно, хотя на аэродроме базировалось большое количество других типов самолетов.
Пилоты «Спитфайров», имеющие боевой опыт, проходили месячную подготовку, чтобы стать инструкторами по стрельбе, а затем направлялись в лагеря по обучению стрельбе с отклонением цели (БТРы), где обучали недавно обученных пилотов стрельбе с отклонением цели.
Часть обучения проводилась с использованием кинокамер, установленных на крыльях, имитирующих атаки с использованием пулеметов и пушек. Чтобы научиться атаковать бомбардировщики и освоить навыки воздушного боя, имитированные атаки проводились как на Wellington, так и на других Spitfire; для некоторых целей в качестве целей для этих атак были достаточны самолеты-буксировщики мишеней Школы. Фильм стрельбы, снятый во время имитированных атак, впоследствии оценивался для оценки мастерства.
Обучение с использованием боевых боеприпасов проводилось на дроге-мишенях (похожих на ветроуказатель), буксируемых буксиром мишени , чаще всего Miles Masters или Westland Lysanders . Hawker Henleys также некоторое время использовались в Школе - см. ссылку на фотографию дрога. CGS имел свой собственный полет буксировки целей. Боеприпасы различных Spitfire были окрашены в разные цвета, например, в сине-зеленый и красный. Три Spitfire совершили атаки на один дроге, после чего самолет-буксировщик цели сбросил дроге в зоне сброса около аэродрома; затем он направлял другой дроге в готовность для еще трех пилотов, чтобы совершить свои атаки. Последующее исследование цвета краски вокруг отверстий в дроге позволило оценить процент попаданий отдельных пилотов.
В 1943 году Министерство авиации выпустило 48-страничную учебную книгу для летчиков-истребителей под названием «Bag The Hun». В ней рассматривалась оценка дальности и угла отклонения при стрельбе с отклонением, с подзаголовком «Try This Series Of Exercises & Improve Your Shooting». Она легла в основу обучения и была выдана всем инструкторам и летчикам, посещавшим курсы стрельбы из истребителей. (Современную анимацию занятий по стрельбе из огнестрельного оружия см. на внешних ссылках.)
Типичный набор записей в бортовом журнале пилота для тренировочных полетов во время курса в Школе включает в себя:
Дальность и траектория полета на Spitfire ;
Оценка дальности на Wellington Bomber (Wimpy);
¼ атаки на Wimpy;
Практика отклонения на Spitfire 200 миль/ч;
Отклонение 250 миль/ч;
Отклонение 300 миль/ч;
¼ атаки на Spitfire;
Атака с полубочкой на Miles Master ;
¼ атаки и полубочка сверху на Wimpy;
Уклонение Spitfire на 200 миль/ч;
Уклонение Spitfire на 300 миль/ч; ¼ атаки
на Miles Master; ¼
атаки на Miles Master с тарабарщиной;
Разнообразные атаки на Wimpy;
Выстрелы сзади по Spitfire;
Моментальные выстрелы по Spitfire;
Атакующий Wimpy, полностью уклоняющийся.
(Wimpy = прозвище экипажа ВВС для бомбардировщика Vickers Wellington).
Во время имитации атак «Спитфайров» на «Веллингтоны» руководители артиллерийского огня бомбардировщиков также обучались с использованием кинопленки, а не боевых боеприпасов. Опять же, пленка впоследствии оценивалась для оценки мастерства. После прохождения курса стажеры направлялись в оперативные учебные подразделения по всей стране, где они становились инструкторами по подготовке расчетов артиллерийского огня бомбардировщиков.
Командиры станции Королевских ВВС Саттон-Бридж: [4]
Офицеры, командующие лётно-артиллерийским инструкторским крылом подготовки, CGS: [4]
Офицеры, командующие артиллерийским (бомбардировочным) крылом, CGS: [4]
Старшие инструкторы истребительного крыла, CGS: [4]
В марте 1944 года Центральная артиллерийская школа была переведена на базу Королевских ВВС Катфосс. [5]
В 1958 году база ВВС Саттон-Бридж была закрыта, а ее земельный участок продан Министерству сельского хозяйства . [3] Территория бывшей станции ВВС продолжает использоваться Советом по сбыту картофеля в качестве ведущей сельскохозяйственной экспериментальной станции Великобритании (Исследование хранения урожая в Саттон-Бридж). [22] Небольшие остатки аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж все еще существуют, включая переоборудованный ангар для самолетов типа «Хинаиди» , [5] переоборудованный ангар для самолетов типа «Беллман» (расположенный в точке с координатами 52°45′32.7″ с. ш. 0°11′37.2″ в. д. / 52.759083° с. ш. 0.193667° в. д. / 52.759083; 0.193667 (ангар типа «Беллман» на месте бывшего аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж) ), радиомачту станции Королевских ВВС и два дота по периметру аэродрома . Ангар типа «Хинаиди» (расположенный в точке с координатами 52°45′36.57″ с. ш. 0°11′38.75″ в. д. / 52.7601583° с. ш. 0.1940972° в. д. / 52.7601583; 0.1940972 (ангар типа «Хинаиди» на территории бывшего аэродрома Королевских ВВС Саттон-Бридж) ) был построен во время работ по расширению и техническому обслуживанию аэродрома, которые проводились в 1930-х годах компанией «En-Tout-Cas Co. (Syston) Ltd. (авиационный департамент)» из Лестера , которая была подрядчиком Министерства авиации по строительству посадочных площадок, аэродромных зданий и стрельбищ. [23] Ангар для самолетов типа Hinaidi заменил два из четырех оригинальных ангаров Bessonneau аэродрома в 1930-х годах. Считается, что это один из немногих, если не единственный, ангар такого типа, все еще существующий в Великобритании. Кроме того, радиомачта станции RAF (расположенная в точке с координатами 52°45′28.7″N 0°12′23.4″E / 52.757972°N 0.206500°E / 52.757972; 0.206500 (радиомачта RAF на месте бывшего аэродрома RAF Sutton Bridge) ) и два дота по периметру (см. Pillbox #1: 52°45′22.45″N 0°12′21.04″E / 52.7562361°N 0.2058444°E / 52.7562361; 0.2058444 (RAF Sutton Bridge периметр оставшегося дота № 1) , дот № 2: 52°45′41.31″N 0°12′25.52″E / 52.7614750°N 0.2070889°E / 52.7614750; 0.2070889 (периметр моста Саттон Королевских ВВС, оставшийся дот № 2) ) все еще сохраняется. Главный вход на территорию бывшей станции Королевских ВВС находился на набережной со стороны западного аэродрома (координаты: 52°45′36.1″ с. ш. 0°11′26.5″ в. д. / 52.760028° с. ш. 0.190694° в. д. / 52.760028; 0.190694 (вход на станцию Королевских ВВС Саттон-Бридж) ).
в Саттон-Бридж, Линкольншир, Англия, 289 акров сельскохозяйственных земель были проданы за 110 740 долларов.
