Саттон-Бридж — деревня и гражданский приход в Южной Голландии, округе Линкольншир , Англия. Он расположен на дороге A17 , в 7 милях (11 км) к северу от Висбека и в 9 милях (14 км) к западу от Кингс-Линн . Деревня включает в себя коммерческий причал на западном берегу реки Нене, через который переброшен разводной мост, и приход, два маяка 19-го века в 3 милях (5 км) к северу от деревни на Нене.
Деревня расположена очень близко к границам графств Норфолк и Кембриджшир, на крайнем юго-востоке Линкольншира . Граница прихода на востоке, рядом с Уошом, пересекает Террингтон-Сент-Клемент и Норфолк . В миле к северу от автомагистрали A17 она пересекает Уолпол-Кросс-Кис . У банка Кинг-Джон он пересекает автомагистраль A17 и встречается с Уолполом . На стыке главного стока Северного уровня с рекой Нене он следует за Нене на север, встречая Тидд-Сент-Мэри (Линкольншир). У моста Южной Голландии он следует за главным водостоком Южной Голландии на запад до South Holland Lodge, где пересекает Литтл-Саттон , и следует за Больничным проездом на север, пересекая автомагистраль A17, где пилоны пересекают объездную дорогу. Он пересекает бывшую автомагистраль A17 рядом с крупным заводом Premier Foods . На ферме Мейз он ненадолго встречает Лонга Саттона, а затем встречает Латтона . Он следует по реке Латтон-Лим на восток через ферму Олд-Лим.
В Саттон-Бридж и его окрестностях недавно наблюдался приток новых жителей, в основном из южной части Соединенного Королевства. В результате был разработан здоровый план жилищного строительства и благоустройства. В 1999 году была открыта электростанция Sutton Bridge Power Station , газовая электростанция мощностью 790 МВт, которая подает электроэнергию в национальную энергосистему Великобритании . Она расположена на Centenary Way , недалеко от реки Нене.
Деревня начала XIX века состояла из нескольких фермерских домов и коттеджей, разбросанных вдоль дороги, которая считалась главной дорогой. Приходская церковь посвящена Святому Матфею и является единственной кремневой церковью в Линкольншире.
На восток и север простиралось обширное, быстротекущее болотистое пространство, известное как Уош Кросс-Кис, через которое река Нене (ранее Уэлстрим) вела к морю. Вся территория состоит из песка и ила, которые регулярно смещаются по мере того, как вода прорезает новые каналы. Дорога через болота между Линкольнширом и Норфолком была проходима при малой воде, и для безопасного перехода требовался проводник. Скот, путешественники, повозки и экипажи затерялись в зыбучих песках болот.
Поскольку в 16 веке началось освоение устья между Лонг-Саттоном и Саттон-Бридж, Уош-хаус (ныне отель «Бридж») ознаменовал начало безопасного пути, и можно было нанять гидов, чтобы помочь обычным путешественникам, а также погонщикам с их стада крупного рогатого скота, отары овец или гусей благополучно над болотом.
Современные летописцы записали, что 12 октября 1216 года драгоценности короны короля Джона и другие ценные вещи короны были потеряны в болотистой местности , когда конный обоз его армии следовал из Бишопс-Линн (ныне Кингс-Линн) по пути в Слифорд попытался пересечь дамбу и перейти вброд устье реки Уэллстрим без проводника. [2] Джон, отправляясь из Бишопс-Линн, очевидно, выбрал более безопасный маршрут через Висбек на острове Эли . Маршрут багажного поезда можно было использовать только во время отлива. Повозки, запряженные лошадьми, двигались слишком медленно для наступающего прилива или прилива, и большинство из них были потеряны, и в живых осталось лишь несколько человек. Король умер неделю спустя от дизентерии , и на престол унаследовал его 9-летний сын Генрих III .
Место происшествия обычно предположительно находится где-то недалеко от моста Саттон, на реке Нене . Название реки изменилось в результате изменения направления Великого Уз в 17 веке, и Бишопс-Линн стала Кингс-Линн в результате реорганизации Английской церкви Генрихом VIII .
В начале 20-го века было предпринято несколько частных археологических попыток обнаружить точное местонахождение давно потерянного сокровища короля Джона на 10 милях (16 км) мелиорированных земель между Саттон-Бридж и Висбеком. [3] Современное научное оборудование, такое как метод магнитного вариометра, было внедрено в штаб-квартире Fen Research Ltd., расположенной на ферме Голубятня в Уолпол-Сент-Питер , которая была специально создана для поиска сокровищ короля Джона. [3] Исследовательскую компанию финансово спонсировал богатый американец Джеймс Р.Х. Бун из Балтимора , и в ее состав вошли сэр Фрэнсис Хилл и сэр Р.Э. Мортимер Уилер , хранитель Лондонского музея . [3]
В 2021 году в местной газете сообщалось, что другой охотник за сокровищами заявил, что нашел местонахождение клада. [4]
Первая железная дорога достигла деревни в 1862 году со станции Саттон-Бридж . Фактическая работа железных дорог вызывала проблемы при движении судов по реке. Поскольку между ними не было радиосвязи, новости о приближающемся корабле зависели от визуального предупреждения.
На погосте церкви Святого Матфея установлен военный мемориал тем, кто отдал жизнь за Родину в 1914-1918 годах. На онлайн-сайте военных мемориалов указано, что на мемориале высечены имена 48 человек, а также участников Второй мировой войны.
Закон о доке Саттон-Бридж был принят в 1875 году. Он разрешил строительство дока и другие необходимые работы, включая подключение дока к существующей железной дороге. Мокрый док должен был иметь размеры примерно 475 ярдов (434 м) на 140 ярдов (130 м) со шлюзом со стороны реки 200 на 50 футов (61 на 15 м). Длина причала должна была составлять 1250 ярдов (1140 м) с длинным деревянным причалом на восточной стороне. На западной стороне должен был быть угольный причал, оборудованный гидравлическим подъемником, позволяющим поднимать грузовики с углем и опрокидывать их грузы на ожидающие внизу корабли.
Ворота дока весили 35 тонн каждый, а при строительстве входа в док было использовано 1,5 миллиона кирпичей. Сам док занял площадь 13 акров (5,3 га) и было выкопано 600 000 кубических ярдов (460 000 м 3 ) грунта. Первый дерн был вырублен 1 января 1878 года, в работах было задействовано 100 человек, 50 лошадей и повозок, 1 паровой земснаряд и несколько барж.
Работы были завершены, и 14 мая 1881 года в док вошёл первый корабль (SS Garland ), перевозивший 1200 тонн груза, предназначенного для господ Инглиша из Висбека. Волнение было несколько испорчено тем, что вход в док не был углублен на достаточную глубину, и кораблю пришлось выгрузить часть груза перед входом в док. Однако, буксируемая буксирами «Пенденнис» и «Остров Эли» , она вплыла в док. На следующей неделе в док зашли еще четыре корабля.
Официальное открытие было запланировано на 29 июня с большими общественными торжествами, однако 9 июня часть земли в юго-западном углу шлюза опустилась на 10 футов (3,0 м), оставив бетонную облицовку без поддержки. В то же время полоса земли позади шлюза на северной стороне затонула, унеся с собой две паровые тяговые машины , которые использовались для откачки. Они были похоронены в иле на глубине 10 футов (3,0 м). Были предприняты отчаянные попытки исправить ущерб. В щели засыпали поезда с песком, илом, щебнем, глиной и известняком, но безрезультатно. В следующий вторник 500 футов (150 м) бетона, облицовывающего противоположную, западную сторону самого дока, были смещены, потому что опоры были размыты. В среду еще много метров бетона треснуло и просело. Все три корабля, находившиеся в доке, с некоторыми трудностями благополучно ушли. Большой вес бетона, уложенного на подвижный ил, а также неправильная укладка деревянных свай , по-видимому, привели к обрушению. Усилия по спасению дока вскоре оказались тщетными, и от этого плана отказались. Железнодорожная компания потеряла целое состояние, и развитие Саттон-Бридж как порта было остановлено более чем на 100 лет.
Гольф-клуб Sutton Bridge, основанный в 1914 году, представляет собой поле для гольфа на девять лунок, расположенное внутри и вокруг заброшенного дока. [5] Бетонные стены дока высотой около 15 футов являются частью трассы.
Современный мост Порт-Саттон открылся в 1987 году. [6] Это сухогрузный порт и складской комплекс площадью 62 акра. В порту имеется причал длиной 350 метров, вмещающий от четырех до пяти судов, максимальная длина судна составляет 120 метров, а ширина - 17 метров. Во время весеннего прилива могут приниматься суда дедвейтом до 5000 тонн и осадкой 6 метров. [7]
Разводной мост через реку Нене является примечательной особенностью деревни, а нынешняя версия, известная как мост Кросс-Кис , была построена в 1897 году и обошлась в 80 000 фунтов стерлингов и является третьим мостом, пересекающим реку. Первоначально мост был двойного назначения и обслуживал как автомобильное, так и железнодорожное движение до 1959 года, когда железная дорога закрылась.
Первый мост, открытый в 1831 году, был спроектирован Джоном Ренни Младшим и Томасом Телфордом как часть работ по набережной Уош. Он был построен из дерева и чугуна и по форме напоминал знаменитый лондонский Тауэрский мост . Однако в конечном итоге выяснилось, что он расположен неудобно, и в 1850 году была открыта его замена, спроектированная Робертом Стивенсоном .
Положение второго моста находилось примерно на полпути между первоначальным и нынешним мостом. Это был разводной мост, который использовался только для автомобильного движения до 1864 года, когда Мидлендская железная дорога получила право использовать его также для железнодорожного движения. Когда был построен нынешний мост, была надежда, что мост 1850 года можно будет оставить для использования по железной дороге, но речные власти решили, что два моста, расположенные так близко друг к другу, представляют опасность для судоходства, и его снесли.
Маяки -близнецы были построены на берегу устья реки Нене в 1831 году в ознаменование открытия водосбора Нене (комиссарам устья Нене было дано разрешение устанавливать маяки и маяки без санкции Тринити-хауса ). [8] Однако в 1861 году было официально сообщено, что «они никогда не использовались и не считаются вообще необходимыми, поскольку система освещения, принятая в этом порту, отвечает всем необходимым целям». [9]
Вопреки распространенному мнению, они были освещены и действовали как маяки, хотя они не горели всю ночь, поскольку не было камней, от которых можно было бы защитить корабли. Река Нене, однако, всегда была важным судоходным маршрутом, и если прилив происходил после наступления темноты, их освещали примерно на полтора часа до и после прилива, чтобы направлять корабли через песчаные отмели в реку. [ нужна цитация ] Башни круглые, но верхние секции фонарей шестиугольные. Оба имеют круглое окно, выходящее на вход в канал. Кроме того, у каждого есть окно в форме полумесяца на севере у маяка на западном берегу и на юге у маяка на восточном берегу. Судно, улавливающее любой из бортовых огней, не находится в фарватере. Однако опытные пилоты будут использовать боковые огни, чтобы триангулировать свой путь через извилистые песчаные отмели, подбирая и теряя их. [ нужна цитата ]
Маяк на Восточном берегу известен как маяк сэра Питера Скотта: до Второй мировой войны в нем жил натуралист и художник сэр Питер Скотт [10], который купил большую территорию Уз -Уош и основал природный заповедник на том месте, где сейчас находится Фонд дикой птицы и водно-болотных угодий . Это также послужило основой для повести Пола Галлико « Снежный гусь: история Дюнкерка» .
Деревня и община Саттон-Бридж сыграли вспомогательную роль национального значения во время Второй мировой войны ; здесь располагался аэродром Королевских ВВС (RAF) и лагерь для военнопленных . [11] [12] [13] [14] Его самая важная роль заключалась в том, что Саттон-Бридж стал Центральной артиллерийской школой Королевских ВВС (CGS), обучая как летчиков-истребителей из истребительного командования Королевских ВВС , так и воздушных стрелков из бомбардировочного командования Королевских ВВС . капитана группы Аллана Райта: «Сама Центральная артиллерийская школа была первой в своем роде в мире». [11] [12] [13]
1 сентября 1926 года Министерство авиации основало тренировочный лагерь Королевских ВВС Саттон-Бридж [15] на приобретенной сельскохозяйственной земле, граничащей с деревней Саттон-Бридж, прилегающей к реке Нене , в непосредственной близости от моста Кросс-Кис . [11] [12] [13] В качестве артиллерийского тренировочного лагеря он должен был управлять наземными и буксируемыми мишенями для стрельбы из пулемета и сбрасывания бомб с самолетов. Его основной артиллерийский полигон располагался вдоль болотистой местности побережья Линкольншира в районе Уоша. В 8 милях к северо-северо-востоку от Холбича . [11] [12] [13] [16] [17] Укрепившись и расширившись, тренировочный лагерь ВВС Саттон-Бридж был переименован в № 3 тренировочного лагеря по вооружению Саттон-Бридж [18] , а позже просто в Саттон-Бридж Королевских ВВС . [11] [12] [13] В октябре 1939 года 266-я эскадрилья RAF была преобразована в RAF Sutton Bridge в истребительную эскадрилью, эксплуатирующую легкие бомбардировщики Fairey Battle, а затем в январе 1940 года получила Supermarine Spitfire , став вторым Spitfire в RAF. истребительная эскадрилья после 19-й эскадрильи RAF в Даксфорде . [11] [12] [13]
Вначале обучение боевых пилотов бипланов , таких как Gloster Gamecock , Bristol F.2 Fighter , Armstrong Whitworth Atlas , Armstrong Whitworth Siskin , Bristol Bulldog и Fairey Flycatcher , [11] [12] [13] [17] Sutton Bridge позже стало привыкшие к интенсивной деятельности таких самолетов, как Boulton Paul Defiant , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Airspeed Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Бомбардировщики «Хадсон» , «Виккерс Веллингтон» и «Авро Ланкастер» , и это лишь некоторые из них, дислоцировались на базе британских ВВС в Саттон-Бридж на протяжении всего срока службы. [11] [12] [13] [19] В 1937 году деревня Саттон-Бридж также привлекла около 5000 человек на свою летную демонстрацию под открытым небом в День Империи , [13] среди основных моментов которой были взрывы движущейся машины и нападения. по буксируемым целям. [20]
RAF Sutton Bridge обучал не только британских боевых пилотов, но также пилотов ВВС Великобритании и иностранных союзников, особенно стажеров польских, чешских и французских пилотов. [11] [12] [13] Многие выдающиеся боевые пилоты времен Второй мировой войны прошли обучение на мосту RAF Sutton Bridge, например, маршал авиации сэр Ричард Этчерли , капитан группы Билли Дрейк , капитан группы сэр Дуглас Бэйдер, служивший в 23-й эскадрилье RAF и Dam. Легендарный командир звена «Бастерс» Гай Гибсон . [11] [13] Наряду с RAF Sutton Bridge произошел также поток местных инцидентов с аварийной посадкой и столкновений в воздухе, многие из которых привели к гибели пилотов. [11] [12] [13] [19] [21] В конце Второй мировой войны мост Королевских ВВС Саттон также использовался для демонтажа самолетов, таких как бомбардировщик Vickers Wellington, бомбардировщик Avro Lancaster и другие британские боевые самолеты, которые планировалось сдать в эксплуатацию. сдать на металлолом . [11] [22]
Сегодня существуют небольшие остатки аэродрома RAF Sutton Bridge, в 1958 году RAF Sutton Bridge был закрыт, его земельный участок передан Министерству сельского хозяйства и продолжает использоваться Советом по маркетингу картофеля в качестве одной из ведущих сельскохозяйственных экспериментальных станций Великобритании . [11] [23]
В 1947 году в церкви Святого Матфея был открыт мемориал в память летчиков Содружества и союзников, отдавших свои жизни во время службы на авиабазе британских ВВС в Саттон-Бридж. В церкви также есть Доска почета и военное кладбище. Мемориальная лопасть пропеллера на постаменте, расположенная сбоку от моста Кросс-Кис, также была установлена в 1993 году в память обо всех, кто служил на мосту Королевских ВВС в Саттоне; Лопасть гребного винта досталась от разбившегося самолета Hawker Hurricane, базировавшегося на авиабазе RAF Sutton Bridge. Сам артиллерийский полигон в болотистой местности, расположенный вдоль реки Уош, сохранился, когда бомбардировочный полигон британских ВВС Холбич стал родителем Королевских ВВС Мархема . Он продолжает активную службу в качестве тренировочного полигона для тренировочных бомбардировок для Королевских ВВС, а также для военно-воздушных сил союзников НАТО . [24]
В начале 1943 года мосты Саттон и мост Кросс-Кис использовались 617-й эскадрильей Королевских ВВС Скамптон для отработки полетов на малых высотах, необходимых для операции «Наказание» (легендарный рейд «Разрушители плотин»). Миссию возглавил командир Гай Гибсон, который был знаком с деревней Саттон-Бридж, поскольку летом 1937 года участвовал в повышении квалификации в ВВС Великобритании в Саттон-Бридж. [25]
Сержант Королевских ВВС Джордж (Джонни) Джонсон DFM , [26] Бомбардировщик на борту бомбардировщика Lancaster ED825/AJ-T под командованием Джо Маккарти , который атаковал плотину Сорп с высоты всего 30 футов, рассказывает, что в деревне Саттон-Бридж произошло были электрические кабели, которые пересекали реку Нене непосредственно перед самим мостом, и, чтобы отточить свои летные навыки на малых высотах, они регулярно практиковались в пилотировании «Ланкастеров» под электрическими кабелями и взлетали над мостом Кросс-Кис, промахиваясь по самому мосту всего на несколько футов. каждый раз. [25]
Лагерь для военнопленных Саттон-Бридж (обозначаемый как Лагерь для военнопленных № 254, Рабочий лагерь) [14] был лагерем для военнопленных с относительно низким уровнем безопасности для ряда пленных солдат Вермахта , летчиков, матросов и подводников соответственно из немецкой армии и Люфтваффе ( ВВС) и Кригсмарине (военно-морской флот) во время и после Второй мировой войны. [14] Лагерь был расположен на Западном берегу, рядом с тем, что когда-то было лесным складом и офисами Трэвиса и Арнольда, недалеко от дороги (слева), ведущей к старому доку. Находясь в плену, военнопленные из Саттон-Бридж использовались Министерством сельского хозяйства и сдавались в аренду гражданским подрядчикам для выполнения местных земельных работ. [14] [27] Многие немецкие военнопленные по всей Великобритании использовались в качестве рабочей силы в сельском хозяйстве, и хотя это интерпретировалось как в рамках статей 27–32 Женевской конвенции (1929 г.) , это вызвало споры в Великобритании; такие слова, как «рабский труд», все чаще использовались в средствах массовой информации и в Палате общин (см. « Обращение с военнопленными западными союзниками »).
Лагерь для военнопленных Саттон-Бридж был рассчитан на содержание до 250 военнопленных и состоял из деревянных бараков и хижин Ниссена . [28] [29] [30] Условия жизни и удобства в лагере были в лучшем случае скудными: ни электрического освещения, ни отопительных печей не было до тех пор, пока война не закончилась. [28] [29] [30] 28 августа 1948 года официальный инспекционный визит Международного комитета Красного Креста сообщил, что условия содержания заключенных в лагере для военнопленных Саттон-Бридж значительно улучшились со времени их предыдущего визита; 160 немецких военнопленных вермахта в то время были интернированы в лагерном квазиобщежитии, в помещения для военнопленных проникло электрическое освещение и угольные печи, в каждом общежитии было от 8 до 14 односпальных кроватей, только что были доставлены запирающиеся шкафчики, а двери были установлены. были установлены в туалетных кабинках. [28] [29] [30]
Интернированные военнопленные стали привычной частью общественной жизни Саттон-Бридж, работая на местных сельскохозяйственных угодьях в годы плена и еще долго после окончания войны в ожидании своей репатриации (см. Прекращение плена , безоговорочная капитуляция без перемирия ). [14] [27] После формального освобождения из плена, которое, наконец, произошло в конце 1948 и начале 1949 года, [27] немногие бывшие военнопленные, которые остались в местных спонсорах трудоустройства, поселились в местном сообществе. [14] [27] Саттон-Бридж продолжал функционировать как интернат вплоть до начала 1950-х годов для некоторых расквартированных бывших военнопленных, которые либо все еще ожидали репатриации, либо решили остаться на местной работе, пока не перебрались в подходящие местные жилища в и вокруг Саттон-Бридж. [14] [27] Остатки площадки для лагеря мостового моста мостового моста (место по адресу: 52 ° 46′15,80 ″ с.ш. 0 ° 11′45,82 ″ в.д. / 52,7710556 ° с.ш. Рабочий лагерь для военнопленных № 254, Саттон-Бридж.) ) и его постройки оставались видимыми до конца 1970–80-х годов.
Ищите королевские богатства на участке освоенной земли
СМИ, связанные с Саттон-Бриджем, на Викискладе?
