Safran Ardiden — это турбовальный двигатель мощностью 1400–2000 л.с. (1000–1500 кВт), разработанный и производимый компанией Safran Helicopter Engines для одно- и двухмоторных вертолетов массой 5–8 т (11 000–18 000 фунтов) . Выпущенный в 2003 году как более мощный TM 333 , он впервые был запущен в 2005 году и был представлен в 2007 году. Ardiden 1 Shakti используется на индийских HAL Dhruv , легком боевом вертолете и легком универсальном вертолете , а более мощный Ardiden 3 используется на Avicopter AC352 и Kamov. Ка-62 .
В 1961 году компания Turbomeca предоставила Hindustan Aeronautics Limited лицензию на производство турбовального двигателя Artouste для оснащения индийских вертолетов Alouette III Chetak и Alouette II Cheetah.
К сентябрю 2000 года HAL заключила контракт с Turbomeca на разработку более мощной версии TM 333 2B2 от ALH мощностью от 747 до 800 кВт (от 1002 до 1073 л.с. ) . [3] К январю 2002 года компания Turbomeca приступила к разработке вертолета Ardiden TM3332C2 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) для вертолетов массой 5–6 т (11 000–13 000 фунтов), представленного на Парижском авиасалоне для LAH под названием Shakti , совместно разработанного и собранный HAL, когда США сняли санкции с Индии на ядерные испытания 1998 года . Первые две осевые ступени TM3332B2 были заменены центробежным компрессором , а силовая турбина перешла с одной на две ступени, а двухканальный FADEC пришел от TM3332E. Предполагалось, что он будет введен в эксплуатацию в 2005 году, а его предполагаемый рынок составит 1500 двигателей в течение первых 15 лет. [4]
К июлю 2002 года Turbomeca была готова начать разработку двигателя мощностью 900 кВт (1200 л.с.) с HAL за 11% для ALH, затем переименованного в Dhruv. Мощность TM333 была снижена с 800 до 765 кВт (с 1073 до 1026 л.с.) для Dhruv, а мощность Ardiden 1H Shakti будет снижена с 1070 до 900 кВт (с 1430 до 1210 л.с.). Ardiden 1A был разработан для Eurocopter EC155 HP+, а Ardiden 2K — для Agusta-Bell AB.139 . Он будет находиться между Arriel мощностью 485–740 кВт (650–992 л.с.) и Makila мощностью 1240–1565 кВт (1663–2099 л.с.) для средних близнецов массой 5–6 т (11 000–13 250 фунтов). При цене 500 000 долларов США он будет на 40% дешевле, чем у конкурентов мощностью 900 кВт, таких как Honeywell/Rolls-Royce LHTEC CTS800 и MTU/Turbomeca/RR MTR390 . Первый испытательный запуск ожидался в начале 2004 года, летные испытания - к концу того же года, сертификация - к концу 2005 года и ввод в эксплуатацию - к 2006 году. [5] Он был запущен в феврале 2003 года на выставке Aero India с участием крупный заказ от HAL для использования в вертолетах массой 6–6,5 т (13 200–14 300 фунтов). HAL должна была поставить одну десятую часть своих компонентов. [6]
К октябрю 2005 года Turbomeca запустила первый экземпляр в Тарбе , планируя первый полет в июле 2006 года. HAL принадлежит 11% акций в разработке и 21% в производстве: коробки передач, силовой турбины и части компрессора высокого давления . Конструкция включает монокристаллические лопатки турбины ВД и новые керамические покрытия , позволяющие работать без охлаждения, что обеспечивает 20% потенциала роста. [1]
Разработанный Индией на 19%, Shakti совершил свой первый испытательный полет на Dhruv 16 августа 2007 года. [7] К концу 2007 года HAL начала оснащать Shakti для производившихся с тех пор Dhruvs.
Ardiden 3G был сертифицирован в июне 2017 года, и к 2018 году в эксплуатации находилось 250 Ardiden 1. [2] К сентябрю 2019 года двигатели Ardiden 1 налетали 200 000 часов, а Ardiden 3C/3G — более 10 000 часов испытаний. [8]
К апрелю 2019 года Safran рассматривала турбовинтовую версию Ardiden, которая могла бы составить конкуренцию Pratt & Whitney Canada PT6 и General Electric Catalyst на базе своего демонстратора Tech-TP, являющегося частью программы ЕС Clean Sky 2, для первых наземных испытаний в ближайшие месяцы. [9] Первый пробег произошел 12 июня в Тарносе ; Полная силовая установка включает гондолу , воздухозаборник и пропеллер , а коробка передач и контроллер пропеллера включают в себя больше электрических технологий. [10]
Его можно было бы использовать для будущего европейского БПЛА в сотрудничестве с ZF Luftfahrttechnik для коробки передач и MT-Propeller для пропеллера. FADEC будет управлять как мощностью, так и шагом винта для работы на высоте до 13 716 метров / 45 000 футов. Компактная и легкая архитектура Tech TP нацелена на снижение расхода топлива на 15% по сравнению с нынешними двигателями. [8] 21 июля 2020 года между Safran и ZF был подписан меморандум о соглашении , предусматривающий летные испытания Ardiden 3TP мощностью 1700–2000 л.с. (1260–1490 кВт) с 2022 года . Первый БПЛА EuroMALE массой 11 тонн планируется провести в 2024 году. полет, является целью в качестве первой платформы перед гражданскими применениями. [11]
Ardiden 1 предлагает мощность от 1400 до 1700 л.с. (от 1000 до 1300 кВт), а Ardiden 3 охватывает диапазон мощности 1700–2000 л.с. (1300–1500 кВт) для одно- и двухмоторных вертолетов массой от 5 до 8 тонн (от 11 000 до 18 000 фунтов). [2]
Ardiden имеет двухступенчатый центробежный компрессор , затем кольцевую камеру сгорания с обратным потоком , одноступенчатую осевую газогенераторную турбину , за которой следует двухступенчатая осевая свободная турбина , передающая свою мощность вперед с помощью концентрического вала, и управляется двойным двухканальный цифровой электронный блок управления двигателем . [12]
Связанные разработки
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
