stringtranslate.com

Северная железная дорога Powerhouse

Northern Powerhouse Rail ( NPR ), иногда неофициально называемая High Speed ​​3 , — это предлагаемая крупная железнодорожная программа, призванная существенно повысить экономический потенциал Северной Англии . [1] [2] [3] Эта фраза была принята в 2014 году для проекта, включающего новые и значительно модернизированные железнодорожные линии в регионе. [4] Цель состоит в том, чтобы преобразовать железнодорожные услуги между крупными городами, что требует крупнейших транспортных инвестиций в регионе со времен промышленной революции . [5] [6] [7] [8] Первоначальная схема предполагала, что новая высокоскоростная железнодорожная линия от Ливерпуля до Уоррингтона продолжит присоединяться к туннелю HS2 , который она будет разделять со станцией Манчестер Пикадилли . Оттуда линия будет продолжаться до Лидса с остановкой в ​​Брэдфорде . [9] Линия была предназначена для улучшения времени в пути и частоты между крупными северными городами, а также для создания большей пропускной способности для местного обслуживания на линиях, с которых будут перемещены экспресс-поезда.

Однако в 2021 году правительство Джонсона значительно сократило схему в Интегрированном плане железных дорог для Севера и Мидлендса (IRP). В рамках IRP существующие линии до Уоррингтона из Ливерпуля будут модернизированы с использованием южной линии Ливерпуль–Манчестер . Вместо строительства выделенной высокоскоростной линии до Лидса через Брэдфорд сокращенная схема будет предоставлять только выделенную высокоскоростную железнодорожную линию от Манчестера до Марсдена, Западный Йоркшир , где линия присоединится к модернизированной линии TransPennine до Лидса через Хаддерсфилд . [10]

В июле 2022 года Комитет по транспорту Палаты общин выразил обеспокоенность недостаточностью доказательной базы для IRP и сделал ряд конкретных замечаний. В частности,

Необходим полный анализ более широких экономических последствий различных вариантов Northern Powerhouse Rail, а также анализы BCR [соотношение выгод и затрат] должны быть выполнены для всех вариантов NPR. Модернизация линий принесет скромные выгоды, но не в той преобразующей степени, которая необходима для устранения региональных дисбалансов. [11]

В октябре 2022 года, в начале своего недолгого премьерства , Лиз Трасс заявила, что планы ее правительства относительно Northern Powerhouse Rail означают создание новой высокоскоростной железнодорожной линии от Ливерпуля до Халла с остановкой на новой станции в Брэдфорде. [12] Следующее правительство заявило в своем финансовом отчете за ноябрь 2022 года, что будут финансироваться только «основные» части NPR. [13] Проект классифицируется как проект Англии и Уэльса и подвергается критике со стороны некоторых валлийских политиков.

NPR является частью High Speed ​​North, всеобъемлющего предложения, которое включает в себя усовершенствования как автомобильных, так и железных дорог. [14] [15] [16] Эти разработки направлены на улучшение транспортных связей между крупными городами северной Англии и транспортными узлами, включая Ливерпуль, Манчестер , аэропорт Манчестера , Лидс, Брэдфорд, Хаддерсфилд, Донкастер , Шеффилд , Йорк , Ньюкасл и Халл, а также другие важные экономические центры.

История

Фон

Многие поезда Манчестер–Лидс следуют по линии Хаддерсфилд/Северному Транспеннинскому маршруту .
Железнодорожные маршруты, пересекающие Пеннинские горы, включают линию Хоуп-Вэлли/Южный транспеннинский маршрут (Манчестер–Шеффилд).

Проект High Speed ​​North направлен на сокращение времени поездок на общественном транспорте между крупными городами на севере Англии. Современные железнодорожные сообщения между такими городами, как Ливерпуль, Манчестер и Лидс, медленнее по сравнению с поездками на работу по Большому Лондону . [17] За счет улучшения транспортных связей предполагается, что пассажиры смогут ездить на работу более свободно, что позволит этим городам конкурировать вместе как одна большая экономика, а не конкурировать друг с другом. [18] Схема NPR продвигается объединенным управлением общественного транспорта Transport for the North (TfN), и, согласно анализу TfN, в настоящее время менее 10 000 человек на севере могут добраться до четырех или более крупнейших экономических центров севера в течение 60  минут. Это число может возрасти примерно до 1,3 миллиона, когда High Speed ​​North будет полностью доставлен. [19]

План по улучшению времени поездки на поезде в северной Англии, Northern Hub [20] или, как его сейчас называют, Great North Rail Project [21] , был разработан на основе схемы 2009 года по улучшению железнодорожной сети вокруг Манчестера. Схемы по улучшению скорости линии Лидс–Манчестер к 2014 году были включены в улучшения CP5 Network Rail с целью сокращения времени поездки Манчестер – Лидс  на 15 минут. [22] В 2011 году было выделено около 290  миллионов фунтов стерлингов на электрификацию транспеннинской линии Манчестер–Лидс. [23] [24] Работа по электрификации началась в 2013 году. [25]

Имя HS3

Маршруты HS1 и HS2 в Великобритании

NPR часто упоминается в прессе как «High Speed ​​3» или «HS3», в связи с развитием высокоскоростных железных дорог в Соединенном Королевстве . Первой высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Великобритании, была High Speed ​​1 (HS1), маршрут, соединяющий Лондон с туннелем под Ла-Маншем , который был открыт в 2003–2007 годах. [27] Южная фаза второй высокоскоростной линии под названием High Speed ​​2 (HS2) в настоящее время строится и должна быть введена в эксплуатацию в конце 2020-х годов. [28] Обозначение HS3 подразумевает разработку третьего высокоскоростного железнодорожного маршрута.

Исторически термин «High Speed ​​3» использовался нечетко — Комитет по экономическим вопросам Палаты лордов (март 2015 г.) заявил, что не существует четкого определения маршрута, подразумеваемого под HS3:

Улучшения восточно-западных связей на севере Англии часто упоминаются как «HS3». Этот термин использовался взаимозаменяемо для обозначения связи между Лидсом и Манчестером или более длинного маршрута из Ливерпуля в Халл через Манчестер и Лидс. Такая железная дорога не обязательно должна быть высокоскоростной. [..] В этом отчете мы ссылаемся на «восточно-западные связи», а не на «HS3», поскольку пока нет четкого указания на то, какую форму или маршрут могут принять предложения, или будут ли поезда «высокоскоростными» в том же смысле, что и HS2.

—  Экономика высокой скорости 2 , Комитет по экономическим вопросам (2015) [29]

В июне 2014 года в речи, произнесенной в Манчестерском музее науки и промышленности , действующий канцлер казначейства Джордж Осборн предложил высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лидсом и Манчестером ; линия будет использовать существующий маршрут между Лидсом и Манчестером с дополнительными туннелями и другой инфраструктурой. Осборн утверждал, что влияние северных городов было сравнительно меньше, чем влияние Лондона, и что связь будет способствовать экономии агломерации . [30] [31] [32]

Осборн предложил рассмотреть линию как часть обзора второй фазы High Speed ​​2. [30] [33] Первоначальные оценки предполагали железнодорожную линию со скоростью 140 миль в час (230 км/ч) и сокращением времени поездки от Лидса до Манчестера до 30  минут. [30] Осборн оценил стоимость за милю ниже, чем у HS2, что составляет менее 6  миллиардов фунтов стерлингов. [34] Первоначальные отклики на предложение были неоднозначными: Джереми Эклам из Института инженерии и технологий (IET) предположил, что планировщикам следует рассмотреть возможность соединения других северных городов, таких как Ливерпуль, и, возможно, северо-восточной Англии через Йорк; [34] комментаторы отметили, что предложение можно рассматривать как попытку получить политическую поддержку на севере Англии в преддверии всеобщих выборов 2015 года : [31] [32] Институт экономических вопросов охарактеризовал предложение как «тщеславный проект, привлекающий внимание газетчиков, призванный привлечь голоса». Британская торговая палата , Конфедерация британской промышленности и другие отнеслись к предложению с осторожностью и позитивом, но подчеркнули необходимость реализации существующих схем меньшего масштаба. [35]

Поддержка и развитие

5 августа 2014 года альянс из шести городских советов — Лидса, Ливерпуля, Халла, Манчестера, Ньюкасл-апон-Тайн и Шеффилда — представил первоначальный региональный транспортный план, связывающий их города под названием «One North». [36] Этот план включал новую высокоскоростную железнодорожную линию через Пеннинские горы со скоростью 125 миль в час (201 км/ч), соединяющую северные ветки HS2 в Манчестере и Лидсе (время в пути 30 минут), вместе с другими региональными железнодорожными разработками и переносом строительства северной части HS2 в качестве части регионального транспортного плана, включающего другие улучшения дорог, интермодального порта и железнодорожных грузовых перевозок. Оценочная стоимость высокоскоростной железнодорожной линии Манчестер–Лидс составляла около 5 млрд фунтов стерлингов с предполагаемой датой завершения в 2030 году; весь проект оценивался в 10–15 млрд фунтов стерлингов. [37] Джордж Осборн присутствовал на запуске проекта и оказал ему поддержку. [38] Отчет «Rebalancing Britain», опубликованный High Speed ​​Two Limited в конце 2014 года, также признал необходимость улучшения транспортных связей с востока на запад в северной Англии и рекомендовал продолжить реализацию схем в отчете «One North». [39] [40]

20 марта 2015 года Департамент транспорта опубликовал планы по улучшению транспортной инфраструктуры на севере Англии, включая предложения рабочей группы TfN; [41] [42] в отчете TransNorth был предложен ряд вариантов улучшения железнодорожного сообщения между Ливерпулем, Манчестером, Лидсом, Шеффилдом, Ньюкаслом и Халлом со скоростью движения по линии до 140 миль в час (230 км/ч). Предложения включали новые маршруты между крупными северными городами с оценками стоимости от 5 до 19 млрд фунтов стерлингов и предполагаемым временем в пути от половины до двух третей текущих маршрутов; альтернативные обновления существующих маршрутов оценивались в диапазоне от 1 до 7 млрд фунтов стерлингов и имели меньшее сокращение времени в пути, порядка 10–15  минут; предложения были в дополнение к существующим вариантам маршрута High Speed ​​2 для Ливерпуля и Шеффилда-Лидса. Варианты развития были запланированы на период 6 контроля железнодорожной сети (2019–24). [43] [44]

В марте 2016 года недавно созданный правительственный консультативный орган, Национальная инфраструктурная комиссия (NIC), под председательством лорда Адониса , отчитался о проектах транспортной инфраструктуры на севере Англии. Он рекомендовал выдвинуть предложения HS3, начиная с участка Манчестер–Лидс. [45] [46] В отчете NIC, High Speed ​​North, говорилось, что «из Ливерпуля в Халл на поезде добираться дольше, чем проехать в два раза большее расстояние из Лондона в Париж». Он также рекомендовал сотрудничество между TfN и HS2 Ltd по проектированию северных частей HS2; и по проектированию улучшенной станции Manchester Piccadilly совместно с городским советом Манчестера и другими железнодорожными органами. [47] В отчете предлагалось разработать линию HS3 после завершения модернизации транс-Пеннинской электрификации Network Rail стоимостью 2 млрд фунтов стерлингов (запланированной на период с 2015 по 2022 год, что приведет к 40-минутному времени в пути). [48] ​​В отчете компании Arup , заказанном NIC, были изучены дополнительные улучшения на маршруте Манчестер–Лидс, с упором на маршрут Диггл (через Хаддерсфилд ) с использованием заброшенных путей и новых туннелей, и выявлена ​​потенциальная экономия времени в пути от 1 до 10  минут. [49] Предварительное исследование Network Rail не исключило, что желаемое время в пути Лидс–Манчестер в 30  минут может быть достигнуто на маршруте Колдер-Вэлли . [50] Желаемое время в пути TfN Манчестер–Аэропорт Манчестера и Лидс–Шеффилд было определено как достижимое по схеме HS2 с изменениями для сквозного движения до центра города Шеффилд. [51] В бюджете на 2016 год канцлер казначейства Джордж Осборн одобрил общие предложения Национальной комиссии по инфраструктуре о высокоскоростной линии между Манчестером и Лидсом с целью сокращения времени поездки до 30  минут между двумя пунктами назначения. [52] [53] [54]

В августе 2016 года Институт исследований государственной политики призвал правительство отдать приоритет HS3 над HS2. [55]

В августе 2017 года бывший канцлер Джордж Осборн призвал правительство взять на себя обязательства по NPR после поддержки Crossrail 2 и отмены схем электрификации в июле 2017 года. [56]

Дальнейшее развитие

В 2020 году TransPennine Express представила междугородный парк поездов, способный развивать скорость не менее 125  миль в час (по сравнению с нынешними 100  миль в час), а некоторые из них способны развивать скорость до 140  миль в час с небольшими модификациями, чтобы воспользоваться преимуществами будущих модернизаций ( на фото : Класс 802 на испытаниях на станции Кингс-Кросс). [57]

Transport for the North разрабатывает программу NPR и рассматривает, как сеть станет частью существующей и будущей железнодорожной сети севера. Было выделено 60 млн фунтов стерлингов на разработку планов маршрута к 2017 году.

В октябре 2017 года тогдашний канцлер Филипп Хаммонд выделил 300 миллионов фунтов стерлингов на перспективные развязки между NPR и HS2, чтобы позволить восточно-западным маршрутам использовать инфраструктуру HS2. [58] Позже в том же месяце было предложено построить подземную станцию ​​для Manchester Piccadilly , чтобы разместить новые услуги со скоростью до восьми поездов в час; подземная станция потребовала бы меньше строительных работ и по-прежнему обеспечивала бы хорошее сообщение с HS2. [59]

В декабре 2017 года TfN объявила о предложении нового проекта под названием NPR. [60] 16 января 2018 года TfN опубликовала свой проект 30-летнего Стратегического транспортного плана поэтапного развития для северной Англии. [61] [62] [63] Он включал NPR с предложениями по

Результатом консультаций по проекту Стратегического транспортного плана должно стать общее экономическое обоснование, которое должно быть представлено к концу 2018 года. [65]

На Manchester Piccadilly, скорее всего, понадобится новая станция NPR, и варианты включают новую подземную станцию ​​или новую наземную поворотную станцию. Между Манчестером и Шеффилдом TfN в настоящее время изучает, может ли она модернизировать существующую линию или потребуется новая линия. Опять же, Стратегическое экономическое обоснование для NPR должно было быть завершено к концу 2018 года, которое затем было отложено до 2020 года. [66] Затем это было еще больше отложено до публикации Интегрированного плана железных дорог (IRP) в ноябре 2021 года. [67] Помимо транзитной станции для Брэдфорда, были призывы к дополнительной станции в Рочдейле на новой линии между Манчестером и Лидсом. [68]

NPR разрабатывается в дополнение к запланированным улучшениям, включая проект Great North Rail. [69] HS2 Ltd и Network Rail были заказаны TfN для подготовки инженерных и стоимостных исследований по ряду вариантов железнодорожной инфраструктуры. Это может включать новую и модернизированную железнодорожную инфраструктуру. В дополнение к обслуживанию шести ранее определенных центров, также ведется работа по разработке вариантов для обслуживания других значимых экономических центров (OSEC). Варианты для станций NPR также будут продвигать и интегрировать с генеральными планами и более широкими пространственными планами, включая станцию ​​Лидс и Манчестер Пикадилли. [70]

В марте 2019 года было объявлено о создании новой комиссии для планирования новой станции в центре города Ливерпуль стоимостью 6 млрд фунтов стерлингов для обслуживания линий HS2 и NPR. [71] [72]

В июле 2019 года тогдашний премьер-министр Борис Джонсон пообещал профинансировать участок Лидс-Манчестер маршрута NPR в качестве первого этапа NPR. Также было объявлено, что планы будут опубликованы осенью 2019 года, после завершения обзора HS2. [73] Однако в сентябре 2019 года министр NPR Джейк Берри, депутат парламента, заявил, что возможная подземная развязка на Manchester Piccadilly увеличит стоимость проекта и приведет к смещению расходов в другом месте проекта: «... трата дополнительных 6 млрд фунтов стерлингов на это [метрополитен Manchester Piccadilly] означает, что нам нужно найти 6 млрд фунтов стерлингов, которые мы не потратим где-то еще, — и это может быть строительство станции Parkway в Брэдфорде. Жители Брэдфорда, если они хотят добраться до Лидса или Манчестера, [должны] сесть в свою машину, и то, что мы должны сделать, это помешать людям садиться в свои машины». [74]

Место новой сквозной станции в Брэдфорде было выбрано для размещения на нынешнем рынке Сент-Джеймс, который, в свою очередь, был построен на месте бывшей станции Адольфус-стрит . Нынешний продовольственный рынок, который, как говорят, перерос это место, будет перемещен в другое место. Не было никаких подробностей о том, как именно железнодорожные линии будут подходить к станции, однако, железнодорожная часть Брэдфордской развязки будет закрыта. [75] [76]

17 марта 2023 года проект был классифицирован Казначейством Ее Величества как проект «Англии и Уэльса», хотя никакой инфраструктуры для проекта не будет в Уэльсе . В результате классификации Уэльс не получит финансирование по программе Барнетта , оцениваемое в 1 миллиард фунтов стерлингов, в отличие от Шотландии и Северной Ирландии. Правительство Великобритании заявило, что оно объявит о преимуществах «в надлежащее время», и оно «отвечает за инфраструктуру тяжелых железных дорог по всей Англии и Уэльсу», поэтому оно тратит деньги напрямую на Уэльс, а не предоставляет средства правительству Уэльса. Plaid Cymru охарактеризовал это решение как распространение «откровенной лжи», что проект «наносит вред экономике Уэльса» и что железнодорожная инфраструктура должна быть передана Уэльсу . Уэльские либеральные демократы заявили, что это «совершенно очевидно не [проект] Англии и Уэльса». Правительство Уэльса заявило, что его следует классифицировать как «только для Англии», и текущая классификация «неверна». [77] [78]

Резюме вариантов

В Техническом приложении к IRP рассмотренные предложения TfN были обобщены в виде трех вариантов. [79]

• Вариант 1 представлял собой сочетание строительства новой высокоскоростной линии, охватывающей примерно половину маршрута от Ливерпуля до Лидса, и модернизации существующих линий в Лидс (через Хаддерсфилд) и Ливерпуль (через набережную Уоррингтон-Бэнк) на остальной части маршрута.

• Вариант 2 предполагал строительство совершенно новой высокоскоростной линии между Лидсом и Манчестером, включая новую станцию ​​на окраине Брэдфорда; новую линию от Уоррингтона до Ливерпуля (со станцией Parkway в Уоррингтоне); и подземную станцию ​​Пикадилли с соединением, позволяющим использовать ее для обслуживания Шеффилда.

• Вариант 3 был таким же, как и вариант 2, но с новой центральной станцией метро в Уоррингтоне (все еще предлагающей менее удобный пересадочный узел на Банк-Ки) и подземной станцией в непосредственной близости от существующей станции Брэдфорд-Интерчейндж.

ИРП выбрала вариант 1.

Сокращение

В ноябре 2021 года предложения были существенно сокращены с публикацией Интегрированного плана железных дорог для Севера и Мидлендса (IRP). Он содержал следующее положение:

В соответствии с существующим подходом правительства к совершенствованию железных дорог обязательства будут приниматься только по продвижению отдельных схем на следующий этап развития при условии проверки их готовности.

Было объявлено об отмене восточного участка проекта HS2, и что NPR будет сокращена. [80] Линия NPR теперь будет построена как новая высокоскоростная линия между Уоррингтоном, Манчестером и Марсденом . Остальная часть линии будет развиваться на существующих маршрутах, от Ливерпуля до Уоррингтона с использованием южной линии Ливерпуль–Манчестер и от Марсдена до Лидса с использованием линии TransPennine . [81]

Преимущества этого плана по сравнению с предыдущими предложениями заключаются в том, что он:

Это заявление вызвало гнев и разочарование со стороны Совета по транспорту Севера. Однако они выразили желание работать с правительством. Они изложили ряд критических замечаний. [82]

Были высказаны сомнения относительно масштабов заявленного сокращения времени в пути. [83]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Northern Powerhouse Rail" (PDF) . Парламент Великобритании . 25 августа 2022 г.
  2. ^ Northern Powerhouse Rail, Транспорт для Севера, 2020
  3. ^ «Новый отчет: Более тесное сотрудничество и инвестиции после Brexit преобразуют пропускную способность британских железных дорог: новости Института инженеров-механиков (IMECHE)». www.pandct.com .
  4. ^ Пикетт, Льюис (25 августа 2022 г.). Northern Powerhouse Rail - Research Briefing (PDF) . Библиотека Палаты общин.
  5. ^ "HS2 терпит неудачу, поскольку принятие закона отложено на 12 месяцев". www.railtechnologymagazine.com .
  6. ^ "HS2: North West and Yorkshire Routes Confirmed". BBC News . 15 ноября 2016 г. . Получено 15 ноября 2016 г. .
  7. ^ "High Speed ​​Two From Concept to Reality July 2017" (PDF) . GOV.UK . Министерство транспорта . Получено 18 ноября 2017 г. .
  8. ^ Смейл, Кэтрин (28 июня 2019 г.). «HS2 борется за свое будущее» . Получено 12 сентября 2020 г.
  9. ^ "Northern Powerhouse Rail". Транспорт для Севера . Получено 29 ноября 2021 г.
  10. ^ "Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса". GOV.UK. Получено 29 ноября 2021 г.
  11. ^ "Транспортный комитет Палаты общин: Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса – Второй отчет сессии 2022–2023 гг." . Получено 1 октября 2022 г. .
  12. ^ "Премьер-министр Лиз Трасс заявила, что Брэдфорд получит новую станцию ​​в рамках планов Northern Powerhouse Rail". Новости ITV . 3 октября 2022 г. Получено 8 октября 2022 г.
  13. ^ Форд, Мартин (17 ноября 2022 г.). «Осеннее заявление: Northern Powerhouse Rail будет «только основной»».
  14. ^ High Speed ​​North, Национальная комиссия по инфраструктуре, 2016, архивировано из оригинала 17 марта 2024 г.
  15. ↑ Ежегодный отчет о мониторинге Национальной комиссии по инфраструктуре за 2020 год, Национальная комиссия по инфраструктуре, 2020 г., стр. 16, архивировано с оригинала 17 марта 2024 г.
  16. ^ "High Speed ​​North будет построена в полном объеме, говорит министр транспорта". Financial Times . Получено 12 сентября 2020 г. .
  17. ^ & Местные транспортные власти Севера (TfN) 2018, стр. 30.
  18. ^ Бриттон, Пол (26 октября 2014 г.). «Время в пути через север Англии может быть сокращено вдвое в рамках многомиллионных планов HS3». Manchester Evening News . Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Получено 31 июля 2018 г.
  19. ^ "Northern Powerhouse Rail | Транспорт для Севера". Транспорт для Севера . Получено 19 ноября 2017 г.
  20. ^ Network Rail , Северный узел
  21. ^ Network Rail , Проект Great North Rail
  22. ^ Network Rail , План модернизации железной дороги 2017/18 (PDF) , стр. 19
  23. ↑ Милмо, Дэн (28 ноября 2011 г.), «Линии электропередач Network Rail ждут зеленый свет канцлера», The Guardian
  24. ↑ Осеннее заявление 2011 г. (PDF) , Казначейство Ее Величества, ноябрь 2011 г., 1.91, стр. 31–2; A.18, стр. 54
  25. ^ «Мостовые работы знаменуют начало электрификации Манчестера – Стейлибриджа», www.networkrailmediacentre.co.uk , 9 августа 2013 г., архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.
  26. ^ "NPR At A Glance" (PDF) . Получено 12 сентября 2020 г.
  27. ^ Завершение и продажа High Speed ​​1: Департамент транспорта. Национальное контрольно-ревизионное управление/Канцелярия. 2012. ISBN 9780102975482. Получено 30 июля 2018 г.
  28. ^ High Speed ​​2: обзор ранней подготовки программы, Департамент транспорта. Национальное контрольно-ревизионное управление/The Stationery Office. 2013. С. 14–15. ISBN 9780102981421. Получено 30 июля 2018 г.
  29. ^ "Экономика высокой скорости 2" (PDF) , Комитет по экономическим вопросам Палаты лордов, 1-й отчет сессии 2014–15 , Канцелярия, §323, стр.95, март 2015 г.
  30. ^ abc «Высокоскоростная железнодорожная линия необходима для продвижения на север – Осборн», BBC News , 23 июня 2014 г.
  31. ^ ab Фаррелл, Джейсон (23 июня 2014 г.), «Очерчена линия HS3 от Лидса до Манчестера», news.sky.com
  32. ^ ab Watt, Nicholas (23 июня 2014 г.), «Джордж Осборн призывает к строительству новой высокоскоростной железной дороги Манчестер-Лидс», The Guardian
  33. ↑ Грум, Брайан (23 июня 2014 г.), «Джордж Осборн предложит железнодорожную линию Лидс-Манчестер «HS3»», www.ft.com
  34. ^ ab Pultarova, Tereza (23 июня 2014 г.), "HS3 to boost economy in the North", eandt.theiet.org , архивировано из оригинала 26 июня 2014 г. , извлечено 23 июня 2014 г.
  35. ↑ Армистед, Луиза (23 июня 2014 г.), «HS3 Осборна — это «дорогостоящий тщеславный проект», заявляет IEA», The Telegraph
  36. ^ «Пять городов разрабатывают транспортный план One North стоимостью 15 млрд фунтов стерлингов», BBC News England , 5 августа 2014 г.
  37. ^ «Единый Север – Предложение для взаимосвязанного Севера», www.manchester.gov.uk , июль 2014 г.
  38. ↑ Клятва Осборна по северным городам, 5 августа 2014 г., архивировано из оригинала 8 августа 2014 г.
  39. ^ Барроу, Кит (27 октября 2014 г.), «HS2 report backs trans-Pennine high speed link», www.railjournal.com
  40. ^ Хиггинс 2014, стр. 9, 34–36.
  41. ^ «Обнародованы основные планы инвестиций в железнодорожную отрасль Севера», www.railnews.co.uk , 20 марта 2015 г.
  42. ↑ Райли-Смит, Бен (20 марта 2015 г.), «Поезда со скоростью 140 миль в час на север в связи с раскрытием новых планов HS3», The Telegraph
  43. ↑ Изложены революционные планы по северному транспорту (пресс-релиз), Департамент транспорта, 20 марта 2015 г.
  44. ↑ Транспорт для Севера 2015, стр. 19–21.
  45. ^ «Железнодорожная линия HS3 нуждается в «запуске», заключает отчет», BBC News , 15 марта 2016 г.
  46. ^ High Speed ​​North: отчет Национальной комиссии по инфраструктуре, Национальная комиссия по инфраструктуре, 15 марта 2016 г.
  47. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре 2016, Рекомендации 5 и 6, стр. 9.
  48. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре 2016, §3.25–3.30.
  49. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре 2016, §3.31 – 3.32.
  50. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре 2016, §3.33.
  51. ^ Национальная комиссия по инфраструктуре 2016, §3.38–3.42.
  52. ^ Бюджет 2016 (PDF) , Казначейство Ее Величества, март 2016 г., § 1.232, 1.241, 1.291, 2.265
  53. ^ Бюджет 2016 года: некоторые из анонсированных нами событий (пресс-релиз), Казначейство Ее Величества, 16 марта 2016 г., стр. 7. HS3 между Лидсом и Манчестером: было объявлено о выделении 60 миллионов фунтов стерлингов на разработку планов по сокращению времени поездки до 30 минут между Лидсом и Манчестером, а также на улучшение транспортного сообщения между другими городами на севере.
  54. ^ «Краткий обзор бюджета 2016 года: основные моменты», BBC News , 16 марта 2016 г.
  55. ^ "IPPR призывает правительство отдать приоритет линии HS3". BBC News . 8 августа 2016 г.
  56. ^ "Джордж Осборн призывает к строительству железнодорожной линии HS3 в Северной Англии". 22 августа 2017 г.
  57. ^ "TransPennine Express и Angel Trains заказывают 95 междугородних железнодорожных вагонов у британского производителя Hitachi". TransPennine Express . 1 апреля 2016 г. Эти поезда смогут развивать скорость до 125 миль в час, но они также смогут развивать скорость до 140 миль в час, если в будущем это позволит сеть.
  58. ↑ Уокер, Джонатан (1 октября 2017 г.). «Консерваторы объявляют о выделении 400 миллионов фунтов стерлингов на строительство дорог и железных дорог Northern Powerhouse».
  59. ^ "Place North West | Underground Northern Powerhouse Rail station proposed for Piccadilly". 16 октября 2017 г. Получено 12 сентября 2020 г.
  60. ^ "Northern Powerhouse Rail: Bringing our city regions closer together Emerging vision for the network" (PDF) . Transport for the North. Декабрь 2017 г. стр. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 31 июля 2018 г. . Получено 31 июля 2018 г. .
  61. ^ Местные транспортные органы управления транспорта Севера (TfN) 2018.
  62. ^ «Опубликован стратегический транспортный план для северной Англии», Railway Gazette , 16 января 2018 г.
  63. ^ Пидд, Хелен (16 января 2018 г.). «Четыре города, 1 час, 1,3 млн человек: раскрыт новый план северной железной дороги». The Guardian . Архивировано из оригинала 31 июля 2018 г. Получено 31 июля 2018 г.
  64. ^ & Местные транспортные власти Севера (TfN) 2018, стр. 46.
  65. ^ Местные транспортные органы управления транспорта Севера (TfN) 2018, стр. 47.
  66. ^ "Гражданское строительство: взгляд изнутри на Northern Powerhouse Rail" (PDF) . ice.org.uk . стр. 2 . Получено 18 ноября 2021 г. .
  67. ^ "Transport for the North Chief Executive Consultation Call" (PDF) . Transport for the North . 9 июня 2021 г. стр. 3 . Получено 18 ноября 2021 г. .
  68. ^ «Лидер совета призывает к строительству новой железнодорожной станции». www.rochdaleonline.co.uk .
  69. ^ "Проект Great North Rail". Network Rail. 2022.
  70. ^ "Информационный листок о железнодорожной сети Northern Powerhouse" (PDF) . TfN .
  71. ↑ Орд, Мэтью (15 марта 2019 г.). Комиссия по планированию новой станции в центре Ливерпуля. Insider Media. Получено 29 июля 2019 г.
  72. ↑ Прайор, Грант (13 марта 2019 г.). Ливерпуль запускает планы по новой станции стоимостью 6 млрд фунтов стерлингов. Construction Inquirer. Получено 29 июля 2019 г.
  73. ↑ Джонсон обещает новый железнодорожный маршрут между Лидсом и Манчестером Sky News; 27 июля 2019 г.
  74. ^ Парсонс, Роб (29 сентября 2019 г.). «Брэдфорд может не получить остановку высокоскоростной железной дороги в центре города, если в Манчестере будет построена подземная станция стоимостью 6 млрд фунтов стерлингов, говорит министр Джейк Берри» . The Yorkshire Post . Получено 29 сентября 2019 г.
  75. ^ Парсонс, Роб (23 марта 2021 г.). «Станция высокоскоростной железной дороги может «помочь оживить экономику города»". Yorkshire Post . стр. 6. ISSN  0963-1496.
  76. ^ "Bradford Adolphus Street". maps.nls.uk . Получено 23 марта 2021 г. Используйте ползунок наложения, чтобы увидеть текущее местоположение по сравнению с местоположением станции Adolphus Street
  77. ^ Хейворд, Уилл (17 марта 2023 г.). «Уэльс упускает 1 млрд фунтов стерлингов из второго крупного английского железнодорожного проекта». WalesOnline . Получено 18 марта 2023 г.
  78. ^ «Консерваторы подверглись критике за финансирование железных дорог после сообщений о том, что Уэльс может упустить 1 миллиард фунтов стерлингов». Nation.Cymru . 18 марта 2023 г. . Получено 18 марта 2023 г. .
  79. ^ «Интегрированный железнодорожный план для Севера и Мидлендса, Техническое приложение» (PDF) . Министерство транспорта. Январь 2022 г.
  80. ^ «Комплексный план железных дорог для Севера и Мидлендса» (PDF) . Правительство Великобритании . 18 ноября 2021 г.
  81. ^ "Продление железной дороги HS2 до Лидса отменено на фоне обещания преобразовать железную дорогу". BBC News . 18 ноября 2021 г. . Получено 18 ноября 2021 г. .
  82. ^ «Единогласный ответ лидеров Севера на комплексный железнодорожный план». 25 ноября 2021 г.
  83. ^ Форд, Роджер (январь 2022 г.). «Обновление ECML: DfT прыгает через акулу». Современные железные дороги . 79 (880). Key Publishing Ltd.: 30–32. ISSN  0026-8356.

Источники