stringtranslate.com

Северо-восточный проход

Северо-Восточный проход (синий) и альтернативный маршрут через Суэцкий канал (красный)

Северо -Восточный проход (сокращенно СВП ; русск .: Северо-Восточный проход , латиниз .:  Severo-Vostochnyy prokhod , норвежск .: Nordøstpassasjen ) — судоходный путь между Атлантическим и Тихим океанами, вдоль арктических побережий Норвегии и России . [1] [2] [3] Западный путь через острова Канады соответственно называется Северо-Западным проходом (СЗП).

Севморпуть пересекает (с запада на восток) Баренцево море , Карское море , море Лаптевых , Восточно-Сибирское море и Чукотское море и включает в себя Северный морской путь (СМП). [2] [3] Северный морской путь является частью Севморпути. Он определен в российском законодательстве и не включает в себя Баренцево море и, следовательно, не достигает Атлантического океана. Однако, поскольку СМП имеет значительное перекрытие с большей частью СВП, термин СМП часто используется для обозначения всего Северо-Восточного прохода. Такая практика вносит путаницу в понимание специфики как навигационных процедур, так и юрисдикции. [2] [4] [5]

Северо-Восточный проход — один из нескольких арктических морских путей, другие — Северо-Западный проход (проходящий через Канадский Арктический архипелаг и побережье Аляски) и Трансполярный путь (проходящий через Северный полюс). [1] [2]

Первый подтверждённый полный проход с запада на восток был совершён финско-шведским исследователем Адольфом Эриком Норденшельдом на шведском судне Vega 1878–79 при финансовой поддержке короля Швеции Оскара II . Норденшельд был вынужден зазимовать всего в нескольких днях плавания от Берингова пролива из-за пакового льда.

История

11-17 вв.

Первое издание важной карты Азии Авраама Ортелия (1572). Ортелий отмечает обширную сеть водных путей через Восточную Азию, отстаивая свою веру в то, что существовал судоходный путь через Китай в Северное море и оттуда, через Северо-Восточный проход, в Европу.

Первоначально мотивация навигации по Северо-восточному проходу была экономической. В России идея возможного морского пути, соединяющего Атлантический и Тихий океаны, была впервые предложена дипломатом Герасимовым в 1525 году. Однако русские поселенцы и торговцы на побережье Белого моря , поморы , исследовали части маршрута еще в XI веке.

Во время плавания через Баренцево море в поисках Северо-Восточного прохода в 1553 году английский исследователь Хью Уиллоуби думал, что видит острова на севере, и острова, называемые Землей Уиллоуби, были показаны на картах, опубликованных Планциусом и Меркатором в 1590-х годах, и они продолжали появляться на картах Яна Янссониуса и Виллема Блау вплоть до 1640-х годов. [6]

К XVII веку торговцы создали непрерывный морской путь из Архангельска на полуостров Ямал , где они переправляли грузы в Обскую губу . Этот путь, известный как Мангазейский морской путь , по названию его восточной конечной точки, торговой базы Мангазея , был ранним предшественником Северного морского пути.

К востоку от Ямала путь к северу от полуострова Таймыр оказался невозможным или непрактичным. К востоку от Таймыра с 1630-х годов русские начали плавать вдоль арктического побережья от устья реки Лены до точки за устьем реки Колымы . И Витус Беринг (в 1728 году), и Джеймс Кук (в 1778 году) вошли в Берингов пролив с юга и проплыли некоторое расстояние на северо-запад, но с 1648 года ( Семен Дежнев ) по 1879 год ( Адольф Эрик Норденшельд ) никто не ходил на восток между Колымой и Беринговым проливом.

Карта, составленная в 1601 году Теодором де Бри для описания злополучного третьего путешествия голландского исследователя Виллема Баренца в поисках Северо-Восточного прохода.

Западные части прохода были исследованы североевропейскими странами, такими как Англия , Нидерланды , Дания и Норвегия , искавшими альтернативный морской путь в Китай и Индию ; если бы он оказался осуществимым, такой морской путь имел бы огромное экономическое и военное значение. Хотя эти экспедиции потерпели неудачу, были открыты новые побережья и острова. Наиболее заметной была экспедиция 1596 года под руководством голландского мореплавателя Виллема Баренца , который открыл Шпицберген и остров Медвежий , а также обогнул северную оконечность Новой Земли .

Опасаясь проникновения англичан и голландцев в Сибирь, Россия закрыла Мангазейский морской путь в 1619 году. Активность поморов в Северной Азии пошла на спад, и большинство исследований Арктики в XVII веке было проведено сибирскими казаками , плававшими из одного устья реки в другое на своих арктических кочах . В 1648 году самая известная из этих экспедиций под руководством Федота Алексеева и Семена Дежнева прошла на восток от устья реки Колымы до Тихого океана и обогнула Чукотский полуостров , тем самым доказав, что сухопутного сообщения между Азией и Северной Америкой не существует.

18-й и 19-й века

Через восемьдесят лет после Дежнева , в 1728 году, другой русский исследователь, датчанин по происхождению Витус Беринг на корабле «Святой Гавриил » совершил похожее путешествие в обратном направлении, начав с Камчатки и двигаясь на север к проливу, который теперь носит его имя: Берингов пролив . [7] Именно Беринг дал название островам Диомида , о которых Дежнев упоминал неясно.

Исследования Беринга 1725–1730 годов были частью более масштабного плана Петра Великого , известного как Великая Северная экспедиция .

Вторая Камчатская экспедиция состоялась в 1735–1742 годах с двумя кораблями, «Святой Пётр » и « Святой Павел», последним командовал заместитель Беринга в первой экспедиции капитан Алексей Чириков . Во время Второй экспедиции Беринг стал первым западным человеком, увидевшим побережье северо-западной части Северной Америки, а Чириков был первым западным человеком, высадившимся там (раньше шторм разлучил два корабля). На обратном пути Беринг открыл Алеутские острова , но заболел, и «Святому Петру» пришлось укрыться на острове у Камчатки, где Беринг умер ( остров Беринга ).

Независимо от Беринга и Чирикова, во Второй Великой Северной экспедиции приняли участие и другие партии Российского императорского флота. Одна из них, под руководством Семёна Челюскина , в мае 1742 года достигла мыса Челюскин — самой северной точки как Северо-Восточного прохода, так и Евразийского континента.

Более поздние экспедиции по исследованию Северо-Восточного прохода состоялись в 1760-х годах ( Василий Чичагов ), 1785–1795 годах ( Иосиф Биллинс и Гавриил Сарычев ), 1820-х и 1830-х годах (барон Фердинанд Петрович Врангель , Петр Федорович Анжуйский , граф Федор Литке и др.). Возможность плавания по всему проходу была доказана к середине XIX века.

Однако только в 1878-79 годах финно-шведский исследователь Адольф Эрик Норденшельд (родившийся в Финляндии, но сосланный в Швецию за много лет до экспедиции) совершил первое полное прохождение Северо-Восточного прохода, возглавив экспедицию Вега с запада на восток. Капитаном судна в этой экспедиции был лейтенант Луи Паландер из шведского Королевского флота.

За год до плавания Норденшельда началась коммерческая эксплуатация участка пути с так называемых Карских экспедиций , вывозивших сибирскую сельскохозяйственную продукцию через Карское море . Из 122 конвоев между 1877 и 1919 годами только 75 достигли цели, перевезя всего 55 тонн груза. С 1911 года пароходы по реке Колыма ходили из Владивостока в Колыму один раз в год.

Одна из фотографий путешествия Йонаса Лида и Нансена в Сибирь (2 августа — 26 октября 1913 г.). Нансен — высокий мужчина в центре, номер 2 слева — Лорис-Меликов, номер 5, частично скрытый, — Лид, номер 10 — Востротин. Фритьоф Нансен начал свое транссибирское путешествие на грузовом судне из Осло в Енисей . Путешествие проходило через части Северо-Восточного прохода, который должен был быть открыт как более короткое торговое сообщение между Западной Европой и Дальним Востоком. На фотографии изображена встреча некоторых членов команды судна с офицерами с русских барж в устье реки Енисей.

В 1912 году отправились две русские экспедиции: капитан Георгий Брусилов и экспедиция Брусилова на судне Santa Anna , и капитан Александр Кучин с Владимиром Русановым на судне Gerkules (Hercules); на борту каждой было по женщине. Обе экспедиции были спешно организованы, и обе исчезли. Немецкая арктическая экспедиция 1912 года под руководством Герберта Шрёдер-Штранца закончилась катастрофически: только 7 из 15 членов экипажа выжили в предварительной экспедиции в Северо-Восточную Землю . [8] [9]

В 1913 году Йонас Лид организовал успешную экспедицию через Карское море к Енисею. Исследователь и ученый Фритьоф Нансен и сибирский промышленник Стефан Востротин были видными пассажирами. Лид основал Сибирскую компанию с целью экспорта и импорта товаров через великие сибирские реки и Карское море. Путешествие 1913 года описано в книге Нансена « Через Сибирь» . [10]

В 1915 году русская экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого совершила переход с востока на запад на ледоколах «Таймыр» и «Вайгач» . [11]

Норденшельд, Нансен , Амундсен , ДеЛонг , Макаров и другие также возглавляли экспедиции, в основном в научных и картографических целях.

После русской революции

Появление радио , пароходов и ледоколов сделало эксплуатацию Северного морского пути жизнеспособной. После русской революции 1917 года Советский Союз был изолирован от западных держав, что сделало необходимым использование этого маршрута. Помимо того, что это был самый короткий морской путь между западной и дальневосточной частями СССР, он был единственным, который полностью лежал внутри советских внутренних вод и не вторгался в воды противоборствующих стран.

В 1932 году советская экспедиция на ледоколе «А. Сибиряков» под руководством профессора Отто Юльевича Шмидта впервые прошла весь путь от Архангельска до Берингова пролива за одно лето без зимовки по пути. После пробных запусков в 1933 и 1934 годах Северный морской путь был официально определен и открыт, а его коммерческая эксплуатация началась в 1935 году. В следующем году часть Балтийского флота совершила переход в Тихий океан, где назревал вооруженный конфликт с Японией .

В 1932 году был создан специальный орган управления — Главсевморпуть ( Главное управление Северного морского пути ) во главе с Отто Юльевичем Шмидтом, который руководил судоходством и строительством арктических портов.

В начале Второй мировой войны летом 1940 года Советы разрешили немецкому вспомогательному крейсеру «Комета» использовать Северный морской путь, чтобы уклониться от британского Королевского флота и прорваться в Тихий океан. Во время своего путешествия «Комет» сопровождали советские ледоколы. После начала советско-германской войны Советы перебросили несколько эсминцев с Тихоокеанского флота на Северный флот через Арктику. Советы также использовали Северный морской путь для перевозки материалов с советского Дальнего Востока в европейскую часть России, и немцы начали операцию «Вундерланд», чтобы пресечь этот трафик.

Конвой из семи совершенно новых торговых судов (от 900 до 5500 тонн), построенных для Китайской Народной Республики, но шедших под польским флагом из Гдыни , прибыл в порт Певек (через проливы Карские , Вилькицкого , Дмитрия Лаптева и Санникова ), за два дня навигации до Берингова пролива в 1956 году. [12]

В июле 1965 года судно USCGC Northwind (WAGB-282) под командованием капитана Кингдрела Н. Айерса USCG провело океанографическое исследование между Гренландией , Исландией и Шотландией и стало первым западным судном, работавшим в Карском море Советского Союза , за что получило Благодарность Береговой охраны с оперативным отличительным знаком . Настоящей (тогда засекреченной) миссией Northwind была попытка прохождения «Северо-восточного прохода». Попытка не увенчалась успехом по дипломатическим причинам и вызвала международный инцидент между СССР и США [13]

После Советского Союза

После распада Советского Союза в начале 1990-х годов коммерческое судоходство в сибирской Арктике пришло в упадок. [2] Регулярное судоходство осуществляется только из Мурманска в Дудинку на западе и между Владивостоком и Певеком на востоке. Порты между Дудинкой и Певеком практически не обслуживаются. Логашкино и Нордвик были заброшены и теперь являются городами-призраками . [ требуется ссылка ]

Возобновление интереса [2] привело к нескольким демонстрационным рейсам в 1997 году [14], включая проход финского танкера-продуктовоза Uikku . [15]

В отчете Reuters News за январь 2013 года о расширении поставок российского арктического природного газа в Азию говорилось, что хотя грузопоток по СМП резко возрос в 2012 году до примерно 1 миллиона тонн различных видов грузов, «он меркнет по сравнению с пиком 1987 года в 6,6 миллионов тонн». Также сообщалось, что финский танкер для перевозки сырой нефти Uikku стал первым нероссийским энергетическим судном, которое осмелилось пройти по СМП в 1997 году. [16]

Сейчас СМП стремительно развивается. В 2021 году по СМП прошло 85 судов с грузом около 2,75 млн тонн, из которых только 12 были под российским флагом. [17]

Северный морской путь

Карта арктического региона, показывающая Северный морской путь (желто-белая пунктирная линия) в контексте Северо-Восточного прохода и Северо-Западного прохода [5]

Аналогичным маршрутом СМП является Северный морской путь (СМП). СМП — судоходный путь, который административно начинается на границе Баренцева и Карского морей (пролив Карские Ворота) и заканчивается в Беринговом проливе ( мыс Дежнева ). Протяженность СМП от Карских ворот до бухты Провидения составляет около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП составляет более 14 тыс. км (для сравнения, такое же расстояние по Суэцкому каналу составляет более 23 тыс. км). СМП обслуживает арктические порты и крупные реки Сибири, импортируя топливо, оборудование, продовольствие и экспортируя лес и полезные ископаемые. Альтернативой СМП являются Суэцкий или Панамский канал . Однако если расстояние от порта Мурманск (Россия) до порта Иокогама (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то тот же маршрут по Северному морскому пути равен всего 5 770 морским милям.

Таким образом, Северо-Восточный морской путь охватывает все моря Восточной Арктики, а Северный морской путь — все моря, за исключением Баренцева моря. [2] [18] [19] Поскольку Северный морской путь составляет большую часть Северо-Восточного морского пути, иногда термин «Северный морской путь» используется для обозначения всего Северо-Восточного морского пути. [2] [4]

Управление

Управление НЭП значительно развилось в конце 20-го и начале 21-го веков. Основными источниками управления являются Конвенция ООН по морскому праву (ЮНКЛОС), Арктический совет (АС), Международная морская организация (ИМО) и внутреннее законодательство Российской Федерации. В совокупности они охватывают территориальные претензии, экономическую эксплуатацию, технические требования к судоходству, защиту окружающей среды и обязанности по поиску и спасанию . [2]

Например, Росатом берет на себя возможности и функции СМП. Росатом — государственная корпорация, которая организует плавание судов в акватории СМП в соответствии с Кодексом торгового мореплавания, управляет флотом мощных атомных ледоколов, обеспечивает безопасность и бесперебойность судоходства, оказывает портовые услуги газовозам в случае неблагоприятных погодных условий. Росатом также осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение в акватории Северного морского пути, развивает инфраструктуру морских портов, управляет государственным имуществом этих портов. [20] Для этих целей образована Дирекция Северного морского пути, которая теперь управляет тремя подведомственными организациями «Атомфлот» (Росатомфлот), «Гидрографическое предприятие» и «Чукотатомэнерго».

Недавно на базе Штаба морских операций ФГУП «Атомфлот» было создано «Главное управление Северного морского пути» (« Главсевморпуть »). [21] Основной целью создания Главсевморпути является организация плавания судов в акватории Северного морского пути. ФГБУ « Главсевморпуть » решает следующие задачи: обеспечение организации ледокольной проводки судов с учетом гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановки в акватории СМП; плавание судов в акватории СМП; выдача, приостановление, продление и прекращение действия разрешений на плавание судов в акватории СМП. Для решения этих задач управление осуществляет расстановку судов ледокольного флота в акватории СМП, осуществляет контроль за движением судов в акватории СМП, предоставляет информацию о гидрометеорологической, ледовой и навигационной обстановке, обрабатывает информацию с судов, находящихся в акватории СМП. Росатом является действительным членом Арктического экономического совета , поэтому вся деятельность направлена ​​на обеспечение экономического благополучия, экологической нейтральности и развитие человеческого капитала.

Расстояния между Тихим и Атлантическим океанами

Северо-восточный проход — более короткий путь, соединяющий Северо-Восточную Азию с Западной Европой, по сравнению с существующими маршрутами через Суэцкий канал , Панамский канал или вокруг мыса Доброй Надежды . В таблице ниже показаны расстояния плавания между основными морскими портами Восточной Азии и Роттердамом в Европе (эти расстояния предполагают отсутствие отклонений от маршрута из-за ледовых условий). [2]

Коммерческая ценность

Пригодный для использования Северный морской путь между северной Европой и портами Северной части Тихого океана сократит время в море (и, соответственно, расход топлива) более чем наполовину. Для корпоративных игроков в сфере массовых перевозок относительно дешевого сырья экономия затрат на топливо может показаться стимулом для изучения Северного морского пути для коммерческих транзитов, а не обязательно сокращением времени выполнения заказа. Северный морской путь позволяет экономить за счет масштаба по сравнению с альтернативными прибрежными маршрутами с ограничением осадки и ширины судна. Экологические требования, с которыми сталкивается отрасль морского судоходства, могут стать движущей силой для развития Северного морского пути. Повышение осведомленности об экологических преимуществах и затратах как для Северного морского пути, так и для Суэцкого маршрута, вероятно, станет важным фактором в этом отношении. [2] [22]

В 2011 году четыре судна прошли по Северному морскому пути и Северо-восточному проходу от Атлантического до Тихого океанов. В 2012 году по СМП прошли 46 судов. [23]

В августе 2012 года российские СМИ сообщили, что 85% судов, проходящих по Северному морскому пути в 2011 году, перевозили газ или нефть, а 80% были танкерами большой вместимости. [24]

Поскольку Северный морской путь является стратегически важной транспортной артерией, его уже сейчас можно назвать экономически выгодным по сравнению, например, с Суэцким каналом по ряду причин:

Экологические проблемы

В сентябре 2012 года председатель инуитской циркумполярной конференции Джимми Стоттс, как сообщалось, заявил, что существует обеспокоенность тем, что увеличение судоходства может негативно повлиять на местную охоту на морских млекопитающих. Также вызывает беспокойство отсутствие инфраструктуры на западном побережье Аляски для борьбы с разливом или затонувшим судном. [24]

Однако существует и полярное мнение. Северный морской путь значительно короче существующих морских путей из Азии в Европу, что делает его более экологичным из-за меньшего потребления CO2 . [ 22] Пригодный для использования Северный морской путь между северной Европой и портами Северной части Тихого океана сократит время в море (и, соответственно, расход топлива) более чем вдвое. Для корпоративных игроков в сфере массовых перевозок относительно дешевого сырья экономия затрат на топливо может показаться стимулом для изучения Северного морского пути для коммерческих транзитов, а не обязательно сокращением времени выполнения заказа. Северный морской путь позволяет экономить за счет масштаба по сравнению с альтернативными прибрежными маршрутами с ограничением по осадке и ширине судна. Экологические требования, с которыми сталкивается отрасль морского судоходства, могут стать стимулом для развития Северного морского пути. [25]

Согласно Четвертому исследованию ИМО по парниковым газам 2020 года, морские грузоперевозки ответственны за 2,9% мировых выбросов. [26] Более того, в ближайшие 20 лет ожидается, что объем морских перевозок удвоится, что может привести к еще более серьезным последствиям для окружающей среды. [27] Сейчас морской транспорт производит около 1 гигатонны выбросов углекислого газа (CO2 ) в год и уже много лет борется за снижение своего воздействия на окружающую среду. Например, Международная морская организация (ИМО) обязала морских перевозчиков сократить выбросы CO2 на 50% к 2050 году. Это может показаться очень реалистичным, но достижение этого результата может стать сложной задачей. Во-первых, морской транспорт генерирует 14% всех транспортных выбросов, а, во-вторых, эффективных методов, которые могли бы заменить судовые двигатели, работающие на ископаемом топливе, пока не существует. [28] Благодаря своей меньшей протяженности навигация по СМП способствует сокращению углеродного следа морского транспорта, тем самым способствуя достижению целей Парижского соглашения .

Ледовые условия

Протяженность морского льда в марте 2013 г. (слева) и сентябре 2013 г. (справа), иллюстрирующие соответствующие месячные средние значения в период зимнего максимума и летнего минимума. Пурпурные линии указывают на срединную протяженность льда в марте и сентябре, соответственно, в период 1981–2010 гг.

В отличие от схожих широт Аляски и Канады (вдоль Северо-Западного прохода ), части СЭП остаются свободными ото льда круглый год. Это в основном касается Баренцева моря , северного побережья Норвегии и северо-западного побережья России. Баренцево море находится под влиянием течений теплой воды из Гольфстрима, впадающих в Северную Атлантику. [2]

Другие части СЭП (в основном часть СМП) замерзают зимой и частично тают в летние месяцы, особенно вдоль побережий. С начала 2000-х годов летнее таяние стало сильнее, а зимнее замерзание слабее, открывая воды для возможности использования маршрута большим количеством неледокольных судов в течение более длительных периодов времени. [2] [19] [29]

Незамерзающие порты

Морские порты Северного Ледовитого океана

Только один российский морской порт в Баренцевом море вдоль официально определенного Северного морского пути (который начинается в проливе Карские Ворота) не замерзает круглый год, это Мурманск на Кольском полуострове . Другие арктические порты, как правило, доступны с июля по октябрь или, как Дудинка , обслуживаются атомными ледоколами . За Беринговым проливом, в конце Северного морского пути и на юге вдоль тихоокеанского побережья России Петропавловск на Камчатке , Ванино , Находка и Владивосток доступны круглый год. [30]

Развитие ледокольного флота является важнейшим условием постоянного судоходства в арктических водах. С 2008 года в состав « Росатома» входит российский атомный ледокольный флот , являющийся крупнейшим в мире, в составе которого контейнеровоз, четыре судна обеспечения и семь атомных ледоколов (« Ямал », « 50 лет Победы », « Таймыр », « Вайгач », « Арктика » , « Сибирь » и «Урал» [31] ). [32] Последние три — новейшие универсальные ледоколы проекта 22220 , и единственное в мире транспортное судно с эксплуатируемой атомной энергетической установкой «Севморпуть». [33]

Транзитные перевозки

Из-за суровых климатических условий и низкой плотности населения, на Северном морском пути наблюдалась относительно низкая активность. Часть Северного морского пути переживала самый высокий уровень активности в советское время. Северный морской путь в значительной степени развивался как сильно субсидируемый внутренний маршрут, с пиком трафика в 1987 году, когда 331 судно перевезло 6,58 млн тонн грузов за 1306 рейсов. С распадом Советского Союза и его субсидий трафик по Северному морскому пути упал до 1,5–2 млн тонн грузов. [2]

С начала 2000-х годов толщина и площадь распространения арктического морского льда значительно сократились по сравнению со средними зафиксированными значениями. [29] [34] Это привело к увеличению транзитного судоходства. В 2011 году четыре судна прошли по всей длине СЭП, 46 в 2012 году и 19 в 2013 году. [2] [23] Количество рейсов по-прежнему очень мало по сравнению с тысячами судов, проходящих ежегодно через Суэцкий канал. Ожидается, что основные контейнерные перевозки продолжат в основном использовать Суэцкий маршрут, в то время как нишевые виды деятельности, такие как массовые перевозки, как ожидается, будут расти, обусловленные горнодобывающей промышленностью Арктики. [35] [36]

Тем не менее, грузопоток неуклонно растет с каждым годом. Исследования показывают, что комбинированная схема судоходства СМП-ЮКЖД может быть более конкурентоспособной, чем использование только маршрута Суэцкого канала . Если судоходная компания обеспечивает достаточную загрузку на СМП, использует для навигации надежное судно ледового класса и цена на сырую нефть высока, экономическое преимущество комбинированной схемы судоходства СМП-ЮКЖД очевидно. Толщина льда напрямую влияет на стоимость доставки. Сейчас, когда арктические льды медленно тают из-за погодных условий, ожидается снижение стоимости ледокольного обслуживания. Также суда некоторых ледовых классов могут ходить по СМП самостоятельно. Именно поэтому плата за ледокольное сопровождение по СМП может быть в несколько раз ниже пошлины ЮКЖД. [37]

Госкорпорация «Росатом» берет на себя возможности и функции СМП и обеспечивает безопасность судоходства на высоком технологическом уровне. Помимо организации навигации по СМП и ледокольного обслуживания единственным в мире атомным ледокольным флотом, «Росатом» планирует внедрить методологию Arctic Ice Mode Shipping System (AIRSS). Эта система будет представлять собой цифровое пространство, которое будет предоставлять различные услуги грузоперевозчикам, судовладельцам, капитанам, страховщикам и другим участникам логистического рынка на СМП. В частности, она предполагает выдачу разрешений на проход судов, мониторинг, диспетчеризацию и управление работой флота. Единая цифровая платформа будет собирать информацию из всех доступных источников, например, гидрометеорологические данные, местоположение судов и ледоколов, загруженность портов. В результате пользователи получат продвинутый «ледовый навигатор», который позволит прокладывать точный маршрут с учетом меняющейся ледовой обстановки СМП. Другими словами, в исследовании Сибула и др. был предложен алгоритм поиска пути для стратегической оценки СМП. [38] Он использует реальную погоду в качестве входных данных и находит оптимальный маршрут доставки. [39]

Навигация без льда

Атомный ледокол «50 лет Победы» сопровождает Beluga Fraternity и Beluga Foresight по Северному морскому пути в 2009 году.

Термин «свободный ото льда» обычно относится к отсутствию припая , т. е. постоянно замерзшего поверхностного ледяного покрова. В общепринятом использовании «свободный ото льда» не означает, что нет арктического морского льда . «Свободные ото льда» регионы могут содержать битый ледяной покров различной плотности, часто все еще требующий соответствующим образом укрепленных корпусов или ледокольной поддержки для безопасного прохода. [ необходима цитата ]

Французский моряк Эрик Броссье совершил первое плавание на парусной лодке всего за один сезон летом 2002 года. [40] Он вернулся в Европу следующим летом через Северо-Западный проход . [41]

В том же году Арвед Фукс и его команда прошли Северо-Восточным проходом на судне « Дагмар Аен» . [42]

Северный морской путь был открыт в результате отступления льда в 2005 году, но был закрыт к 2007 году. Количество полярного льда отступило до уровня 2005 года в августе 2008 года. В конце августа 2008 года было сообщено, что изображения со спутника NASA Aqua показали, что последняя ледяная пробка Северного морского пути в море Лаптевых растаяла. Это был бы первый случай с начала спутниковых записей, когда и Северо-Западный проход, и Северный морской путь были открыты одновременно. [43] Однако другие ученые предположили, что спутниковые изображения могли быть неправильно истолкованы и что морской путь еще не был проходим. [44]

В 2009 году базирующаяся в Бремене Beluga Group заявила, что они были первой западной компанией, которая попыталась пересечь Северный морской путь для судоходства без помощи ледоколов, сократив 4000 морских миль от пути между Ульсаном , Корея , и Роттердамом . [43] [45] Рейс широко освещался и иногда ошибочно утверждалось, что это был первый случай, когда нероссийские суда совершили транзит. [46] [47] [48] [49] В 1997 году финский нефтяной танкер Uikku прошел по всей длине Северного морского пути от Мурманска до Берингова пролива, став первым западным судном, завершившим этот рейс. [44]

Однако новые (2008) ледостойкие суда большой грузоподъемности Beluga Fraternity и Beluga Foresight начали проход с востока на запад по Северному морскому пути в августе 2009 года [44] [50] в составе небольшого конвоя, сопровождаемого российским атомным ледоколом NS 50 Let Pobedy , на запад через проливы Берингова, Санникова и Вилькицкого. Оба судна приняли на борт российских ледовых лоцманов для рейса в западно-сибирский порт Новый в районе Ямбурга в дельте реки Обь. Суда прибыли в Новый 7 сентября, выгрузили груз на баржи и отбыли 12 сентября, направившись в Карские Ворота и Роттердам. Они стали первыми нероссийскими коммерческими судами, совершившими этот путь, но не без российской помощи. [51] Капитан Beluga Foresight Валерий Дуров описал это достижение как «...отличную новость для нашей отрасли». [51] Президент Beluga Shipping заявил, что рейс сэкономил каждому судну около 300 000 евро по сравнению с обычным маршрутом из Кореи в Роттердам через Суэцкий канал . Компания не раскрыла, сколько они заплатили за услуги эскорта и российских лоцманов. В пресс-релизе от 18 сентября 2009 года говорилось, что компания планирует шесть судов для арктических поставок в 2010 году. [52] Неясно, был ли этот план реализован.

В 2009 году первые два международных коммерческих грузовых судна прошли к северу от России между Европой и Азией. [53] В 2011 году 18 судов совершили в настоящее время в основном свободный ото льда транзит. [54] В 2011 году транзит совершили 34 судна по сравнению с 6 судами в 2010 году. [55] В 2012 году транзит совершили 46 коммерческих судов. Нефтепродукты составили самую большую группу грузов. [56] В 2013 году транзит совершили 71 коммерческое судно. [57]

28 июля 2009 года парусная яхта RX II (длиной 36 футов) с руководителем экспедиции Трондом Аасволлом и командой Хансом Фредриком Хаукландом и Финном Андреассеном вышла из Вардё в Норвегии в поисках возможности обогнуть Северный полюс. Северный морской путь оказался свободным ото льда, и 24 сентября трое норвежцев вошли в Берингов пролив. Но российская бюрократия сумела сделать то, чего не смогли сделать арктические воды — остановить их попытки обойти его за один сезон. Лодка перезимовала в Номе и завершила путешествие через Северо-Западный проход следующим летом. [58]

Также в 2009 году Ола Скиннармо и его команда прошли по Северо-восточному проходу на борту Explorer of Sweden , став вторым шведским парусником, прошедшим по Северо-восточному проходу, после Адольфа Эрика Норденшельда . [59] [60]

В сентябре 2010 года две яхты совершили кругосветное плавание по Арктике: команда Бёрге Оусланда на борту «Северного прохода» и команда Сергея Мурзаева на « Пётре I» . Это были первые зафиксированные случаи кругосветного плавания по Арктике на парусных яхтах за один сезон. [61]

Самым большим судном по состоянию на 2011 год является 117 000-тонный SCF Baltica, загруженный конденсатом природного газа . [62]

В 2012 году 288-метровый (945 футов) газовоз Ob River стал первым судном такого рода, прошедшим по Северному морскому пути. Судно завершило западный рейс в балласте всего за шесть дней и планировало вернуться в Азию в ноябре с полной загрузкой сжиженного природного газа . [63] [64] Рост трафика был поразительным. 46 судов прошли по всему маршруту от Европы до Восточной Азии в течение 2012 года. К июлю 2013 года администраторы Северного морского пути выдали разрешение на плавание 204 судам в течение сезона. [65] К тому времени арктический морской лед существенно сократился, особенно на атлантической стороне Арктики. «15 июля площадь льда составила 540 000 квадратных километров (208 000 квадратных миль) по сравнению с той же датой 2012 года... (По сравнению со средним показателем за 1981–2010 годы площадь льда 15 июля 2013 года была на 1,06 миллиона квадратных километров (409 000 квадратных миль) ниже среднего значения.)» [66] (Летом 2012 года объем арктического морского льда достиг рекордно низкого уровня.)

В начале сентября 2013 года российский крейсер «Петр Великий» возглавил флотилию кораблей ВМФ России при поддержке ледоколов по Северному морскому пути к Новосибирским островам . Ожидалось, что около 400 кораблей пройдут по российской части маршрута в течение сезона 2013 года, что больше, чем около 40 в 2012 году. [67]

15 сентября 2015 года китайский тримаран Qingdao China установил рекорд скорости, пройдя путь от Мурманска до Берингова пролива за 13 дней. [68]

3 октября 2019 года Нанни Аккуароне стал первым итальянским шкипером на итальянском катере Best Explorer, который прошел как Северо-Западным проходом в 2012 году, так и Северо-Восточным проходом с парусной лодкой по часовой стрелке. Best Explorer стартовал 1 июня 2012 года из Тромсё (Норвегия) по Северо-Западному проходу (первая итальянская лодка и итальянский шкипер) и после нескольких лет плавания в Тихом океане получил разрешение следовать по Северо-Восточному проходу без посторонней помощи и без россиянина на борту с экипажем из 5 человек, включая Сальваторе Магри, который прошел Северо-Западным проходом с Нанни. В 2019 году Best Explorer вышел из Петропавловска-Камчатского 3 августа и пересек Берингов пролив 19 августа, достигнув Мурманска 22 сентября.

Поминовение

В 2007 году Финляндия выпустила памятную монету номиналом 10 евро «Адольф Эрик Норденшельд и Северо-Восточный проход» в честь 175-й годовщины со дня рождения Норденшельда и открытия им Северного морского пути. На аверсе изображен абстрактный портрет Норденшельда у штурвала своего корабля. На реверсе доминирует узор, напоминающий лабиринт, образованный смежными льдинами. Монета входит в серию Europa Coins 2007 , которая отмечает европейские достижения в истории.

Ссылки

  1. ^ аб Остренг, Вилли; Эгер, Карл Магнус; Флёйстад, Великобритания; Йоргенсен-Даль, Арнфинн; Лоте, Ларс; Мейлендер-Ларсен, Мортен; Вергеланд, Тор (2013). Судоходство в арктических водах: сравнение северо-восточного, северо-западного и трансполярного проходов . Спрингер. дои : 10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012.
  2. ^ abcdefghijklmnop Бушаде Фарре, Альберт; Стивенсон, Скотт Р.; Чен, Линьлин; Чуб, Майкл; Дай, Ин; Демчев, Денис; Ефимов, Ярослав; Грачик, Петр; Грит, Хенрик; Кейл, Кэтрин; Кивеас, Нику; Кумар, Нареш; Лю, Нэнге; Матленок Игорь; Миксволл, Мари; О'Лири, Дерек; Олсен, Джулия; Павитран А.П., Сачин; Петерсен, Эдвард; Распотник, Андреас; Рыжов Иван; Сольский, Ян; Суо, Линлинг; Троейн, Кэролайн; Валеева, Вилена; ван Рейкеворсел, Яап; Уайтинг, Джонатан (16 октября 2014 г.). «Коммерческое арктическое судоходство через Северо-Восточный проход: маршруты, ресурсы, управление, технологии и инфраструктура». Полярная география . 37 (4): 298–324. Bibcode :2014PolGe..37..298B. doi : 10.1080/1088937X.2014.965769 .
  3. ^ ab "The Northeast Passage Opens Up". The New York Times . 17 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
  4. ^ ab Pletcher, Kenneth (2013). "Northeast Passage". Britannica . 419575. Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Получено 19 октября 2014 года .
  5. ^ ab Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; Barr, W.; VanderZwaag, D.; Chircop, A.; Santos-Pedro, VM; MacDonald, R.; Harder, S.; Ellis, B.; Snyder, J.; Huntington, H.; Skjoldal, H.; Gold, M.; Williams, M.; Wojhan, T.; Williams, M.; Falkingham, J. (2009). Brigham, Lawson; Santos-Pedro, VM; Juurmaa, K. (ред.). Оценка морского судоходства в Арктике (PDF) . Норвегия: Защита морской среды Арктики (PAME), Арктический совет . Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2014 г.
  6. ^ Hacquebord, Louwrens (сентябрь 1995 г.). "In Search of Het Behouden Huys: A Survey of the Remains of the House of Willem Barentsz on Novaya Zemlya" (PDF) . Arctic . 48 (3): 250. CiteSeerX 10.1.1.505.5702 . doi :10.14430/arctic1246. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2009 г. . Получено 8 марта 2009 г. . 
  7. ^ Vaughan, Richard (2007). Арктика: История . Страуд: А. Саттон.
  8. ^ Миллс, Уильям Дж. (2003). Исследование полярных рубежей. Bloomsbury Academic. стр. 578. ISBN 978-1-57607-422-0.
  9. ^ Thadeusz, Frank (2008). "Harakiri im Polarmeer" (на немецком языке). Der Spiegel . Архивировано из оригинала 19 октября 2013 года.
  10. ↑ Фритьоф Нансен: Через Сибирь — страну будущего . Лондон: Heinemann, 1914.
  11. ^ Барр, Уильям (1975). «Попытка царизма открыть Северный морской путь: Арктическая океаническая гидрографическая экспедиция, 1910–1915» (PDF) . Polarforschung . Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2010 г. . Получено 23 августа 2010 г. .
  12. ^ Бугайски, Дариуш Р. (2021). Судоходные права и свободы в международном праве и практике . Академия Маринарки Войенней . п. 146. ИСБН 978-83-961549-1-0. OCLC  1267382284.
  13. ^ Петроу, Ричард (1967) Через вершину России, круиз USCGC Northwind в полярные моря к северу от Сибири . Нью-Йорк, David McKay Co. Inc. и Van Rees Press. Номер в каталоге Библиотеки Конгресса: 67-19909.
  14. ^ Лоусон У. Бригам: «Северный морской путь, 1997» в Polar Record (1998), 34: 219–224 Cambridge University Press doi : 10.1017/S0032247400025687
  15. ↑ M/T Uikku прошел весь Северный морской путь в 1997 году. Архивировано 6 марта 2012 года на Wayback Machine.
  16. ^ "Российский арктический маршрут транспортировки природного газа в Азию через 10 лет". Insurancejournal.com. 28 января 2013 г. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  17. ^ Информационное бюро CHIL. Транзитные рейсы по СМП в 2021 г.: исследование // Университет Севера. — 2021.
  18. ^ Сольски, Ян (2013). «Новые разработки в российском регулировании судоходства на Северном морском пути». Arctic Review on Law and Politics . 2013 (1). Норвегия: Gyldendal Academic: 90–120.
  19. ^ ab Stephenson, Scott R.; Brigham, Lawson W.; Smith, Laurence C. (2013). «Морская доступность вдоль Северного морского пути России». Polar Geography . 37 (2): 111–133. doi :10.1080/1088937X.2013.845859. S2CID  129642531.
  20. ^ Путин назвал «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути = Росатом как инфраструктурный оператор Северного морского пути // Коммерсантъ (28 декабря 2018). Дата обращения: 27 июля 2019. Архивировано 27 июля 2019 года.
  21. ^ Администрация Северного морского пути на официальном сайте Федерального агентства морского и речного транспорта = Администрация Северного морского пути на официальном сайте Федерального агентства морского и речного транспорта
  22. ^ ab Schøyen, H., & Bråthen, S. (2011) Архивировано 21 февраля 2015 г. в Wayback Machine Северный морской путь против Суэцкого канала: случаи из массовых перевозок. Журнал географии транспорта, 19 (4), 977–983
  23. ^ ab Видал, Джон (24 июля 2013 г.). «Быстрое таяние Арктики может стать экономической бомбой замедленного действия, говорят ученые». The Guardian . Архивировано из оригинала 5 июля 2014 г. Получено 5 августа 2014 г.
  24. ^ ab "Арктическая нефтяная лихорадка: новая глобальная нефтяная гонка определит будущее Аляски". Anchorage Press. 20 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 18 января 2013 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  25. ^ Бушаде Фарре, Альберт; Стивенсон, Скотт Р.; Чен, Линьлин; Чуб, Майкл; Дай, Ин; Демчев, Денис; Ефимов Ярослав; Грачик, Петр; Грит, Хенрик; Кейл, Кэтрин; Кивеас, Нику; Кумар, Нареш; Лю, Нэнге; Матленок Игорь; Миксволл, Мари; О'Лири, Дерек; Олсен, Джулия; Павитран А.П., Сачин; Петерсен, Эдвард; Распотник, Андреас; Рыжов Иван; Сольский, Ян; Суо, Линлинг; Троейн, Кэролайн; Валеева, Вилена; ван Рейкеворсел, Яап; Уайтинг, Джонатан (16 октября 2014 г.). «Коммерческое арктическое судоходство через Северо-Восточный проход: маршруты, ресурсы, управление, технологии и инфраструктура». Полярная география. 37 (4): 298–324. doi:10.1080/1088937X.2014.965769.
  26. ^ ИМО, Международная морская организация. Выбросы парниковых газов: четвертое исследование ИМО по парниковым газам (2020 г.) Архивировано 8 марта 2023 г. на Wayback Machine , получено 9 декабря 2022 г.
  27. ^ Гарет, Эванс. Мир на плаву: почему морская торговля удвоится к 2030 году // Судоходные технологии. — 2013.
  28. ^ Европейская комиссия. Сокращение выбросов в секторе судоходства: исследование (2022), получено 9 декабря 2022 г.
  29. ^ ab Stephenson, Scott R.; Smith, Laurence C.; Brigham, Lawson W.; Agnew, John A. (24 января 2013 г.). «Прогнозируемые изменения в доступе к морю в Арктике в 21 веке». Изменение климата . 118 (3–4): 885–899. Bibcode : 2013ClCh..118..885S. doi : 10.1007/s10584-012-0685-0 .
  30. ^ Ревкин, Эндрю (6 сентября 2008 г.). «Эксперты подтверждают наличие открытой воды вокруг Арктики». New York Times . Архивировано из оригинала 19 августа 2009 г. Получено 3 октября 2009 г.
  31. ^ Строительство ледокола «Арктика» завершится в 2020 году = Строительство арктического ледокола завершится в 2020 году // Рамблер. Дата обращения: 28 апреля 2019. Архивировано 28 апреля 2019 года.
  32. ^ Хендерсон, Исайя М. (18 июля 2019 г.). «Холодные амбиции: новая геополитическая линия разлома». The California Review. Получено 19 июля 2019 г.
  33. ^ Манаранче, Мартин (2020-05-04). «Россия подписывает контракт на строительство крупнейшего в мире атомного ледокола». Военно-морские новости. Получено 23 декабря 2021 г.
  34. ^ Крамер, Эндрю Э. (17 октября 2011 г.). «Потепление возрождает мечту о морском пути в российской Арктике». The New York Times . Архивировано из оригинала 6 июля 2014 г. Получено 21 октября 2014 г.
  35. ^ Pettersen, Trude (16 декабря 2014 г.). «Трафик Северного морского пути резко упал». Barents Observer . Норвегия. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 г. Получено 16 января 2015 г.
  36. ^ Buixadé Farré, Albert (7 января 2015 г.). «Арктика перспективна для массовых перевозок». The Maritime Executive . Форт-Лодердейл, Флорида, США. Архивировано из оригинала 9 января 2015 г. Получено 16 января 2015 г.
  37. ^ Сибул, Глеб, Цзянь Ган Цзинь. Оценка возможности совместного использования Северного морского пути и маршрута Суэцкого канала с учетом ледовых параметров // Транспортные исследования Часть А: Политика и практика. — 2021. — № 147. — С. 350-369
  38. ^ Сибул, Глеб; Ян, Пэйхао; Муравьев, Дмитрий; Цзинь, Цзянь Ган; Кун, Линхэ (14 апреля 2022 г.). «Выявление истинной судоходности Северного морского пути по ледовым условиям и погодным наблюдениям». Морская политика и менеджмент . 50 (7): 924–940. doi :10.1080/03088839.2022.2059717. ISSN  0308-8839. S2CID  248211083.
  39. ^ НАВИГАЦИОННОСТЬ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ [EN/RUS/CH] , получено 5 мая 2022 г.
  40. ^ "Eric Brossier, le vagabond des pôles" (на французском). Июль 2004 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 г. Получено 21 сентября 2009 г.
  41. ^ "Северо-Западный проход – 2003". Ноябрь 2003 г. Получено 11 ноября 2019 г.
  42. ^ "Нордостпассаж". Arved Fuchs Expeditionen (на немецком языке). 16 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 15 января 2020 г. . Проверено 22 ноября 2019 г.
  43. ^ ab "Космический радар помогает судоходству избегать арктических айсбергов". National Geographic. 2 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2010 г. Получено 3 октября 2009 г.
  44. ^ abc Andrew Revkin (4 сентября 2009 г.). "Коммерческий арктический проход приближается к цели". New York Times . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 г. Получено 5 сентября 2009 г.
  45. ^ "Немецкие суда готовы к Северному морскому пути". BarentsObserver.com. 5 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 6 января 2011 г. Получено 21 сентября 2009 г.
  46. ↑ Эндрю Ревкин (28 июля 2009 г.). «Эра трансарктического судоходства наступает». New York Times . Архивировано из оригинала 14 мая 2012 г. Получено 17 апреля 2012 г.
  47. ^ "Derretimiento de los hielos en el Ártico abre codiciada ruta marítima" [Таяние льдов в Арктическом морском пути открывает желанный морской путь: два немецких грузовых судна, которые путешествовали из Южной Кореи в Сибирь, сумели пересечь мифический Северо-Восточный проход вдоль российского побережья.]. Latercera. 15 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 г. Получено 28 декабря 2011 г.
  48. ^ "Første Skip gjennom Nordøstpassasjen" [Первый корабль, прошедший Северо-Восточным проходом]. НРК . 12 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 7 января 2014 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  49. ^ «Gemilerin rotasını değiştiren gelişme» [Развитие, изменяющее ход сосудов]. Сютун. 17 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  50. ^ "Немецкие торговые суда совершают историческое арктическое путешествие". Deutsche Welle . 12 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2009 г. Получено 21 сентября 2009 г.
  51. ^ ab Лисс, Артём (19 сентября 2009 г.). «Арктические первопроходцы творят историю». BBC. Архивировано из оригинала 20 сентября 2009 г. Получено 21 сентября 2009 г.
  52. ^ [1] Архивировано 26 ноября 2010 г. на Wayback Machine.
  53. ^ Крамер, Эндрю Э.; Ревкин, Эндрю К. (11 сентября 2009 г.). «Арктический короткий путь привлекает грузоотправителей, поскольку лед тает». The New York Times . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 г.
  54. ^ Крамер, Эндрю Э. (17 октября 2011 г.). «Потепление возрождает старую мечту о морском пути в российской Арктике». The New York Times . Архивировано из оригинала 26 июня 2017 г.
  55. ^ Дуглас, Пол. «Назад к 40-м (около 50 во вторник; к концу недели ощущается как январь)». StarTribune.com. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  56. ^ "46 судов по Северному морскому пути". Barentsobserver . 23 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 8 января 2015 г.
  57. ^ "Окончательные статистические данные по транзитному судоходству по СМП в 2013 году". Информационное бюро Северного морского пути. 22 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года . Получено 23 мая 2014 года .
  58. ^ "Арктическая экспедиция вокруг Северного полюса через Северо-Восточный и Северо-Западный проходы с RX2" Архивировано 20 июля 2012 года на Wayback Machine
  59. ^ "Северо-восточный проход 2009". Годовой отчет EAST CAPITAL . Годовой отчет 2009 EAST CAPITAL: 33. 2009.
  60. ^ WWF. "Архивы экспедиции Northeast Passage - Блог Thin Ice". Блог Thin Ice - WWF . Получено 22 ноября 2019 г. .
  61. ^ Петтерсен, Труде. «Вокруг Северного полюса менее чем за три месяца». Архивировано 6 мая 2013 г. в Wayback Machine Barents Observer , 24 сентября 2010 г. Получено: 7 августа 2012 г.
  62. ↑ Стенсволд, Торе. «Никакой очереди через Северо-Восточный проход». Архивировано 6 января 2015 г. в Wayback Machine , Teknisk Ukeblad 22 июня 2011 г. Получено: 7 августа 2012 г.
  63. ^ Подготовка к СПГ на Северном морском пути Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine . Barents Observer, 23 октября 2012 года. Получено 2 ноября 2012 года..
  64. ^ Танкер-газовоз Ob River готовится к Северному морскому пути. Архивировано 29 ноября 2014 г. на Wayback Machine . World Maritime News, 31 октября 2012 г. Получено 2 ноября 2012 г..
  65. ^ Ричард Милн (22 июля 2013 г.). «Арктическое судоходство будет расти по мере таяния морского льда». BDlive. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  66. ^ "Изменение темпа | Новости и анализ арктического морского льда". Nsidc.org. 17 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 г. Получено 10 апреля 2014 г.
  67. ^ Эндрю Э. Крамер (14 сентября 2013 г.). «Россия готовит патрули арктических судоходных путей». The New York Times . Архивировано из оригинала 18 сентября 2013 г. Получено 15 сентября 2013 г.
  68. ^ "GuoChuan Racing завершает задачу по установлению мирового рекорда в Северном Ледовитом океане". guochuansailing.com. 16 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 14 октября 2015 г.

Дальнейшее чтение

Библиотечные ресурсы о
Северо-Восточном проходе
  • Ресурсы в вашей библиотеке
  • Ресурсы в других библиотеках

Внешние ссылки

В Wikisource имеется текст статьи «Северо-восточный проход » из энциклопедии Collier's Encyclopedia за 1921 год .