Автомагистраль между штатами 90 ( I-90 ) в американском штате Иллинойс проходит примерно с северо-запада на юго-восток через северную часть штата. От границы штата Висконсин в Южном Белойте он направляется на юг в Рокфорд , а затем направляется с востока на юго-восток к границе штата Индиана в Чикаго . I-90 пересекает 124 мили (200 км) через различные места: от сельскохозяйственных угодий к западу от долины Фокс-Ривер через пригороды со средней плотностью населения к западу от международного аэропорта О'Хара , через центр Чикаго и через сердце промышленного юго-востока. сторону Чикаго перед въездом в Индиану.
I-90 включает в себя несколько названных автомагистралей. Автомагистраль между штатами проходит вдоль платной дороги Мемориала Джейн Аддамс (ранее называвшейся Северо-западной платной дорогой ) от Южного Белойта до аэропорта О'Хара, по скоростной автомагистрали Кеннеди от О'Хара до петли Чикаго , по скоростной автомагистрали Дэна Райана от петли до Чикаго Skyway и Skyway до границы штата Индиана. Джейн Аддамс и Chicago Skyway — это платные дороги , обслуживаемые Управлением платных автомагистралей штата Иллинойс (ISTHA) и Концессионной компанией Skyway (SCC) соответственно. Остальная часть шоссе обслуживается Министерством транспорта штата Иллинойс (IDOT).
I-90 входит в Иллинойс из Белойта, штат Висконсин, одновременно с I-39. На выезде 1 (Южный Белойт) шоссе 51 США (US 51) соединяет две автомагистрали между штатами; между выездом и линией штата отмечена единственная точка: US 51 и I-39 не совпадают в Иллинойсе.
В Роктоне шоссе I-39/I-90/US 51 становится платной дорогой Мемориала Джейн Аддамс с платной платной площадью Южного Белойта к югу от развязки. Три шоссе сначала входят в регион Рокфорд по шоссе 173 штата Иллинойс, проходя мимо государственного парка Рок-Кат ; его первая развязка с US 20 происходит по деловому маршруту (Стейт-стрит), соединяющему Рокфорд и Бельвидер.
В Черри-Вэлли I-90 разделяется с I-39/US-51 (последняя становится одновременной с US 20 еще на пять миль, прежде чем двигаться на юг к Normal ), при этом I-90 поворачивает на 90 градусов на восток. Пересекая на восток, I-90 (теперь обозначенная как единая автомагистраль) пересекает реку Кишуоки и въезжает в округ Бун . От этой точки до восточной конечной остановки обеих автомагистралей в Массачусетсе I-90 и US 20 проходят примерно параллельный маршрут (хотя и без параллелизма).
После прохождения перед сборочным заводом Stellantis Belvidere и платформой взимания платы за проезд в западном направлении единственный оставшийся оазис платной дороги штата Иллинойс над I-90 находится в Бельвидере . Конструкция над шоссе позволяет нескольким продавцам находиться в одном месте, что позволяет путешественникам, путешествующим по платной дороге, отдыхать, есть и заправляться, не покидая платную дорогу.
Повернув на юго-восток в сторону округа Мак-Генри , I-90 не имеет развязки еще на протяжении 11 миль (18 км), до шоссе Иллинойс 23 (IL 23) в Райли (пять миль к северу от Маренго ). После развязки движение транспорта в восточном направлении проходит через платную площадь Маренго.
Въезжая в округ Кейн , у I-90 есть третья развязка с US 20, соединяющаяся с Хэмпширом . Проезжая выезд на Рэндалл-роуд , автомагистраль I-90 переходит от сельских сельскохозяйственных угодий в округах Бун и МакГенри к западной конечной остановке пригорода Чикаго. Следуя за платой Elgin Toll Plaza с востока на запад, I-90 расширяется с шести до восьми полос движения, поворачивая на восток в направлении. Прежде чем пересечь округ Кук, автомагистраль I-90 пересекает реку Фокс и входит в Золотой коридор Иллинойса.
Перед пересечением с I-290 платная дорога проходит через Хоффман-Эстейтс и Шаумбург, пролегая через самые разные районы, включая жилые дома, торговые центры и лесные заповедники. После выезда на Баррингтон-роуд установлены порталы активного управления дорожным движением . В Шаумбурге I-90 становится северной конечной точкой I-290 (единственная петля I-90 в Иллинойсе). Повернув дальше на юго-восток в сторону деревни Элк-Гроув, шоссе I-90 расширяется с восьми до десяти полос движения. На Элмхерст-роуд (Иллинойс 83) платная дорога сужена до восьми полос и проходит к северу от международного аэропорта О'Хара . Прежде чем проехать через I-190 / I-294 (платная дорога трех штатов), у Роузмонта есть последняя точка взимания платы за проезд на Девон-авеню (в западном направлении) и Ривер-роуд (в восточном направлении).
Развязка платных дорог трех штатов отмечает восточную конечную точку платной дороги Мемориала Джейн Аддамс, где I-90 впоследствии становится автострадой, называемой скоростной автомагистралью Кеннеди . После пересечения реки Дес-Плейнс автомагистраль Кеннеди въезжает в Чикаго. Повернув на юго-восток, I-90 соединяется с I-94 ( Edens Expressway ), направляясь дальше на юго-восток. Следуя по пути реки Чикаго, скоростная автомагистраль Кеннеди становится скоростной автомагистралью Дэна Райана после пересечения развязки Джейн Бирн (проходя через скоростную автомагистраль Эйзенхауэра ). После пересечения I-55 ( скоростная автомагистраль Стивенсона ) I-90 продолжает движение почти прямо на юг.
В районе Энглвуд I-90 отделяется от I-94, образуя шестиполосную магистраль Chicago Skyway . Поворачивая на юго-восток, шоссе пересекает реку Калумет и продолжает свой путь в Хаммонд, штат Индиана .
Участок северо-западной платной дороги I-90 протяженностью 76 миль (122 км) открылся 20 августа 1958 года. [2] До открытия первым транспортным средством, официально передвигавшимся по новой дороге, был крытый фургон , которым управлял местный житель Джон Мэдсен, который путешествие заняло пять дней. [3]
7 сентября 2007 года дорожные чиновники в ответ на усилия законодателей штата переименовали Северо-Западную платную дорогу в Платную дорогу Мемориала Джейн Аддамс в честь Джейн Аддамс , лауреата Нобелевской премии мира и основательницы движения Settlement House в США. [4] [5]
Программа устранения заторов на платной дороге Иллинойса на 2005–2012 годы предоставила 644,1 миллиона долларов (что эквивалентно 966 миллионам долларов в 2023 году [6] ) на проекты вдоль коридора I-90. [7] Проекты включали реконструкцию и расширение платной дороги между I-39 и Rockton Road, включая реконфигурацию развязки I-90/I-39. Строительство началось в 2008 году и завершилось к концу 2009 года. [8]
С 2013 по 2016 год более 2 миллиардов долларов (что эквивалентно 2,58 миллиардам долларов в 2023 году [6] ) было потрачено на восстановление и расширение платной дороги Мемориала Джейн Аддамс от I-39 до скоростной автомагистрали Кеннеди. Внутренние обочины были расширены для будущих возможностей транзита, а в коридор от IL 59 до восточного конца было включено активное управление движением . [9] [10] Кроме того, почти все перекрестные мосты были перестроены, а несколько развязок были реконфигурированы/расширены. [11] В 2019 году возле Маренго была добавлена развязка с IL 23 стоимостью 33,4 миллиона долларов (что эквивалентно 39,3 миллиона долларов в 2023 году [6] ) , чтобы обеспечить первую развязку I-90 в округе МакГенри . [12]
До 1978 года I-90 проходила по скоростной автомагистрали Конгресс-стрит (позже названной скоростной автомагистралью Эйзенхауэра), которая была продлена от петли до развязки Северо-Западной платной дороги и IL 53. Скоростная автомагистраль Кеннеди обозначалась только как I-94, а часть современной I-90 между скоростной автомагистралью Иденс и IL 53 не была обозначена как межштатная автомагистраль. Это обеспечило бесплатный участок I-90 между центром Чикаго и IL 53. Обозначения маршрутов были изменены на их нынешнюю форму, когда I-90 была перенесена на всю длину скоростной автомагистрали Кеннеди и платной дороги Джейн Аддамс, а также первоначальный маршрут получил обозначение I-290.
В 2018 году ISTHA повысило ограничение скорости на I-90 с 65 до 70 миль в час (от 105 до 113 км / ч) от развилки I-39 до Рэндалл-роуд. Они также увеличили скорость с 55 до 70 миль в час (с 89 до 113 км/ч) от Рэндалл-роуд до Маунт-Проспект-роуд и с 55 до 60 миль в час (от 89 до 97 км/ч) от Маунт-Проспект-роуд до Кеннеди. Ограничение скорости для автобусов составляет 65 миль в час (105 км/ч), а ограничение скорости для грузовиков — 60 миль в час (97 км/ч). [13]
Первоначально Chicago Skyway назывался Calumet Skyway. [14] Его строительство обошлось в 101 миллион долларов (что эквивалентно 818 миллионам долларов в 2023 году [6] ), а строительство заняло около 34 месяцев (почти три года). Чикагский Skyway длиной около восьми миль (13 км) надземной дороги изначально был построен как короткий путь для автомобилей от Стейт-стрит , главной улицы с севера на юг в южной части Чикаго , которая обслуживает Луп, до сталелитейных заводов на юго-востоке. до границы штата Индиана, где начинается платная дорога Индианы . Позже, когда открылась скоростная автомагистраль Дэна Райана , Чикагский Skyway был продлен на запад, чтобы соединиться с ней. К востоку от платного барьера есть только два выезда на восток, тогда как к западу от платного барьера есть четыре выхода на запад (так что выходы недоступны до тех пор, пока один из них не пересечет мост и не заплатит плату за проезд). Чикаго Skyway открылось для движения 16 апреля 1958 года. [14] [15]
Официальное название Skyway, в котором его называют «платным мостом», а не «платной дорогой», является результатом юридической причуды. На момент строительства городской устав Чикаго не давал полномочий на строительство платной дороги. Однако город мог строить платные мосты, и выяснилось, что длина подходов к мосту не ограничена. Таким образом, Skyway технически представляет собой платный мост через реку Калумет с подходом длиной шесть миль (9,7 км). Это также является одной из причин того, что выходы невозможны до тех пор, пока человек не пересечет мост и не заплатит за проезд. [16]
Исторически сложилось так, что с середины 1960-х годов трасса Chicago Skyway была подписана как I-90 и считалась ее частью (после того, как I-90 в этом районе была заменена на I-94). Однако примерно с 1999 по 2022 год Министерство транспорта Чикаго исходило из нового предположения, что они никогда не получали официального разрешения на обозначение Skyway как I-90. Впоследствии город заменил большую часть указателей «I-90» на указатели «TO I-90/I-94». IDOT всегда сообщал и продолжает сообщать о Skyway как о части системы автомагистралей между штатами , а Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) также считает проезжую часть Chicago Skyway I-90, если IDOT не отзовет свое обозначение такового. [17] С 2022 года Skyway снова будет обозначаться как I-90, хотя теперь будет обозначаться нестандартными щитами увеличенного размера, построенными CDOT.
В 1960-х годах недавно построенная скоростная автомагистраль Дэна Райана и соседние скоростные автомагистрали Калумет , Кингери и Борман предоставили бесплатную альтернативу платной дороге, и Skyway стал использоваться гораздо реже. В результате с 1970-х по начало 1990-х годов Skyway не могла погасить доходные облигации, использованные при его строительстве. [18] Объемы дорожного движения восстановились с конца 1990-х годов, частично из-за строительства казино на северо-западе Индианы , а также реконструкции скоростных автомагистралей Дэна Райана, Кингери и Бормана. [19] В июне 2005 года Skyway стал совместимым с электронным взиманием платы за проезд , и теперь пользователи могут оплачивать проезд с помощью транспондеров I-Pass или E-ZPass . [20]
Департамент улиц и санитарии Чикаго ранее поддерживал систему платных мостов Chicago Skyway. В результате сделки 2004 года, которая дала городу денежные вливания в размере 1,83 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,83 миллиарда долларов в 2023 году [6] ), Skyway был передан в аренду Skyway Concession Company, совместному предприятию австралийской Macquarie Infrastructure Group и испанской Cintra , которая взяла на себя управление на Skyway в операционной аренде на 99 лет. Соглашение между концессионной компанией Skyway и городом Чикаго стало первым случаем, когда существующая платная дорога была переведена из государственной в частную эксплуатацию в США. [21]
До лета 2015 года к югу от пункта взимания платы необычно расположенный ресторан McDonald's и его парковка (включая проезд) располагались посередине подъезда к платной дороге и фактически служили остановкой для отдыха перед выездом из Чикаго или въездом в него. . Незадолго до этого франчайзи расторг договор аренды с SCC, обвинив в закрытии снижение прибыли, поскольку ресторан был более популярен из-за своих туалетов, чем предлагаемой еды. Позже здание Макдональдса было снесено, а система взимания платы за проезд была расширена на прежнем месте. [22] [23]
У I-90 есть две связанные вспомогательные автомагистрали между штатами в пределах Иллинойса. I-190 - это ответвление к международному аэропорту О'Хара в Чикаго, которое также известно как расширение скоростной автомагистрали Кеннеди О'Хара или скоростная автомагистраль О'Хара. I-290 идет по левому юго-восточному извилистому маршруту, ведущему к западным пригородам и направляющемуся на восток, в центр Чикаго. Она также известна как Скоростная автомагистраль Дуайта Д. Эйзенхауэра. Третий маршрут, Западная кольцевая дорога О'Хара, находится в стадии строительства и получил обозначение I-490 . Ожидается, что этот новый маршрут, проходящий вдоль западной стороны О'Хара между I-90 и I-294, откроется в 2026 году. [25]
