_Station_&_Goods_Yard.jpg/1280px-Former_Engine_Shed_at_St._Helens_Central_(GCR)_Station_&_Goods_Yard.jpg)
.jpg/1280px-StH_GCR_-_LNWR_Crossing_(Wigan_-_Lpl_Sprinter).jpg)
Железнодорожная станция Сент-Хеленс-Сентрал (GCR) обслуживала город Сент-Хеленс , Англия, с пассажирскими перевозками между 1900 и 1952 годами и грузовыми перевозками до 1965 года. Это была конечная станция ответвления от Лоутон-Сент-Мэрис . [4] [5]
Ливерпульская , Сент-Хеленс и Южный Ланкаширская железная дорога , которая шла от перекрестка с железнодорожной линией Уигана (WJR) к северу от Лоутон-Сент-Мэри , [6] открылась для грузовых и минеральных перевозок в 1895 году, но пассажирские перевозки начались только в январе 1900 года. [7] Официальное открытие состоялось 2 января [8], а общественные перевозки начались на следующий день, [9] их осуществляла Great Central Railway , [6] которая уже управляла WJR. [10] Большинство перевозок проходило через Manchester Central . [11] Станция открылась с началом общественных пассажирских перевозок 3 января 1900 года и изначально называлась St Helens . [12]
В целом, станция и товарные объекты занимали 8 акров (3,2 га), однако пассажирская секция состояла только из одной платформы с несколько примитивным деревянным навесом (по сравнению с кирпичной билетной кассой). Это резко контрастировало с комплексными подъездными путями для товаров, весами, передвижным краном и большим товарным складом. Железнодорожный доступ к этому комплексу осуществлялся с северо-восточного угла по двухпутному мосту через Стэндиш-стрит. Затем линия разделялась на две части, северная ветка шла в Pilkington's Cowley Hill Plate Glass Works, предназначаясь исключительно для грузовых перевозок, [13] другая линия шла на восток. Она пересекала линию LNWR в Pocket Nook по однопутному виадуку. Первоначально планировалось, что он будет двухпутным, но из-за трудностей с получением достаточного количества земли и разрешений, а также из-за растущих расходов виадук в конечном итоге был вынужден быть завершен как однопутная конструкция.
Похожие финансовые соображения стали причиной окончания линии в Сент-Хеленс. Первоначальный план состоял в том, чтобы линия продолжилась на запад в сторону Ливерпуля через предлагаемые станции в Дентонс-Грин, Ноусли и Крокстет-Парк до пересечения с линиями CLC в Фазакерли, откуда был бы легкий доступ как к Саутпорту, так и к Ливерпулю. [14]
Станция была переименована в Сент-Хеленс-Сентрал 1 марта 1949 года, но закрыта для пассажирских перевозок три года спустя, 3 марта 1952 года. [12] Она продолжала использоваться для перевозки грузов до 4 января 1965 года, когда она была полностью закрыта. [15] В 1987 году это название было присвоено станции Сент-Хеленс-Шоу-стрит на линии Ливерпуль-Уиган бывшей Лондонской и Северо-Западной железной дороги . [12]
В 1922 году шесть поездов «вниз» (в направлении Сент-Хеленса) останавливались на станции с понедельника по субботу. Они останавливались на всех станциях от Манчестер-Сентрал до Сент-Хеленса через Глейзбрук и Калчет. По воскресеньям поезда не останавливались. [16]
К 1948 году четыре поезда курсировали между Сент-Хеленс Сентрал и Манчестер Сентрал, останавливаясь на всех станциях с понедельника по пятницу, сокращено до трех по субботам. По воскресеньям поезда не останавливались. [17]
Теперь опубликован более полный набор общественных и рабочих расписаний. Среди прочего, это говорит о том, что воскресные службы проводились до 1914 года, но прекратились к 1922 году и больше никогда не возобновлялись. [18]
С 1952 года по 5 октября 1963 года некоторые специальные поезда в день гонок до Хейдок-парка высаживали пассажиров на ипподроме, а затем отправлялись в Сент-Хеленс для обслуживания, поворота и ожидания своей очереди, чтобы вернуться вечером. [19] Другие, по-видимому, делали то же самое в Эштон-ин-Мейкерфилд. [20] [21]
Железнодорожные туры энтузиастов прошли по линии 29 сентября 1956 года [22] [23] и 21 сентября 1963 года. [24] [25] [26] [27]
От станции ничего не осталось; часть стены моста на Стэндиш-стрит все еще существует, как и паровозное депо - однако в течение многих лет это было частью здания фабрики. Секции сильно заросших опор виадука и пирсов дальше на восток все еще сохранились, но что касается непосредственной станции, товарного двора, билетной кассы, сигнальной будки, поворотного круга и путей, то они давно исчезли, будучи заменены большой автостоянкой, полицейским участком, офисами и зданиями суда. [1]