Серия Honda VTX — это линейка мотоциклов Honda Cruiser с V-образным двухцилиндровым двигателем, вдохновлённых концептом Zodia, показанным на Токийском автосалоне 1995 года . Honda VTX 1800 был выпущен в 2001 году как модель 2002 года. [4] [5] На момент представления этого мотоцикла двигатель Honda VTX был самым объёмным серийным V-образным двухцилиндровым двигателем в мире, но это отличие продлилось недолго, поскольку в 2004 году VTX1800 был заменён 2,0-литровым Kawasaki Vulcan 2000. [ 6] Тем не менее, VTX 1800 по-прежнему показывал лучшее время разгона от 0 до 60 миль в час и прохождения 1/4 мили.
VTX означает V-Twin Extreme. [7] Линия VTX1300 была представлена в 2003 модельном году, а с 2010 модельного года она превратилась в линию VT1300C. [8] [9]
Помимо расположения V-образных двухцилиндровых двигателей с углом развала цилиндров 52°, у силовых агрегатов 1800 и 1300 есть и другие общие черты: [10] [11]
В качестве компенсации за годы неэффективной работы V-twin, Honda решила выпустить круизер с самым большим CID из когда-либо существовавших, и поэтому спроектировала большой мотоцикл с мускулистым на вид корпусом, который был длинным и низким к земле, со значительным наклоном и выносом . [12] Honda утверждала, что 1800 выдавал 159 Н·м (117 фунт-сила-фут) крутящего момента всего лишь при 3000 об/мин и 75 кВт (101 л.с.) при 5000 об/мин, что делало VTX1800 одним из самых мощных серийных мотоциклов с V-twin своего времени. [2] [4] (См. информационный блок для измеренных значений мощности и крутящего момента.)
На VTX1800 Honda обновила свою связанную тормозную функцию, вместо обычных отдельных ручных и ножных тормозов, ручной тормоз управлял двумя третями передних поршней, в то время как нога управляла оставшейся третью спереди и всеми задними через пропорциональный клапан. [12] Система впуска была запрограммированной системой впрыска топлива Honda (PGM-FI), использующей датчик давления воздуха в коллекторе (MAP) в малых областях дроссельной заслонки, пока стандартный датчик положения дроссельной заслонки (Alpha N) не вступил в действие при больших значениях открытия дроссельной заслонки. [ 13] VTX1800 также имел систему контроля выбросов, которая использовала впрыск воздуха и каталитический нейтрализатор, управляемый ЭБУ, для снижения выбросов углеводородов, оксида углерода и оксидов азота до уровней, превышающих стандарты выбросов. [10]
52-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель включал в себя смещенный коленчатый вал с двумя цапфами , конструкция, впервые использованная в Honda Shadow 1983 года для создания идеального первичного баланса , а также два установленных на первичном валу противовеса для снижения неизбежной вибрации качающейся пары в большом V-образном двухцилиндровом двигателе. [10]
Было три модели 2002 года, первоначальная VTX1800C Classic и затем две модели Retro , VTX1800R с литыми дисками плюс VTX1800S со спицами (и шинами камерного типа). Когда VTX1800C был представлен в 2001 году, он был известен как VTX1800, или чаще просто назывался VTX. [13] Honda of Japan объявила о немедленном импорте американской модели круизера VTX1800 для своего внутреннего рынка. [2]
По сравнению с моделями Retro (и другими, которые последовали за ними) VTX1800 type C можно было узнать по его выхлопной системе «два в одном» и спидометру, установленному на подъемных элементах руля. [10] Все другие модели имели разнесенные двойные выхлопные трубы и спидометр, установленный на баке, а также более крупный радиатор. [14]
Продажи Honda VTX1800 к концу 2003 года приближались к 30 000 единиц. [15] Новая модель была представлена в конце 2003 года для модельного года 2004; VTX1800N взяла свои черты стиля Neo-Retro от ограниченной серии Valkyrie Rune . [16]
В 2005 году Honda выпустила более ориентированную на производительность модель VTX1800F, которая имела низкопрофильные радиальные шины на литых легкосплавных дисках с дизайном из пяти сдвоенных спиц, а также включала ЖК-тахометр и часы в спидометре, установленном на баке. [17] Будучи одним из мотоциклов, которые помогли определить рынок Performance Cruiser , VTX1800F столкнулся с конкуренцией со стороны Yamaha Warrior , Victory Hammer , Kawasaki Mean Streak и Harley-Davidson Street Rod . [18]
Модель VTX1800T Tourer , оснащенная кофрами объемом 24 литра (0,85 куб. фута) каждая, ветровым стеклом и спинкой пассажира, была включена в линейку 2007 года. [19] 2008 год стал последним годом для Honda с двигателем Jumbo Twin, доступным в трех моделях: VTX1800N; VTX1800S; и VTX1800T. [1] [3]
В 2002 году Honda выпустила VTX1300S как модель 2003 года с совершенно новым V-образным двухцилиндровым двигателем жидкостного охлаждения объемом 1312 куб. см (80,1 куб. дюймов) в традиционном кузове круизера , на спицованных колесах. [21] Он быстро продавался, и к концу 2003 года продажи составили почти 12 000 единиц. [9]
В отличие от линейки VTX1800, велосипеды VTX1300 использовали стандартные несвязанные тормоза с одним большим передним диском диаметром 336 мм. Задний тормоз представлял собой диск диаметром 296 мм.
Хотя он был похож на 1800, 1300 не был тем же двигателем с меньшим диаметром цилиндра или более коротким ходом поршня, а имел новую конструкцию. [21] Двигатель 1300 использовал карбюратор постоянной скорости диаметром 38 мм в отличие от инжекторного 1800. Один карбюратор имел ручную заслонку для холодного запуска, [22] и нагревался охлаждающей жидкостью двигателя для улучшения работы в холодную погоду. Конфигурация новой силовой установки была такой же, как и у его старшего брата, с жидкостным охлаждением и верхним распредвалом 52 градуса V-twin, но двигатель VTX1300 был спроектирован вокруг одноштифтового коленчатого вала, в отличие от двухштифтового коленчатого вала 1800-х годов. В результате 1300 требовались двойные двухосные первичные противовесы для контроля вибрации двигателя. Двигатель VTX1300 имел сцепление с тросовым приводом вместо гидравлического сцепления VTX1800. [7] Двигатель 1300 использовал систему впрыска воздуха и каталитические нейтрализаторы, аналогичные более крупному двигателю, а также обедненную топливно-воздушную смесь для контроля выбросов. [24]
Линейка VTX1300 использовала ту же самую выхлопную систему «два в два» по всей доске, в отличие от конкретной модели системы «два в один» VTX1800C. [10] [11] В дорожном тесте на сайте Motorcycle USA редактор Кен Хатчисон заметил, что у VTX1300C был «очень приглушенный звук выхлопа, который может быть политически корректным, но он действительно отвлекает от впечатлений от Big Twin, которые потенциальные покупатели могли бы искать». [15] Тем не менее, Арт Фридман из журнала Motorcyclist высказал мнение, что у VTX1300 «звук классический V-twin», и что у мотоцикла более отзывчивое управление, а также более плавная трансмиссия, чем у его двойника объемом 1800 куб. см. [7]
Мотоциклы VTX1300 поставлялись с минимальным набором приборов, одним большим аналоговым спидометром (с цифровым одометром ) в гондоле наверху топливного бака, без каких-либо часов или указателя уровня топлива. [15] К VTX1300S 2004 года присоединился более легкий и короткий VTX1300C Custom с литыми легкосплавными дисками, рулем в стиле дрэг-стиля и без подножек и переключателя передач «пятка-носок» модели S. Новая модель C также продавалась большими тиражами в первый год, свыше 11 000 единиц. [9] [21]
В 2005 году семейство VTX1300 выросло до трех моделей с появлением VTX1300R Retro , которая сочетала в себе традиционный стиль круизера с литыми легкосплавными дисками (и бескамерными шинами) вместо проволочных колес, используемых на в остальном идентичном VTX1300S. Модель R также хорошо себя проявила в выставочном зале, с продажами за первый год более 8000 единиц. [9] Honda продолжила выпуск этих трех моделей, типов C, S и R, изменив только окраску в 2006 и 2007 годах.
Honda сняла спицованный VTX1300S в 2008 году, но сохранила линейку из трех моделей, добавив вариант VTX1300T Tourer (с литыми колесами). Tourer был по сути мотоциклом типа R, оборудованным на заводе тем, что было тремя аксессуарами, которые чаще всего добавляли дилеры Honda: седельные сумки объемом 24 литра (0,85 куб. фута) каждая, ветровое стекло и спинка пассажира. [9] [25] В дорожном тесте Los Angeles Times Сьюзан Карпентер описала VTX1300T как «мотоцикл Среднего Запада», отметив, что многие продажи линейки VTX1300 были сделаны в «кукурузной стране». [8]
В 2008 году система выпуска отработавших газов «два в два» была переработана, чтобы стать более компактной. 2009 год стал последним годом для VTX1300, доступного в моделях типа C, R и T в новых цветах, но в остальном идентичного предыдущему году. [20]
Конкурентные модели включали Yamaha DragStar 1100 (он же V Star 1100) и V Star 1300 , Suzuki Boulevard S83 , Harley-Davidson Sportster 1200 Custom , Kawasaki Vulcan 900 Classic и Vulcan 1500 Classic . [21] [23] [26]
Общий объем продаж всех типов круизеров VTX1300 составил 82 900 единиц за все модельные годы. [27] [28]
В серии представлений в 2009 году Honda представила линейку VT1300C Custom 2010 года , которая заменила линейку VTX1300. В январе 2009 года Honda представила Fury VT1300CX на Нью-Йоркском международном мотосалоне . [34] [35] Sabre VT1300CS и Stateline VT1300CR были представлены на Токийском автосалоне 2009 года , [36] а Interstate VT1300CT дебютировал на Торонтском мотосалоне в декабре того же года. [37]
Новые мотоциклы VT1300C использовали обновленные версии трансмиссии и тормозов VTX1300; но с необычной геометрией рамы, новыми компонентами подвески и кузовом, разработанными совместно Honda R&D Americas (HRA) и Honda's Asaka R&D Center (HGA) в Японии. [38] Карбюратор, который использовался в двигателях VTX1300, был заменен на впрыск топлива ( PGM-FI ) для VT1300C, а новые двигатели также получили новые профили кулачков и переработанную выхлопную систему. [39] [40] [41] Контроль выбросов выхлопных газов включал в себя впрыск вторичного воздуха, систему PGM-FI и два каталитических нейтрализатора. [42]
Дизайн Fury вышел за рамки традиционных круизеров Honda и перешел на территорию полноценных чопперов , имея строгий кузов на раме типа «хардтейл» с высоко расположенной рулевой колонкой и длинными трубами вилки, которые сделали угол наклона в 38 градусов заметным. Угол кастера составлял 32 градуса с 6 градусами, добавленными в рулевые траверсы. [30] Широкая задняя шина была соединена с узким передним колесом, и эти два колеса были объединены самой длинной колесной базой среди всех серийных мотоциклов Honda. [38] Honda также предлагала версию Fury за дополнительную плату с CBS и ABS . [29] В 2011—2013 годах в модель VT1300CX (он же VT13CX) [43] были внесены только косметические изменения , и Fury остается в линейке Honda на 2014 год.
Хотя название Fury не использовалось на всех рынках, Honda продавала VT1300CX по всему миру, включая Австралию, [44] [45] Новую Зеландию, [46] Индию, [47] [48] Южную Африку, [49] [50] Великобританию [51] [52] и Северную Ирландию, [53] а также ОАЭ и страны Персидского залива . [54] Журнал Motorcycle Cruiser назвал Honda Fury «Круизером года 2010». [55] В 2011 году сайт Visordown включил Fury в свой список «Топ-7 круизеров с огромными двигателями», несмотря на то, что двигатель Honda был самым маленьким из всех. [56]
Помимо Fury в стиле чоппера, линейка VT1300C предлагала три обычные модели круизеров для 2010 года, все из которых остались в линейке и в 2014 году: Sabre, Interstate и Stateline. [57] Ранее Honda использовала названия Interstate и Sabre для других моделей, последней из которых была VT1100C2 Shadow Sabre .
В отличие от Fury, Sabre 2010 года подчеркивал функциональность, а не форму, с менее экстремальным положением сиденья, более узким рулем и более низкой рулевой колонкой, что делает VT1300CS (он же VT13CS) [43] довольно типичным дизайном круизера, конкурирующим с другими круизерами среднего размера, такими как Star Stryker . [32] Передние вилки на Sabre были короче из-за более низкой рулевой колонки, и поэтому им не требовались трубы большого диаметра, используемые на Fury. Sabre имел немного больший ход заднего моноамортизатора и стальной маятник вместо алюминиевого, а также больший топливный бак, в который была встроена приборная панель. Колесная база VT1300CS была примерно на дюйм короче, чем у Fury (но на 4,5 дюйма длиннее, чем у старого VTX1300C). [28] [58]
Из трех круизеров 2010 года VT1300CR Stateline был мотоциклом начального уровня, в силу своей более низкой цены. [43] Он также был более ориентированным на туризм мотоциклом, благодаря своему более широкому сиденью, откидывающемуся назад рулю и большим, более выступающим крыльям. Stateline использовал ту же подвеску и топливный бак, что и Sabre. VT1300CT Interstate использовал тот же кузов и ходовую часть, что и Stateline, но с дополнительными удобствами для туризма, такими как ветровое стекло, седельные сумки, подножки для водителя и чехлы для вилочных труб. ABS не была доступна на Interstate 2010 года, единственной модели в линейке VT1300C, которая не предлагала эту опцию, [28] [59] однако Honda включила опцию ABS, начиная с модельного года 2012 года. [60] Конкурентами VT1300CT Interstate были другие среднеразмерные Bagger, такие как Yamaha V Star 1300 tourer [33] [61] и Suzuki Boulevard C90T touring cruiser. [31]
мы ждали метрический круизер, воплощающий в себе грубый рев на низких оборотах, который должен был стать отличительной чертой больших дюймовых V-Twin. Но только после появления VTX он появился.
Вдохновленный Honda Zodia, концептуальной машиной, которая украла свою долю внимания на Токийском автосалоне 1995 года, VTX1800 поднял планку для серийных круизеров, во многом благодаря своей потрясающей силовой установке.
мотоцикл Среднего Запада, поэтому так много из 25 000 VTX1300, которые Honda продает каждый год, находятся в кукурузных районах, где разговоры прямые, дороги длинные, а терпимость к любому виду показухи ниже, чем у среднестатистического члена 4-H.
VTX компенсирует годы существования круизеров с посредственными двигателями, слабыми тормозами и ненадежным шасси броским дизайном и соответствующими характеристиками.
VTX1800, который был больше и круче любого другого оригинального V-образного двухцилиндрового двигателя, не только вывел Honda на битву больших двухцилиндровых двигателей, но и обострил войну объемов.
С меньшим VTX Honda создала мотоцикл, который дает ответы на вопросы, которые VTX1800 оставил без ответа. Для начала, 1300 почти на 2 дюйма короче и на 60 фунтов легче, чем 1800. Это уменьшение как размера, так и веса имеет немедленное улучшение характеристик управляемости по сравнению с большим мотоциклом. С того момента, как 1300 поднимается с подножки, разница становится заметной. Мотоцикл не кажется намного легче, но он определенно кажется меньше, и как только машина движется, она также кажется менее устрашающей.
Я отвез его в Area P для динамометрического испытания. Владельцу Керри Брайанту на самом деле пришлось переместить свой динамометр на несколько дюймов дальше от стены, чтобы освободить место для колесной базы VTX в стиле локомотива. Мощность составила менее 60 лошадиных сил, но именно кривая крутящего момента заставила Керри покачать головой в неохотном восхищении. "Он уже выдает около 90% пикового крутящего момента в точке, где мы начинаем записывать пробег", - отметил он.
Помимо своего возмутительного подхода к стилю кастомных мотоциклов, его главная претензия на известность заключается в том, что это первый чоппер, оснащенный антиблокировочной системой тормозов ABS.
все остальные продолжают штамповать крупнокалиберные V-образные твины, Honda, похоже, сосредоточилась на моделях среднего веса, которые бросают вызов старым категориям. Fury выделяется, и честь и хвала Honda за то, что у них хватило смелости штамповать готовый чоппер за 12 999 долларов — как раз тогда, когда все думали, что основная индустрия мотоциклов впадает в режим гибернации.
не быстрый, но на нем можно позировать.
