Honda Gold Wing — серия туристических мотоциклов, выпускаемых компанией Honda . Gold Wings имеют карданный привод и оппозитный двигатель . Охарактеризованный прессой в сентябре 1974 года как «первая атака крупнейшего в мире производителя мотоциклов на рынок двигателей объемом более 750 куб. см...», [4] он был представлен на Кельнском мотосалоне в октябре 1974 года. [5]
Общий объем продаж превысил 640 000 экземпляров, большинство из которых было продано на рынке США. [6] [7] Gold Wings собирались в Мэрисвилле, штат Огайо , с 1980 по 2010 год, когда производство мотоциклов там было остановлено. [8] [9] Gold Wings не производились в 2011 модельном году, и производство возобновилось в префектуре Кумамото , Япония, в 2011 году с использованием инструментов, перевезенных с американского завода. [10]
Общество автомобильных инженеров Японии включает Honda Gold Wing GL1000, выпущенный в 1974 году, в число 240 знаковых мотоциклов японской автомобильной техники . [11] В течение 2012 года модели Honda GL восемнадцать раз появлялись в списке десяти лучших мотоциклов журнала Cycle World . [12]
За время своего производства Gold Wing претерпел множество изменений в дизайне, начиная с 1975 года с 999-кубовым (61,0 куб. дюйм) оппозитным четырёхцилиндровым двигателем ; к 2001 году он вырос до 1832-кубового (111,8 куб. дюйм) оппозитного шестицилиндрового двигателя . Модель 2012 года имела антиблокировочную систему тормозов , круиз-контроль , электрическую заднюю передачу, дополнительную подушку безопасности , обтекатель с подогревом и регулируемым ветровым стеклом , корзины и багажник , спинку пассажирского сиденья, спутниковую навигацию и радио/аудиосистему с шестью динамиками с возможностью подключения MP3 / iPod . [13] [14]
В 1972 году, после успеха супербайка CB750 , компания собрала команду дизайнеров R&D для изучения концепций нового флагманского мотоцикла. [15] Руководителем проекта был Сёитиро Иримаджири , который в 1960-х годах разработал многоцилиндровые двигатели Honda для гонок Grand Prix и их двигатель V12 для Формулы-1 . [16] [17] [18]
В 1974 году Gold Wing с его четырехвальным приводом и оппозитным двигателем использовались технологии как более ранних мотоциклетных [19] [20] , так и автомобильных конструкций. [21]
Хотя ему предшествовал двухтактный трехцилиндровый двигатель Suzuki GT750 с водяным охлаждением 1971 года, [22] [23] Gold Wing был первым японским серийным мотоциклом с четырехтактным двигателем с водяным охлаждением. [24] Первый четырехцилиндровый оппозитный двигатель был произведен в 1900 году . [25]
Во время разработки CB750 был известен в Honda как «Король мотоциклов». [26] Поскольку он должен был располагаться на вершине CB750 как топового мотоцикла Honda, проект, который должен был стать Gold Wing, неофициально назывался «Королем королей». [5] [27] Сначала Honda рассматривала Gold Wing как большой спортивный мотоцикл, но, узнав, что клиенты «накатывают мили во время путешествий», Honda пересмотрела цели дизайна мотоцикла, [28] [29] поняв, что основным рынком для Gold Wing были мотоциклисты, совершающие дальние поездки . [30] В Северной Америке мотоцикл, подходящий для этой задачи, должен был обладать комфортом для дальних поездок, защитой от ветра, плавным ходом, удобным сиденьем, местом для хранения багажа и большой мощностью. [31] [32]
В Америке в начале 1970-х годов у любителей дальних поездок на мотоциклах было всего несколько производителей на выбор: Harley-Davidson , Moto Guzzi и BMW . HD Electra Glide был туристическим мотоциклом с преданными поклонниками. [33] [34] Он столкнулся с сильной конкуренцией со стороны 850-кубового Eldorado от Moto Guzzi. [35] Мотоциклы BMW были более плавными и надежными, хотя и дорогими. [15] Другие большие японские мотоциклы, такие как Honda CB750 и Kawasaki Z1, были дешевле, но не были идеальными туристическими мотоциклами из-за своих небольших топливных баков и задних приводных цепей, требующих регулярного обслуживания. [5] Gold Wing был нацелен на новый сегмент рынка, а именно на новый тип американских мотоциклистов, которые вряд ли купят Harley-Davidson или BMW, но которые раскошелятся на надежную машину, предлагающую комфорт, выносливость, низкие эксплуатационные расходы и плавный, крутящий, тихий двигатель. [17] [33] [18] [36]
Вторичным целевым рынком для Gold Wing была Европа, где гонщики отдавали приоритет управляемости и производительности, а не роскоши. [33] [37] (Особые требования европейского рынка впоследствии привели к появлению Honda Pan European ). [38] Хотя другие производители мотоциклов выпускают туристические мотоциклы, ни один другой туристический мотоцикл не достиг такой популярности, как Gold Wing.
В 1972 году команда проекта отошла от практики Honda [18] , чтобы создать экспериментальный прототип мотоцикла под кодовым названием «M1». Вместо обычного поперечного расположения двигателя с цепной главной передачей, у M1 был продольный двигатель , подходящий для карданного привода. У M1 был 1470-кубовый жидкостноохлаждаемый [17] оппозитный шестицилиндровый двигатель (в два раза больше, чем у CB750). Вместо того, чтобы стремиться к высокой производительности (как хотели некоторые инженеры), двигатель M1 был разработан с широким крутящим моментом и мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) при 6700 об/мин, с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час). [33] [29]
Проект M1, разработанный командой мозгового штурма, никогда не планировался как производственный прототип. Тем не менее, M1 следует рассматривать как изначальный Gold Wing, поскольку многие из его отличительных черт появились на GL1000. [16] [17] [39] Оппозитный шестицилиндровый двигатель обеспечил M1 низкий центр тяжести, что повысило устойчивость, но экстремальная длина блока двигателя/коробки передач привела к тесной посадке водителя. [40] Вместо этого команда проекта решила построить мотоцикл с компактным однолитровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем . [33] [29] Этот мотоцикл имел кодовое название «Проект 371», и Тошио Нозуэ (который работал над разработкой CB750) [41] сменил Иримадзири на посту руководителя проекта. [42] [43] [44]
Команда проекта 371 в конце концов остановилась на компоновке, которая стала характерной для Gold Wing: жидкостноохлаждаемый четырехцилиндровый двигатель SOHC с генератором с зубчатым приводом, который вращался в противоположном направлении, чтобы противодействовать крутящему моменту двигателя. [37] [47] Блоки цилиндров и картер были единым целым, а трансмиссия располагалась под картером, чтобы сделать конструкцию двигателя как можно короче. Главная передача была валом. [48] [49]
Перед тем, как поступить в продажу в США и Европе в 1975 году, Gold Wing был представлен дилерам в сентябре 1974 года на ежегодной встрече дилеров American Honda в Лас-Вегасе , а затем показан публике в следующем месяце на IFMA [50] (Международная выставка велосипедов и мотоциклов; сегодня Intermot ) в Кельне . [9] [51]
Небольшие обтекатели были установлены на двух моделях, представленных на выставке дилеров в США в Лас-Вегасе. [37] [48] Эти обтекатели, разработанные Honda, должны были производиться в США компанией Vetter Fairing Company и продаваться как аксессуары Hondaline ; но они так и не были запущены в производство после того, как формы были случайно уничтожены. [52] Следовательно, Gold Wing появился на свет голым , без седельных сумок и не имея места для багажа, даже без ветрового стекла. [9] Это создало золотую возможность для производителей аксессуаров, [21] которые быстро предложили ряд обтекателей и аксессуаров для багажа, в частности серию Craig Vetter Windjammer . [5]
Оригинальный GL1000 объемом 999 кубических сантиметров (61,0 куб. дюйм) (обозначенный как K0) имел электрический стартер, подкрепленный рычагом кик-стартера , размещенным внутри фиктивного топливного бака, в котором также размещались расширительный бачок радиатора , электрические компоненты, а также воздушный фильтр, питающий четыре карбюратора Keihin 32 мм CV . Настоящий топливный бак находился под сиденьем, чтобы центр масс находился как можно ниже. [53] Сухой вес мотоцикла составлял 584 фунта (265 кг). [49] [36] [46] В 1975 году в Соединенных Штатах было продано 13 000 Gold Wings. [15]
В стандартной модели Gold Wing 1976 года (модель K1) не было никаких существенных изменений. [48] В ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов Honda анонсировала GL1000 LTD с отличительными знаками и цветовой схемой (например, золотые полосы, золотые диски) [16] плюс некоторые дополнительные удобства. [53] [54] LTD была подлинной ограниченной серией с производством, ограниченным примерно 2000 единицами. [48] [36]
В третьем модельном году (K2) Honda начала совершенствовать Gold Wing, хотя изменения в 1977 году были небольшими, такими как тепловые экраны выхлопной трубы, переработанное сиденье и руль, а также новый указатель уровня топлива. [53] Вес увеличился до 595 фунтов (270 кг). [36] Мотоциклетное подразделение Honda UK выпустило 52 мотоцикла Executive GL1000 K1, добавив премиум-аксессуары к Gold Wings 1977 года. [48]
Двигатель был модифицирован в 1978 году для модели GL1000 K3, чтобы сделать больший крутящий момент доступным на более низких оборотах двигателя; карбюраторы были уменьшены в размере на 1 мм, выхлопная система была переработана, фазы газораспределения и зажигания были изменены. [55] Механизм кик-стартера был удален из двигателя, а резервный модуль освещения для фары и заднего фонаря (автоматически переключающийся на вторую нить накаливания, когда одна перегорает) был удален из электрооборудования. [48] Небольшая приборная панель появилась сверху на рестайлинговом макете топливного бака. Колеса со спицами были заменены новыми колесами ComStar от Honda , но существующие шины с внутренними камерами остались. [53] [56] Сухой вес вырос до 601 фунта (273 кг). [36]
1979 год ознаменовал конец разработки GL1000 с моделью K4 (версия для Великобритании была обозначена как KZ). Сухой вес немного увеличился до 604 фунтов (274 кг). [48] для последнего Gold Wing, который был оснащен однолитровым двигателем. [57] [53] Были только незначительные изменения для этого модельного года, за исключением колес ComStar; новые ComStars имели более прочные стальные спицы на алюминиевых дисках вместо оригинальных алюминиевых спицованных колес, которые ускорили отзыв в 1979 году (для модельного года 1978 года). [58] [59] Во время последнего запуска GL1000 в 1979 году были доступны кофры и багажник Hondaline , но Honda по-прежнему не предлагала обтекатель. [51]
В период с 1975 по 1979 год Honda продала в США более 97 000 единиц GL1000. [15]
После пяти лет GL1000, второе поколение Gold Wing было выпущено в 1979 году как модель 1980 года, а GL1100 будет продолжаться до модельного года 1983 года. GL1100 производился в Японии до мая 1980 года, когда Honda начала сборку моделей 1981 года на заводе Marysville Motorcycle Plant в Огайо, [9] [66] который производил рамы и детали для различных моделей с 1974 года. [67] Gold Wings собирались со скоростью 150 единиц в день в течение 1981–1983 годов. Двигатели все еще собирались в Японии, но Honda начала продавать машину как произведенную в Америке. [68]
Gold Wing столкнулся с конкуренцией со стороны Японии в лице Suzuki GS1000 с рядным четырехцилиндровым двигателем , и особенно с Kawasaki Z1300 , который имел массивный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC объемом 1300 куб. см с водяным охлаждением . Honda отреагировала увеличением рабочего объема Gold Wing, а затем последовало объявление о выпуске первого японского полноразмерного туристического мотоцикла . [66] Новый двигатель был больше, чем просто GL1000 с увеличенным на 3 мм диаметром цилиндра , изменения явно подчеркивали крутящий момент над мощностью. [16] Головки цилиндров были модифицированы для улучшения сгорания на низких и средних оборотах двигателя, были изменены передаточные числа трансмиссии, а передаточное число главной передачи сокращено, чтобы обеспечить больший крутящий момент на скоростях шоссе. [55] Диаметр отверстия для всех четырех карбюраторов был снова уменьшен на 1 мм, до 30 мм. [69]
Колесная база была удлинена по сравнению с GL1000, и была добавлена пневматическая подвеска . [16] [54] GL1100 имел регулируемое сиденье и впервые использовал бескамерные шины, установленные на черных колесах ComStar с обратным расположением камер. [53] Голый Gold Wing, который стал известен как модель Standard , весил 589 фунтов (267 кг) в сухом состоянии. [36] Несмотря на то, что были только незначительные изменения, отличавшие выпуск GL1100 '81 от предыдущего года. [66]
Под управлением Эмилио Скотто , GL1100 — это мотоцикл, который объехал весь мир. Он удерживает рекорд по самому большому расстоянию среди всех мотоциклов, общая дистанция составляет 457 000 миль (735 000 км). [70]
У всех Gold Wings 1982 года были пересмотрены передаточные числа трансмиссии (снова) для снижения оборотов двигателя на крейсерской скорости, новые тормоза с двухпоршневыми суппортами и более широкие шины на меньших колесах. [55] Сухой вес GL1100 '82 составлял 595 фунтов (270 кг). [36] [66]
Передаточные числа трансмиссии были пересмотрены еще раз для Gold Wings 1983 года, чтобы уменьшить скорость двигателя на шоссе. [55] Но существенные изменения коснулись не двигателя, а ходовой части в этом последнем году для GL1100. Литые алюминиевые одиннадцатиспицевые колеса заменили ComStars. Передняя подвеска была снабжена вилками TRAC anti-dive с интегрированной распоркой вилки, [53] а задняя подвеска работала даже без давления воздуха. [66] Первая комбинированная тормозная система Honda , получившая в то время название Unified Braking , дебютировала в 1983 году; она одновременно задействовала передние и задние тормоза при нажатии на педаль тормоза. [71] [72] Сухой вес стандартного GL1100 увеличился до 599 фунтов (272 кг). [36]
Honda пошла дальше механической модернизации обнаженного Gold Wing в марте 1980 года, выпустив первый японский турер под ключ, модель Interstate (GL1100I) с установленным на заводе полным обтекателем , седельными сумками и съемным багажником, а также длинным списком дополнительных опций, включая стереосистему. [73] На некоторых рынках этот мотоцикл назывался моделью De Luxe (GL1100DX). [69] Обтекатель был разработан для защиты как водителя, так и пассажира от ветра. Аналогично, седельные сумки и багажник были предназначены для перевозки багажа двух человек. [24] Это сделало Interstate значительно тяжелее стандартной модели, с сухим весом 672 фунта (305 кг). [16] Почти идентичная модель Interstate была выпущена в 1981 году. [66]
Модель GL1100I '82 предлагала больше опций, таких как новая стереосистема, 40-канальный CB-трансивер и бортовой компрессор для регулировки давления воздуха в подвеске. [53] Сухой вес составлял 679 фунтов (308 кг). [36] [66]
GL1100I '83 получил обновленный двигатель и ходовую часть стандартной модели; сухой вес увеличился до 686 фунтов (311 кг). [66]
Начиная с 1982 года, Honda предлагала три различные модели Gold Wing. [53] С выпуском Aspencade ( GL1100A) Honda вывела полноценный туристический автомобиль на новый уровень роскоши, с большим сиденьем, двухцветной окраской и большим количеством отсеков для хранения, а также многими опциями от Interstate, которые были включены в стандартную комплектацию. [16] Все три тормозных диска на GL1100A были с внутренней вентиляцией. Дополнительные элементы увеличили сухой вес до 702 фунтов (318 кг). [36] [66]
GL1100A '83 получил те же обновления двигателя и ходовой части, что и другие модели. Aspencade также получил новые передние и задние тормоза с внутренними вентилируемыми передними дисками (только), а также цифровую ЖК-панель приборов и некоторые дополнительные удобства для водителя и пассажира. Вес немного увеличился до 707 фунтов (321 кг). [66]
В 1983 году Honda столкнулась с вызовом на рынке со стороны нового полноформатного туристического мотоцикла Yamaha Venture XVZ 1200 с его четырехклапанным двигателем DOHC V4 (как Yamaha XS Eleven Venturer бросил вызов GL1100 двумя годами ранее). Honda нанесла ответный удар на Миланском мотошоу в конце того же года, объявив о новом Gold Wing 1984 года, который довел конструкцию ее четырехцилиндрового двигателя до предела. Расточенный и расточенный оппозитный двигатель производил больше мощности и крутящего момента; новое передаточное отношение главной передачи дало GL1200 более высокую передачу, чтобы уменьшить шум и вибрацию. [55] Четыре карбюратора Keihin 32 мм CV были больше, чем на двигателе GL1100, с другой стороны, они были того же размера, что и карбюраторы GL1000 '75–'76 годов. [46] Включение гидравлического привода сцепления в дополнение к гидравлическим толкателям клапанов сделало новый двигатель практически не требующим обслуживания. [16] Для того чтобы сделать Gold Wing более маневренным, диаметры передних и задних колес были уменьшены (а ширина шин увеличена) еще раз. [75] GL1200 был построен на новой, более прочной раме, и, несмотря на все улучшения, заявленный сухой вес мотоцикла без обвеса остался неизменным и составил 599 фунтов (272 кг) для модели 1984 года. [36]
1984 год был единственным годом для GL1200 Standard (который не экспортировался в Европу) по той причине, что продажи упали в пользу моделей Interstate и Aspencade. Это привело к упадку производителей вторичных рынков, таких как Vetter Fairing Company . [76]
Конкуренты GL1200 становились все более многочисленными. Последний из крупных японских производителей, сделавший это, Suzuki, наконец, вышел на рынок в 1985 году со своим полноценным турером GV1400 Cavalcade с двигателем V4 DOHC , четырьмя клапанами на цилиндр . В 1986 году Yamaha увеличила объем двигателя Venture V4 до 1300 куб. см, а Kawasaki представила ZG 1200 Voyager XII с четырехклапанным двигателем DOHC, рядным четырехцилиндровым двигателем . [75]
С тремя версиями оппозитного двигателя Gold Wing, охватывающими дюжину лет, к 1987 году дальнейшее развитие оппозитного четырехцилиндрового двигателя рассматривалось как ограниченное законом убывающей доходности. [77] Рабочий объем поршня был увеличен в два раза, чтобы генерировать больше крутящего момента, но это также сделало каждый рабочий ход более интенсивным. В тот же период времени были увеличены передаточные числа передач, чтобы уменьшить обороты двигателя ( повышая экономию топлива и снижая вибрацию, а также уровень шума), что, в свою очередь, делало импульсы через трансмиссию более грубыми для гонщика, поскольку интервалы зажигания были дальше друг от друга. Очевидный способ более плавной подачи мощности (как Иримаджири-сан продемонстрировал с двигателем M1) состоял в том, чтобы перейти от четырех цилиндров к шести. [55]
Представив полноценный Interstate с GL1100, Honda использовала GL1200I '84, чтобы усовершенствовать обтекатель Gold Wing, чтобы он воспринимался как основная часть мотоцикла, а не как второстепенная деталь. Новая модель Interstate (все еще называемая De Luxe в Европе) имела приборную панель в автомобильном стиле спереди и увеличенный объем багажного отделения сзади: 38 литров (1,3 куб. фута) в каждой седельной сумке плюс еще 63 литра (2,2 куб. фута) в багажнике. [76] Сухой вес Interstate 1984 года составлял 697 фунтов (316 кг). [75]
Несмотря на то, что годом ранее Honda увеличила передаточное число Gold Wing, в 1985 году Honda укоротила общее передаточное число для улучшения производительности. [55] В GL1200I '85 было внесено много небольших изменений, но, что нетипично, его цена осталась такой же, как и в предыдущем году, а вес в 699 фунтов (317 кг) в целом остался стабильным. [75]
GL1200I '86 получил больше мелких обновлений, но существенным изменением стало то, что все двигатели Gold Wing производились на заводе Honda в Анна, штат Огайо, с июля 1985 года. [16] [78] Заявленный сухой вес для Interstate 1986 года остался неизменным. [75] GL1200I '87 получил новую конструкцию сиденья с трехступенчатым пеноматериалом; [53] вес остался неизменным для 1987 года, последнего года выпуска четырехцилиндрового Gold Wing Interstate. [75]
GL1200A '84 обладал всеми функциями GL1200I, а также новой аудиосистемой Panasonic, которая объединяла AM/FM-радио, кассетный проигрыватель и переговорное устройство между водителем и пассажиром. В отличие от аналоговых приборов Interstate, Aspencade имел приборную панель с ЖК-цифровым дисплеем. [53] GL1200A также имел подножки для пассажира вместо подножек. [75] Заявленный сухой вес Aspencade 1984 года составлял 723 фунта (328 кг). [36] Цена не изменилась в 1985 году, и Aspencade получил те же обновления, что и модель Interstate того года. Сухой вес Aspencade составлял 728 фунтов (330 кг) как в '85, так и в '86. [ необходима цитата ]
В 1986 году в аудиосистему была добавлена система шумоподавления Dolby, которая была заменена на улучшенную систему Panasonic в 1987 году. В свой последний год GL1200A получил ту же модернизацию сидений, что и модель GL1200I '87, а некоторые удобства, которые были опциональными, стали стандартными, увеличив сухой вес Aspencade до 743 фунтов (337 кг). [36] [53] [75]
В 1985 году Honda отметила десятую годовщину Gold Wing, выпустив окрашенную в золотой цвет модель Limited Edition (GL1200L), роскошно оснащенную круиз-контролем, автоматической выравнивающей задней подвеской, электронным бортовым компьютером и аудиосистемой с четырьмя динамиками. [16] [36] Значительным достижением стало то, что GL1200L был оснащен системой запрограммированного впрыска топлива Honda , ранее использовавшейся на турбированных CX500T и CX650T (варианты GL500 и GL650 Silver Wing ). [79] Также известная как LTD , 5372 единицы были построены и проданы только в Северной Америке. Заявленный сухой вес GL1200L составлял 782 фунта (355 кг). [75]
В ограниченной степени Limited Edition оказался подделкой, когда в 1986 году дебютировал SE-i (Special Edition — с впрыском), по сути, перекрашенный GL1200L. [75] SE-i имел ту же аудиосистему Dolby, что и GL1200A '86, и был доступен только в США. [53] [76] Это был единственный год для SE-i, поскольку высокая стоимость системы впрыска топлива вынудила Honda вернуться к карбюраторам в 1987 году. [55]
Новая команда дизайнеров начала работу над Gold Wing четвертого поколения в 1984 году. Honda описывает испытания прототипа как включающие шестьдесят этапов разработки и создание пятнадцати различных тестовых мотоциклов, включая один, сделанный из рамы GL1200, соединенной с оригинальным двигателем M1, так что шестицилиндровый двигатель можно было сравнить с четырехцилиндровым напрямую. [16] [83] Этот прототип начала 70-х оказал влияние, далеко выходящее за рамки того, что могли ожидать первоначальные дизайнеры M1. [17]
Целью разработки нового двигателя Gold Wing были плавность, бесшумность и огромная мощность. [16] [53] В конечном итоге, переработанный Gold Wing дебютировал на Кельнском мотоциклетном шоу 1987 года , спустя 13 лет после того, как оригинальный GL1000 был впервые показан публике на том же месте, и GL1500 принес больше всего изменений, которые были замечены в серии Gold Wing с момента ее создания. Самым большим отличием было то, что оппозитный четырехцилиндровый двигатель был заменен на оппозитный шестицилиндровый двигатель . [83] Хотя GL1500 все еще использовал карбюраторы, было всего два больших 36-миллиметровых CV Keihins, снабжавших все шесть цилиндров, впервые любой Gold Wing имел менее одного карбюратора на цилиндр. [46]
Honda также заключила весь мотоцикл в пластик, придав ему бесшовный вид. Высота сиденья была самой низкой на Gold Wing, спинка пассажира и багажник были интегрированы, а центральный механизм запирал крышку багажника и седельные сумки. Давление воздуха в задней подвеске регулировалось бортовым компрессором. Одним из главных нововведений стало добавление «реверсивной передачи», которая на самом деле была творческим использованием электростартера, связанного с трансмиссией. Из-за размера и веса Honda посчитала, что у некоторых людей возникнут проблемы с задним ходом. [53] [83]
Новый Gold Wing вырос почти во всех измерениях. Большее лобовое стекло, длинная колесная база, на два цилиндра больше, больше лошадиных сил, больше кузова, больше электроники, больше аксессуаров и больше масса: 794 фунта (360 кг) сухой. [77] Опции включают в себя управление аудиосистемой для пассажира и задние динамики, радио CB, вспомогательные фары и внешнюю отделку. [53] Еще одним новшеством для GL1500 стал 1988 год, когда Honda впервые экспортировала Gold Wings из США в Японию. [84] [36]
В 1989 году Honda модифицировала тормозные диски и подняла цену. Тормозные диски были снова модифицированы в 1990 году, как и карбюраторы и распредвалы, без повышения цены. [53] Заявленный сухой вес GL1500 для '90 года составлял 798 фунтов (362 кг). Кроме того, в 1990 году дебютировала модель Gold Wing 15th Anniversary Special Edition (GL1500SE). [83]
В следующем году, чтобы отпраздновать 10-ю годовщину американского производства Gold Wings, каждый мотоцикл, произведенный в 1991 году, поставлялся с номерной табличкой и эмблемой юбилейного выпуска. Было три модели 91 года: Aspencade обозначала обычную модель GL1500; роскошная Special Edition с предыдущего года продолжалась как модель SE ; а название Interstate обозначало упрощенную модель. [53]
Когда завод Honda of America Manufacturing (HAM) в Мэрисвилле, штат Огайо, выпустил свой 500-тысячный автомобиль в 1991 году, это был Gold Wing Aspencade. [85] Заявленный сухой вес для GL1500A '91 составлял 800 фунтов (360 кг). Honda начала предлагать дополнительные платные варианты окраски, а Honda Canada представила Canadian Edition Gold Wings в '92 году. [36] [83]
Начиная с 1993 года, все коромысла GL1500 вращались на игольчатых подшипниках, а круиз-контроль был обновлен для непосредственного считывания частоты вращения коленчатого вала для повышения точности. 1994 год был седьмым годом производства GL1500 (дольше, чем у любого из его предшественников), и ничего существенного не изменилось, кроме запрашиваемой цены. [36] [53] [83]
1995 год был 20-летием Gold Wing. [16] American Honda опубликовала специальную книгу в твердом переплете Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary ed.). ISBN 0964249103.Все модели 1995 года получили памятные эмблемы, косметические изменения, более тонкое и узкое сиденье и усовершенствования подвески, которые уменьшили дорожный просвет, способствуя еще более низкой высоте сиденья (компенсируя увеличение веса). [30] [53] GL1500A был самым тяжелым в 1995 году; заявленный сухой вес оставался на уровне 802 фунтов (364 кг) до конца этой модели. [36] [83]
Aspencade 1996 года получил высококлассную аудиосистему, которая была эксклюзивной для GL1500SE. Еще одна веха была достигнута в середине 1996 года, когда Gold Wing Aspencade стал миллионным мотоциклом Honda, произведенным в Америке и сошедшим с конвейера на заводе Marysville Motorcycle Plant . [16] [86] Семейство GL1500 стало больше, когда Honda создала первый GL1500C Valkyrie в мае 1996 года (для модельного года 1997 года). Valkyrie был первым нейкедом GL с 1984 года. [53] [83]
GL1500 1997 года получили усовершенствования двигателя, трансмиссии и главной передачи, впервые представленные на GL1500C. Изменение стиля Gold Wing 1998 года распространилось на двигатель с переработанными крышками клапанов , но цена не увеличилась. Honda отметила 50-летие в Америке, добавив эмблемы 50-й годовщины ко всем Gold Wings 1999 года; цена GL1500A '99 увеличилась. Gold Wings 2000 года имели хромированные крышки клапанов , канадские и американские модели также имели позолоченные эмблемы 25-й годовщины, отмечающие 25-летие с момента дебюта первого GL1000 в 1975 модельном году. [83] [87] [88]
Модель 2000 года была последней моделью GL1500 Aspencade. [83] Полная переделка завода по производству мотоциклов в Мэрисвилле началась в январе 2000 года для постройки следующего Gold Wing, [16] и вскоре в мотоциклетной прессе появились истории о том, что сам Gold Wing был переработан. [88] GL1500 производился в течение 13 модельных лет, что было таким же долго, как все четырехцилиндровые Gold Wing вместе взятые; более того, двигатель GL1500 продолжал использоваться в Valkyrie вплоть до модельного года 2003. [89] [90]
Оригинальная модель 15th Anniversary Special Edition имела вентилируемое ветровое стекло, дополнительные фары, улучшенную звуковую систему, двухцветную краску со специальными знаками различия, регулируемые пассажирские подножки и регулируемые подножки, а также подогревы для ног водителя. В 1990 году она весила 807 фунтов (366 кг) в сухом виде. GL1500SE '91 практически не изменилась, хотя вес и цена немного выросли до 809 фунтов (367 кг). [36] [83]
До этого момента опциональные задние динамики и радио CB стали стандартными для GL1500SE '93, увеличив его вес до 813 фунтов (369 кг). [36] [83]
У GL1500SE '97 были обновлены силовые агрегаты. Honda отметила свой 50-летний юбилей в 1999 году без повышения цены на GL1500SE, а американский GL1500SE '99, который экспортировался в Японию, получил двухцветную окраску. Что еще более важно, экспортная модель получила систему впрыска выхлопного воздуха вместе с модификациями карбюратора, чтобы соответствовать новым японским нормам выбросов. [31] [83] [84]
Заявленный сухой вес GL1500SE 25th Anniversary в 2000 году с 1995 по 2000 год составлял 816 фунтов (370 кг). [83]
Модель GL1500I '91 года была легче и дешевле за счет устранения задней передачи, круиз-контроля, пассажирских подножек и замены аудиосистемы на небольшое радио Kenwood. Сиденье было опущено на 0,8 дюйма (20 мм). Заявленный сухой вес для Interstate 1991 года составлял 760 фунтов (340 кг). В 1992 году радио Kenwood, в свою очередь, было заменено новой звуковой системой Panasonic мощностью 25 Вт на канал с интеркомом. Вес GL1500I '92 года немного вырос до 767 фунтов (348 кг). [36] [83]
Как и в случае с другими моделями 20th Anniversary, стоимость GL1500I '95 подскочила. Последняя GL1500I была моделью 1996 года. Заявленный сухой вес для '95 и '96 составлял 769 фунтов (349 кг). [36] [83] Модель Interstate была снята с производства, заменена в 1997 году на Valkyrie Tourer (GL1500CT), а также на Valkyrie Interstate (GL1500CF) 1999 года. [91] [92]
Первая новая модель за 13 лет, GL1800 2001 года имела более крупный двигатель объемом 1832 куб. см (111,8 куб. дюймов) с впрыском топлива и увеличенной мощностью с 74 кВт (99 л. с.) до 87 кВт (117 л. с.). Экструдированная алюминиевая рама GL1800 , состоящая из 31 элемента (едва ли половина от числа элементов GL1500), привела к общему снижению веса. Среди опций были тормоза с ABS . [ необходима цитата ]
Модель 2006 года имела дополнительные опции: подушку безопасности [14] , встроенный GPS-навигатор под названием Internavi с аудиоинформацией, передаваемой через динамики и кабели гарнитуры, а также «комфортный пакет» для водителя, включающий подогрев седла, подогрев ручек и регулируемые вентиляционные отверстия двигателя перед подножками водителя. [ необходима цитата ]
Модель 2010 года была последней, произведенной в Соединенных Штатах, а Gold Wings 2011 года не производились, поскольку производство было перенесено в Японию в 2012 году. Некоторые розничные торговцы и трейдеры вторичного рынка группируют все модели GL1800 в две категории: GL1800, произведенные в США (2001–2010), — это «1-е поколение» [97] , а GL1800, произведенные в Японии (2012–2017), — это «2-е поколение» [98] [99] [27] [100]
GL1800 2-го поколения имел незначительные обновления: [16] рестайлинг кузова сделал обтекатель и седельные сумки менее выпуклыми, несмотря на большую вместимость. Измененный обтекатель обеспечил лучшую защиту ног водителя, а вентиляционные отверстия направляли теплый воздух двигателя на ноги водителя. [101] Багажник, карманы обтекателя и седельные сумки имели вместимость 150 литров (5,3 куб. фута). [102] Дисплей приборов имеет более яркий экран, обновленную спутниковую навигацию / радио и обновленную аудиосистему с шестью динамиками с возможностью подключения MP3 и iPod . [13] [103]
Для своего 6-го поколения в 2018 году Honda выпустила полностью переработанный Gold Wing. [105] [106] Новая модель имеет новый четырехклапанный двигатель и доступна в двух версиях: стандартная Gold Wing (заменяющая F6B bagger) и Gold Wing Tour с «верхним багажником» . Более спортивный внешний вид, более технологичный и более компактный, Gold Wing 2018 года на 41 кг (90 фунтов) легче, чем раньше. Его новая роботизированная сварная рама имеет двухрычажную переднюю подвеску , напоминающую Duolever от BMW . [107] Новые функции включают в себя дроссельную заслонку по проводам , четыре режима езды, контроль тяги, светодиодное освещение, помощь при старте на подъеме, Apple CarPlay , [108] и (в модели Tour) электронно-регулируемую подвеску. Опции включают в себя автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с передним и задним «режимом ходьбы». [3] [109]
В середине июня 2020 года Honda представила Android Auto . [110] В 2021 году Honda увеличила размер верхнего багажника с 50 литров до 61 литра. Спинка заднего сиденья пассажира имеет более расслабленный угол наклона с более толстой пеной и более высоким профилем. Динамики были изменены на 45 Вт с автоматической регулировкой громкости и стандартным радио XM. Задние поворотники были изменены на полностью красные. [111]
.jpg/1280px-Honda_Goldwing,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0707).jpg)
В 1997 году Honda вернула инкарнацию «Standard» или «classic» Gold Wing, переименованную в Valkyrie в США и названную F6C в остальном мире. У нее был более производительный двигатель, основанный на GL1500, в раме в стиле круизера . Версия Valkyrie Tourer имела ветровое стекло и седельные сумки. Более туристическая версия была представлена в 1999 году как Valkyrie Interstate с полным обтекателем, седельными сумками и багажником. Она была выпущена как открытый мотоцикл, но также имела модели Tourer и Interstate. Эти две инкарнации просуществовали относительно недолго и были (повторно поглощены линейкой Goldwing. [ необходима цитата ]
Эти модели Valkyrie были сняты с производства из-за низких продаж, оставив стандартную Valkyrie, которая была снята с производства после модельного года 2003 года, и с тех пор периодически новые модели Valkyrie выводились на рынок в качестве «ограниченных» изданий. Одним из таких случаев была выпущенная в 2004 году модель Limited Edition, Valkyrie Rune, оснащенная двигателем объемом 1832 куб. см (111,8 куб. дюймов) и уникальным стилем. [ необходима цитата ]
Двигатель Valkyrie создан на основе двигателя Gold Wing, но имеет сплошные толкатели вместо гидравлических, шесть карбюраторов вместо двух у Goldwing (карбюраторы ≤ 2000, FI ≥ 2001), более агрессивные распредвалы, свободно текущий выхлоп и измененный угол опережения зажигания для повышения производительности. [ необходима ссылка ]
На Токийском автосалоне 2013 года Honda представила новую версию GL1800 без кузова, Valkyrie 2014 года, с тем же шестицилиндровым двигателем объемом 1832 куб. см, что и Gold Wing, но с меньшим весом на 70 кг (150 фунтов). [112] [113] У новой Valkyrie увеличены углы наклона и выноса, передняя и задняя подвески переработаны для снижения веса, распределение веса 50/50 и большие шины в стиле спортбайков. [114] Выходя за рамки жанра мотоциклов без кузова , соотношение мощности к весу у Valkyrie четко ставит его в класс мускул-байков . [115] [116]
В 2013 году Honda выпустила новую вариацию традиционного Gold Wing, которая сама была доступна в двух моделях: F6B и F6B Deluxe. F6B по сути является сильно урезанной версией «стандартного» Gold Wing, в которой большая часть хромированной отделки «зачернена», что придает F6B вид, который должен понравиться многим покупателям круизеров. Его ласково называют Bagger. [117] Задний багажник был убран, а ветровое стекло стало намного меньше. Сиденье изменилось как для пассажира, так и для водителя, причем наиболее очевидным отличием является то, что у пассажира больше нет большой спинки — результат удаления багажника. Однако F6B Deluxe поставляется с небольшой спинкой пассажира, подогреваемыми ручками, самоотключающимися поворотниками и центральной подставкой в качестве стандартного оборудования. В остальном базовая конструкция такая же, как у полноценного Gold Wing, за исключением того, что нет задней передачи, а ранние модели не имели круиз-контроля. В 2018 году эта модель теперь называется просто стандартным Gold Wing. [3] [109]
Honda GL1500 Goldwing 4-го поколения послужила основой для Gun Bike от Gunmax в японском меха-аниме-сериале The Brave Police J-Decker . [118]
Последний, но не менее важный — Gold Wing 2013 года, настоящая икона двухместных роскошных автомобилей для дальних путешествий, продажи которых в США приближаются к 550 000 единиц с момента его появления в 1975 году.
Wing GL1000 ускорил спрос на более крупные мотоциклы на американском рынке. Модель для дальних поездок, а не спортивная, она включала в себя инновационные технологии и идеи.
Оглядываясь назад, легко подумать, что первый Honda GL1000 Gold Wing в 1975 году был революционным мотоциклом. На самом деле он был эволюционным, построенным в соответствии с американской теорией "чем больше, тем лучше".
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )Бенц дал миру свой первый двигатель с горизонтально-оппозитным типом цилиндров в 1897 г. — позже он стал известен как «боксер», потому что поршни двигаются вперед и назад. Он назвал его «двигателем-контра».
лимузин на двух колесах, Gold Wing оснащен подушками безопасности, ABS, пакетом Comfort, подогревом сидений и обогревателями для ног — функциями, без которых любой нормальный байкер не смог бы насчитать количество миль, на которые способен этот мотоцикл.
Этот мотоцикл имел двухтактный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который обеспечивал хорошее ускорение в широком диапазоне скоростей от низких до высоких.
Последним этапом эволюции гоночного автомобиля Бенца, оснащенного двигателем "контра", стал автомобиль Бенца мощностью 20 л. с., представленный в 1900 году. В то время как обе предыдущие модели имели двухцилиндровый оппозитный двигатель, этот автомобиль, разработанный Георгом Дилем, имел четырехцилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом 5440 куб. см.
не умер, просто путешествую.
говорят, что Harley-Davidson — последний американский производитель мотоциклов. Возможно, точнее было бы сказать: последний производитель, принадлежащий американцам. Honda производит мотоциклы в Америке с конца 70-х годов на своем заводе в Мэрисвилле, штат Огайо.
Guzzi Eldorado был самым мощным оружием в битве лицом к лицу с Harley-Davidson
Мы ездим на мотоцикле, который может доставить нас из одного конца Европы в другой с легкостью и комфортом – просто поверните запястье.
Представленный в 1975 году, Honda GL 1000 был ошеломляющим техническим достижением. Оригинальный, необтекаемый Gold Wing был самым большим, самым тяжелым и вторым по скорости мотоциклом в мире, доступным в то время (быстрее был только могучий Kawasaki Z1). Среди новых функций были жидкостноохлаждаемый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, ременной привод верхних распредвалов, карданный привод, трехдисковые тормоза, топливный бак под сиденьем, генератор переменного тока с встречным вращением, два масляных насоса, «плавающие» поршневые пальцы, поддельный верхний защитный «бак» и съемный резервный рычаг кик-стартера, и это лишь некоторые из них.
Когда мы привыкли друг к другу, Honda дала нам разрешение использовать наши взятые в аренду GL для изготовления крепежа для установки моего собственного обтекателя Windjammer III. Соответственно, у нас были кронштейны Windjammer для GL еще до того, как у дилеров Honda появились мотоциклы.
вид современного Gold Wing на самом деле не изменился с момента его последнего капитального ремонта 12 лет назад, который включал добавление еще двух цилиндров и увеличение рабочего объема до 1520 куб. см. На 25-ю годовщину мы получаем пару золотых эмблем, провозглашающих его таковым, с несколькими другими модификациями.
Теперь Honda почти замкнула круг, добавив полный обтекатель, радио и туристический багажник. Добавьте немного ретро-стиля 50-х, и вы получите Valkyrie Interstate.
1832-кубовый Goldwing — это олдскульный механический двигатель. Архитектура оппозитного шестицилиндрового двигателя такая же, как у GL1000 1975 года, с низкой степенью сжатия (9,8:1) и двухклапанным клапанным механизмом SOHC. Единственными значительными изменениями за более чем 36 лет производства стали добавление двух дополнительных цилиндров и замена двух 40-миллиметровых дроссельных заслонок Keihin вместо оригинальных карбюраторов с нисходящим потоком.
медитации на сухопутной яхте, которая движется зигзагами
GL1800 — пятый этап эволюции GL — мало изменился с момента своего дебюта в 2001 году, и с переносом производства Gold Wing из Огайо в Японию и отсутствием моделей 2011 года ожидания были высокими. Как мы сообщали в прошлом месяце, Gold Wing 2012 года получит множество полезных улучшений, но не полную переделку, на которую многие надеялись.
также блистает в багажном отделении, показывая, как десятилетия реальных исследований окупаются. Вместимость багажника и седельных сумок огромна, а их работа очень похожа на работу автомобиля, так что вы можете запихнуть туда все свое барахло и захлопнуть его одной рукой.
Неизменным остался знакомый 1832-кубовый Flat Six, приводящий в движение Honda. Wing также остается тяжелой туристической платформой, вес которой составляет ошеломляющие 903–944 фунта в зависимости от опций. К счастью, электрическая система Reverse остается стандартной функцией. Также стандартными для базового Gold Wing являются пятипозиционные подогреваемые ручки, сиденье и спинка. Комбинированная тормозная система Honda также является стандартной, с опциональной ABS.
