Kawasaki Z1 — это четырехцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением, двойным верхним распредвалом, карбюраторный, с цепным приводом , представленный в 1972 году компанией Kawasaki . После появления Honda CB750 в 1968 году, Z1 помог популяризировать рядный, поперечно-рамный четырехцилиндровый двигатель [9], формат, который стал известен как универсальный японский мотоцикл или UJM.
Z1 был отмечен как первый японский четырехцилиндровый мотоцикл большой емкости, который использовал систему двойного верхнего распредвала на серийном мотоцикле. Когда он был представлен, только MV Agusta 750 S использовал эту систему; это была очень дорогая машина ограниченного производства, в отличие от Kawasaki, которая была менее чем в два раза дешевле. [8] [10]
Продаваемый под разными названиями: Z1-900 , 900 Z1 или 900 S4 («Super Four»), Z1 был первой моделью Z компании Kawasaki . [3] [4] [11]
Kawasaki Z1 был разработан под названием проекта «New York Steak». [9] [10] В конце 1960-х годов Kawasaki, уже известный производитель двухтактных мотоциклов, начал создавать прототип 750-кубового четырехцилиндрового спортивного мотоцикла [2], работая с McFarlane Design в 1969 году над разработкой общего внешнего вида мотоцикла. [12] Когда Honda первой представила на рынке CB750 , Kawasaki отложила выпуск Z1 до тех пор, пока его рабочий объем не будет увеличен до 903 куб. см, и мотоцикл не сможет продаваться в классе 1000 куб. см. [2]
Производство Z1 началось в 1972 году как самый мощный японский 4-цилиндровый 4-тактный двигатель, когда-либо представленный на рынке. [7]
В 1972 году Z1 установил мировой рекорд FIM и AMA по 24-часовой выносливости на наклонной гоночной трассе Дейтона , проехав 2631 милю со средней скоростью 109,64 миль/ч. В 1976 году Л. Дж. К. Сетрайт прокомментировал, что этот рекорд был всего на 0,36% быстрее предыдущего показателя, установленного в 1961 году в Монлери , Франция, командой, использовавшей модифицированный BMW R69S , в частности двигатель. [13] Также в это время в Дейтоне единственный в своем роде Z1, которым управлял Ивон Дюамель, настроенный Йошимурой, установил рекорд одного круга в 160,288 миль/ч. [14] Сетрайт прокомментировал, что это достижение, с использованием двигателя мощностью 100 л. с., отражает прогресс, достигнутый за дюжину лет. [13]
Z1 имел полный набор приборов и электрический стартер, выдавал 82 л. с. и имел максимальную скорость от 130 до 132 миль в час (210 км/ч). [5] Он получил положительные отзывы от мотоциклетной прессы, которая хвалила его плавность, гашение вибраций, легкий запуск (были установлены как кик-стартер, так и электрический), устойчивость на прямой и линейное ускорение. Рулевое управление было точным, и мотоцикл хорошо управлялся, но тестеры сказали, что задняя шина, цепь и задние амортизаторы быстро изнашивались. [2]
Z1 ежегодно с 1973 по 1976 год удостаивался награды MCN «Машина года» (награда присуждалась по результатам опроса мнений читателей, проведенного еженедельным британским изданием Motorcycle News ) [15]. Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) включает Z1 1972 года в список 240 знаковых достижений японской автомобильной техники . [1]
Базовая конструкция Z1 оставалась относительно неизменной до 1975 года, когда был представлен 903 куб. см "Z1-B", с изменениями, включая увеличенную выходную мощность, улучшенную подвеску и более жесткую раму. Автоматическая смазка цепи была удалена, стиль был пересмотрен — в основном схема окраски и номенклатура боковых панелей — и торможение было улучшено.
В 1976 году Z1 был заменен на Kawasaki KZ900 в США и Z900 на других рынках. [7] За ним последовали Kawasaki Kz1000 («Z1000») [11] и Kawasaki Z1000 Z1-R 1977 года , а в 1984 году — Kawasaki Z1100R.
В 1983 году Kawasaki вернула себе корону самого быстрого серийного мотоцикла с моделью Kawasaki GPZ900R , которая имела и другие отсылки к своему предшественнику, такие как кодовое обозначение модели ZX900 , четыре цилиндра и 900 куб. см. [ необходима цитата ]
Серия Kawasaki Zephyr 1991 года во многом скопировала дизайн первого нейкеда Z1, как и Z1000 2003 года. Она получила обновления в 2007 году и серьезный редизайн в 2010 году. [11]
В 2018 году Kawasaki выпустила Z900RS. Этот мотоцикл является данью уважения оригинальному Z-1, но с такими современными функциями, как водяное охлаждение, впрыск топлива, 6-ступенчатая коробка передач, перевернутая передняя вилка, задняя подвеска с моноамортизатором, тормоза с ABS и контроль тяги.
и гонщики называли его королем мотоциклов, и он приобрел репутацию суперспортивной модели во всем мире. Super Four мог похвастаться высокой производительностью и качеством. Этот самый продаваемый мотоцикл завоевал множество призов по всему миру всего за шесть месяцев после своего выпуска.
Хотя я понятия не имею, что я делал, когда застрелили Кеннеди, я отчетливо помню, как впервые увидел Kawasaki Z1. В 1974 году этот четырехцилиндровый, 903-кубовый, 81-сильный снаряд со скоростью 132 мили в час был самой быстрой и гламурной штукой на двух колесах. В Великобритании было продано всего несколько экземпляров, и только немногие счастливчики вообще видели один.
Kawazaki Z1 1973 года был первым в мире супербайком, а его духовный преемник, Z1000, полагается на тот же упрощенный внешний вид и сырую, устойчивую мощность для своей привлекательности. Это идеальная игрушка для больших мальчиков…
Во время разработки Kawasaki Z1 1973 года имел кодовое название New York Steak. И это было именно так: на 23 процента больше, чем эталонный 750-кубовый Four от Honda, он взорвал ряды молодых супербайков и вскоре оказал свое влияние и на гонки. Неприлично тяжелый в 542 фунта. в сыром виде, Z1 делал все сверх меры, от своего дерзкого 903-кубового четырехцилиндрового двигателя DOHC до просторной кабины, огромной бесзвеньевой цепи с фирменным масляным насосом и квартета хромированных мегафонов.
время развеять один из популярных мифов, который становится все более распространенным в мире мотоциклов. Итак: "Когда Honda выпустила свою модель 750 '4' в 1968 году, мир мотоциклов упал на колени и поклонился новинке".
настоящему времени вы, должно быть, уже слышали историю о том, как Z1 - по какой-то нелепой причине получивший от Kawasaki кодовое название "New York Steak" - изначально планировался как 750, и о том, как руководство Kawasaki едва не перенесло корпоративный инфаркт, когда Honda представила свой собственный 750-кубовый четырехцилиндровый двигатель в конце 1968 года. Загнанная в угол Kawasaki не имела иного выбора, кроме как сделать Z1 еще больше, мощнее и хитрее, чем могучий CB750.
… ДНК Z1 1972 года все еще отчетливо прослеживается в нынешнем мускул-байке литрового класса от Kawasaki — Z1000.