Кора Рамджи Чавда (1860–1924), более известный как Сет Кора Рамджи , был известным железнодорожным подрядчиком, владельцем угольных шахт, банкиром и филантропом начала XX века в Индии , работавшим в Джхарии недалеко от Дханбада .
Он родился в 1860 году в небольшой деревне под названием Синугра в Каче и принадлежал к небольшой, но предприимчивой общине KGK . [1] [2] Он был одним из известных железнодорожных подрядчиков своего времени, и его подвиги были упомянуты британскими властями. Они также приписывают ему звание первого индийца, который нарушил монополию европейцев на угольные месторождения Джхарии . Он основал свою первую шахту под названием Khas Jharia Colliery в 1895 году и продолжил, основав еще пять к 1910 году. Он также был финансовым партнером на многих угольных месторождениях угольного пояса Джхарии и дополнительно работал частным банкиром. [2] Сет Кора Рамджи и Джетабхай были пятью братьями, и все они были партнерами как HUF в угольном и железнодорожном контрактном бизнесе [3] [4] Вместе со своим братом, Джетабхаем Лирой Джетва (1862–1932), он владел угольной шахтой Кхас Джинагора, которая работала под названием и стилем J. & K. Ramji. [2] [5] [6] [7]
Согласно британским записям – цитируются несколько строк [1] [2] –
Сет Кора Рамджи выполнил работы огромного масштаба: сто миль железной дороги в Синде и на северо-западе Индии. двадцать миль железнодорожных линий на южной части Махратской железной дороги . двадцать две мили железнодорожной линии на восточной части Бенгальской железной дороги , локомотивные станции в Хубли, включая несколько мостов большого масштаба. Его старшие братья также в то же время занимались железнодорожными работами в Южной Индии, и они также заслужили репутацию успешных подрядчиков. Все они объединили свои усилия в бизнесе и объединились в синдикат и завершили работы в Мадрасе и на южной части Махратской железной дороги , но позже, к сожалению, он потерял всех братьев, кроме одного. Так что он остался практически в одиночку. Сет Кора Рамджи заслужил большую похвалу за удовлетворительное завершение вышеуказанных работ, потому что они требуют большого мастерства, труда и множества математических расчетов. Несмотря на необразованность, он ясно понимал все принципы, лежащие в основе этих конструкций, и выполнил все порученные ему контракты к удовлетворению железнодорожных властей. В 1900 году в его деловой жизни произошел поворот. Как раз в то время угольные месторождения Джхарии разрабатывались европейцами, и Сет Кора Рамджи был первым индийцем, который воспользовался этой возможностью. Для начала он купил две угольные шахты. Постепенно другие из Куча и Гуджарата последовали его примеру, и теперь Джхария превратилась в гуджаратское поселение с примерно 50 кутчи из 92 гуджаратских владельцев угольных шахт, во главе которых стоит Сет Кора Рамджи. Теперь он является единственным владельцем двух угольных шахт и финансирующим членом примерно восьми угольных шахт. Несколько должностных лиц округа отметили его как «мультимиллионера, одну из первоклассных партий в Джхарии».
Некоторые из работ, выполненных Хорой Рамджи Чавдой из Синугры : 1880: локомотивное депо Хубли и другие работы, 100 миль работы в NWSR , 20 миль работы в SMR , 177 миль в 1882–84 от Хотги до Гадага с его братьями в SMR, 22 мили железной дороги в Восточной Бенгальской железной дороге и мост в ABR , 1888 — 128 миль в Биласпуре до Джхарсугуды с товарищами по участку Мистрис, включая мост через реку Хасдео в Чампе в BNR , в 1894 году ветка Джхария EIR , 1895: железнодорожная линия в ECoSR и мост через Рушикулья около Ганджама . Его последняя железнодорожная работа была в 1903 году: мост через реку Ганг в Аллахабаде — участок Лакхнау 32 мили железной дороги в GIPR .
Во время работы на этом мосту его преследовал главный инженер А. Б. Гейл, поэтому он решил прекратить железнодорожные контракты. К этому времени с 1895 по 1901 год он уже открыл две угольные шахты в Джхарии. Позже А. Б. Гейл понял свою ошибку и предложил ему контракты в другом секторе. [2] Но Хора Рамджи отклонил предложение и направил всю свою энергию на угольный бизнес, в котором ему помогали его сын и сын его брата. [2] Он также начал новое предприятие в качестве частного банкира в Джхарии. [2] К 1920 году он поднялся до такой высоты и стал Сетом [nb 1] Хора Рамджи из Хора Рамджи, что британцам пришлось упомянуть его имя в Энциклопедии Бенгалии, Бихара и Ориссы. [8] Он учился до четвертого класса в своей родной деревенской школе, но все равно умудрялся строить железнодорожные мосты, что требует технических знаний и математических расчетов. [2] [9] [8] [10]
Хора Рамджи и братья основали угольные шахты в Кхас-Джариа , Джинагоре , Джамадобе , Балихари , Фатехпуре, Гарерии, Бансджоре и Багадихе. [2] [5] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] В шахте Чистая Джария Хора Рамджи и братья были партнерами Дивана Бахадура Д.Д. Такера . [2] [8] Хора Рамджи также был партнером индийской шахты Джария, принадлежащей Khimji Walji & Company, расположенной в Тисре . [2] [3] [10] Сет Хора Рамджи также владел долей партнерства в шахте Гоа Петха Чавда и Ко, Хас Джинагора. GPC & Co была партнерством между Гоа Петха, Сетом Хорой Рамджи, Бишрамом Карманом и Сетом Трикумджи Дживандасом. В 1930 году после смерти Хоры Рамджи наследники продали свою долю в угольной шахте. [2] [19]
Честь быть первым индийцем, который разрушил монополию британцев в угольных месторождениях Джария, принадлежит Сету Хоре Рамджи из Синугры . В биографическом очерке Хоры Рамджи, приведенном в Энциклопедии Бенгалии, Бихара и Ориссы , британцы отметили этот факт в 1920 году: «В угольных месторождениях Джария он был первым индийцем, который воспользовался возможностью, и благодаря своему быстрому вхождению в угольный бизнес он смог снять клеймо, которое в противном случае было бы наложено на его общину как на отсталый класс». [1] [2] [9] [10] Более того, подробности приводятся в книге « Дневник золотых дней в Джарии – мемуары и история Гурджар Каштрия Самадж из Кутча в угольных месторождениях Джария», написанной Натварлалом Деврамом Джетхвой и Паваном Джетхвой - Цитата:
Восточно -Индийская железная дорога в 1894–95 годах продлила свою линию от Баракара до Дханбада через Катрас и Джхарию . В 1894 году г-н Кора Рамджи работал над контрактом на строительство железнодорожной ветки Джхарии вместе со своим братом Джетха Лирой . Он также строил железнодорожную станцию Джхария. Угольные месторождения Джхария были обнаружены во время выкапывания земли для прокладки этой железнодорожной линии. Кора Рамджи, работая около железнодорожной станции Джхария, сразу понял, какое золото он нашел, и купил земли у раджи Джхарии .
Он также приобрел около восьми угольных месторождений в 1895–1909 годах. Кроме того, он также поощрял коллег -подрядчиков Мистри покупать землю и даже финансировал их для этого. Позже он обратился к радже Джхарии за арендой прав на добычу полезных ископаемых и заложил основу своего угольного бизнеса. [2] Местоположение его трех угольных шахт, названных Джинагора, Кхас Джеррия, Гарерия, также упоминается в 1917 Gazetteers of Bengal, Assam, Bihar & Orissa. [11] [20] Согласно подробностям, приведенным в Diary of Golden Days at Jharia – A Memoir & History of Gurjar Kashtriya Samaj of Kutch in Coalfields of Jharia – написанном Натварлалом Деврамом Джетхвой и Паваном Джетхвой – «Сет Хора Рамджи возглавлял первую ассоциацию, как упоминается британскими властями в Encyclopaedia Bengal, Bihar & Orissa (1920) ». [1] [2] [8]
Сет Хора Рамджи и его братья также владели флотом судов, базирующихся в штате Кач , который использовался для импорта и экспорта сухофруктов и специй, торговли из порта Туна и Мандви с Маскатом , Момбасой , Мзизимой , Занзибаром . После смерти Хора Рамджи, один из его внуков, Дживрам Джерам занимался судоходным бизнесом в течение нескольких десятилетий до 1945 года. [2] [8]
Хора Рамджи умер в 1924 году в Джарии . [2] [9]
Как филантроп, в своей родной деревне Синугра он построил и пожертвовал индуистский храм, колодцы, приветственные ворота, Чабутро и начальную школу, которая теперь называется Сет Кхора Рамджи Пратхмик Шала в 1910 году . [2] [9] Он также пожертвовал крупные средства вместе с некоторыми другими владельцами угольной шахты Мистри , чтобы открыть гуджаратскую школу под названием Jharia Anglo-Gujarati School в Джхарии в 1905 году. [2] Он также владел более чем 500 акрами сельскохозяйственных угодий, продукция которых была роздана бедным и нуждающимся. [2] В 1920 году, когда он провел большое публичное благотворительное мероприятие и яджну в Синугре. Во время этого события Сет Кхора Рамджи был удостоен чести от махарао Кача, сэра Кхенгарджи III Савай Бахадура , который послал ему Пагди через королевского посланника. [9] [2] Кроме того, в Матхуре он вместе с Джетха Лира Джетва из Синугры построил и пожертвовал Дхарамшалу, которая теперь называется Кутч Кадиа Кшатрия Дхарамшала , в 1889–1900 годах, когда они работали там по железнодорожному контракту. [2]
Несколько шахт были совместно на правах HUF в собственности семьи из 5 братьев Сета Хоры Рамджи, которые были разделены между семьей после его смерти. Амбалал Хора также продолжил наследие отца как железнодорожный подрядчик, который погиб в железнодорожной катастрофе. [2]
Его старший сын Карамши Хора взял на себя управление рудниками Хас Джхария и Голден Джхария. Карамши Хора был среди высокопоставленных лиц, которые разделили возвышение на историческом собрании Всеиндийского конгресса профсоюзов , проведенном в Джхарии в 1928 году такими выдающимися лидерами профсоюзов, как Свами Вишвананда и Свами Дарсанананда. Его хозяином был Рамджуш Агарвалла, и на возвышении присутствовали следующие высокопоставленные лица: Карамши Хора, Д. Д. Такер , Хардевдас Аагарвал, Чхаганлал Карамши Парекх , Бабу Шьям Сандер Чакраварти, Кешавджи Питамбар, Диван Чаман Лалл , Мадхавджи Дживан, Савитри Деви и другие. [2] [21]
Через несколько лет после его смерти две его угольные шахты, Khas Jharia и Golden Jharia, которые работали на шахтах глубиной до 260 футов, [22] рухнули из-за печально известных подземных пожаров, в результате которых 8 ноября 1930 года также рухнули их дом и бунгало, что привело к проседанию грунта на 18 футов и широкомасштабным разрушениям. [11] [23] [ 24 ] [25 ] [26 ] [27] [22] [2] [28] В то время угольными шахтами управляли его сыновья Карамши Хора, Амбалал Хора и другие. [2] [10]
Дживрам Джерам, [2] [29] , который продолжал свое наследие судоходного бизнеса в Катче до 1945 года, когда он переехал в Калькутту в 1946 году. Он, Деврам Джетабхай и другие инвестировали в новый угольный бизнес. Дживрам Джерам был одним из основателей и директором компании Khas Shampore Coal Company, основанной в 1946 году, с главным офисом в Калькутте и шахтами в Мохуде около Джхарии. [2] Это было совместное предприятие, в котором другими партнерами были семья Дханаджи Ратанджи Ратора из Нагалпара , которая владела компанией Diamond Coal Coampany из Тисры , Джаянтилал Оджха из известного промышленника и горнодобывающего концерна Амритлал Оджха , Р. К. Джайдка, транспортный магнат Восточной Индии, и известный промышленник и политик-бизнесмен из Лахора , Рай Бахадур Лала Рам Саран Дас. [2] Дживрам Джерам позже также приобрел месторождения кварца , кайонита и камней в Сарайкеле . [2]
Джетха Лира умер в 1932 году, и шахта Кхаса Джинагора впоследствии управлялась исключительно его сыном Деврамом Джетхабхаем Джетхвой до 1938–39 годов, после чего шахта была продана из-за спора с раджей Джарии по поводу возобновления аренды. Семья переехала в Калькутту и зарекомендовала себя как один из крупнейших импортеров и поставщиков оборудования для добычи угля и мощных винтовых насосов . [2]
Бизнес некоторых других угольных шахт в Джхарии Сетх Хора Рамджи продолжили его преемники, которые в конечном итоге перешли под контроль правительства, когда угольные шахты в Индии были национализированы в 1971–72 годах. [2] [26]