Родственный производитель автобусов под названием "Shinjin Bus Manufacturing Company" был основан в 1955 году как независимая компания. Сейчас он является частью Daewoo Bus Corporation .
История
Shinjin Industrial Company начала свою деятельность в 1954 году как производитель деталей, а в 1958 году вышла на рынок автомобилестроения в качестве восстановительного предприятия для армии США . Фактическая сборка началась в 1962 году . [1]
Правительство Южной Кореи приняло «Закон о содействии автомобильной промышленности» в 1962 году. [1] [2] Согласно этому законодательству, импорт собранных автомобилей был объявлен вне закона, сборщикам были предоставлены субсидии, которым также было предоставлено освобождение от пошлин на импорт деталей. [3] Ответственность за принятие решения о том, какие фирмы будут уполномочены заниматься производством автомобилей, лежала на министре торговли и промышленности, который в то время решил назначить только одну компанию для каждого сегмента продукции, чтобы максимизировать экономию за счет масштаба . [3] [4] Первоначально министр отдавал предпочтение корпорации Sammi для легковых автомобилей. [2] Предпочтение было отдано Saenara Motors после того, как последняя сделала предполагаемые политические взносы в партию, недавно созданную военным правительством . [2] Следовательно, Saenara подписала соглашение с Nissan, [3] который предоставил компании техническую помощь и заем в размере 35 миллионов долларов США для содействия строительству завода в Пупхён-гу, Инчхон . [5] Saenara Motors начала импортировать беспошлинные комплекты для полуразборки Datsun Bluebird (310) от Nissan в ноябре 1962 года по цене 130 000 вон за единицу. [6] [7] Собранные автомобили затем продавались по цене 250 000 вон, что давало большую прибыль, которая позволяла Saenara делать политические пожертвования правительству. [6] Из-за нехватки иностранной валюты хунта позже запретила фирме импортировать дополнительные комплекты, что привело к прекращению производства в мае 1963 года, [8] построив всего 2773 автомобиля. [8] Saenara рухнула в июле того же года, что привело к передаче ее собственности под совместное управление министерства и банка Hanil . [6]
1963–1966 Shinjin Shinsungho, созданный на базе Datsun Bluebird (310) и ранее продававшийся Saenara Motors (1962–1963)
В ноябре 1963 года Shinjin выпустил Shinsungho (альтернативное написание Sinsungho) [9] — точную копию Saenara Bluebird, за исключением того, что они были оснащены двигателями Jeep. [8] [10] Модели Shinsungho выпускались до 1966 года, [1] к тому времени было выпущено всего 322 автомобиля Shinsungho. [10] [11]
Министерство представило новый автомобильный план в августе 1964 года, который предусматривал сектор деталей и компонентов, вращающийся вокруг единственного сборщика автомобилей. [6] Правительство переназначило Shinjin в качестве уполномоченного производителя автомобилей в мае 1964 года через новое подразделение Shinjin Automobile Company , при этом производитель взял под контроль завод Saenara в ноябре 1965 года. [1] [2] [12] [13] Выбор заявки Shinjin снова был приписан значительному вкладу в правящую политическую партию. [2] [14] Однако, по словам Одаки (1983), выбор правительства, по-видимому, предусматривал технологические возможности Shinjin. [1]
Первоначально Shinjin сформировал техническое предприятие с Mitsubishi Motors , собрав 100 единиц модели Mitsubishi Colt объемом 1500 куб. см с использованием импортных и полуразборных деталей. Это было осуждено другими фирмами, поскольку противоречило целям правительства по локализации отрасли по производству деталей, и, таким образом, Shinjin расторгла сделку год спустя. [2] [15] [16]
Затем в январе 1966 года было создано новое иностранное предприятие с Toyota , одобренное министерством 2 февраля 1966 года. [17] Это привело к выпуску таких моделей, как Toyota Corona с мая 1966 года, и достижению 21 процента содержания местных деталей. [1] [6] Производство Corona позволило компании увеличить свою базу активов 1965 года с 300 миллионов вон до 3,2 миллиарда вон в 1968 году. Рентабельность, полученная Shinjin, стала источником разногласий с другими промышленными группами, выступавшими в качестве лоббистов, чтобы убедить правительство предоставить дополнительные лицензии, тем самым положив конец монополии. [6] В декабре 1966 года правительство решило прекратить монополию Shinjin, проведя расследование в отношении других фирм, желающих начать производство легковых автомобилей. [14] В 1967 году была одобрена компания Hyundai , годом позже ее примеру последовала Asia Motors , а в 1971 году — Kia Motors . [2] [18] Прекращение этой монополии в сочетании с технологическими отношениями с иностранными корпорациями существенно увеличило общий объем производства автомобильной промышленности в Южной Корее до 33 000 единиц в 1969 году [19] по сравнению с 7 400 в 1966 году. [14] Однако, поскольку объемы производства начали снижаться, правительство приняло новые меры для содействия росту. [19] Это включало разрешение на передачу акций Toyota в Shinjin компании General Motors в 1972 году. [19] Эта передача права собственности была необходима из-за желания Toyota выйти на китайский рынок [2] — Китайская Народная Республика запретила компаниям, работающим в Южной Корее и на Тайване , работать также и в материковом Китае. [2] Новое партнерство с General Motors привело к созданию совместного предприятия 50/50 General Motors Korea (GMK). [20] Из-за финансовых трудностей Shinjin продала свою долю в GMK в ноябре 1976 года Корейскому банку развития (KBD), и GMK была переименована в Saehan Motors . [1] [21] Позднее KBD продала эту долю акций Daewoo Group в 1978 году. [21]
В апреле 1974 года был создан отдельный альянс 50/50 между Shinjin и American Motor Company (AMC), известный как Shinjin Jeep Motors . [22] В следующем месяце Shinjin заключила контракт на техническое партнерство с AMC, и в октябре 1974 года началось производство автомобилей Jeep с жестким и мягким верхом . [23] В марте 1979 года AMC отказалась от своей доли в фирме, поскольку она стала внутренней корпорацией, и ее название впоследствии было изменено на Shinjin Motors . [24] Корпорация была переименована еще раз в феврале 1981 года в Keohwa , [24] которая была поглощена Dong-A Motors в декабре 1984 года. [23] Это приобретение привело к тому, что с 1985 года на всех южнокорейских джипах стала использоваться табличка «Dong-A». [25] Когда чеболь SsangYong Group приобрел Dong-A в сентябре 1986 года, фирма была впоследствии переименована в « SsangYong Motor Company » в марте 1988 года. В то же время все «Jeeps», произведенные бывшей Keohwa под торговой маркой «Dong-A», были переименованы в «SsangYong». [25]
Модели Shinjin
Автомобили
Shinjin Corona [ сломанный якорь ] — первая модель бренда, выпущенная в мае 1966 года. Corona — среднеразмерный седан с четырехцилиндровым двухкамерным карбюраторным двигателем объемом 1490 куб. см, мощностью 82 л. с. (60 кВт) и крутящим моментом 122 Н·м (12,4 кг·м). Подвеска была независимой пружинной с гидравлическими амортизаторами и передними и задними барабанными тормозами . Это был самый популярный автомобиль своего времени в Южной Корее, было продано в общей сложности 44 248 единиц. Модель претерпела изменение модели в 1970 году с опциональным двигателем объемом 1600 куб. см, мощностью 90 л. с. (66 кВт). Производство Corona было прекращено в 1972 году. На сегодняшний день осталось очень мало Shinjin Corona.
Shinjin Publica — представлен в 1967 году, оснащен двухцилиндровым горизонтально-оппозитным двигателем объемом 790 куб. см с воздушным охлаждением, мощностью 30 кВт (40 л. с.). Shinjin Motors считала, что в Южной Корее будет бум частных автомобилей, и многие люди будут с нетерпением ждать покупки небольшого и экономичного автомобиля. Publica известна среди публики как «Красная машина» или «Маленькая машина» и стала очень популярной. Однако продажи не были успешными, и до 1971 года было продано всего 2005 автомобилей. Модель предлагала три варианта кузова: двухдверный, универсал и пикап. На сегодняшний день сохранилось только три автомобиля, один из которых в 2008 году был признан зарегистрированным объектом культурного наследия Южной Кореи.
Shinjin Crown — в 1967 году производитель представил эту модель как свой первый автомобиль класса люкс, используя рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1453 куб. см, мощностью 45 кВт (61 л. с.) и максимальной скоростью 141 км/ч (88 миль/ч). Модель в основном покупали крупные промышленные владельцы, государственные учреждения и дорожная патрульная полиция. В период с 1969 по 1970 год модель прошла через три фейслифтинга. Crown Deluxe 1969 года получил незначительный фейслифтинг, новую отделку и новый двигатель объемом 1988 куб. см, мощностью 78 кВт (105 л. с.) и максимальной скоростью 171 км/ч (106 миль/ч). В 1970 году Shinjin выпустил Shinjin New Crown во второй попытке войти в этот сегмент класса люкс и сумел добиться большого успеха, продав 3839 автомобилей, что вдвое больше, чем у Ford 20M от Hyundai. Однако после того, как Toyota вышла из Shinjin Motor Company, компания не смогла продать больше автомобилей и была куплена General Motors.
Microbus — Корпус микроавтобуса был построен и собран Shinjin Motor Company, однако, поскольку они не смогли изготовить трансмиссию и шасси, они были взяты от Dodge M37 . Поскольку автобус был первым автомобилем, произведенным в Южной Корее, многие автобусные компании приобрели его, таким образом, сделав Microbus первым успешным автобусом, произведенным Shinjin.
FB100LK — После успеха Microbus компания Shinjin занялась производством больших автобусов для общественного транспорта в городе Сеул , где доминировала Hadonghan Motor Company. Вместо использования источника питания от военных транспортных средств Shinjin выпустила автобус Isuzu Motors BR20 как в переднемоторной, так и в заднемоторной конфигурации. FB100LK вскоре стал одним из бестселлеров компании.
DB102LC — Shinjin также строила автобусы, используя силовой агрегат и шасси Toyota. Автобус является более длинной версией FB100LK, но используется для тех же целей. Автобус основан на Toyota DB100K, хотя дизайн передней части был изменен, и многие компоненты были изготовлены самой Shinjin. Была доступна только установка с передним расположением двигателя. После того, как Toyota прекратила свои отношения с Shinjin, этот автобус был снят с производства.
RC420TP — После основания скоростной автомагистрали Кёнбу , Shinjin по лицензии построил Hino RC300P для нового рынка экспресс-автобусов. Он был оснащен двигателем Hino DK20-T и имел пневматическую подвеску. Однако он был построен только в течение одного года, всего было выпущено всего 67 единиц. Автобус признан в Южной Корее одним из первых экспресс-автобусов, хотя первым экспресс-автобусом был Ford R226 Turbo от Hyundai .
Грузовики
Land Cruiser Pickup — Land Cruiser Pickup был первым полноприводным пикапом, который в основном покупали строители и частные владельцы. Пикап был очень успешным и заменил старые грузовики армии США, проданные гражданским лицам после войны. Пикап продавался до 1972 года. Только один экземпляр сохранился до наших дней и принадлежит частному владельцу.
Ace — Shinjin продал легкий грузовик, который был лицензированным Toyota ToyoAce . Он был популярным выбором для многих транспортных компаний и оставался очень популярным до своей кончины в 1972 году.
Грузовой грузовик — Shinjin лицензировал построенный Toyota Truck в 1967 году для продажи на рынке грузовиков. Его прозвали «Toyota Bonnet Truck», потому что двигатель установлен перед кабиной, а капот грузовика выдвинут. Он также продавался как грузовик-лестница для пожарной охраны. Производство было прекращено в 1970 году.
Самосвал — Shinjin по лицензии построил грузовик Hino в 1968 году для продажи строительным компаниям, и поскольку у этого грузовика не было названия, люди прозвали его «Hino Bonnet Truck». Грузовик не имел успеха в продажах и был снят с производства в 1971 году.
Грузовой грузовик 6,5 т — грузовик был построен по лицензии на базе грузовика Hino TC cab-over. Грузовик был первым грузовиком cab-over в Южной Корее и стал популярным. Грузовик был нацелен на транспортные компании, которые в основном используют скоростные автомагистрали. Производство грузовика было прекращено в 1972 году.
Модели ГМК
Shinjin изменила свое название на GMK ( General Motors Korea ) после совместного предприятия 50/50 с GM, в результате чего капитал составил 18 млрд вон. С этого момента сборка автомобилей GM осуществлялась с двигателями немецкого филиала GM, Opel . Эти модели GM были популярны в Южной Корее и продолжали производиться Saehan Motors и Daewoo Motors .
Автомобили
Chevrolet 1700 — представлен в Южной Корее в августе 1972 года на основе Holden Torana (LJ) из Австралии. [26] Автомобиль имел двигатель CHI объемом 1698 куб. см, выдающий 59 кВт (79 л. с.) и 127 Нм (13,0 кгм). По сравнению со своими конкурентами, 1700 имел большую мощность и был надежным. Однако у него также был низкий дорожный просвет и высокий расход топлива по сравнению с конкурентами. Это было проблематично, поскольку автомобиль был построен во время нефтяного кризиса 1973 года . Это также повлияло на индустрию такси, которая потребляла 60 процентов продаж Chevrolet 1700. GMK вскоре установила систему экономии топлива на Chevrolet 1700, но продажи оставались низкими, и модель была снята с производства в 1975 году после продажи 8105 единиц. Только один Chevrolet 1700 сохранился до наших дней, бывший такси. Существовала также версия Chevrolet 1700 в кузове универсал под названием Caravan.
Record 1900 — представлен в 1973 году и основан на Opel Rekord D. Автомобиль был флагманским седаном класса люкс для GMK, оснащенным двигателем CHI объемом 1897 куб. см, производящим 76 кВт (102 л. с.) и 159 Н·м (16,2 кг·м). В 1975 году GMK выпустила незначительные изменения отделки для Record 1900, и название было изменено на Record Royal . Автомобиль не имел внешних изменений, но имел незначительные изменения в интерьере. Модель продолжила выпускаться Saehan Motor и Daewoo Motor .
GMK Camina — преемник Chevrolet 1700 на базе Holden Torana, представленный в марте 1976 года. [26] Автомобиль имел то же шасси, что и Chevrolet 1700, но имел уменьшенный двигатель объемом 1495 куб. см, выдающий 49 кВт (66 л. с.) и 110 Н·м (11,2 кг·м). GMK также попыталась сделать автомобиль более роскошным, добавив консольный ящик, новые дверные обшивки и регулируемые ковшеобразные сиденья. Однако меньший двигатель был недостаточно мощным и не мог хорошо сбалансировать вес автомобиля. Camina была снята с производства в январе 1978 года, было продано всего 922 автомобиля.
Chevrolet 6.5t Cargo — первый грузовой автомобиль Cargo, представленный GMK, лицензионная версия бескапотного грузовика Isuzu TDX50E. Грузовик был оснащен двигателем Isuzu V8. Производство было прекращено в 1975 году.
Chevrolet 11t Cargo — грузовой грузовик, лицензированная версия грузовика Isuzu SRZ, с двигателем Isuzu V8 объемом 12 023 куб. см и мощностью 180 кВт (240 л. с.). Позже грузовик продавался с значком Saehan и двигателем MAN D0846HM . Позже он продавался как Daewoo, прежде чем был заменен на Daewoo D2848 Cargo Truck.
Chevrolet 10.5t Dump — лицензионная версия грузовика Isuzu TDX bonnet . Грузовик также использовал тот же двигатель, что и грузовик Isuzu TDX, который выдавал 180 кВт (240 л. с.). Грузовик продолжал производиться как Saehan, так и Daewoo Motors с использованием двигателя MAN D0846HM . Производство грузовика было прекращено после появления Daewoo D2848 Dump Truck, который основан на Isuzu Super Power.
GMC Tractor — тягач грузоподъёмностью 34 т, экспортная версия тягача GMC 9500. Грузовик был оснащён двигателем Detroit Diesel 8V71 объёмом 9299 куб. см мощностью 218 кВт (293 л. с.).
Ссылки
^ abcdefg Одака (1983), с. 290.
^ abcdefghi Келлер, Сэмюэлс (2003), с. 116–117.
^ abc Catalan (2007), стр. 3.
^ Квон и др. (2007), стр. 49.
^ Каталан (2007), стр. 7.
^ abcdef Ким, Фогель (2011), с. 302–304.
^ Хо-джон, Ли (27 июля 2009 г.). «Недолговечный седан Saenara заслужил место в исторических книгах». Korea JoongAng Daily . Архивировано из оригинала 4 октября 2022 г. Получено 12 ноября 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ abc Бент, Алан. "A Daewoo Datsun ?". Ранний Datsun . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Получено 12 ноября 2013 года .
^ ab "Республика Корея в 60 лет: шопинг, автомобили и мобильные телефоны". Korea.net . 14 августа 2008 г. Получено 12 ноября 2013 г.
^ Гильен (2010), стр. 163.
^ Лью (1992), стр. 93. «В мае 1964 года Shinjin заменила Saenara в качестве единственного лицензированного сборщика малолитражных автомобилей и в ноябре 1965 года взяла под свой контроль завод Saenara».
^ http://www.youngan.co.kr/busbusiness/history YoungAn > Автобус Zyle Daewoo > История
^ abc Catalan (2007), стр. 13.
^ Лью (1992), стр. 138. «С таким фоном Shinjin взял на себя управление заводом Saenara в ноябре 1965 года. Сначала Shinjin заключил техническое соглашение с Mitsubishi Motors Company и собрал 100 единиц модели Mitsubishi Colt с импортными и крупноузловыми деталями. Другие фирмы осудили правительство и Shinjin, потому что это противоречило целям правительства по локализации отрасли по производству деталей, и, кроме того, был повторен плохой прецедент Saenara. Из-за растущей критики со стороны других компаний Shinjin отказался от сделки с Mitsubishi. Затем в мае 1966 года Shinjin заключил техническое соглашение с Toyota и начал собирать модель Toyota «Corona».
^ "‥‥비뚤어진 그脚光 國交바람탄 日製乗用車" . Кёнхян Шинмун . 12 февраля 1970 года . Проверено 17 октября 2022 г.
^ Чанг, Чанг (1985), стр. 127. «В январе 1966 года Shinjin Motors объявила о решении, что Toyota Motors заменит Mitsubishi Heavy Industry в качестве своего финансового и технического партнера. 2 февраля 1966 года Министерство торговли и промышленности одобрило [...] Shinjin»
^ Ким, Фогель (2011), стр. 305.
^ abc Catalan (2007), стр. 14.
^ Эберт, Роберт; Монтони, Мариэль (2007). «Производительность южнокорейской автомобильной промышленности на внутреннем рынке и рынке США» (PDF) . Журнал исследований и творческих исследований . 1 (1). Береа, Огайо : Baldwin–Wallace College : 12–24. Архивировано из оригинала (PDF) 20.03.2012 . Получено 27.10.2010 .
^ ab "Падение Daewoo Motors". Центр исследований управления IBS . Получено 27 октября 2010 г.
^ ab "Краткая история корейских автомобилей". Buscar. Архивировано из оригинала 2012-03-02.
^ ab "SsangYong. SsangYong в Корее". Auto-World.com. Архивировано из оригинала 2012-05-01.
^ ab "1970~1979" (на корейском). Ассоциация производителей автомобилей Кореи. Архивировано из оригинала 2011-07-22 . Получено 2009-09-21 .
Библиография
Каталан, Хорди (2007). «Пересмотр защиты: развитие автомобильной промышленности в Аргентине, Испании и Южной Корее, 1945–1987» (PDF) .Доклад, представленный с 29 июня по 1 июля 2007 г. на Седьмой конференции Европейского общества исторической экономики , Лунд , Швеция.
Чан, Даль Джунг; Чан, Тал-чунг (1985). Экономический контроль и политический авторитаризм: роль японских корпораций в корейской политике, 1965–1979 . Сеул : Sogang University Press. OCLC 13575491.
Квон, Сын-Хо; Лэнсбери, Рассел Д.; Су, Чон-Сок (2007). Глобальная корейская автомобильная промышленность: глобальная стратегия Hyundai Motor Company. Абингдон-он-Темз : Routledge . ISBN 978-0-415-41366-4.
Лью, Сок-Джин (1992). Возвращение капитала: исследование южнокорейской автомобильной индустриализации (Ph.D.). Нью-Хейвен, Коннектикут : Йельский университет . OCLC 29701027.
Одака, Коносукэ (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Сингапур : Опубликовано для Совета по азиатским исследованиям рабочей силы издательством Singapore University Press . ISBN 9971-69-057-8.
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Shinjin Motors .
Саенара, Синсунхо, Синджин, Саехан и Дэу в Buscar
60-летие южнокорейской автомобильной промышленности на выставке Global Auto News
История Daewoo (на русском)
Список моделей Shinjin (на русском)
Shinjin Publica (на японском)
Daewoo в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах (на испанском языке)
_Publica_%EC%8B%A0%EC%A7%84_%ED%8D%BC%EB%B8%94%EB%A6%AC%EC%B9%B4.jpg/1280px-1967_Shinjin_(Toyota)_Publica_%EC%8B%A0%EC%A7%84_%ED%8D%BC%EB%B8%94%EB%A6%AC%EC%B9%B4.jpg)
