Ford P7 — линейка больших семейных седанов, выпускавшихся компанией Ford Germany с осени 1967 года по декабрь 1971 года. Модель P7 продавалась под марками Ford 17M , Ford 20M и Ford 26M .
На момент запуска 17M был доступен с четырьмя различными размерами двигателя, от 1,5 до 2,3 литра. Более богато оснащенный 20M также предлагался, но только с двумя более крупными двигателями. Впоследствии диапазон был расширен еще больше, и с 1969 года к нему присоединилась 26M, отличавшаяся тем же кузовом, но более крупным двигателем, автоматической коробкой передач в стандартной комплектации и различными другими роскошными функциями. [2]
Название Taunus 17M применялось к ряду семейных седанов/седанов Ford Germany с 1957 года, но введение автомобиля 1967 года совпало с удалением названия «Taunus». Тем не менее, во избежание путаницы, модели 17M и 20M, представленные в 1967 году, а также 26M, представленный в 1969 году, обычно идентифицируются, оглядываясь назад, как Ford P7. Это был седьмой недавно разработанный немецкий Ford, выпущенный после Второй мировой войны , поэтому с самого начала он был известен в компании как Ford Project 7 (P7) или просто как Ford P7.
В течение месяцев после его появления продажи были разочаровывающими, и компания поспешила выпустить значительно модернизированную модель. Она появилась с различными изменениями стиля и измененным набором двигателей в августе 1968 года, менее чем через год после появления P7. Чтобы различать модель, выпущенную до августа 1968 года, и ту, что была выпущена с августа 1968 года по конец 1971 года, первая обычно обозначается как Ford P7a, а вторая как Ford P7b. [2] У P7a был немного другой кузов спереди для четырехцилиндровых (17M) и шестицилиндровых (20M) моделей, с более длинным на 72 мм (2,8 дюйма) передним свесом. [3] У P7b это едва заметное различие исчезло.
В период с сентября 1967 по август 1968 года было произведено 155 780 моделей P7a. В период с августа 1968 по декабрь 1971 года было произведено 567 482 модели P7b. [2]
Ford Taunus P7 унаследовал свою колесную базу от предыдущей модели , но новый кузов, тем не менее, был длиннее и шире, хотя и ниже. Это отражало тенденции дизайна, очевидные по всей Западной Европе в то время, но степень роста площади Ford P7 соответствовала немногим другим автомобилям, хотя очень похожая тенденция была очевидна в Дагенхэме , где новая модель Zephyr Mk IV от Ford of Britain также возбудила комментарии национальной прессы, поскольку она занимала гораздо больше места на дороге, чем ее предшественник .
P7 также был длиннее и шире, чем Opel Rekord , который по-прежнему устанавливал стандарт для больших семейных автомобилей в Германии; в прессе высказывалось мнение, что его стиль был более англо-американским, чем общепринятым европейским. В остальном не без сочувствия обзор в августе 1967 года описывал автомобиль как Volksstrassenkreuzer и выражал мнение, что такой «народный бульварный крейсер» может не соответствовать духу рынка, по крайней мере, в Европе. [4] Сомнения в прессе не имели бы большого значения, если бы новый 17M пользовался более теплым приемом в выставочных залах, но именно более теплый прием, полученный на рынке в 1968 году двумя новыми участниками сегмента, Audi 100 и импортированным Peugeot 504 , предполагал, что антенны журналиста, возможно, были более точно настроены на предпочтения рынка семейных автомобилей Германии, чем антенны маркетингового отдела Ford.
Как и на предыдущей модели (Taunus) 17M , двигатель располагался спереди и приводил в движение задние колеса.
В 1967 году, когда предыдущий 17M предлагал выбор только из двух размеров двигателя, новый автомобиль предлагал, с самого начала, четыре, начиная с нижней части диапазона с двигателем V4 «низкой степени сжатия» объемом 1498 куб. см, уже предлагаемым в меньшем 15M . Тем не менее, большинство 17M продолжали поставляться с двигателем V4 объемом 1699 куб. см . Также водителям предыдущего поколения 17M был знаком двигатель V6 объемом 1998 куб. см , с которым Ford продолжал предлагать шестицилиндровый седан по выгодной цене. Тот же двигатель объемом 1998 куб. см был агрегатом начального уровня для нового Ford 20M, который также разделял кузов 17M. Недавно доступным как в 17M, так и в 20M был двигатель V6 «высокой степени сжатия» объемом 2293 куб. см . Он разделял ход поршня 60,14 мм (2,4 дюйма) двухлитрового двигателя, но имел цилиндры, расточенные на дополнительные 6 мм (0,2 дюйма) до 90 мм (3,5 дюйма). 1,7- и 2,0-литровые агрегаты были доступны либо в низко-, либо в высококомпрессионной форме. Двигатели с высокой компрессией предлагали заявленное увеличение максимальной мощности примерно на 5 л. с. (4 кВт; 5 л. с.), но водителям автомобилей с двигателями высокой компрессии приходилось платить больше на заправочной станции за топливо «супер» класса с более высоким октановым числом. Во всем диапазоне двигателей, предлагаемых в 1967 году, максимальная заявленная выходная мощность варьировалась от 60 до 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.)
С обширным фейслифтингом, последовавшим за ежегодной остановкой завода в конце лета 1968 года, линейка двигателей также была расширена введением блока V6 «с высокой степенью сжатия» объемом 1812 куб. см . Этот двигатель мощностью 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) устанавливался в агрессивно ценовую версию 17M, предлагаемую по стартовой цене 9150 марок. [2] В 1968 году также появилась новая версия блока V6 «с высокой степенью сжатия» объемом 2293 куб. см, теперь предлагающая 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.).
В 1969 году была сделана еще одна попытка расширить диапазон P7 в сторону рыночной территории, занимаемой меньшими моделями Mercedes-Benz . 26M, выпущенный в том году, разделял кузов и большинство элементов 20M, но добавил к нему длинный список роскошных штрихов, таких как автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, люк на крыше, двойные фары, большие передние тормоза и тонированные стекла. 26M также предлагал новый двигатель V6 объемом 2550 куб. см. Размеры цилиндров были идентичны размерам четырехцилиндрового двигателя V4 объемом 1699 куб. см. от 17M, что помогло стандартизировать комплектующие. Более крупный двигатель в 26M предлагал те же 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.), что и топовая версия агрегата объемом 2293 куб. см, ранее предлагавшегося в 20M, но в 26M крутящий момент был увеличен на 10%. [2]
Кузов представлял собой цельностальную монококовую конструкцию, следуя тому, что к настоящему времени стало универсальным шаблоном среди крупных европейских автопроизводителей. Рекламные материалы во многом подчеркивали просторный салон и огромное пространство багажника, обусловленное шириной автомобиля 1756 мм (69,1 дюйма), а соответствующая широкая колея была призвана обеспечить хорошую управляемость и сцепление с дорогой.
Конфигурации кузова были такими же, как и в предыдущей линейке (Taunus) 17M. Лидерами продаж из этой линейки были двух- и четырехдверные седаны/седаны, а также трех- и пятидверные универсалы «Turnier» также активно продвигались. Версия трехдверного «Turnier» с боковыми окнами за стойками B, замененными стальными панелями, была доступна для людей, чья работа и налоговый статус требовали небольшого фургона, но которые тем не менее предпочитали водить машину. Предлагалось двухдверное купе. Ford P7 также был последним из длинной линейки немецких Ford, который предлагался, за значительную дополнительную плату, как двухдверный кабриолет Karl Deutsch, построенный на заказ .
Топовая модель 26M выпускалась только в кузове четырехдверный седан или двухдверное купе и отличалась черной виниловой крышей и увеличенным использованием хрома и дерева в отделке салона.
В наиболее важных аспектах основы Taunus P7 были удивительно мало изменены по сравнению с предыдущей моделью. Однако с моделями 1967 года Ford наконец присоединился к другим автопроизводителям на этом уровне рынка, предоставив 12-вольтовую электрическую систему без дополнительных затрат.
Четырехступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач была стандартной. Коробка передач управлялась рычагом, установленным на колонке в моделях подешевле, но напольная установка рычагов передач к настоящему времени стала предпочтительным местом, и более дорогие модели ее оснащали. Автоматическая коробка передач, где это было указано, также управлялась с помощью напольного уровня, расположенного между двумя отдельными передними сиденьями.
Также от предыдущей модели унаследована комбинация дисковых тормозов спереди и барабанных сзади, но теперь с двойными тормозными контурами в качестве дополнительной функции безопасности и сервоусилителем. 26M получила увеличенные передние тормозные диски в дополнение к рулевому управлению с усилителем, двойные галогенные фары и двойные выхлопные трубы.
Геометрия передней подвески была разработана на основе Ford P5 и снова включала стойки MacPherson . Телескопические амортизаторы также улучшили подвеску колес в задней части автомобиля, где стальная балочная ось и полуэллиптические листовые рессоры были бы знакомы водителям более ранних моделей Taunus. Настройка задней подвески к настоящему времени рассматривалась как довольно превзойденная по сравнению с традиционными конкурентами от Opel и, как правило, подрывала любые стремления версии 26M относительно скромной 17M/20M конкурировать в более высоком классе, чем пыталась сделать более ранняя 17M. Устаревшая задняя ось была заменена более современной конструкцией полуприцепных рычагов на последующей модели , но Ford, тем не менее, оставался странным образом привязанным к старой комбинации жесткой задней оси и листовых рессор, и к настоящему времени, в уникальном числе среди основных автопроизводителей Германии, все еще продавал эту конфигурацию задней оси покупателям Ford Capri до 1984 года.
Выдвигались различные теории относительно того, почему название «Ford Taunus 17M» модели P5 было заменено на «Ford 17M» для модели P7. Наиболее вероятным объяснением, по-видимому, является то, что Ford of Germany, впервые после войны имевший немецкого генерального (управляющего) директора в лице Макса Юбера, который ранее работал директором по продажам компании, [5] посчитал, что более длинное название для большинства целей слишком громоздко.
_rear_quarter.jpg/1280px-Ford_17M_1700S_(P7a)_rear_quarter.jpg)
Экстренная подтяжка лица 1968 года оставила общий силуэт P7 немного измененным, но ряд более вычурных элементов исчез. Решетка в виде терки для сыра была заменена набором тонких параллельных планок, а по углам были приведены в порядок точки соединения фар и бамперов. Сами бамперы были переработаны, с новым профилем. Ложный ковш на капоте на 20 TS был убран, а также название «TS». В других местах с кузова исчезли различные неровности и складки, включая изгиб, обозначенный на панели ниже и немного впереди задней стойки, который был одной из декоративных особенностей, подвергавшихся критике за то, что считалось признаком чрезмерного англо-американского влияния. Осталась упрощенная форма, которая в некотором роде заставила автомобиль выглядеть больше, чем когда-либо, но общее впечатление было спокойнее.
Отдел маркетинга изучил свои файлы и извлек для Ford P7b слоган, придуманный для инновационного Taunus P3 1960 года от Bahnsen , «Linie der Vernunft», что примерно переводится как «рациональная форма». Теперь они применили его к P7b. Теперь, как и десять лет назад, целью было подчеркнуть эстетический контраст между новой упрощенной моделью 17M и чрезмерно украшенным предшественником.
P7 с его более широким диапазоном двигателей был нацелен на значительно более широкий сегмент рынка, чем Taunus P5 . Также следует отметить, что сегмент рынка больших семейных автомобилей представлял большую долю общего рынка в Германии, чем на большинстве европейских рынков. Самый продаваемый большой семейный автомобиль в Германии, Opel Rekord, в течение нескольких лет был вторым самым продаваемым автомобилем в Германии, уступая первое место только Volkswagen .
С 155 780 проданными единицами за десять месяцев жизни P7a, автомобиль фактически производился значительно медленнее, чем менее амбициозный Taunus P5 . Упорная работа компании по продвижению автомобиля, упрощенные линии P7b и относительно благоприятный экономический фон стали причиной улучшенных темпов в период чуть более трех лет с августа 1968 года по декабрь 1971 года, в течение которых было произведено 567 482 автомобиля. [2] Однако доминирование в секторе, которым обладал Opel Rekord, не было оспорено, и хотя ни Ford, ни Opel не были чрезмерно встревожены начинаниями Volkswagen в производстве больших семейных автомобилей с их интересными, но коммерчески неубедительными моделями 411/412 и K70 , появление в 1968 году Audi 100 показало, что рынок больших семейных автомобилей вряд ли станет более комфортным для Ford.
Необычно для немецкого Ford того времени, 20M производился с правым рулём в Южной Африке , где он был доступен с 3,0-литровым двигателем Essex . [6] Также продавалась версия 17M, оснащённая двухлитровым двигателем Essex V4 местного производства , [7] а также одна версия, оснащённая 2,5-литровым двигателем Essex V6. [8]
Производство P7 было прекращено в декабре 1971 года. [2] Некоторые источники называют последним годом выпуска автомобиля 1972 год, что, по-видимому, отражает способность Ford продолжать поставки из «запасных» автомобилей, которые могли быть зарегистрированы как новые, хотя они были произведены в течение предыдущего года. Это не было чем-то необычным, хотя прекращение производства модели в декабре было.
Продажи Ford P7 не поспевали за ростом немецкого автомобильного рынка, что, по-видимому, способствовало серьезному переосмыслению. К 1971 году Ford в Великобритании все еще доминировал в местных чартах продаж со своими моделями Escort и Cortina , но ему становилось все труднее производить автомобили по графику или на постоянном уровне качества из-за все более нежелающей сотрудничать рабочей силы, что было проблемой для всей автомобильной промышленности Великобритании. У Ford в Германии, похоже, было меньше проблем с производством автомобилей по плану, поскольку их завод в Генке (Бельгия) все еще был менее 10 лет, а еще один новый завод , в Саарлуи , начал крупномасштабное производство только в 1970 году. Проблема в Германии заключалась в неспособности Ford сохранить долю рынка против доминирования на рынке (особенно) Opel и Volkswagen в контексте общего роста рынка. Создание новой транснациональной организационной структуры, возглавляемой с 1967 года Ford of Europe, указало путь к более тесной интеграции на всех уровнях между основными европейскими автопроизводителями Ford в Германии и Великобритании.
Предварительные фотографии его преемника начали появляться в прессе вскоре после прекращения производства P7, хотя Ford ждал до Женевского автосалона в марте 1972 года, прежде чем официально представить Ford Consul/Granada . Новый автомобиль поставлялся с двигателями объемом от 1,7 до 3,0 литров, причем самый большой двигатель был обусловлен статусом автомобиля как совместного проекта Ford of Britain и Ford of Germany . В Германии новый автомобиль отличался более длинной колесной базой и более крупным двигателем в верхней части диапазона, чем лидирующий на рынке Opel Rekord D , что указывало на то, что Ford хотел продолжать предлагать немного больше автомобиля за эти деньги, чем их основной конкурент. Тем не менее Granada была короче P7, что также подразумевало некоторое признание самим Ford того, что Ford P7 просто занял больше места на дороге, чем рынок ожидал от большого семейного автомобиля. Granada также была короче и уже Ford Zephyr Mk IV, производимого Ford of Britain, несмотря на то, что стремилась заменить как P7 в Германии, так и Zephyrs и Zodiacs в Великобритании. Большие британские Zephyrs также подвергались критике за то, что стали слишком большими для рыночной ниши, которую заняли их предшественники, и всего 102 417 Zephyrs вместе с 48 846 Zodiacs были произведены с момента запуска в Великобритании версий Mark IV этих автомобилей весной 1966 года. Реклама, подчеркивающая «европейский» стиль новой Granada, была, таким образом, ответом на критику рынка как последнего поколения Ford 17M в Германии, так и последнего поколения Ford «Z-cars» в Великобритании.
