Blue Line — линия скоростного транзита в районе Большого Бостона , одна из четырёх линий скоростного транзита, эксплуатируемых Управлением транспорта залива Массачусетса (MBTA). Она проходит от станции Bowdoin в центре Бостона под Бостонской гаванью до Ист-Бостона и Ревира на внутреннем Северном берегу, где она заканчивается в Wonderland . Остановка на станции Airport , с помощью бесплатного автобуса-шаттла, является одним из двух скоростных транзитных соединений с международным аэропортом Логан . В 1967 году во время общесистемного ребрендинга линии был присвоен синий цвет, поскольку она проходит под Бостонской гаванью . [3] [4] [5] При времени в пути от конца до конца менее двадцати минут Blue Line является самой короткой из линий тяжелого транспорта Бостона и единственной линией, имеющей как третий рельс, так и участки надземной контактной сети.
East Boston Tunnel был построен как трамвайный туннель в 1904 году под руководством Говарда А. Карсона в качестве главного инженера; после расширения до Боудойна в 1916 году он был преобразован в подвижной состав тяжелого метро в 1924 году. В 1952 и 1954 годах линия была продлена по бывшему маршруту Boston , Revere Beach and Lynn Railroad в рамках проекта, направленного на то, чтобы дойти до Линна, но в конечном итоге сокращенного до Wonderland. Дальнейшие расширения до Линна и центра города Charles/MGH давно запланированы, но пока не профинансированы. Примерно с 1998 по 2011 год MBTA сделала большинство станций Синей линии полностью доступными в рамках более масштабных усилий по размещению 6-вагонных поездов на линии. По состоянию на 2018 год [обновлять]единственной обслуживаемой станцией Синей линии, которая не полностью доступна, является конечная станция в центре Бостона Боудойн.
Восточно -Бостонский тоннель под Бостонской гаванью был первым североамериканским тоннелем метрополитена, проходящим под водой, когда он был открыт в 1904 году [2] , и вторым подводным транспортным тоннелем значительной длины, построенным в Соединенных Штатах. [6] : 30 Туннель был построен с использованием модифицированной версии Greathead Shield ; 2700 футов (820 м) из 1-мильного (1,6 км) тоннеля фактически находятся под водой. [6] : 30 Раскопки заняли два с половиной года и стоили 3 миллиона долларов и жизней четырех рабочих. [6] : 30
Первоначально использовавшийся как трамвайный туннель, он шёл от Maverick Square в Восточном Бостоне до станции Court Street в центре Бостона с промежуточной остановкой в Devonshire (теперь State). Court Street имел пешеходный доступ к станции Scollay Square (теперь Government Center), но пересадки на East Boston Tunnel требовали дополнительной платы в размере 1 цента. [2] В 1906 году была открыта Atlantic Station (теперь Aquarium) со связью с Atlantic Avenue Elevated . Court Street оказалась проблемной конечной станцией, поскольку её одноколейная конструкция ограничивала частоту обслуживания.
Бостонская транзитная комиссия (BTC) начала строительство 0,5-мильного (0,8 км) расширения Восточно-Бостонского тоннеля 29 ноября 1912 года. [7] [8] : 39 Расширение проходило от Сколлей-сквер (где была построена новая платформа, Сколлей-андер, чтобы заменить станцию Корт-стрит) до новой станции и петли на Боудойн-сквер. Пути продолжались на запад под Кембридж-стрит до уклона на Джой-стрит, где трамваи могли продолжать движение по наземным путям до Чарльз-стрит и моста Лонгфелло до Кембриджа. [9] [6] : 31
Станция Court Street была закрыта 15 ноября 1914 года, и обслуживание было сокращено до Девоншира. [8] : 39 13 марта 1916 года обслуживание было продлено до нового Scollay Under, с трамваями, петляющими пустыми вокруг кольца Bowdoin. [10] Станция Bowdoin открылась 18 марта вместе с Joy Street Portal, который использовался сквозной линией Central Square – Orient Heights, а также несколькими линиями Cambridge, которые заканчивались в Scollay Under. [11] Общая стоимость расширения составила 2,4 миллиона долларов. [11]
Первоначально планировалось, что East Boston Tunnel будет эксплуатироваться с высокопольным подвижным составом метро и будет соединен с тогдашней запланированной линией Cambridge Elevated . Когда этот план был отклонен в 1903 году из-за разногласий между Boston Transit Commission и BERy, станции были построены с низкими платформами. [12] : 19 Большие двухзагрузочные трамваи (с высокими полами, но способные загружать с низких платформ), которые включали в себя многие характеристики вагонов метро, используемых на Main Line Elevated , начали использоваться в 1905 году. [12] : 118–119 [13] : 14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, введенные в 1917 году (которые были разработаны для работы в составе нескольких единиц ), не могли полностью справиться с толпами. [13] : 43
В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) — преемник BTC — начал работу на Maverick Square по переоборудованию Восточно-Бостонского тоннеля для высокопольных поездов метро. [14] В следующем году совет BTD одобрил строительство высокоуровневых платформ на четырех станциях в центре города. [15] Наклонная дорога Maverick Square была заменена станцией Maverick , которая обеспечивала кросс-платформенные пересадки между поездами тоннеля и наземными трамваями. [12] : 28
В выходные с 18 по 21 апреля 1924 года Восточно-Бостонский тоннель был переоборудован для использования новых высокопольных поездов. [6] Для выполнения тщательно спланированной замены потребовалось 1500 человек. [6] : 30 временных деревянных секций платформ были установлены, чтобы позволить начать обслуживание 21 апреля, а постоянные бетонные секции были завершены в течение следующих месяцев. [16] Края первоначальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами в State and Aquarium. [17] Вместо того, чтобы модифицировать узкий туннель, BERy решила заменить трамваи совершенно новыми, меньшими, чем обычно, скоростными вагонами с высокой платформой, которые могли бы работать в узких зазорах, особенно вокруг узкого кольца в Боудойне. [6] : Таким образом, 32 вагона Синей линии имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что существенно короче, чем 65-футовые (20 м) вагоны Оранжевой линии и 69,5-футовые (21,2 м) вагоны Красной линии . [18]
С 1952 по 1954 год было построено наземное расширение вдоль недавно закрытой железной дороги Boston, Revere Beach and Lynn Railroad от Maverick до нынешней конечной станции Wonderland. Первоначальная колея была узкоколейной , но была преобразована в стандартную колею для этого расширения метрополитена Revere . [6] : 51 Первая надземная станция на новом расширении обслуживала аэропорт Логан в Бостоне и была первым американским городским транзитным сообщением с коммерческим аэродромом. [6] : 51 За Maverick подача электроэнергии была изменена с третьего рельса на надземную контактную сеть (оба на 600 В постоянного тока), чтобы снизить риск образования зимнего льда из-за близости к океану. [6] : 51
Линия была официально переименована в East Boston Tunnel & Revere Extension MTA в 1952 году и обозначена как «Маршрут 3» на системных картах. [3] [19] Она была переименована в Синюю линию 26 августа 1965 года в рамках нового цветового ребрендинга MBTA. Синий цвет представлял воду, так как линия проходит под Бостонской гаванью и проходит вблизи побережья на большей части своей длины. [3] [4] [20] До тех пор, пока Серебряная линия не была продлена до Логана в 2004–05 годах, Синяя линия была единственным скоростным транзитным сообщением с аэропортом.
21 апреля 2018 года открылось сообщение между линией SL3 Silver Line и Челси, соединившееся с линией Blue Line на станции Airport, что обеспечивает трансфер до Челси, района морского порта и Южного вокзала.
В отличие от Красной и Оранжевой линий, которые имели существенные новые секции и реконструкцию станций в 1970-х и 1980-х годах, большая часть Синей линии не была существенно изменена с 1954 года. К принятию в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями были доступны только Suffolk Downs и восточная платформа в State , а Wonderland тогда находился в стадии строительства. [21] [22] В 1988 году MBTA начала планировать модификации для обеспечения доступности, а также расширения платформ для размещения 6-вагонных поездов — аналогично тому, что было сделано на Оранжевой и Красной линиях. Затем ожидалось, что проект будет завершен в 1994 году. [23] В 1989 году MBTA заключила контракты на проектирование модернизации и удлинения платформ (для размещения 6-вагонных поездов) на девяти станциях Синей линии. [4] Окончательное проектирование ряда модификаций — Проект модернизации Синей линии — началось в 1990–92 годах. [4]
Первая основная фаза строительства проекта началась 25 июня 1994 года, линия была сокращена до Orient Heights на все время, чтобы позволить реконструкцию внешних станций. Beachmont и Wood Island были полностью перестроены, в то время как Suffolk Downs , Revere Beach и Wonderland были отремонтированы. [24] Одновременная программа снижения шума стоимостью 8 миллионов долларов добавила звукоизолирующие стены на Beachmont и Orient Heights, резиновые коврики под путями и звукоизоляцию близлежащих домов. [25] Станции вновь открылись 26 июня 1995 года. [3] [26] В отличие от других станций, Wood Island не была доступна после реконструкции 1994-95 годов; лифты не были добавлены до 2000 года. [27] [28] [29]
Аквариум был закрыт с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года на реконструкцию, которая была завершена в 2003 году. [3] Перенесенная станция Airport открылась 3 июня 2004 года. [3] Масштабная реконструкция State , во время которой станция оставалась открытой, продолжалась с ноября 2004 года по май 2011 года. [30] [31] Последовательное закрытие станций Wonderland, Wood Island, Revere Beach и Beachmont состоялось с июня по ноябрь 2008 года для ремонта платформы. [3] [32]
Реконструкция станции Maverick началась 4 октября 2005 года. [33] Проект был достаточно продвинут для ввода в эксплуатацию шестивагонных поездов 15 сентября 2008 года, хотя станция была завершена только в 2009 году. [34] [35] Станция Orient Heights была закрыта с 23 марта по 26 ноября 2013 года для полной реконструкции. [3] Станция Government Center была закрыта с 22 марта 2014 года по 21 марта 2016 года для полной реконструкции и изменений доступности. [36] Это сделало доступными все станции Blue Line, за исключением Bowdoin , которая также имеет платформу восточного направления, которая не может быть изменена для шестивагонных поездов. [37]
Автобусное сообщение между Боудойном и аэропортом было заменено автобусами с 18 по 31 мая 2020 года и с 25 апреля по 17 мая 2022 года для замены путей и гидроизоляционных работ в туннеле Восточного Бостона. [38] [39] [40] Во время закрытия в 2022 году также предлагалось временное паромное сообщение между Лонг-Уорфом и Восточным Бостоном. [39] [41] Дополнительное закрытие внешней части линии с 22 мая по 8 июня 2022 года позволило провести ремонт пешеходного моста Саффолк-Даунс. [42] Плата за проезд на Синей линии не взималась с 5 июля по 31 августа 2023 года во время закрытия туннеля Самнер . [43] [44]
Существует предложение продлить Синюю линию на север до Линна, Массачусетс . Земля для продления линии была куплена для первоначального строительства Revere Extension, но из-за бюджетных ограничений станция Wonderland была назначена северной конечной станцией. Были определены два потенциальных маршрута продления. Один из предложенных путей будет проходить через болотистую местность вдоль существующей линии пригородной железной дороги Ньюберипорт/Рокпорт , на железнодорожных линиях, ранее эксплуатируемых Boston and Maine Railroad . Альтернативный маршрут продлит линию вдоль бульвара Revere Beach через Point of Pines и Lynnway , вдоль оставшейся части полосы отвода BRB&L . [45] Другие альтернативы включают увеличение пригородного железнодорожного или автобусного сообщения или соединение Синей линии с остановкой пригородной железной дороги около Wonderland через короткий соединительный узел. [46]
Продление Синей линии предлагалось в различных формах на протяжении более 80 лет. В 1926 году в Отчете об улучшенных транспортных средствах и в 1945–47 годах в Отчете комиссии Кулиджа рекомендовалось продлить линию Восточного Бостона, которая была преобразована в скоростной транзит с трамваев в 1924 году, до Линна через полосу отвода Бостона, Ревир-Бич и Линна. [47] С тех пор, как в 1954 году расширение Ревира было сокращено до Уондерленда, было запланировано дальнейшее продление до Линна. После исследований 1926 и 1945–47 годов в Программе массового транспорта 1966 года рекомендовалось продлить Синюю линию до Линна, в то время как в Рекомендованном плане шоссе и транзита 1969 года предлагалось продлить продление до Сейлема . Расширение не было представлено в Заключительном отчете Обзора транспортного планирования Бостона 1972 года , но Транспортный план 1974 года возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Сейлем или даже Маршрут 128 в Пибоди. [47] Отчет Программы общественного транспорта 1978 года и Транспортный план 1983 года продолжили поддерживать расширение до Линна. [47] Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другие проекты, такие как расширения Красной и Оранжевой линий, получили финансирование вместо Синей линии.
В 2005 году вице-губернатор Керри Хили предполагал, что строительство начнется в 2017 году. [48] Разрешение на выпуск облигаций для планирования денег на проект было включено в законопроект о государственных облигациях от апреля 2008 года, [49] и было получено 25 миллионов долларов федеральных ассигнований. [50] Законопроект о государственных облигациях 2004 года разрешал 246,5 миллионов долларов при условии изыскания 50% негосударственных софинансирующих средств (которые предположительно поступали бы от федерального правительства). [46] Проект отчета о воздействии на окружающую среду должен был быть завершен к концу 2008 года, [50] но был отложен, поскольку планировщики сосредоточились на соблюдении установленного законом срока для продления Зеленой линии до Сомервилля и Медфорда. [51]
Синяя и Красная линии в настоящее время являются единственными линиями метро MBTA без прямой пересадки друг на друга; пассажиры должны проехать одну остановку по Зеленой или Оранжевой линиям, чтобы пересесть. Предлагаемый соединительный элемент Красно-Синяя линия продлит Синюю линию на 0,4 мили (0,64 км) к западу от Боудойна до подземной платформы на станции Charles/MGH , что позволит делать прямые пересадки на Красную линию. [52] : 1
Расширение Восточно-Бостонского тоннеля до Чарльз-стрит рассматривалось в исследовании станции Чарльз в 1924 году . [53] Предложение 1926 года о преобразовании метрополитена Тремонт-стрит и соединительных трамвайных линий в пару скоростных транзитных магистральных линий предусматривало продление Восточно-Бостонского тоннеля на юг до станции Парк-стрит, с сквозным сообщением между Маверик-сквер и Брайтоном с использованием линии Содружества авеню . (Рассматривались три потенциальных варианта трассы: один, идущий на юг от Боудойна, и два, идущие на юго-запад от перемещенного Сколлей-андер.) Региональные транспортные планы с 1940-х до начала 1970-х годов были сосредоточены на пригородных расширениях, без расширения центра города за Боудойн. [47]
Рост площади Кендалл как крупного центра занятости, появление расширения Red Line Northwest и увеличение трафика в аэропорт Логан создали спрос в 1970-х годах на прямое соединение между красной и синей линиями. Государственный план 1974 года снова предлагал расширение до Парк-стрит, в то время как обновления Программы общественного транспорта 1978 и 1983 годов предусматривали расширение до Charles/MGH. [47] Технико-экономическое обоснование MBTA 1986 года для расширения Charles/MGH предусматривало строительство туннеля открытым способом, начинающегося к западу от Bowdoin Street без каких-либо изменений на станции Bowdoin. Тогда проект оценивался в 79–95 миллионов долларов (что эквивалентно 186–224 миллионам долларов в 2023 году). [54] [55] Исследование экономической эффективности 1987 года оценило 9030 ежедневных поездок в одну сторону по расширению. [56]
В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Conservation Law Foundation (CLF) по поводу выбросов автомобилей в ходе проекта Big Dig . Среди этих проектов был соединитель Red Line–Blue Line, который должен был быть завершен к концу 2011 года. [57] Реконструкция станции Charles/MGH в 2003–2007 годах была разработана для размещения будущей платформы Blue Line. [58] В 2005 году штат заменил соединитель другими проектами, обеспечивающими эквивалентное улучшение качества воздуха. После второго иска от CLF штат согласился в 2006 году завершить проектирование соединителя. [59] [60] [61] Расширенная форма уведомления об охране окружающей среды была выпущена в сентябре 2007 года [62] : 1.1
В проекте отчета о воздействии на окружающую среду 2010 года (DEIR) вместо этого предлагалось проложить пару более глубоких туннелей с помощью тоннелепроходческой машины (TBM), начиная с востока от станции Bowdoin и проходя под существующей платформой. Сохранение существующей станции и петли было признано нецелесообразным, поскольку эвакуация из неисправного поезда была бы невозможна в ограниченном кольце, а платформа, идущая на восток, недостаточно длинна для шестивагонных поездов. [62] : 3–5 Использование TBM вместо строительства открытым способом было призвано сократить стоимость строительства и ограничить нарушение движения на Кембридж-стрит. [62] : 3–7 Альтернативы с заменой станции Bowdoin к западу от Bowdoin-стрит и без замены станции были рассмотрены; последняя была рекомендована из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути. [62] Предпочтительная альтернатива оценивалась в 748 миллионов долларов и занимала шесть лет на строительство. [62] : 3–21 Ежедневный пассажиропоток оценивался в 18 940 поездок в одну сторону в 2030 году. [62] : 3–21
Из-за отсутствия доступного финансирования для строительства MBTA не завершила проектирование расширения. Возможность государственно-частного партнерства (P3) для продвижения проекта изучалась в 2013 году. [63] В 2015 году EPA отменило требование к MBTA завершить проектирование. [64] В 2018 году штат заказал исследование стоимостью 50 000 долларов США для переоценки затрат на туннелирование; было обнаружено, что в отличие от DEIR 2010 года, проходка туннеля открытым способом может быть значительно менее затратной, чем TBM, хотя и с большим нарушением поверхности. Стоимость проходки открытым способом оценивалась в 200–250 миллионов долларов США только на туннель по сравнению с 300–350 миллионами долларов США для TBM и 413 миллионами долларов США, оцененными в DEIR. [52] : 28 В 2019 и 2023 годах MBTA указала планы потратить 15 миллионов долларов США на проектирование соединителя в пятилетнем плане расходов. [65] [66]
Концептуальный проект, завершенный в 2020 году, предусматривал строительство методом выемки грунта, при этом станция Боудойн все еще планировалась к закрытию. Новый уровень Синей линии в Charles/MGH будет иметь входы из существующего вестибюля и нового головного здания в застройке MGH на северной стороне Charles Street. Общая стоимость проекта оценивалась в 850 миллионов долларов (740 миллионов долларов на строительство, включая 30% непредвиденных расходов, 50 миллионов долларов на проектирование, 30 миллионов долларов на административные расходы и 30 миллионов долларов на дополнительный подвижной состав), строительство продлится с 2025 по 2030 год. [67] [68] Уведомление об изменении проекта было выпущено 2 октября 2023 года . [69] В ноябре 2023 года Исполнительное управление по вопросам энергетики и окружающей среды Массачусетса потребовало от MBTA подготовить дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду. [70]
В документе долгосрочного планирования MBTA 2018 года рассматривался пешеходный туннель между платформами Оранжевой линии на станциях State и Downtown Crossing , который позволил бы осуществлять пересадки между Красной и Синей линиями, аналогично (хотя и длиннее) пересадочному туннелю Winter Street Concourse между Зеленой и Оранжевой линиями. [71]
Физическое железнодорожное сообщение между Красной и Синей линиями существовало в начале 20-го века (до того, как MBTA присвоила цветовые обозначения линиям метро ). Вагоны с того, что сегодня является Синей линией, могли выходить из пандусного портала, выходящего на поверхность между Джой-стрит и Рассел-стрит, сразу за станцией Боудойн . Вагоны ходили по бывшим трамвайным путям вниз по Кембридж-стрит, а затем большую часть расстояния до западного конца моста Лонгфелло , соединяясь с тем, что сейчас является Красной линией, к востоку от ее портала метро Кембриджа, около того, что сейчас является станцией Кендалл/MIT . Поскольку пути были отключены, отдельные вагоны приходилось буксировать по улице ночью. Это соединение никогда не использовалось для обслуживания пассажиров , но использовалось для перевозки вагонов Синей линии в мастерские по техническому обслуживанию на Элиот-стрит, которые тогда располагались около станции Гарвард-сквер . [6] : 32 Когда в 1952 году на Синей линии появились собственные ремонтные мастерские, соединение было демонтировано, а портал пандуса был окончательно закрыт. [2] [6] : 52 [72]
Как и Оранжевая и Красная линии , пути Синей линии представляют собой рельсы стандартной колеи для тяжелых рельсов . [73] Парк Синей линии состоит из 94 вагонов серии 700 (47 пар) с кузовами из нержавеющей стали от Siemens , каждый из которых имеет длину 48 футов (15 м) и ширину 9 футов 3 дюйма (2,82 м), с двумя парами дверей с каждой стороны. Уникально среди подвижного состава MBTA, вагоны Синей линии используют как питание от третьего рельса , так и токосъем пантографа от воздушных контактных проводов. Воздушный пантограф был внедрен, чтобы избежать обледенения третьего рельса, которое часто случается зимой. [6] : 51 Питание от третьего рельса используется в оригинальных туннелях Синей линии, которые меньше большинства современных туннелей метро. [6] : 32 Поезда переключаются между двумя режимами на станции Аэропорт , недалеко от того места, где линия переходит от движения в туннеле к движению над землей. Ранее переключение производилось под землей на станции Маверик. [6] : 51
MBTA заключила контракт на строительство 94 вагонов на сумму 174 миллиона долларов в ноябре 2001 года, при общей стоимости программы в 200 миллионов долларов. Первые поставки были запланированы на январь 2004 года, но в конечном итоге были отложены до 2007 года из-за производственных проблем. [74] Первый набор поступил в коммерческую эксплуатацию 20 февраля 2008 года. [75] Первые три шестивагонных поезда начали работать 15 сентября 2008 года; к февралю 2009 года восемь из тринадцати поездов, используемых в час пик, были шестивагонными. [35] [76] К ноябрю 2009 года все обслуживание осуществлялось шестивагонными поездами. [77]
К февралю 2023 года интервал движения должен был составить от 5 до 5,5 минут в часы пик по будням и от 9 до 11 минут в остальное время. В часы пик использовалось 10–12 поездов (60–72 вагона), в то время как в другие часы использовалось 5–6 поездов (30–36 вагонов). [78] MBTA рассчитывает заменить текущий парк в середине 2030-х годов после 25-летнего срока эксплуатации. Планируется, что парк из 130 вагонов заменит существующий парк из 94 вагонов. [79]
Первым поколением высокопольного подвижного состава на линии были вагоны № 1 и № 2 East Boston Rapid Transit, которые были построены Pullman-Standard в 1923–1924 годах, когда линия была преобразована из трамвайной в скоростную. Они были дополнены парком № 3, построенным в 1951 году компанией St. Louis Car Company , которая была приобретена для расширения Revere. [80] Вагоны в этих ранних парках были пронумерованы в серии 0500. [18]
Парки № 1–3 были заменены 70 вагонами серии 0600 (вагоны № 4), построенными в 1978–1980 годах компанией Hawker Siddeley Canada Car and Foundry из Тандер-Бей, Онтарио , Канада . Они были 48 футов 10 дюймов (14,88 м) в длину и 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, с двумя парами дверей с каждой стороны. [81] Дизайн был основан на модели PA3, используемой PATH в Нью-Джерси . [ необходима цитата ] Они были уже и короче, чем в остальном аналогичные, работающие на Оранжевой линии, из-за того, что станции и туннели на Синей линии изначально были спроектированы для размещения трамваев. [6] : 32 [82] В конце 2009 года Музей трамваев Сишор получил для своей коллекции снятый с производства набор Hawker 622–623. [80] К 2011 году большинство вагонов серии 600 были выведены из эксплуатации из-за сильной коррозии от соленого океанского воздуха. Несколько вагонов серии 600 были сохранены на территории MBTA, но больше не пригодны для использования. [18] Части списанных вагонов используются для обслуживания подвижного состава Orange Line серии 1200, который был построен в то же время компанией Hawker Siddeley и использовал многие из тех же компонентов. [83] В 2012 году набор 616-617 был помещен в бывший трамвайный туннель Бродвея для использования в аварийных учениях. [84]
