Blue Pullmans были роскошными поездами, использовавшимися с 1960 по 1973 год компанией British Rail . Они были первыми дизельными поездами Pullman , включающими несколько новых функций.
Названные в честь своей оригинальной синей ливреи Nanking , поезда были задуманы в рамках Плана модернизации 1955 года для создания роскошных дизельных экспрессов, нацеленных на конкуренцию с легковыми автомобилями и развивающимся рынком внутренних авиаперевозок. Хотя они не были полностью успешными — их считали недостаточно мощными и, в конечном счете, экономически невыгодными — они продемонстрировали возможность фиксированного формирования многосекционных междугородних поездов, которые десятилетие спустя были разработаны как InterCity 125 , которые напоминали их тем, что имели встроенный силовой вагон на каждом конце поезда.
Существовало две версии, построенные Metro-Cammell в Бирмингеме: два шестивагонных состава первого класса для Лондонского Мидлендского региона (LMR) и три восьмивагонных состава двухклассного класса для Западного региона (WR). Первоначально они эксплуатировались оператором роскошных поездов Pullman Car Company, которого Британская транспортная комиссия (BTC) приобрела в 1954 году. Вскоре после их появления, в 1962 году, Pullman Car Company была включена в сеть Британских железных дорог . Первоначально получив последние номера вагонов Pullman, к концу срока эксплуатации поезда получили классификацию British Rail TOPS класса 251 (моторные вагоны) и класса 261 (вагоны-кухни и салоны), хотя они никогда не имели этих номеров.
Поезда WR курсировали из лондонского вокзала Паддингтон в Бирмингем и Вулверхэмптон , а также в Бристоль , Кардифф и Суонси . Поезда LMR курсировали на Midland Pullman между лондонским вокзалом Сент-Панкрас и Манчестер-Сентрал по главной линии Мидленда , поездка была совершена за рекордные 3 часа 15 минут с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км/ч). [2] Midland Pullman был снят с эксплуатации в 1966 году после электрификации линии Юстон - Манчестер , что значительно сократило время в пути, с которым маршрут Мидленда не мог конкурировать. Затем поезда LMR были переведены на WR, где некоторые места первого класса были понижены, чтобы сформировать двухклассные поезда.
Эти наборы имели современный и роскошный дизайн, соответствующий пульмановскому поезду, хотя они и подверглись некоторой критике, особенно из-за постоянной проблемы с качеством езды. Со временем содержание такого небольшого парка поездов стало дорогим. К 1972 году, с развитием первого класса в вагонах Mark 2 , доплата за синие пульмановские поезда показалась неэкономичной и ненадежной пассажирам и менеджерам BR, и в 1973 году поезда были отозваны. Ни один из них не сохранился.
Наборы были показаны в трех фильмах, один из которых был одноименным документальным фильмом о дизайне и разработке, а также наблюдением за первым обслуживанием. С 2006 года название Blue Pullman было возрождено в качестве чартерного железнодорожного тура , которым управляли различные компании.
В июне 1954 года BTC, управлявшая железными дорогами через свою дочернюю компанию British Railways, выкупила полный капитал Pullman Car Company, частного оператора вагонов класса люкс на национализированной пассажирской сети. [3]
В рамках Плана модернизации 1955 года был сделан толчок к переходу на дизельную тягу для замены паровозов, а вагонный парк Pullman старел. BTC и PCC сформировали комитет для изучения возможности запуска дизельных экспресс-пассажирских поездов с использованием новых поездов. Первоначально предложенный как Midland Pullman , он был рассчитан на конкуренцию на маршруте Лондон - Манчестер с автомобильным и воздушным транспортом. После первоначального отклонения по эксплуатационным причинам BTC решила использовать репутацию недавно приобретенной компании Pullman для управления новым сервисом. Два шестивагонных поезда, все первого класса, были заказаны для LMR и три восьмивагонных поезда для WR в 1957 году. [4] [5]
Выбор Pullman вызвал некоторые первоначальные задержки из-за проблем с персоналом профсоюза, разницы в оплате и условиях труда персонала Pullman по сравнению с персоналом поездов BR. [2] [6] После некоторых задержек в производстве первый комплект появился на испытаниях в октябре 1959 года. Эти испытания показали, что качество езды было проблемой, и были внесены изменения. Это смягчило проблему, но она так и не была полностью устранена. [7]
После демонстрационного пробега 24 июня 1960 года, Midland Pullman начал работу 4 июля 1960 года, а поезда WR — 12 сентября. [8] [9] Они работали только с понедельника по пятницу. [10] Выходные были зарезервированы для технического обслуживания, и их иногда использовали на специальных или чартерных рейсах на такие мероприятия, как Grand National . [11]
Midland Pullman курсировал с 1960 по 1966 год утром из Manchester Central в London St Pancras с остановкой в Cheadle Heath , совершал промежуточный рейс из St Pancras в Лестер , Лафборо , Ноттингем и обратно, а также возвращался вечером в Манчестер. [2] С завершением в 1966 году электрификации West Coast Main Line от London Euston до Manchester Piccadilly появилась возможность для более быстрой службы Pullman с электровозной тягой, чем дизельные поезда, и поезда Midland Pullman были переданы WR в марте 1967 года. Введение новых некондиционированных вагонов Mark 1 Pullman на East Coast Main Line в 1961 году было поставлено под сомнение, поскольку считалось, что ER не дождалась завершения оценки Blue Pullman. Позднее введение в эксплуатацию вагонов второго класса Mark 2 с кондиционерами на этих линиях ускорило восприятие того, что дополнение Pullman не является выгодным приобретением.
.jpg/1280px-The_Birmingham_Pullman_passing_High_Wycombe,_geograph_4105938_by_john_bristow_(crop).jpg)
WR Birmingham Pullman ходил утром из Вулверхэмптона Low Level в Лондон Паддингтон , через Бирмингем Сноу Хилл и через Хай Уикомб , с промежуточным рейсом из Паддингтона в Бирмингем Сноу Хилл и обратно, перед вечерним возвращением в Вулверхэмптон. Bristol Pullman ходил из Бристоль Темпл Мидс в Лондон Паддингтон и обратно, дважды в день. Два утренних сервиса были забронированы так, чтобы прибыть в Паддингтон в одно и то же время, что давало возможность прибытия бок о бок.
С 1961 года из Паддингтона в Кардифф и Суонси начал курсировать дополнительный утренний поезд South Wales Pullman .
С неизбежной отменой Midland Pullman , в 1965 году один из них провел пробный рейс из Лондонского Кингс-Кросса в Лидс по East Coast Main Line. [12] Однако они не были введены на этом маршруте, и после того, как Midland Pullman прекратил свое существование, поезда были переданы на WR для использования на новом беспосадочном сервисе в Оксфорд , а также на дополнительных маршрутах туда и обратно на маршрутах в Бристоль и Суонси. Сервисы в Бирмингеме в конечном итоге были отменены, и последние сервисы были в Южный Уэльс.
Ближе к концу срока службы наборы работали как три импровизированных набора, сформированных из различных оригинальных вагонов, чтобы поддерживать рабочее обслуживание. С ухудшением надежности последние наборы были массово отозваны в мае 1973 года. [13] Прощальный памятный специальный рейс туда и обратно из Паддингтона был организован Western Region, который длился 12 часов через Хай-Уикомб , Банбери , Лимингтон-Спа , Кенилворт , Ковентри , Бирмингем-Нью-Стрит , Челтнем , Бристоль-Темпл-Мидс , туннель Северн , Суонси , Кардифф , Бристоль-Парквэй , Дидкот и Слау .
Сообщается, что в июле 1975 года десять автомобилей (шесть Midland и четыре Western) были спасены со свалки для консервации [14] , однако ни один из них не сохранился.
Некоторые из автомобилей оставались на станциях Bristol Temple Meads и Bristol Bath Road TMD до середины 1974 года в качестве резервных генераторов электроэнергии во время забастовок в электроэнергетической и угольной промышленности. [ необходима ссылка ]
Ирландский национальный железнодорожный и автобусный оператор Córas Iompair Éireann «серьёзно рассматривал» возможность приобретения (и, как следствие, переоснащения путём замены тележек стандартной колеи на тележки широкой колеи) составов Blue Pullman, но в конечном итоге решил этого не делать. [15]
.jpg/1280px-Metropolitan-Cammell_eight-car_DMU,_last_down_Bristol_Pullman,_arriving_Bristol_Temple_Meads_5.5.1973_Scans712_(10510870995).jpg)
Максимальная скорость поездов составляла 90 миль/ч (140 км/ч). Фиксированные сцепки значительно уменьшили рывки, характерные для вагонов с обычной буферизацией, и обеспечили плавное ускорение и стабильный ход. Тележки имели гидравлически демпфированные винтовые пружины, а оси тормозились пневматически в двухступенчатой системе, что позволяло осуществлять высококонтролируемую остановку.
Они были оснащены кондиционерами с автоматическим контролем влажности. Вагоны имели большой первичный дизельный двигатель и генератор для тяги, а вторичный дизельный двигатель Rolls-Royce C8NFLH и вспомогательный 150 кВА 3-фазный 400-вольтовый генератор под полом обеспечивали питание для кондиционирования воздуха, холодильников и вспомогательного оборудования. [16] Обычно было достаточно одного вспомогательного двигателя на комплект. Бортовой дежурный по техническому обслуживанию следил за поставкой услуг. [17]
Размещение кресел было 2+1 вокруг столов с настольной лампой и кнопкой вызова стюарда. Салоны были защищены от шума трассы дополнительной изоляцией в кузове и окнами с двойным остеклением и жалюзи между стеклами.
Чтобы подчеркнуть новый тип обслуживания, ливрея Nanking blue и связанный с ней фирменный стиль заменили традиционную ливрею Pullman коричневого и кремового цветов, а вагоны несли слово "PULLMAN" вместо индивидуальных названий. Расположение сидений также отличалось от традиционных вагонов Pullman первого класса, увеличившись с 1+1 до 1+2.
Первоначальная ливрея была Nanking blue с белыми оконными рамами и гербом Pullman спереди и по бокам. С середины 1966 года на ведущие вагоны наносились полностью обернутые желтые концы. С октября 1967 года составы были перекрашены в обратную корпоративную сине-серую ливрею, похожую на другие вагоны Pullman и прототип Class 252 , хотя некоторые сохраняли Nanking blue ливрею до 1969 года.
.jpg/1280px-Metropolitan_Cammell_8_car_Blue_Pullman_dmu_W60097_(8322090135).jpg)
Силовая машина (по одной на каждом конце набора): [ необходима ссылка ]
Наборы были сформированы из шести типов автомобилей: [ необходима цитата ]
Вагоны были сцеплены в поезда по шесть или восемь вагонов. Каждый вагон был герметично закрыт для кондиционирования воздуха, и все составы были симметричны, с двумя вагонами-кухнями, обслуживающими соответствующую половину поезда. Поезда Лондон-Мидленд были сформированы как [типы] 1-4-6-6-4-1, в то время как составы Западного региона ходили как 2-3-5-6-6-5-3-2. [18] В чрезвычайной ситуации буферы на передней части составов использовались в сочетании с обычно скрытым сцепным крюком.
Таким образом, LMR эксплуатировал два состава по шесть вагонов первого класса, WR — три состава по восемь вагонов. Изъятие Midland Pullman позволило эксплуатировать 12-вагонные составы. Сидения по всей длине салон-вагонов были дополнены секциями для сидения в вагонах-кухнях, а моторные вагоны также имели пассажирский отсек. Вагоны-кухни и моторные вагоны Midland Pullman имели один туалет, салон-вагоны — два.
В январе 2006 года чартерный оператор FM Rail возродил бренд Blue Pullman , перекрасив два вагона Class 47 и набор вагонов Mark 2 в оригинальный синий цвет Nanking. [19] [20] [21] После того, как FM Rail прекратила свою деятельность, с февраля 2007 года их эксплуатировала Cotswold Rail. [22] [23]
В 2020 году набор HST , эксплуатируемый Locomotive Services Ltd, был перекрашен в реплику ливреи Blue Pullman. Поезд совершил свой первый рейс 12 декабря того же года из лондонского вокзала Сент-Панкрас в Крю и обратно [24] и (по состоянию на январь 2023 года) предлагает несколько железнодорожных туров каждый год как «Midland Pullman».
Подразделения снялись в фильме 1960 года British Transport Films Blue Pullman режиссера Джеймса Ричи, который проследил их разработку, подготовку и путешествие на поезде. Как и в более ранних фильмах British Transport, были показаны многие из персонала, ученых, инженеров, экипажа и пассажиров. Он выиграл несколько наград, включая раздел Технической и промышленной информации на Фестивале фильмов для телевидения в 1961 году. Он особенно примечателен своей жуткой партитурой Клифтона Паркера . [25]
Эти единицы стали предметом британского транспортного фильма Let's Go To Birmingham в 1962 году. Это был пробег из Лондона Паддингтон в Бирмингем Сноу Хилл через Лимингтон Спа и в значительной степени был ускоренным фильмом «вид из кабины» в стиле Лондона в Брайтон за четыре минуты . [26] Машинист в фильме, Эрнест Моррис, погиб 15 августа 1963 года в железнодорожной катастрофе Ноул и Дорридж, когда его экспресс-поезд столкнулся с грузовым поездом на скорости 20 миль в час (32 км/ч). Его поезд был Birmingham Pullman, тянувшимся дизель-гидравлическим локомотивом класса 52 Western , заменявшим обычный Blue Pullman.
В британском транспортном фильме 1963 года «Снег» есть очень короткие проезжающие кадры набора (5 мин 9 сек и 6 мин 23 сек), а также два вида набора LMR с 6 промежуточными вагонами, в панораме (5 мин 10 сек - 5 мин 26 сек) и из кабины приближающегося поезда (5 мин 28 сек - 5 мин 38 сек). [27]
Синий пульмановский поезд ненадолго появился в фильме Нормана Уиздома 1965 года «Ранняя пташка» , разбив молочную тележку Питкина на железнодорожном переезде.
Kitmaster выпустила немоторную литейную модель из полистирола, состоящую из автомобилей типов 1, 4 и 6 в масштабе 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан Rosebud Dolls компании Airfix , и считается, что инструменты были уничтожены в пожаре, поэтому дальнейшие наборы не производились. [28] Тем не менее, образцы все еще можно купить на eBay, а Клуб коллекционеров Kitmaster покупает и перепродает собранные и не собранные наборы.
С 1964 по 1967 год компания Tri-ang (позже Tri-ang Hornby) производила готовые к эксплуатации модели моторных вагонов типа 2 и салон-вагонов типа 6 (первого класса). [29] [30]
Модели вагонов типов 3 и 5 никогда не производились, хотя имеются латунные гравюры для преобразования оконных молдингов типов Triang [31] , но они встречаются очень редко.
В мае 2010 года Olivia's trains из Шеффилда объявила о намерении выпустить готовую к запуску модель совместно с Heljan models из Дании. После заявления Bachmann о том, что она будет выпускать модель, проект был отменен.
В июле 2010 года Бахманн анонсировал две версии Midland Pullman в синем цвете Nanking, с полностью желтыми концами и без них. Модели были выпущены в конце 2012 года, правильно воспроизводя типы вагонов 1, 4 и 6. [ требуется ссылка ] В декабре 2012 года обзор British Railway Modelling описал модель Bachmann как имеющую «изысканную детализацию». [32] В июне 2016 года Бахманн выпустил коллекционное издание Midland Pullman, в которое вошли книга о Midland Pullman, написанная Кевином Робертсоном, репродукция меню, отпечаток рисунка, изображенного на коробке, а также набор фигурок стюардов и бригады поезда. [33]
В начале 2013 года Грэм Фариш представил британскую модель N-колеи в синем цвете Nanking. [34] В январе 2018 года Грэм Фариш объявил о планируемом производстве версий Western Pullman в серой и синей ливрее, [35] [36] которая была доступна в следующем году. [37]
