Система государственных автомагистралей американского штата Вирджиния представляет собой сеть дорог, обслуживаемых Департаментом транспорта Вирджинии (VDOT). По состоянию на 2006 год VDOT обслуживает 57 867 миль (93 128 км) государственных автомагистралей , [1] что делает ее третьей по величине системой в Соединенных Штатах . [2]
Автомагистрали между штатами , общей протяженностью 1118 миль (1799 км) в Вирджинии, [1] являются скоростными автомагистралями, обозначенными Федеральным управлением автомобильных дорог и пронумерованными Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта . Они находятся в особом классе в отношении федерального финансирования . Эти автомагистрали между штатами следующие:
И-64 И-264 И-464 И-564 И-664
И-66
I-73 и I-74 (обе предложены)
И-77
И-81 И-381 И-581
I-85 I-785 (предлагается)
I-87 (предложено) И-95 И-195 И-295 И-395 И-495
Основные автомагистрали, общей протяженностью 8111 миль (13 053 км), [1] состоят из маршрутов США , обозначенных и пронумерованных Американской ассоциацией государственных автомагистралей и транспортных чиновников , и основных государственных маршрутов, обозначенных и пронумерованных VDOT. Альтернативные , деловые и объездные специальные маршруты , а также соединения звездой (с суффиксом Y , добавленным к номеру), считаются основными маршрутами. [3]
Основным маршрутам обычно присваиваются номера до 600. Два исключения — шоссе штата 785 и шоссе штата 895 — пронумерованы как будущие ответвления межштатных автомагистралей .
Дороги во многих государственных учреждениях Вирджинии, таких как государственные университеты и колледжи, исправительные учреждения и штаб-квартиры полиции штата, также получают обозначения основных автомагистралей. Например, все дороги в кампусе Virginia Tech имеют единое обозначение State Route 314. Эти дороги могут быть обозначены или не обозначены.
За исключением ограниченных подъездных дорог, большинство основных маршрутов в независимых городах Вирджинии не обслуживаются государством, а городом с финансовой помощью от государства. Некоторые города также предпочитают содержать свои собственные улицы (см. ниже).
В Вирджинии 48 305 миль (77 739 км) второстепенных маршрутов. [1] Эти дороги, пронумерованные от 600 и выше, получают меньше финансирования, чем основные маршруты. Номера уникальны только в пределах каждого округа, и маршруты, пересекающие границы округов, как правило, но не всегда, сохраняют свои номера.
Система второстепенных дорог в Вирджинии была сформирована в 1932 году, когда финансовое давление Великой депрессии побудило штат взять под свой контроль большинство окружных дорог посредством Закона Берда о дорогах .
Независимые города Вирджинии не были включены, но всем округам Вирджинии была предоставлена возможность передать эту ответственность штату. Только четыре округа изначально решили этого не делать. Из них округ Ноттоуэй сделал выбор в следующем году, а в 1950-х годах округ Уорик стал независимым городом и был объединен с другим, Ньюпорт-Ньюс . К концу 20-го века только округа Арлингтон и Хенрико продолжали содержать свои собственные дороги.
Обычно, когда район становился частью независимого города, путем аннексии, слияния, консолидации или преобразования, второстепенные дороги переходили из государственной системы в местную ответственность. Исключение было сделано генеральной ассамблеей в бывшем округе Нансемонд , который, как и округ Уорик, стал независимым городом и объединился с другим, Саффолком, в 1970-х годах. Штат все еще поддерживал второстепенные маршруты в Саффолке до 1 июля 2006 года. Это соглашение в конечном итоге привело к новым конфликтам по поводу права собственности и ответственности за мост Kings Highway Bridge через реку Нансемонд на государственном маршруте 125 , который был закрыт в 2005 году VDOT по соображениям безопасности. [4] [5]
В годы после 1932 года штат усердно работал над второстепенными дорогами. В 1932 году было всего 2000 миль (3200 км) второстепенных дорог с твердым покрытием из почти 36000 миль (58000 км). К 1972 году в системе Вирджинии было всего 400 миль (640 км) второстепенных дорог без покрытия.
Система второстепенных дорог штата также выросла на 30% от своего первоначального размера, несмотря на большие географические районы (и мили дорог), потерянные за эти годы из-за расширения и появления дополнительных независимых городов и присоединенных поселков. В период с 1952 по 1976 год практически все округа в крайней юго-восточной части штата в регионе Хэмптон-Роудс были объединены в независимые города; Округ Принцесса Анна , округ Норфолк , округ Нансемонд, округ Элизабет-Сити и округ Уорик прекратили свое существование, хотя, как отмечалось ранее, округ Уорик никогда не входил в систему второстепенных дорог штата, а округ Нансемонд получил особое исключение, чтобы оставаться в системе еще 30 лет, отношения, которые закончились в 2006 году. В большинстве других районов штата дополнительные города были включены или преобразованы в независимые города, и обе группы увеличили свою территорию, в основном за счет аннексий, таких как большие части округа Честерфилд , которые были аннексированы городом Ричмонд в 1944 и 1970 годах.
Однако, несмотря на достижения VDOT (и его предшественников), отношения между округами и должностными лицами государственных автомагистралей с 1932 года всегда были несколько напряженными. Акт 1932 года забрал не только финансовую ответственность у округов и передал ее штату, но также и власть и полномочия. Согласно Кодексу Вирджинии с поправками, «Советы по надзору или другие руководящие органы... не должны иметь контроля, надзора, управления и юрисдикции над... второстепенной системой государственных автомагистралей» (§33.1-69).
В конце 20-го века проблемы, присущие этой схеме, стали особенно очевидны в отношении второстепенных дорог во многих быстрорастущих пригородных округах за пределами инкорпорированных городов. Спонсируемое государством исследование в 1998 году, сосредоточенное на 14 наиболее быстрорастущих округах, выявило такие проблемы, как дренаж, ограничения скорости, а также планирование и координация дорог с развитием, которые местные лидеры считали входящими в их компетенцию, в то время как полномочия делать это фактически принадлежали государственному агентству. Граждане, стремящиеся к ответственности, обвиняли как различных должностных лиц округа, так и должностных лиц VDOT в перекладывании вины. Согласно отчету, «такая схема является необычной среди 50 штатов». [6]
В начале 21-го века Генеральная Ассамблея Вирджинии рассматривала законодательство, позволяющее некоторым округам выбирать возобновление контроля и заботы о второстепенных автомагистралях в пределах их границ. Местные СМИ сообщили, что округ Джеймс-Сити , население которого выросло на 56% между 1980 и 1990 годами согласно исследованию VDOT 1998 года, рассматривается для пилотного проекта такого типа. Однако отсутствие прогресса в такой реформе побудило многих жителей и предприятия округа Фэрфакс — самого густонаселенного и перегруженного округа штата — добиваться статуса города, чтобы сохранить большую долю доходов от налога на топливо. [7]
В то время как независимые города обычно поддерживают все второстепенные дороги (улицы), а некоторые также поддерживают основные маршруты в пределах своей юрисдикции, инкорпорированные города делают это на факультативной основе. В большинстве городов Вирджинии все улицы обслуживаются VDOT как основные или второстепенные маршруты.
Ниже перечислены города, которые сохранили собственные улицы, включая большинство основных маршрутов: Abingdon , Ashland , Big Stone Gap , Blacksburg , Blackstone , Bluefield , Bridgewater , Christiansburg , Clifton Forge , Culpeper , Farmville , Front Royal , Herndon , Lebanon , Leesburg , Luray , Marion , Orange , Pulaski , Richlands , Rocky Mount , South Boston , South Hill , Tazewell , Vienna , Vinton , Warrenton , Wise , Wytheville.
В следующих городах все основные маршруты обслуживаются государством, но остальные улицы обслуживаются городом: Altavista , Chase City , Chincoteague , Dumfries , Elkton , Grottoes , Narrows , Pearisburg , Saltville , Smithfield , Strasburg , Woodstock .
Многие, хотя и не все, второстепенные дороги в Вирджинии представляют собой улицы и грунтовые проселочные дороги, которые по своей природе в основном короткие.
Дороги на территории государственных школ ( K-12 ) также являются второстепенными маршрутами и пронумерованы в диапазоне от 9000 до 9999. В отличие от других второстепенных маршрутов, они не дублируются в пределах штата и часто не имеют знаков.
Для внутреннего учета, например, для подсчета трафика , VDOT устраняет неоднозначность между округами, добавляя префикс окружного подразделения VDOT, которое его обслуживает; например, State Route 611 в округе Фэрфакс обозначен как SR 29-611. Кроме того, номера второстепенных маршрутов присваиваются некоторым дорогам, не обслуживаемым штатом, таким как городские и поселковые дороги и дороги в округах Арлингтон и Хенрико.
Общая протяженность дорог, проходящих по фронту, составляет 333 мили (536 км) [1] и они пронумерованы по системе штата. Номера имеют префикс F (например, State Route F-1000 от State Route 7 в округе Лоудон ).
Дороги в Вирджинии, не являющиеся автомагистралями штата, включают в себя следующее.
Города и поселки поддерживают в рабочем состоянии 10 561 (16 996 км) миль городских улиц с помощью государственных фондов. [1] Большинство городов заключают контракты на содержание улиц с VDOT, в этом случае улицы имеют префикс T в номерах.
Как отмечалось выше, два округа штата имеют собственные дороги: округ Арлингтон (359 миль - 578 км) и округ Хенрико (1279 миль - 2058 км). [1]
Вирджиния включает 51,12 мили (82,27 км) платных дорог, обслуживаемых другими организациями, как правило, через государственно-частные партнерства . Это мост Boulevard Bridge , мост-туннель Chesapeake Bay Bridge-Tunnel , Chesapeake Expressway , Dulles Greenway и Jordan Bridge . [8]
Кроме того, правительство США поддерживает 382,99 миль (616,36 км) пронумерованных маршрутов и других основных дорог в Вирджинии; тем, у которых нет обычных номеров, присваиваются специальные неподписанные номера. Служба национальных парков поддерживает несколько парковых зон - Blue Ridge Parkway (SR 48), Colonial Parkway (SR 90003), George Washington Memorial Parkway (SR 90005) и Skyline Drive (SR 48). Инженерный корпус армии США поддерживает State Route 4 через плотину Джона Х. Керра и State Route 143 в Форт-Монро , а Управление аэропортов столичного Вашингтона управляет и поддерживает State Route 267 (платная дорога Даллеса) [9] и владеет Dulles Access Road (SR 90004). [10]
Маркеры для основных маршрутов показывают номер маршрута в форме округлого щита, в то время как для второстепенных дорог и придорожных дорог используется круглый щит шоссе . Отдельная серия знаков, размещенных на перекрестках, показывает номер маршрута на небольшой прямоугольной полосе и не различает различные типы шоссе, за исключением использования префикса F для придорожных дорог, префикса T для государственных городских дорог (там, где они есть) или префикса B для деловых маршрутов . [ необходима цитата ]
