Система поддонной загрузки ( PLS ) — это логистическая система на базе грузовиков , которая поступила на вооружение армии США в 1993 году. Она выполняет перевозки грузов на большие и короткие расстояния , снабжение подразделений и другие задачи в тактической среде для поддержки модернизированных и высокомобильных боевых подразделений. Она обеспечивает быстрое перемещение боевых грузов боеприпасов и всех классов снабжения , укрытий и интермодальных контейнеров . Она похожа на такие системы, как британская система разгрузки и сбора Demountable Rack Offload and Pickup System (DROPS). [3]
В январе 1989 года Командование автомобильных танков армии США заключило контракты на поставку прототипов PLS с компаниями Oshkosh Truck Corporation , PACCAR Government Group и General Motors , Military Vehicle Operations, при этом каждый подрядчик должен был поставить девять грузовиков, шесть прицепов и 30 платформ для испытаний прототипов оборудования, которые начались в сентябре 1989 года. В сентябре 1990 года Oshkosh Truck Corporation получила пятилетний контракт на поставку PLS, а производство началось в 1992 году. [3]
Первоначально контракт заключался на поставку 2626 грузовиков PLS, 1050 прицепов M1076 PLS и 11 030 платформ M1077 PLS. По первоначальному контракту PLS в период с 1992 по 1997 год Oshkosh поставила 2905 грузовиков PLS и 1534 прицепа PLS. Около половины грузовиков PLS были оснащены краном-манипулятором Grove и получили обозначение M1074. PLS без крана получили обозначение M1075. [2] [3] По дополнительному контракту с 1997 по 2001 год Oshkosh произвела 595 грузовиков PLS и 800 прицепов, доведя парк PLS до 3500 грузовиков и 2334 прицепов. [3] [4]
В марте 2001 года Oshkosh Truck получила контракт на поставку семейства тяжелых тактических транспортных средств (FHTV). Контракт FHTV отличался тем, что в дополнение к поставке до 740 грузовиков PLS и 1060 прицепов PLS, контракт включал поставки Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) и Heavy Equipment Transporter (HET). Контракт FHTV продлевался дважды, после чего FHTV 2 был присужден Oshkosh Truck. В октябре 2008 года FHTV 3 был присужден Oshkosh Defense. В рамках контракта FHTV 3 Oshkosh начала поставки PLS в конфигурации A1. [3] В декабре 2009 года был поставлен последний из 6288 серийных PLS A0. [3] [4]
В январе 2012 года компания Oshkosh объявила, что получила от армии США контракт на продолжение производства FHTV. По этому расширенному контракту правительство могло размещать заказы до октября 2013 года, а Oshkosh Defense могла поставлять продукцию до сентября 2014 года. [3]
В июле 2013 года армия США опубликовала краткий обзор контракта FHTV 4. В нем говорилось, что правительство намеревалось присудить контракт FHTV 4 на основе единственного источника Oshkosh Corporation, и понятно, что цель заключалась в том, чтобы гарантировать, что переговоры с Oshkosh по FHTV 4 будут завершены вовремя, чтобы не было перерыва в производстве между производством и поставками FHTV 3 и FHTV 4. Перерыв должен был составить семь месяцев. FHTV 4 был присужден Oshkosh Defense в июне 2015 года как пятилетний контракт на сумму потенциальных 780 миллионов долларов США. В то время контракт FHTV IV охватывал приблизительно 1800 FHTV и в дополнение к рекапитализированному (Recap'd) PLS охватывал Recap'd HEMTT, а также включал производство приблизительно 1000 новых серийных PLST. PLS составляли около 25% потенциала Recap. [4]
В марте 2020 года Oshkosh объявила о заключительном контракте FHTV 4, который предусматривает нераскрытое количество FHTV армии США и резерва армии США для повторного капитализирования. Количество/разбивка были раскрыты. Стоимость контракта составила 346,4 млн долларов США, а поставки были запланированы на декабрь 2021 года. На дату заключения контракта Oshkosh сообщила, что с 1995 года компания восстановила более 3400 грузовиков PLS. [4] 3 мая 2021 года армия США объявила, что она продлила контракт FHTV 4 компании Oshkosh Defense на три года. В рамках продления Oshkosh поставит новые и восстановленные грузовики и прицепы PLS, HEMTT и HET. Первоначальные заказы на поставку предусматривают в общей сложности 353 новых и рекапитализированных транспортных средства. [4]
Сброс и рекапитализация: Сброс и рекапитализация — это официальные программы армии США, которые восстанавливают и возвращают оборудование в эксплуатацию в новом состоянии. После заключения двух отдельных контрактов в 2004 году компания Oshkosh (в дополнение к HEMTTS и HET) восстановила/отремонтировала изношенные грузовики PLS до нового стандарта сборки в рамках программ сброса и рекапитализации. Готовые автомобили разбираются до рамы шасси и возвращаются в эксплуатацию в состоянии ноль миль/ноль часов и с гарантией на новый автомобиль. Процесс сброса возвращает грузовики к исходному стандарту сборки (например, PLSA0 до PLSA0), за исключением некоторых элементов, связанных с безопасностью. Рекапитализированные автомобили полностью перестраиваются в соответствии с текущими спецификациями стандарта сборки и обходятся Министерству обороны США в 75% от стоимости нового автомобиля (например, PLSA0 до PLSA1). Первые PLS A0 были восстановлены до стандарта A1 в марте 2012 года. Помимо сброса и восстановления, Oshkosh также восстановила PLS в рамках программы восстановления оборудования, предоставляемого театром военных действий (TPER).
Программа Expedient Leader Follower (ExLF) 27 июня 2018 года Oshkosh объявила, что Центр исследований, разработок и инжиниринга танков армии США (TARDEC) заключил с компанией контракт на 49 миллионов долларов США на интеграцию существующих грузовиков PLS с масштабируемой автономной технологией в рамках программы Expedient Leader Follower (ExLF) армии. Программа ExLF удовлетворяет потребности Leader Follower Directed Requirement и Program of Record , удаляя солдат из транспортного средства во время работы в районах с высокой степенью спорности. В рамках контракта Oshkosh интегрирует первоначальные 70 комплектов автономности для разработки программы и эксплуатационных технических демонстраций (OTD). Контракт предусматривает возможность закупки до 150 комплектов автономности. [5]
Common Tactical Truck (CTT); ранее Next Generation Future Truck (NGFT) Параллельно с расширением FHTV 4, 20 июля 2020 года Отдел тяжелых тактических транспортных средств (HTV) армии США PEO CS&CSS выпустил уведомление с идентификатором W56HZV-20-R-0237, запрос информации (RfI) для Next Generation Future Truck (NGFT). Ответы должны быть поданы до 24 августа 2020 года для того, что было быстро переименовано в Common Tactical Truck (CTT). В настоящее время предполагается, что CTT заменит PLSA1, а также тягач HEMTT и M915, Line Haul. Армия желает иметь пять вариантов NGFT/CTT, и все с возможностью выполнения полуавтономных или автономных операций. Пять вариантов, которые в настоящее время не рассматриваются, это: эвакуатор для эвакуации Stryker, MRAP и других тактических колесных транспортных средств весом до 40 тонн США; вариант LHS Heavy с краном для транспортировки платформы с полезной нагрузкой до 16 тонн; вариант Tractor, работающий с цистернами M870, M871, M172, M872, M967, цистерной M1062, будущей цистерной (8200 галлонов) и коммерческими стандартными прицепами; вариант Tanker с пороговым значением 2500 галлонов или целевой полезной нагрузкой топлива более 2500 галлонов; и вариант Cargo с краном, способным перевозить полезную нагрузку до 22 тонн и более. [4]
Система загрузки на поддонах (PLS) основана на двух вариантах тягача (M1074 и M1075), оснащенных встроенной функцией самозагрузки и разгрузки, прицепом (M1076) и съемными грузовыми платформами, называемыми flatracks. Грузовики и прицепы PLS можно перевозить по воздуху в грузовых самолетах C-5A и C-17. [2]
Грузовик-тягач PLS перевозит свои грузы на съемных плоских грузовых платформах или внутри 8×8×20-футовых интермодальных контейнеров Международной организации по стандартизации (ISO) или укрытий. M1074 оснащен краном для обработки материалов с изменяемым вылетом (MHC), M1075 — нет. Лебедка для самовытаскивания dp Manufacturing PLS-22K грузоподъемностью 9072 кг является опцией как для M1074, так и для M1075. [3]
Грузовик Oshkosh PLS основан на шасси C-образного сечения , выполненном из модифицированной термообработанной углеродистой марганцевой стали SAE 1027 размером 356 × 89 × 9,5 мм с пределом текучести 758 МПа . Везде используется болтовая конструкция с болтами Grade 8. PLS необычен тем, что это пятиосный грузовик с двумя передними и тремя задними осями, а также с рулевым управлением на задней (5-й) и передней паре осей. Пятиосная (10 × 10) конфигурация была выбрана Oshkosh, поскольку она обеспечивает оптимальную поворачиваемость и хорошее распределение веса между всеми осями, обеспечивая мобильность и возможности выше желаемого уровня спецификации армии США . Конкурирующие конструкции PLS были обеими четырехосными (8x8), предложение Paccar имело одну переднюю ось и заднюю тридемную ось, предложение General Motors было американизированным MAN KAT1 (8x8). [3]
Текущие варианты PLS A1 оснащены четырехтактным дизельным двигателем Caterpillar C-15 мощностью 600 л. с. , который соединен с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Allison 4500SP и двухступенчатой раздаточной коробкой Oshkosh 36000 Series . [2] Оригинальный PLS был оснащен двухтактным дизельным двигателем Detroit Diesel 8V92TA V-8 мощностью 500 л. с. , а более поздние серийные образцы имели версию этого двигателя с электронным управлением DDECIV. Оригинальные PLS были оснащены автоматической коробкой передач Allison CLT-755 ATEC 5F/1R и двухступенчатой раздаточной коробкой Oshkosh 55000. После октября 2005 года была установлена шестиступенчатая автоматическая коробка передач Allison HD-4500 Generation 4. [3]
Все варианты PLS имеют один и тот же задний тридемный блок, который состоит из одной ведущей оси Hendrickson -Turner с пневматической подвеской ( 3-я ось) и тандемной оси Hendrickson RT-400 с листовой рессорой AxleTech (4-я и 5-я оси), на которой самая задняя ось является контррулевой. [2] На вариантах PLS A1 передние оси AxleTech/Oshkosh подрессорены с использованием полностью независимой пружинной подвески TAK-4 компании Oshkosh. Оригинальный PLS имел пару жестких передних осей AxleTech, эти с листовыми рессорами.
Шины Michelin 1600R 20. Текущая установка Michelin XZL, ранее PLS устанавливались Michelin XL. Установлена центральная система подкачки шин (CTIS), имеющая четыре настройки - HWY (шоссе) • CC (пересеченная местность) • MSS (грязь, песок, снег) • EMERG (аварийная). Запасное колесо и шина установлены за кабиной на вариантах A0. На вариантах A1 запасное колесо и шина расположены с правой стороны автомобиля, наверху отсеков двигателя/охлаждения. [3]
Двухместная передняя кабина управления является развитием оригинальной кабины Oshkosh M977 HEMTT . PLS A1 (и HEMTT A4) имеет визуально похожую, но немного большую, переработанную кабину. Armor Holdings Inc. разработала дополнительный комплект брони для M1074/M1075. Кабина PLS A1 соответствует требованиям долгосрочной стратегии брони (LTAS) армии США по философии брони A- и B-комплектов. Кроме того, она поставляется в стандартной комплектации с интегрированной броней пола. [3]
M1076 — это трехосный прицеп типа «долли». Он способен перевозить ту же полезную нагрузку в 16,5 коротких тонн, что и тягач. Flatracks можно загружать и выгружать из прицепа с помощью системы обработки грузов тягача. Не выходя из кабины, водитель может загрузить или разгрузить грузовик менее чем за одну минуту, а грузовик и прицеп — менее чем за пять минут. M1076 может буксироваться грузовиками M1074 и M1075 PLS. [3]
В качестве части системы были закуплены три типа плоских платформ: M1077/M1077A1, M3/M3A1 и M1 ISO Compatible Flatrack. Универсальные платформы M1077 и M1077A1 с А-образной рамой представляют собой безбортовые плоские платформы, используемые для транспортировки поддонов с боеприпасами и другими видами поставок. На совместимой с ISO платформе Palletized Flatrack (IPF) типа M1 имеются две торцевые стенки, одна из которых включает А-образную раму. Обе стенки могут складываться внутрь для штабелирования в пустом состоянии. Платформа M3/M3A1 Container Roll-in/Out Platform (CROP) представляет собой плоскую платформу, которая помещается в контейнер ISO длиной 20 футов (6,1 м). [3]
Устройство обработки контейнеров (CHU) — это дополнительный комплект, позволяющий загружать/разгружать и транспортировать стандартные 20-футовые (6,1 м) контейнеры ISO без необходимости использования промежуточного плоского трака. Грузовики M1075 PLS (с лебедкой или без нее) могут иметь встроенное устройство для хранения CHU между крюковой стрелой LHS и двигателем. CHU были закуплены в рамках первоначального контракта FHTV. Вес полного CHU составляет 1746 кг. Время установки составляет 80 человеко-часов. Оригинальное CHU было произведено компанией Oshkosh, нынешнее E-CHU (E - Enhanced) производится компанией GT Machining & Fabricating Ltd из Канады. К сентябрю 2010 года было произведено более 1000 E-CHU. Текущие заказы увеличиваются до 6300 единиц, производство будет продолжаться до сентября 2016 года. [3]
Компоненты Engineer Mission Modules (EMM) базируются на платформе Flatrack и предназначены для использования на грузовиках M1075 PLS, оснащенных комплектом универсального интерфейса питания (UPIK). Три EMM были закуплены по первоначальному контракту FHTV: распределитель битума M4 (EMM-BD), бетоносмеситель M5 (EMM-CMM) и самосвальный кузов M6 (EMM-DB). M4 EMM-BD обеспечивает возможность распределения отмеренных объемов битумного материала для подготовки, ремонта дорог и других инженерных задач. M5 EMM CMM транспортирует сырьевые бетонные материалы, смешивает бетон по мере необходимости и укладывает бетонную смесь. M6 EMM-DB транспортирует и распределяет строительные материалы, такие как камни, гравий, песок и грунт. В настоящее время также эксплуатируется распределитель воды, который был введен в эксплуатацию по контракту в 2009 году. [3]
Flat racks и CHU/E-CHU взаимозаменяемы между PLS и HEMTT -LHS. Также взаимозаменяемы между PLS и HEMTT LHS Modular Fuel System (MFS) и Hippo (вода) tankracks, а также Forward Repair System (FRS). Также в эксплуатации находится версия PLS, оптимизированная для транспортировки и обработки компонентов тяжелого сухого опорного моста WFEL (HDSB). Ракета-носитель DSB представляет собой модифицированный грузовик PLS. [3]
PLS является основным средством, способствующим достижению армией системы логистики на основе распределения. Программа PLS-Enhanced (PLS-E) закупает систему отслеживания перемещений, которая обеспечивает множество тактических колесных транспортных средств возможностями глобальной системы позиционирования и двусторонним цифровым обменом сообщениями. MTS позволяет командиру отслеживать логистические активы на всем протяжении боевого пространства. Двусторонний обмен сообщениями позволяет перенаправлять логистические активы по мере возникновения потребностей. [ необходима цитата ]
PLS впервые был использован в Боснии логистическими подразделениями 1-й пехотной дивизии . Использовался для распределения поставок из центральной логистической точки в отдаленные базовые лагеря. PLS также широко использовался с самого начала операции «Иракская свобода» для перевозки контейнеров с поставками, сыпучих грузов и поврежденных транспортных средств между лагерями в Ираке и из портов в Кувейте в лагеря в каждом уголке Ирака и обратно, а также в Косово и Афганистан . [ требуется цитата ]
С марта 2017 года по октябрь 2019 года PLS использовался для снабжения 100–300 рейнджеров армии США , которые были развернуты недалеко от города Манбидж на севере Сирии после операций против ИГИЛ . [6]
Израиль [1]
Иордания [1]
Турция [1]
Соединенные Штаты [1]
Марокко [1]
В статье использованы общедоступные материалы из базы данных по системе поддонной загрузки (PLS) армии США. Армия США .
.jpg/1280px-M1075A0_PLS_with_M1076_PLS_trailer_(early_armored_cab).jpg)
