stringtranslate.com

Станция City Hall (линия IRT Lexington Avenue)

Станция City Hall , также известная как станция City Hall Loop , является закрытой станцией на линии IRT Lexington Avenue Line нью -йоркского метрополитена . Она расположена под парком City Hall Park , рядом с New York City Hall , в районе Civic Center на Манхэттене в Нью-Йорке . Станция была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве южной конечной станции первой линии метрополитена города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​City Hall, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций нью-йоркского метрополитена. По мере роста пассажиропотока было признано нецелесообразным удлинять первоначальную платформу для размещения десятивагонных поездов. Станция была закрыта 31 декабря 1945 года из-за ее близости к станции Brooklyn Bridge .

Станция City Hall с ее одноколейной дорогой и изогнутой боковой платформой была образцом оригинального метро IRT. Единственная платформа и мезонин украшены плиткой Гуаставино , световыми люками , цветной стеклянной плиткой и латунными люстрами . Станция, спроектированная Рафаэлем Гуаставино, уникальна в системе благодаря использованию архитектуры романского возрождения . Туннель, проходящий через станцию ​​City Hall, по-прежнему используется в качестве поворотной петли для поездов 6 и <6> и его можно увидеть из проезжающих поездов. Станция является достопримечательностью Нью-Йорка и внесена в Национальный реестр исторических мест .

История

Строительство и открытие

Схема расположения путей станции с наложенной сеткой улиц
План станции

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [7] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [7] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Они предусматривали линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [7] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [7] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [8] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [7] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [7] : 182 

Станция всегда задумывалась как конечная с кольцевыми путями. Первоначальные планы 1890-х годов предусматривали многопутное кольцо, простирающееся под почтовым отделением и зданием суда в здании мэрии , которое тогда находилось на южном углу парка мэрии . Планировалось, что кольцо будет иметь либо два пути (на двух уровнях) [9] : 4  , либо четыре пути. [6] : 5  [10] : 14  Когда в 1898 году планы линии IRT были изменены, чтобы позволить экспресс-путям идти в Бруклин в рамках Контракта 2 метрополитена, запланированная станция City Hall была изменена на однопутную местную станцию, тем самым избежав пересечения с экспресс-путями. [6] : 5  [10] : 14  Согласно итерации плана 1898 года, кольцо должно было расходиться с линии в южном конце Сентр-стрит, проходя на запад под парком мэрии , на юг под Бродвеем , а затем на северо-восток под Парк-Роу . Кроме того, пути от петли вели к зданию почтового отделения. [11] : 21  К востоку от петли было два экспресс-пути и два складских пути. [9] : 4 

Строительство петли

Официальная церемония закладки фундамента состоялась в здании мэрии 24 марта 1900 года в соответствии с требованиями контракта. [7] : 172  [8] Церемонию провел тогдашний мэр Роберт Ван Вик . [12] Компания Degnon-McLean Contracting Company получила контракт на строительство участка 1 от кольца у здания мэрии до улицы Чемберс-стрит. Работа началась сразу после закладки фундамента. [8] [9] : 4  Туннель был построен методом выемки и перекрытия , со стальными балками, поддерживающими бетонную крышу из домкратных арок . [9] : 4  Дальнейшее изменение было запрошено в сентябре 1900 года, что обеспечило бы больше места для кольца со стороны Парк-Роу. [13] Планы для кольца под парком у здания мэрии были изменены в январе 1901 года, что позволило сделать кольцо короче. [11] : 24  К марту того же года кольцо у здания мэрии планировалось построить к северу от почтового отделения, а не вокруг него. [14] В конце месяца деревья в парке Сити-Холл были вырублены в рамках подготовки к строительству кольца. [15] [16]

Черно-белый вид на недостроенную станцию, вид с платформы в начале 1900-х годов.
Вид на вокзал в начале 1900-х годов, до его завершения.

Часть петли в парке Сити-Холл была раскопана, начиная с апреля 1901 года. [17] Деревья были удалены из парка с помощью деррик-кранов. [18] Один рабочий погиб в мае того же года, когда стрела деррик-крана перед котлованом метро была сбита. [19] [20] Песок из котлована длиной 500 футов (152 м) был продан строителям, которые искали песок из-за его «хорошего качества». [21] Короткий участок, прилегающий к почтовому отделению, не мог быть построен, поскольку министр финансов не одобрил работу, что заставило IRT запросить одобрение у Конгресса . [22] [23] Вся петля в парке Сити-Холл была раскопана к августу того же года. [24] Большая часть котлована была вскоре засыпана, хотя небольшая часть осталась открытой для облегчения работы на станции. [25]

В конце 1901 года подрядчики начали рыть туннель под Парк-Роу, который должен был нести как северный путь кольца, так и экспресс-пути в Бруклин. Работа над станцией была приостановлена, поскольку бетонные своды станции было трудно заливать зимой. [26] К февралю 1902 года три четверти работ по боковым стенам станции были завершены, и началась работа над сводами. Туннель под Парк-Роу был полностью выкопан и покрыт стальными балками. [27] Большая часть кольца была завершена к концу 1902 года, за исключением участка под почтовым отделением. [28] Подрядчики выкопали оставшуюся часть кольца после того, как в декабре 1902 года им дали временное разрешение на использование сводов под почтовым отделением. [29]

Завершение

К концу 1903 года плитка тротуаров и лестницы станции были завершены. Строительные материалы хранились в единственном входе и выходе станции. [30] Метро было почти готово, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще строились, что задерживало открытие системы. [7] : 186  [31] В первый день Нового года 1904 года мэр Джордж Б. Макклеллан-младший и группа богатых жителей Нью-Йорка собрались на станции City Hall и проехали 6 миль (9,7 км) до 125-й улицы на ручных тележках . [32] [33] После этого IRT провела еще несколько поездок на ручных тележках. Первый поезд, работавший на собственной тяге, проехал от 125-й улицы до City Hall в апреле 1904 года. [34]

Станция City Hall открылась 27 октября 1904 года как южная конечная станция оригинальной линии метрополитена Нью-Йорка из 28 станций до 145-й улицы на ветке West Side Branch, ныне линии Broadway–Seventh Avenue . [7] : 186  [3] В то время станция называлась «City Hall Loop». [5] До открытия более 15 000 человек получили пропуска на первую серию поездок с платформы станции City Hall. [3] Макклеллан присутствовал на церемонии открытия, которая началась в 13:00 [3] [35] Первый поезд метро отправился от City Hall ровно в 14:34, [35] [36] под управлением Макклелана. [37] Президент Совета по скоростному транспорту А. Э. Орр попросил всех жителей Нью-Йорка присоединиться к празднованию, свистя в свистки и звоня в колокола. [38] Новая линия перевезла 27 000 пассажиров бесплатно до 18:00, а еще 125 000 пассажиров заплатили за проезд в метро в течение последующих шести часов. [36]

Операция

Ранние годы

Открытка, изданная около 1913 года, на которой сверху изображена ратуша, а снизу — вокзал.
Открытка с изображением городской ратуши и вокзала, ок.  1913 г.

Из-за ограниченного количества входов на станцию ​​Сити-Холл она обслуживалась исключительно пригородными поездами, которые также останавливались на гораздо более крупной станции Бруклинский мост . Все экспресс-поезда заканчивались на Бруклинском мосту и не объезжали кольцо. [39] Кроме того, станция Сити-Холл изначально была станцией только для входа; высаживающимся пассажирам приходилось идти на станцию ​​Бруклинский мост. [9] : 4  После открытия станции Фултон-стрит в январе 1905 года [40] кольцо Сити-Холл обслуживалось пригородными поездами до ветки Вест-Сайд в любое время и пригородными поездами до 145-й улицы на ветке Ист-Сайд (теперь линия Ленокс-авеню ) в дневное время. [41] К июлю 1905 года пригородные поезда Ист-Сайда до 145-й улицы ходили до Сити-Холла в любое время, в то время как местные жители Вест-Сайда обходили эту станцию ​​и ехали до Боулинг-Грин или Саут-Ферри . [42] Для решения проблем с вентиляцией в середине 1906 года IRT установила вентиляционные решетки в парке Сити-Холла. [43] К концу года местные жители Вест-Сайда бежали в Сити-Холл в часы пик, а местные жители Ист-Сайда бежали в Сити-Холл в любое время. [44]

Вскоре после открытия станции IRT начала размещать на ней рекламу, что было весьма спорным, но было разрешено по контракту IRT на эксплуатацию маршрута. Первоначально правительство Нью-Йорка не считало рекламу проблемной, но общественный резонанс заставил город подать иск, чтобы заставить IRT убрать рекламу. В 1907 году Верховный суд Нью-Йорка постановил, что IRT разрешено оставить рекламу. [45] Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [46] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. [47] : 15  Станция «Сити-Холл» не была удлинена, но платформы на других станциях были удлинены, [47] : 106  и шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [46] : 168 

В 1918 году линия Lexington Avenue Line открылась к северу от Grand Central–42nd Street , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все местные поезда отправлялись по линии Lexington Avenue Line, идущей вдоль линии Pelham Line в Бронксе . [48] В 1938 году в рамках реконструкции парка City Hall комиссар городских парков Роберт Мозес предложил переместить входы станции City Hall IRT и прилегающей станции City Hall корпорации Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT) . [49] Городское правительство взяло на себя управление операциями IRT 12 июня 1940 года. [50] [51]

Отклонить

Увеличение пассажиропотока метро привело к увеличению длины поездов и, следовательно, платформ в годы после строительства метро. [52] [53] Станцию ​​Сити-Холл, построенную на крутой кривой, было бы трудно удлинить, и она также находилась довольно близко к гораздо более загруженной станции Бруклинский мост–Сити-Холл . [54] Кроме того, новые, более длинные поезда имели центральные двери в каждом вагоне, которые находились на небезопасном расстоянии от края платформы. Чтобы заполнить этот пробел, были установлены подвижные расширения платформы . [1] : 5  К 1930-м годам New York Herald Tribune сообщила, что станция Сити-Холл использовалась мало, «и многие из молодого поколения никогда ее не видели». [55] Во время Второй мировой войны, незадолго до закрытия станции, световые люки были замазаны смолой в целях безопасности. [1] : 4 

В последние годы своего существования станция City Hall не работала ночью и по воскресеньям, [56] [57] когда поезда продолжали ходить до South Ferry . [58] Большинство пассажиров пользовались станцией Brooklyn Bridge, которая находилась всего в 600 футах (180 м) от нее. [56] [57] [58] Станция Brooklyn Bridge IRT обеспечивала как местное, так и экспресс-обслуживание, включая поезда до Бруклина, [1] : 8  [58] [59] и находилась гораздо ближе к трамвайной конечной станции Brooklyn Bridge и надземной станции BMT Park Row . [52] Город также хотел управлять десятивагонными поездами после приобретения IRT, но станция City Hall могла вместить только шесть вагонов. [57] Учитывая масштабные реконструкции, которые потребовались бы для приведения станции в соответствие с современными стандартами, и тот факт, что город хотел улучшить парк City Hall, удалив входные киоски, город решил вместо этого закрыть станцию. [57] [58] [59] Последний день работы станции — 31 декабря 1945 года. [4] [60] В последний год работы станции было зарегистрировано 255 000 записей, [61] или около 800 записей в день. [56] [58] Для сравнения, на станции Бруклинский мост в том же году было 14 миллионов записей. [61]

После закрытия

Вид на станцию ​​с задней стороны платформы. Освещение включено, на платформе стоят посетители.
Вид на станцию ​​«Сити-Холл» с задней стороны платформы в 2018 году.

В 1965 году станция City Hall рассматривалась как возможное место для музея транзита. [62] В 1976 году Управление транзита Нью-Йорка вновь открыло заброшенную станцию ​​Court Street в Бруклине в качестве выставки New York Transit Exhibit, которая в конечном итоге стала Музеем транзита Нью-Йорка (NYTM). [61] Станция иногда использовалась для экскурсий после своего закрытия, в том числе в 1979 году для мероприятия, посвященного 75-летию метрополитена. [63] В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка признала станцию ​​City Hall городской достопримечательностью вместе с одиннадцатью другими станциями на первоначальном IRT. [6] [64]

Предложения по повторному использованию

К 1980-м годам мэр Эд Кох предложил разрешить открыть ресторан на старой станции в рамках более масштабного плана по реконструкции парка Сити-Холл. В рамках этого плана должны были быть построены копии оригинальных чугунных входных киосков IRT. [65] Гражданские лидеры и городские чиновники посетили станцию ​​в июле 1986 года. Росс Сэндлер, городской комиссар по транспорту и сторонник повторного открытия станции, посетовал, что станция является «установленной достопримечательностью, которую люди не могут посещать». [66] План все еще не был реализован более года спустя, когда комиссар по паркам Генри Дж. Стерн сказал, что восстановление станции зависит от того, будет ли обеспечено финансирование реконструкции парка Сити-Холл. [67] В конечном итоге эта идея была отклонена Департаментом полиции Нью-Йорка , который выразил обеспокоенность тем, что расположение станции под зданием мэрии Нью-Йорка является уязвимым с точки зрения безопасности. [54]

В апреле 1995 года NYTM искала финансирование для повторного открытия станции в качестве филиала музея. [61] [68] [69] Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) подсчитало, что для повторного открытия станции потребуется около 1 миллиона долларов, [69] хотя NYTM хотела собрать 3,5 миллиона долларов. [68] К ноябрю того же года музей получил федеральный грант в размере 750 000 долларов и грант в размере 350 000 долларов от NYCTA. [70] К 1997 году было выделено около 2 миллионов долларов государственного и федерального финансирования. [61] Если бы филиал NYTM был построен, он имел бы два входа с уровня улицы. [71] В начале следующего года должностные лица MTA начали ремонтировать коридоры станции и предложили до 5 миллионов долларов на подземный ремонт парка City Hall, который в то время ремонтировался. Однако в конце 1998 года администрация мэра Руди Джулиани отклонила это предложение, сославшись на риски безопасности в районе вокруг здания мэрии после террористических актов в Найроби и Дар-эс-Саламе . [72] Планы по пристройке музея были заброшены, а экскурсии по музею прекратились на несколько лет. [72] [71] MTA потратило 2 миллиона долларов на устранение структурных проблем на станции City Hall. [71]

21 век

К 2001 году NYCTA планировала временно открыть станцию ​​три года спустя к 100-летию метрополитена. [73] Станция была включена в Национальный реестр исторических мест в 2004 году . [1] К празднованию столетия метрополитена в том же году один из уличных входов был восстановлен, и станция была открыта на время празднования. Затем была предложена идея пристройки к Музею транзита, но из-за проблем безопасности (с учетом того, что мэрия находилась прямо над станцией) идея была отклонена. Помимо этого, станция использовалась только как аварийный выход . К середине 2000-х годов сотрудники Музея транзита снова проводили экскурсии по станции; [74] [75] на эти экскурсии допускались только члены NYTM. [53] [75] В отличие от других заброшенных станций метрополитена Нью-Йорка, на станции City Hall было, как правило, мало граффити или пыли. [76] В 2019 году станция оставалась в хорошем состоянии, хотя сохранился только один из оригинальных световых люков. [54] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке NYTM приостановила свои экскурсии по станции в период с 2020 по 2023 год. [77]

Планировка станции

Станция состоит из одного воздушного шара, проложенного вдоль вогнутой боковой платформы , которая имеет длину 240 футов (73 м) [61] и может вместить пять вагонов метро. Путь имеет радиус кривизны 147,25 футов (44,88 м), [5] что привело к зазорам шириной два фута (0,6 м) между дверями поезда и платформой. [61] [46] : 167  Зона контроля оплаты проезда находилась на антресоли немного выше уровня платформы, соединенной с платформой одной широкой лестницей. [6] : 6  [10] : 14  [1] : 4  Станция City Hall, задуманная как образец всей системы метрополитена, была спроектирована в совершенно ином стиле, чем остальные станции метро IRT. [6] : 5  [10] : 14 

Согласно Railroad Gazette , все общественные зоны станции City Hall были спроектированы «с учетом красоты их внешнего вида, а также их эффективности», поскольку станция была «великим общественным произведением». [78] Один наблюдатель написал, что на всей станции, когда она была завершена, «не было ни одной прямой линии». [79] : 3  Журнал о путешествиях Travel + Leisure поставил станцию ​​на 12-е место в своем списке «самых красивых станций метро в мире» в ноябре 2009 года. [80] [81] Копия станции была построена для художественного фильма «Фантастические твари и где они обитают » . По словам официальных лиц NYTM, станция вдохновила на создание логова главных героев в фильме 1990 года « Черепашки-ниндзя» . [54] [82]

Дизайн

Станция была спроектирована Рафаэлем Гуаставино , и она широко использует классическую плитку Гуаставино для облицовки своих парящих арок крыши. [83] Главными консультирующими архитекторами были Heins & LaFarge , которые спроектировали все остальные станции IRT. [1] : 7  Эта станция необычайно элегантна по архитектурному стилю и является уникальной среди оригинальных станций IRT, использующих архитектуру романского возрождения . [84] Станция была построена методом выемки и закрытия . Дно корпуса станции содержит фундамент из бетона толщиной не менее четырех дюймов (10 см). [1] : 3  Между стеной желоба и стенами станции, которые сделаны из кирпича толщиной четыре дюйма (10 см), покрытого плиткой, имеется зазор в один дюйм (2,5 см). [1] : 3 

Потолок состоит из двенадцати сводов Гуаставино. Потолочные поверхности состоят из белой плитки, с зеленой и коричневой плиткой по периметру каждого свода потолка. [6] : 6  [10] : 15  [1] : 4  Своды были построены из тонкой терракотовой плитки, скрепленной раствором из ниток, добавленных последовательными слоями, чтобы сформировать тонкий структурный свод большой прочности. Три свода имели световые люки из свинцового стекла, [10] : 14–15  которые открывались вверх к свету свода в парке Сити-Холла. [10] : 14–15  [85] Световые люки, спроектированные с цветочным узором, [55] были затемнены во время Второй мировой войны и были восстановлены в 2000-х годах. [1] : 4  Дополнительное освещение обеспечивалось двенадцатью люстрами, подвешенными в центре сводов, которые содержат цветочные мотивы и никелированную отделку. Люстры возле световых люков имеют пять рожков, а остальные — четыре. [10] : 15  [1] : 4 

Табличка с названием станции со словами «Мэрия», окруженная фаянсовыми плитками
Фаянсовая табличка с названием станции

Платформа сделана из литого бетона. [6] : 6  [1] : 3  На платформах все еще сохранились отметки с мест, где ранее были установлены расширения платформы. [1] : 5  Верхняя половина стены вдоль платформы, под каждой из арок, состоит из римского кирпича. В нижней половине каждой стены находится мраморный ряд , увенчанный кирпичной обшивкой и еще одним мраморным рядом. [10] : 14  [1] : 4  На стенах платформы находятся три сине-белые фаянсовые таблички с буквами « городская ратуша» , обрамленные парой треугольников и окруженные зеленой и желтовато-коричневой плиткой. Две из этих табличек прямоугольные, установлены на стенах под кирпичными арками. Третья изогнутая и установлена ​​на арке над лестницей, ведущей в мезонин. [6] : 6  [1] : 4–5  [10] : 15  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [10] : 31  На стене у пути, обращенной к платформе, находятся три бронзовые таблички с именами важных фигур, участвовавших в строительстве оригинальной IRT, включая Парсонса, Макдональда, Белмонта, должностных лиц компании Rapid Transit Subway Construction Company, инженерный персонал, мэров, комиссаров и городских контролеров. Дизайн табличек разработал Гутзон Борглум . [54] [1] : 5  [55]

Стены лестницы между мезонином и уровнем платформы покрыты желтой, зеленой и синей плиткой. [30] Мезонин содержит сводчатый потолок с узором в виде креста , состоящим из коричневой отделки с белой и зеленой плиткой. В центре мезонина есть окулусный световой люк с лампочками вокруг светового люка. Стены мезонина содержат большие стеклянные плитки, перемежаемые непрозрачной керамической плиткой. Провода и трубы были установлены на стенах мезонина. [1] : 3–4  Когда-то в мезонине была орнаментированная дубовая билетная касса, которая с тех пор была удалена. [86]

Схема пути

К северу от станции City Hall линия IRT Lexington Avenue Line имеет четыре пути. С запада на восток это местные пути в центре города, экспресс-пути в центре города, экспресс-пути в верхней части города и местные пути в верхней части города. [87] Кольцо соединяет местные пути в центре города и в верхней части города. [87] [79] : 4  Путь слегка наклонен к внутренней стене кольца. Когда кольцо было завершено, журнал Scientific American написал, что «одна из наиболее важных задач конструктивной инженерии, которую представляло метро, ​​решена». [79] : 4 

К югу от станции Brooklyn Bridge есть переключатель на центральном местном пути, позволяющий поездам покидать обслуживание и заходить на один из двух путей хранения. Поезда в обслуживании поворачивают на петлю с воздушным шаром , продолжая движение мимо заброшенной боковой платформы на западной стороне петли и возвращаясь на станцию ​​Brooklyn Bridge на верхнем местном пути. Экспресс-пути верхнего и нижнего направлений проходят над петлей, продолжая движение на юг. [87]

Выходы и доступы

Шестой поезд проезжает мимо станции
Поезд из 6 вагонов R142A проходит через станцию ​​в 2008 году.

Снаружи здания мэрии на антресоль станции вели две лестницы, [1] : 4  [85] каждая шириной 6 футов (1,8 м). [85] Heins & LaFarge спроектировали входные и выходные «киоски» для станции мэрии и других подземных станций IRT. [6] : 3  Эти конструкции были чрезвычайно богато украшенными, сделанными из чугуна и стекла, вдохновленными конструкциями в Будапештском метрополитене , которые сами были вдохновлены богато украшенными летними домиками, называемыми «кушками». [88] : 443  [89] : 66–67  Бруклинский производитель Hecla Iron Works изготовил киоски. Выходные киоски отличались четырехсторонними пирамидальными световыми люками из проволочного стекла, в то время как входные киоски имели куполообразные крыши с чугунной черепицей. Киоски также имели вентиляционные шахты для туалетов станций, которые, как правило, находились прямо под каждым киоском. [10] : 13  Один критик сказал, что оригинальные киоски на входе и выходе станции придавали «иностранный вид» парку мэрии и сравнил хранилища с интерьером мечети. [90]

После закрытия станции City Hall лестницы были покрыты плитами. [1] : 4  С тех пор единственным входом на станцию ​​City Hall был ряд металлических подвальных дверей в земле. [54] На поверхности все, что можно увидеть, это бетонная плита со стеклянной плиткой, световые люки для платформы внизу. [54] [91] Этот участок бетона находится посреди рощи кизиловых деревьев перед зданием City Hall, недалеко от Бродвея . На уровне улицы, на тротуаре перед зданием City Hall, мемориальная доска увековечивает закладку фундамента метро в 1900 году. [91]

Станцию ​​могут видеть пассажиры, которые остаются на поездах 6 и <6> ​, когда они едут по кольцу, чтобы вернуться в верхнюю часть города. [53] [92] Согласно политике MTA, все пассажиры поездов 6 и <6> ​, следующих на юг, должны сойти с поезда на Бруклинском мосту, но эта политика редко соблюдается; [53] к 2010-м годам MTA намеренно разрешала пассажирам оставаться в поезде. [93] Искусственное освещение часто приглушалось для экономии электроэнергии, но световые люки обеспечивают некоторое освещение в дневное время. [92] Кольцевой путь классифицируется как коммерческий путь, поскольку поезда могут перевозить пассажиров по кольцу. Программы объявлений в вагонах метро R142A , которые ранее использовались на 6 и <6> ​, объявляли, что поезда будут разворачиваться по кольцу и останавливаться на платформе северного направления на Бруклинском мосту. [92] [93] [a]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Старые самолеты R62A , составляющие весь флот служб 6 и <6> по состоянию на 2018 год , используют ручные объявления. [94]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu "New York MPS City Hall Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313897. Национальный архив.
  2. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  3. ^ abcd «Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train». The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  4. ^ ab "Историческая станция закрыта спустя 41 год". The New York Times . 1 января 1946 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 г. Получено 30 мая 2010 г.
  5. ^ abc Interborough Rapid Transit: The New York Subway, Its Construction and Equipment. Interborough Rapid Transit Company . 1904. стр. 29. OCLC  2427927. Получено 23 июня 2024 г. – через цифровые коллекции Нью-Йоркской публичной библиотеки .
  6. ^ abcdefghijkl "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ abcdefghi Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  8. ^ abc Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  9. ^ abcde "Восемьдесят лет обслуживания метрополитена в Бронксе" (PDF) . Бюллетень . Том 28, № 7. Ассоциация электропоездов. Июль 1985 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  10. ^ abcdefghijkl Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  11. ^ ab История и описание маршрутов скоростного транспорта в городе Нью-Йорке, принятые в соответствии с Законом о скоростном транспорте, охватывающие построенные, строящиеся и утвержденные для строительства маршруты, вместе с картой каждого маршрута и объединенной картой, показывающей все такие маршруты: Перепечатка из приложения A к годовому отчету Комиссии по общественным услугам первого округа штата Нью-Йорк Законодательному собранию за год, закончившийся 31 декабря 1909 года. Совет комиссаров по скоростному транспорту. 31 декабря 1909 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 года . Получено 15 мая 2022 года .
  12. ^ "Заброшенные станции: Сити-холл (IRT)". Columbia.edu. 31 декабря 1903 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2014 г. Получено 13 мая 2014 г.
  13. ^ «Работа над скоростным транзитом: предложено изменение петли в почтовом отделении. Участок Сорок второй улицы может быть изменен – прогресс в других направлениях» (PDF) . The New York Times . 16 сентября 1900 г. стр. 7. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  14. ^ «Прогресс скоростного транспорта; работа над кольцевой линией у здания мэрии начнется немедленно». The New York Times . 5 марта 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  15. ^ "Work on City Hall Loop Begins". New-York Tribune . 29 марта 1901 г. стр. 5. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  16. ^ "The City Hall Loop". The New York Times . 29 марта 1901 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  17. ^ «На работе на кольце City Hall: начинаются работы по раскопкам для южных конечных станций туннельной дороги». New-York Tribune . 16 апреля 1901 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  18. ^ «Нью-йоркский скоростной транзитный туннель может быть завершён раньше срока контракта». Brooklyn Daily Eagle . 28 июля 1901 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  19. ^ "Death at City Hall Loop". New-York Tribune . 12 мая 1901 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  20. ^ «Смертельная авария в туннеле; один человек погиб, другие получили ранения на кольце у здания мэрии. Сломался кран, и на рабочих упал стальной ковш, полный земли — позднее произошел незначительный несчастный случай». The New York Times . 12 мая 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  21. ^ «Прогресс работ по строительству метро: что сделано в парке City Hall, на Park Plaza и в других местах». New-York Tribune . 21 января 1901 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  22. ^ "Петля метрополитена City Hall.; Законопроект о разрешении его прохода через хранилища почтовых отделений будет представлен в Конгресс" (PDF) . The New York Times . 7 августа 1901 г. стр. 9. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  23. ^ "City Hall "Loop" Blocked". New-York Tribune . 4 августа 1901 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  24. ^ «Работы в метро; все раскопки в парке мэрии завершены» (PDF) . The New York Times . 26 августа 1901 г. стр. 2. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  25. ^ «Прогресс метро: строительство завершено, а улица восстановлена ​​во многих точках вдоль маршрута». New-York Tribune . 22 сентября 1901 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  26. ^ «Работы в центре метро; раскопки возле Бруклинского моста начнутся на этой неделе» (PDF) . The New York Times . 22 декабря 1901 г. стр. 14. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  27. ^ «Главная линия метро; только восемнадцать кварталов ниже 104-й улицы остаются неоткрытыми. Два участка должны быть закончены через год, а остальные не будут сильно отставать». The New York Times . 2 февраля 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  28. ^ «Борьба подрядчика по строительству тоннелей с городскими зыбучими песками; последняя трудность возникает на последних этапах раскопок на болоте Олд-Кэнал-стрит — как инженеры преодолевают трудности». The New York Times . 5 октября 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 г. Получено 10 мая 2022 г.
  29. ^ «Попросите у Рузвельта постоянных прав; Чиновники метрополитена стремятся заручиться влиянием президента, чтобы закрепить небольшую часть земли под почтовым отделением» (PDF) . The New York Times . 14 декабря 1902 г. стр. 27. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  30. ^ ab "По цветам: Станции метро будут узнаваемы Не нужно искать названий Транзитный путь Нью-Йорка близок к завершению Еще многое предстоит сделать". Courier-Journal . 5 ноября 1903 г. С. 10. ProQuest  1015861807.
  31. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  32. ^ «На дрезинах через шесть миль метро; рельсы проложены вплоть до Гарлема». The New York Times . 2 января 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  33. ^ «Через нью-йоркское метро на ручных вагонах». The Street Railway Journal . Том 23, № 2. 9 января 1904 г. стр. 75. ProQuest  747960183.
  34. ^ «Поездка в метро с паровозиком; господа Белмонт, Макдональд и другие совершают реалистичное путешествие». The New York Times . 14 апреля 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  35. ^ ab "Открытие метро в Нью-Йорке". The Street Railway Review . Том 14, № 11. 20 ноября 1904 г. стр. 878. ProQuest  575067809.
  36. ^ ab "Subway Travel On With Rush". New-York Tribune . 28 октября 1904 г. стр. 1, 5. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  37. ^ «Машинист первого поезда метро Макклеллан; мэр использовал серебряный контроллер для начала официальной поездки». The New York Times . 28 октября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  38. ^ «Интересные факты о нашем метро; Хронология Великой подземной системы». The New York Times . 28 октября 1904 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 г. Получено 19 апреля 2020 г.
  39. ^ "Subway Trains in Fall". New-York Tribune . 22 марта 1903 г. стр. 38, 39. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  40. ^ "Subway at Fulton Street Busy" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. . Получено 4 сентября 2016 г. .
  41. ^ "Fulton St. Trains Monday.; New Style of Subway Platform Will Be Tried There". The New York Times . 14 января 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  42. ^ "Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до Баттери: станции West Farms и South Ferry открываются в полночь" (PDF) . The New York Times . 10 июля 1905 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2021 г. . Получено 6 января 2021 г. .
  43. ^ «Три парка вырезаны для вентиляции метро; они не сильно пострадают, говорит эксперт Управления по транспорту. ПЛАН ОХЛАЖДЕНИЯ ТАЙМС-СКВЕР. Там временно будет установлено холодильное оборудование — различные схемы для других станций». The New York Times . 22 июня 1906 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  44. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  45. ↑ Грей, Кристофер (17 июня 1990 г.). «Уличные пейзажи: станции IRT; андеграундное искусство, каким оно должно было выглядеть». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г.
  46. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  47. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 8 января 2021 года .
  48. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  49. ^ «Слушание по поводу изменений в метро; входы и выходы из района мэрии будут перенесены». The New York Times . 28 ноября 1938 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  50. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  51. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  52. ^ ab Джаффе, Эрик (18 июля 2012 г.). "Прекрасная заброшенная станция метро Нью-Йорка". The Atlantic Cities . The Atlantic. Архивировано из оригинала 19 июля 2012 г. Получено 18 июля 2012 г.
  53. ^ abcd Guse, Clayton (15 апреля 2019 г.). «Эта станция 1904 года — путешествие!». New York Daily News . стр. 10. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г. — через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  54. ^ abcdefg Ху, Винни (11 апреля 2019 г.). «Неудачное метро Нью-Йорка? Не всегда — когда-то были люстры». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. Получено 11 апреля 2019 г.
  55. ^ abc "Искусство в метрополитене остается незамеченным публикой: некоторые старые станции метро украшены живописными панелями. Витражи на одной из остановок старого здания мэрии также украшены подсвеченными бронзовыми изделиями" . New York Herald Tribune . 29 ноября 1936 г. стр. A7. ProQuest  1222168348. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 6 января 2021 г. – через ProQuest.
  56. ^ abc "B'klyn Bridge Next Stop". New York Daily News . 27 декабря 1945 г. стр. 450. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  57. ^ abcd "IRT закрывает станцию ​​Old City Hall в понедельник: станция линии Lexington Av., одна из первых в системе, закроется в конце года". New York Herald Tribune . 27 декабря 1945 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1313594585.
  58. ^ abcde "Old City Hall Station Of IRT to Close Monday". The New York Times . 27 декабря 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  59. ^ ab «Удалить станцию ​​IRT City Hall». The Daily Worker . 27 декабря 1945 г. стр. 2. ProQuest  1917201362.
  60. ^ "IRT закрывает старую станцию". New York Daily News . 1 января 1946 г. стр. 417. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  61. ^ abcdefg Грей, Кристофер (13 апреля 1997 г.). «Старая остановка метро станет музеем». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  62. ↑ Дейли, Роберт (16 января 1965 г.). «Элегантная, но заброшенная остановка IRT City Hall Stop предложена как музей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  63. ^ «Riding Back (but Not for a Nickel)». Newsday . 22 октября 1979 г. стр. 19. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  64. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей". The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  65. ^ Данлэп, Дэвид У. (16 апреля 1986 г.). «Попытка вернуть парк в парк Сити-Холл». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 22 марта 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  66. ↑ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Берд, Дэвид (25 июля 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; приветствуя Мону Лизу станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  67. ^ «Продолжение новостей; станция метро, ​​достойная музея». The New York Times . 27 сентября 1987 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 ноября 2017 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  68. ^ ab "Transit Museum to Offer a Subterranean Tour". Newsday . 6 апреля 1995 г. стр. 87. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  69. ^ ab Siegel, Joel (1 февраля 1995 г.). «TA May Unveil Wheel Treasure». New York Daily News . стр. 674. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  70. ^ Siegel, Joe (24 ноября 1995 г.). «Следующая остановка музея — здание мэрии». New York Daily News . стр. 1127. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г. — через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  71. ^ abc Rein, Lisa (13 мая 1999 г.). «Мэр не даст музею транзита развалиться». New York Daily News . стр. 126. Архивировано из оригинала 14 мая 2022 г. Получено 14 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  72. ^ ab Lueck, Thomas J. (17 октября 1999 г.). «Под крышей мэрии, сны и кошмары; опасения, что повторное открытие станции в качестве музея может привлечь террористов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  73. ^ Boynton, Robert S. (29 июня 2001 г.). «Memories in Transit, On the Nostalgia Train». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  74. ^ «Как совершить экскурсию по станции Old City Hall». New York Transit Museum . 12 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 31 июля 2016 г. Получено 9 марта 2021 г.
  75. ^ ab Cohen, Billie (1 февраля 2008 г.). «Поезд № 6 от Pelham Bay Park до Brooklyn Bridge-City Hall». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 января 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  76. ^ Гринбаум, Майкл М. (31 октября 2010 г.). «Призраки прошлых станций метро Нью-Йорка». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  77. ^ Гинзбург, Аарон (25 августа 2020 г.). «Экскурсии по старой станции метро Сити-холл в Нью-Йорке возвращаются этой весной». 6sqft . Получено 1 марта 2023 г.
  78. ^ «История и физические аспекты нью-йоркского метро». Railroad Gazette . Том 37, № 14. 16 сентября 1904 г. стр. 341. ProQuest  873937000.
  79. ^ abc Ruhl, Arthur (октябрь 1902 г.). «Строительство метро Нью-Йорка». Century Illustrated Monthly Magazine . Т. LXIV, № 6. стр. 894. ProQuest  125503986.
  80. ^ Маккалок, Адам (ноябрь 2009 г.). «Самые красивые станции метро в мире». Путешествия + Отдых . Архивировано из оригинала 4 января 2012 г. Получено 3 января 2012 г.
  81. ^ "New York City: City Hall". Travel + Leisure . Ноябрь 2009. Архивировано из оригинала 2 января 2012. Получено 3 января 2012 .
  82. ^ Флад, Ребекка (18 октября 2021 г.). «Житель Нью-Йорка рассказал, как увидеть «станцию-призрак», скрытую в системе метро». Newsweek . Получено 1 октября 2023 г.
  83. ^ Данлэп, Дэвид У. (1 мая 2011 г.). «Изгибы города, на виду или скрыты». The New York Times . стр. 36. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 августа 2022 г. Получено 24 августа 2022 г.
  84. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Город метро: езда на поездах, чтение Нью-Йорка . Нью-Брансуик, Нью-Джерси : Rutgers University Press . стр. 66. ISBN 0-8135-2396-6.
  85. ^ abc "Прошло всего два года с тех пор, как начались работы по скоростному транзитному метро, ​​и теперь ожидается, что поезда будут ходить в октябре следующего года: поезда метро осенью. Светлые надежды на скоростной подземный транзит в октябре". New-York Tribune . 22 марта 1903 г. стр. B8. ISSN  1941-0646. ProQuest  571367858.
  86. ^ "The Old City Hall Station". Untapped New York . 4 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2010 г. Получено 19 апреля 2020 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  87. ^ abc "Пути метро Нью-Йорка". Пути метро Нью-Йорка . Получено 9 октября 2015 г. .
  88. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.
  89. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Город метро: Езда на поездах, Читая Нью-Йорк. Издательство Ратгерского университета. ISBN 978-0-8135-2396-5. Архивировано из оригинала 22 июля 2021 г. . Получено 14 мая 2022 г. .
  90. ^ «Поездка на дрезине по скоростному метро». New-York Tribune . 24 января 1904 г. стр. 36, 37, 42. Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г. – через newspapers.comЗначок открытого доступа.
  91. ^ ab "City Hall Station". Массачусетский технологический институт . Архивировано из оригинала 30 мая 2013 г. Получено 13 мая 2014 г.
  92. ^ abc Cuza, Bobby (6 марта 2007 г.). «Увидьте историю Нью-Йорка по цене поездки на метро». NY1 . Архивировано из оригинала 30 января 2013 г. Получено 15 ноября 2009 г.
  93. ^ ab Flegenheimer, Matt (29 ноября 2013 г.). «В метро, ​​внезапно, 2 взгляда на историю». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 августа 2022 г. Получено 26 августа 2022 г.
  94. ^ "R62/A и R68/A Запрос информации" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2014 г. . Получено 13 мая 2014 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Сити-холл (линия IRT Lexington Avenue)» .