A55 , также известная как North Wales Expressway ( валлийский : Gwibffordd Gogledd Cymru ), [1] — крупная дорога в Уэльсе и Англии , соединяющая Чешир и Северный Уэльс . Большая часть её длины от Честера до Холихеда представляет собой двухполосную основную дорогу , за исключением моста Британия через пролив Менай и нескольких коротких участков, где есть разрывы между двумя проезжими частями. Все развязки разделены на уровни , за исключением кольцевой развязки к востоку от Пенмэнмаура и ещё одной поблизости в Лланфэрфечане . Первоначально дорога проходила от Честера до Бангора . В 2001 году она была продлена через Англси до паромного порта Холихед параллельно A5 . Улучшение дороги частично финансировалось за счет европейских средств в рамках программы «Трансъевропейские сети» , поскольку маршрут является частью Евромаршрута E22 ( Холихед – Лидс – Амстердам – Гамбург – Мальмё – Рига – Москва – Пермь – Екатеринбург – Ишим ).
A55 начинается на развязке 12 с M53 , южном конце автомагистрали, недалеко от Честера . Она известна как южный объезд Честера между J39 Christleton и J36a Broughton. A55 пересекает реку Ди и границу с Уэльсом, проходя недалеко от Broughton, Flintshire и проходя к северу от Buckley , Penyffordd и Northop . Между Broughton и Dobshill есть большой подъем (развязки 36a Broughton до 35 Dobshill), хотя и без полосы для гусеничного движения. Развязка 34/33b — это точка, в которой A494 сходится, а затем расходится с A55. Дорога ненадолго имеет трехполосный участок, так как движущийся на запад транспорт из Queensferry может выехать в направлении Mold . В восточном направлении еще один короткий трехполосный участок позволяет транспортным средствам выехать на A494 или выехать на A55 в направлении Chester. Движение по A55 в Англию должно преодолеть узкий однополосный поворот в 270 градусов с ограничением скорости, чтобы подняться и пересечь A55/A494 на петлях Ewloe. Планы по модернизации A494 между этим перекрестком в Ewloe и Queensferry были отклонены правительством Уэльса 26 марта 2008 года из-за их масштаба. [2]
От Эвлоу дорога относительно ровная до Нортопа, где она поднимается на склоны горного хребта Халкин, проходя к юго-западу от Холиуэлла с крупными подъемами между Нортопом и Халкином (развязки 33 и 32b) и Халкином и вершиной Холиуэлл (развязки 32 и 31). Этот участок дороги печально известен плохими погодными условиями, включая туман, лед и снег в зимние месяцы. Однако в хорошую погоду отсюда открываются обширные виды на устье реки Ди , полуостров Уиррал , Ливерпуль и дальше. Самая высокая часть дороги находится в районе Бринфорда на высоте около 790 футов (240 м). Крутой спуск к Сент-Асафу идет вниз по новому холму Руаллт (развязки 29 и 28), с которого также открывается первый вид на горы Сноудонии вдалеке. На холме Руаллт есть гусеничная полоса для движения в восточном направлении. Дорога обходит Сент-Асаф на севере и проходит мимо Боделвиддана и Абергеле, чтобы достичь побережья Северного Уэльса в Пенсарне (развязка 23А). Отсюда и далее до Бангора маршрут проходит рядом с железной дорогой побережья Северного Уэльса .
Два участка между (развязка 23) Лланддулас и (развязка 17) Конви обозначены как ограничение скорости 70 миль в час (110 км/ч), потому что на самом деле это специальные дороги . Это связано с тем, что эти участки были построены в соответствии с законодательством о строительстве автомагистралей, но они никогда не были объявлены автомагистралями. [3] [4] Юридически это означает, что эти два участка A55 не являются ни частью национальной сети автомагистралей Великобритании, ни магистральными дорогами . Таким образом, национальное ограничение скорости не применяется, поэтому вместо этого используются знаки 70 миль в час (110 км/ч) (максимально разрешенная скорость на дорогах Великобритании). В отличие от других участков A55, на которых установлены знаки Национального ограничения скорости (NSL) и которые доступны для всех транспортных средств, на этих двух участках дороги действуют ограничения автомагистралей (поэтому пешеходам, водителям-ученикам и т. д. запрещено движение ).
Ограничение в 50 миль в час (80 км/ч) остается в силе на объездной дороге залива Колвин ( от Старого Колвина до Мохдре ). Ограничение было введено по нескольким причинам. Во-первых, в качестве меры предосторожности, поскольку съезды на этом участке необычно короткие из-за конструкции дороги. Часть ее была построена на узкой полосе земли через город, который когда-то был прибрежной железной дорогой Северного Уэльса ; железнодорожную станцию залива Колвин пришлось перестроить, а полотно пути перестроить, чтобы завершить подземный переход, поскольку дорога использовала бывший железнодорожный грузовой двор, который был перемещен в Лландидно-Джанкшен. Бывшая четырехпутная железная дорога была сокращена до двух дополнительных северных путей, чтобы освободить место для дороги. Во-вторых, сниженное ограничение скорости было призвано снизить дорожный шум для жителей. Однако после завершения объездной дороги залива Колвин более низкое ограничение скорости стало непопулярным решением среди водителей. [5]
Пересечение устья реки Конви осуществляется с помощью погружного трубчатого тоннеля , первого в своем роде, построенного в Соединенном Королевстве. [6] При длине 1060 м тоннель является самым длинным автомобильным тоннелем в Уэльсе. [7]
Решение о строительстве объездного туннеля с погруженной трубой последовало за обширными общественными консультациями, названными Collcon Feasibility Study. Это исключило еще один мост у замка по эстетическим соображениям, так как он бы испортил вид на объект всемирного наследия Conwy Castle и два моста Роберта Стивенсона и Томаса Телфорда . Другой альтернативный мостовой переход был предложен в Deganwy , но он также был исключен по эстетическим причинам. Внутренняя альтернатива с тяжелыми уклонами, которая прошла бы через перевал Bwlch y Ddeufaen на высоте 430 метров (1410 футов) по старой римской дороге, также была разработана, но отклонена по соображениям стоимости и полезности, так как для этого потребовалась бы очень длинная гусеничная полоса.
Туннель был построен совместным предприятием Costain / Tarmac Construction [8] в виде предварительно сформированных бетонных секций, а затем сплавлен на место по заранее подготовленной траншее в русле эстуария. 3 миллиона тонн ила и грязи, извлеченных для создания траншеи, в которой находились секции туннеля, были откачаны в одну сторону от строительной площадки, поскольку если бы они дрейфовали по реке, это нанесло бы вред крупным местам ловли мидий ниже по течению. Ил был отложен выше по течению от моста в Конви, что создало большую новую область низменной земли, которая впоследствии была передана Королевскому обществу защиты птиц под заповедник . Литейный бассейн для секций туннеля был позже преобразован в новую пристань для яхт в нижнем эстуарии. Из-за ценного рыболовства в реке, а также из-за истории добычи тяжелых металлов в водосборном бассейне реки, были проведены обширные экологические оценки как до строительства туннеля, так и впоследствии. Эти исследования в конечном итоге пришли к выводу, что не было нанесено никакого значительного ущерба окружающей среде.
После пяти лет строительства туннель был открыт в октябре 1991 года королевой Елизаветой II . Первоначально в туннеле было рекомендованное ограничение скорости в 50 миль в час (80 км/ч), но в 2007 году оно было отменено, поскольку аварии в туннелях случались редко.
Оставив Конви в западном направлении, строительство этого участка включало крупные инженерные работы, поскольку он пересекает два крупных мыса : Пенмэнбах-Пойнт и Пенмэнан-Пойнт. Работа включала в себя прокладку нескольких туннелей в твердой породе под морскими скалами.
Первым, построенным в 1932 году, был туннель Пенмэнбах, по которому автомобильное движение дошло до Пенмэнмаура . Два меньших туннеля через мыс Пенмэнан, открытые в 1935 году, проложили дорогу до Лланфэрфечана . Этот новый маршрут, по которому движение осуществлялось в обоих направлениях, разгрузил первоначальную дорогу для автобусов, построенную Телфордом в начале 19 века. Прорубленный вручную в скалах, этот узкий извилистый маршрут огибал контуры обоих крутых мысов. Маршрут Телфорда теперь преобразован в велосипедную дорожку через мысы Пенмэнбах и Пенмэнан. Первоначально на западном конце (Лланфэрфечан) современного туннеля Пен-и-Клип доступ был разрешен только в восточном направлении, поскольку движение в другую сторону означало бы движение не в том направлении по проезжей части, идущей на восток. Однако в 2009 году был построен специально построенный мост — через проезжую часть, идущую на запад, — чтобы обеспечить беспрепятственный доступ для велосипедистов и пешеходов. [9]
Трасса 1930-х годов использовалась до открытия нового двухполосного туннеля Пенмэнбах в 1989 году для движения на запад. Движение на восток теперь будет проходить через туннель Пенмэнбах 1932 года, используя обе его первоначальные полосы. Четыре года спустя были завершены работы по строительству туннеля Пен-и-клип. Как и в Пенмэнбахе, по нему двигался транспорт на запад, в то время как по первоначальной дороге транспортные средства двигались в противоположном направлении. На обоих новых маршрутах действовало рекомендуемое ограничение скорости в 50 миль в час, пока его не сняли в 2007 году, поскольку аварий было мало.
Однако движение на восток по маршруту, огибающему скалы 1930-х годов, все еще сталкивалось с ограничениями скорости в обоих местах расположения туннеля. Например, проезжая часть на восток в Пенмэнбахе ограничена скоростью в 30 миль в час (50 км/ч) из-за крутых поворотов, а двойные белые линии номинально исключают смену полосы движения. Планы по исправлению неудобного расположения путем строительства еще одного туннеля параллельно текущему туннелю на запад (как изначально предполагалось, когда предлагался туннель на запад) обсуждались в течение нескольких лет. Работы в конце 2007 года на восточном направлении в Пенмэнбахе включали возведение мостов для закрытия полос, когда ведутся двусторонние работы. Были добавлены новые мосты над входами в железнодорожный туннель на каждом конце и пешеходный мост через железную дорогу на восточном конце для размещения велосипедной дорожки.
Некоторые участки остальной части маршрута имеют более низкие стандарты, чем те, что находятся дальше на востоке. Часть трафика уходит в основные курортные места, такие как Карнарвон или полуостров Ллин , хотя большая часть продолжается до порта Холихед. Как таковая часть маршрута не классифицируется как свободная дорога и имеет два одноуровневых перекрестка (круговых развязки), Пенмэнмавр (развязка 16) и Лланфэрфечан (развязка 15). Объездная дорога Бангора , на которой дорога ранее заканчивалась и становилась A5 , снова имеет высокие стандарты и является таковой через участок Англси , за исключением моста Британия , который представляет собой однопроезжую часть над железной дорогой побережья Северного Уэльса через пролив Менай . В 2007 году правительство Ассамблеи Уэльса провело консультации, чтобы определить, какой из четырех вариантов будет предпочтительным для другого перехода . Этот участок пересекается с A487 в направлении Карнарвона и западного побережья Северного Уэльса .
Последним участком A55, который должен был быть построен, был участок Anglesey . Этот 20-мильный (32-километровый) участок от конца объездной дороги Llanfairpwll до гавани Holyhead был построен по схеме частной финансовой инициативы , где строители, совместное предприятие Carillion / John Laing , получают теневую пошлину на основе использования и доступности полос. Они также должны поддерживать дорогу в рабочем состоянии в течение продленного периода своего соглашения о теневой пошлине. При движении на восток по этому участку открываются прекрасные виды на Сноудонию. Подъезд к Holyhead потребовал серьезных работ с новым участком над морем, параллельным набережной Стэнли , по которой проходит первоначальная A5 и железная дорога побережья Северного Уэльса .
Работа началась в начале 2017 года по модернизации некачественного участка двухполосной дороги, построенного в 1960-х годах к западу от Абергвингрегина от Тай'р Мейбиона до Тан-и-лона, который является относительно узким участком двухполосной дороги и подвержен наводнениям. [10] После перерыва работы по схеме (теперь известной как схема Абергвингрегин-Тай'р Мейбион) возобновились в 2021 году и охватили около 2,2 км A55. Она включает в себя строительство новой дороги к северу от двухполосной дороги для общего пользования, включая велосипедную дорожку и доступ к ферме. Это позволило закрыть 8 центральных разрывов в разделительной полосе, используемых медленно движущимися сельскохозяйственными транспортными средствами, что вызывало проблемы безопасности из-за объема и скорости движения на двухполосной дороге. Работа была в самом разгаре в сентябре 2021 года и должна быть полностью открыта в 2022 году. [11]
Планы также находятся на завершающей стадии по разделению двух кольцевых развязок в Пенмэнмауре и Лланфэрфечане, которые планируется завершить к 2022 году. [12] 21.09.21 в Лландидно-Джанкшен должно было состояться публичное расследование по вопросам, связанным с боковыми дорогами. Улучшения двух кольцевых развязок теперь будут рассматриваться отдельно, а полные планы можно увидеть на микросайте A55. [13] В июне 2021 года правительство Уэльса решило пересмотреть все дорожные схемы, одновременно рассматривая альтернативы общественному транспорту. [14] В сентябре 2021 года правительство Уэльса объявило о расширении своих планов относительно метрополитена Северного Уэльса, что может повлиять на эту дорожную схему. В частности, долгосрочные планы по открытию старых железнодорожных маршрутов из Бангора в Амлвх и из Бангора в Западный Уэльс (предположительно, соединение с железной дорогой Кембрийского побережья и, возможно, далее из Аберистуита в Кармартен) могут повлиять на денежные средства, доступные для дорожных схем. [15] Схема Junction 16 предполагает создание нового перекрестка с разделением уровней вблизи туннеля Penmaenbach с одним путепроводом, обеспечивающим доступ для всех направлений. Это заменит ограниченный доступ к перекрестку 16A для Dwygyfylchi. Существующий кольцевой перекресток 16 будет заменен перекрестком с ограниченным доступом (выезд на запад/въезд на запад), поскольку это труднодоступное место вблизи железной дороги побережья Северного Уэльса и велосипедного маршрута и частично на железнодорожном мосту. Новая местная дорога будет проходить от новой развязки Dwygyfylchi до существующего кольцевого перекрестка, огибая заднюю часть Penguin Cafe/truckstop. Разделение уровней 15 перекрестка Llanfairfechan намного проще в реализации, и он будет завершен на месте как перекресток с разделением уровней с одним путепроводом, обеспечивающим доступ/выезд для всех возможных направлений.
В ноябре 2012 года правительство Уэльса опубликовало два более подробных исследования, рассматривающих варианты улучшения транспорта в северо-восточном Уэльсе и районах A55/A494. [16] Возможные изменения, которые следует рассмотреть далее, включают:
A55 частично следует по направлению римской дороги от Честера (Дева) до Карнарвона ( Сегонтиум ), в частности от развязки 31 до 30 и от развязки 13 до 12. Между Честером и Холиуэллом направление этой дороги не определено, а между Сент-Асафом и Абергвингрегином римская дорога следовала по внутреннему маршруту через римский форт Кановиум в Кархуне, избегая трудностей пересечения устья реки Конви и скал в Пенмэнбахе и Пен-и-Клипе.
На A55 есть три крупных сервисных зоны, а также множество других заправочных станций на обочине дороги. Три основных сервиса:
Bangor Services
(съезд с J11) Эта зона обслуживания находится в 200 метрах от A55 по A5 в южном направлении, затем поверните направо на кольцевой развязке на A4244, прежде чем немедленно повернуть направо в зону обслуживания) – Starbucks, Subway, Greggs, Burger King, Travelodge, Esso, Costa Express
Gateway Services , Ewloe
Eastbound (после J33) – Starbucks, Greggs, Travelodge, Shell, Costa Express
Westbound (после J33B) – Costa Coffee, Subway, McDonald's, OK Diner, Holiday Inn, Shell, Costa Express, Deli2Go
Парк Кинмел , Сент-Асаф,
восточное направление (после J24) – Esso, Starbucks и Greggs
В западном направлении (после J25) – Esso, Starbucks и Greggs
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )расположение телефонных и маркерных постов.
