State Road 528 ( SR 528 ), альтернативно называемая Martin Andersen Beachline Expressway (с частями, ранее называвшимися Bee Line Expressway ), является частично платной автомагистралью в американском штате Флорида; она обслуживается Florida's Turnpike Enterprise (FTE), Central Florida Expressway Authority (CFX) и Florida Department of Transportation (FDOT). Протяженность около 53 миль (85 км) вдоль оси запад-восток, она соединяет Interstate 4 (I-4) в Орландо с I-95 , Titusville и Cape Canaveral на Space Coast . Она проходит недалеко от туристических районов Орландо, включая SeaWorld и Universal Orlando , и обслуживает северный въезд в международный аэропорт Орландо . Около своего восточного конца она проходит над Intracoastal Waterway на дамбе Эмори Л. Беннетта и заканчивается на SR A1A и SR 401 около порта Канаверал .
Мартин Андерсен, бывший издатель, использовал свое влияние, чтобы построить оригинальный участок дороги (от SR 520 до международного аэропорта Орландо) в 1960-х годах. [2]
Вся линия Beachline совместима с электронными транспондерами для взимания платы SunPass , E-Pass , Peach Pass , NC Quick Pass и E-ZPass как на основных пунктах взимания платы, так и на пересадочных пунктах. [3] [4]
Самые западные восемь миль (13 км) шоссе Beachline Expressway, от I-4 до SR 482 около аэропорта, известны как Beachline West Expressway и принадлежат FTE. Участок шоссе наиболее известен тем, что обеспечивает туристам связь между международным аэропортом Орландо и достопримечательностями района Орландо, такими как SeaWorld и Universal Orlando , а также Walt Disney World через I-4. Beachline начинается на развязке с I-4 (съезд 72) и направляется на восток с развязками с туристическими International Drive , Orangewood Boulevard и John Young Parkway . Затем шоссе поворачивает на север к огромной объединенной развязке с Florida's Turnpike и US 17 / US 92 / US 441 ( Orange Blossom Trail ) на съезде 4; эта развязка обслуживает торговый центр Florida Mall к северу от дороги. Участок Beachline Expressway от съезда 0 до съезда 4, за исключением экспресс-полос, является участком "свободного движения", не требующим оплаты. Скоростная автомагистраль продолжается на восток до платного барьера Beachline West и затем до SR 482 (McCoy Road/Sand Lake Road) (съезд 8), заканчивая техническое обслуживание FTE на северо-западном краю аэропорта. [5]
Техническое обслуживание CFX начинается в северо-западном углу аэропорта, с участком свободного движения между съездами 8 и 9 (Tradeport Drive/Conway Road), за которым следуют две развязки для доступа в аэропорт с SR 436 и Goldenrod Road . Последний из участков свободного движения Beachline находится между SR 436 и SR 15 к востоку от аэропорта. В трех милях (4,8 км) к востоку от аэропорта он пересекается с SR 417 (Central Florida GreeneWay), направляясь из Орландо, при этом дорога выпрямляется в прямую линию на оставшуюся часть своего пути в округе Ориндж. От GreeneWay до I-95 Beachline Expressway проходит по в основном необитаемым болотам. Он пересекается с платным заграждением к востоку от GreeneWay и имеет развязки с Innovation Way и Dallas Boulevard, за которыми следует еще один платный заграждение. К востоку от пункта взимания платы дорога SR 528 достигает дороги SR 520 , последней развязки перед линией округа Ориндж — Бревард , на которой заканчивается техническое обслуживание и взимание платы за проезд по дороге CFX. [6]
Техническое обслуживание платной дороги начинается на восточном конце развязки SR 520, а SR 528 пересекает реку Сент-Джонс в округе Бревард на 35,775 миле. [1] К востоку от границы округа Бревард дорога поворачивает на юго-восток на развязке с SR 407. Затем она входит в зону развития Space Coast перед развязкой с I-95 на съезде 205 (обозначен как съезд 42AB на SR 528). Она продолжается на восток с развязками с SR 501 / SR 524 и US 1 перед пересечением с Интракостал Уотервей на дамбе Эмори Л. Беннетта, за которыми следуют развязки с SR 3 и Banana River Drive перед окончанием на SR A1A и SR 401 около порта Канаверал .
На платной дороге есть три основных пункта взимания платы, и каждый из них имеет по крайней мере две экспресс-полосы, выделенные для SunPass для электронного сбора платы , которые не требуют от водителей останавливаться у киоска, а также полосы, выделенные для сбора наличных. В то время как съезд с бульвара Даллас имеет выделенную полосу ETC вместе с полосой точного обмена, два других пункта взимания платы на съезде имеют только комбинированную полосу ETC/Exact Change, без выдачи сдачи.
Central Florida Expressway Authority, которая управляет частью Beachline от McCoy Road, к востоку от аэропорта, до SR 520, принимает E-ZPass . FTE, которая управляет Beachline от McCoy Road на запад, также принимает E-ZPass. [7]
Плата за проезд по восточным съездам на SR 520 взимается FDOT, и 25 центов из 1,25 доллара пошлины за проезд по барьеру CFX к востоку от аэропорта также идут в FDOT. [8] В округе Бревард нет платных дорог, поэтому технически 25 центов взимается только за использование участка дороги FDOT в округе Ориндж . Тем не менее, большинство дорожных карт показывают, что участок округа Бревард от границы округа Ориндж до I-95 является платной дорогой, поскольку невозможно проехать по нему, не заплатив пошлину в другом месте. Щит Toll SR 528 также используется на этом участке дороги, а также на знаках съезда с I-95.
Текущие ставки платы за проезд вступили в силу в июле 2012 года. [9]
В 2019 и 2020 годах были открыты две управляемые полосы в каждом направлении на участке длиной восемь миль между I-4 и McCoy Road около международного аэропорта Орландо . Первоначально они были построены как Express Lanes с взиманием платы на основе перегруженности, но дополнительные сборы так и не были введены, и теперь они официально преобразованы в Thru Lanes. Хотя водители будут платить ту же пошлину, что и за полосы общего пользования, для использования Thru Lanes требуется SunPass или совместимый транспондер. Водители, движущиеся на восток, могут въезжать с полос общего пользования к востоку от I-4 и могут выезжать незадолго до Consulate Drive и Florida's Turnpike или прямо перед аэропортом. Водители, движущиеся на запад, могут въезжать к западу от аэропорта или Turnpike и выезжать только на I-4. [10]
До строительства Bee Line State Road 528 была наземной дорогой, соединяющей Interstate 4 с McCoy Jetport (теперь международный аэропорт Орландо) и SR 15 (Narcoossee Road). Она проходила вдоль Sand Lake Road (теперь State Road 482 ) от I-4 на восток до Orange Blossom Trail ( US 17 / US 92 / US 441 , SR 500 / SR 600 ), где поворачивала на юг, достигая Landstreet Road. Landstreet Road соединялась с SR 528 до Orange Avenue ( SR 527 ) в Taft , где SR 528 поворачивала на север к McCoy Road . McCoy Road вела на восток мимо северного въезда в Jetport к SR 15; часть этого участка теперь называется SR 482, а часть McCoy Road примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от SR 527 теперь служит главной дорогой к Beachline Expressway.
Развязка на SR 528 и Kirkman Road ( SR 435 ) была построена около 1958 года для обслуживания нового комплекса Martin Marietta (теперь Lockheed Martin ) к югу от этого перекрестка. [ 11] В то время территория на западном конце SR 528 была практически пуста, а земля была частью обширного парка Orlando Central Park, принадлежащего Martin, и охватывала примерно территорию, ограниченную I-4 на западе/северо-западе, Florida Turnpike на северо-востоке/востоке и SR 482 (West Sand Lake Road) на юге.
Дорога Эмори Л. Беннетта и подходы, идущие от SR 520 к западу от Кокоа на северо-восток по нынешнему SR 524 и на восток через US 1 , лагуну Индиан-Ривер , остров Мерритт и реку Банана , были открыты 11 октября 1963 года как двухполосный платный мост и дорога. [12] Ему был присвоен номер SR 528 по всей его длине. В то же время была также построена нынешняя дорога SR 401 к северу от SR 528. [11] Дорога была названа в честь Эмори Л. Беннетта , награжденного Медалью Почета за его действия во время Корейской войны , и является частью живописного шоссе лагуны Индиан-Ривер . SR 528 была первоначально открыта в 1967 году и названа «The Bee Line Expressway», потому что она «прямо шла» на восток к Interstate 95. Южное ответвление Bee Line Expressway было главной магистралью SR 528 и шло к Interstate 95, а затем к Bennett Causeway до Cocoa Beach, в то время как ее северное ответвление, также обозначенное как SR 407, шло на северо-восток к I-95 и SR 405 (Columbia Boulevard) в Тайтусвилле. (Примечание: Beeline просто означало самый прямой путь из одной точки в другую)
Мартин Андерсен, тогдашний владелец Orlando Sentinel , помог сформировать Комиссию по развитию Центральной Флориды, чтобы обеспечить процветание Орландо, одной из целей которой было создание «адекватной дорожной системы». С завершением строительства платной автомагистрали Флориды и шоссе I-4 в 1963 и 1965 годах Орландо получил скоростные автомагистрали , соединяющие его с северо-западом, юго-западом, юго-востоком и северо-востоком, но не имел такой связи с Космическим центром Кеннеди на востоке.
Законопроект о создании Управления скоростных автомагистралей округа Орландо-Ориндж (OOCEA) был подписан в 1963 году, которое, в отличие от Департамента дорог штата (SRD), могло собирать деньги на новые дороги, используя плату за проезд . Его непосредственной целью было построить дорогу к Космическому центру Кеннеди, но закон был написан с намерением создания более крупной сети скоростных автомагистралей. [13]
OOCEA хотел построить автостраду от I-4 до мыса Канаверал, но столкнулся с рядом проблем. У него были проблемы с привлечением денег на дорогу; прогнозы по трафику не были необходимы для оплаты большого выпуска облигаций . У него также не было полномочий на строительство в округе Бревард , и многие жители Бреварда выступали против дорог, поскольку это отвлекло бы бизнес от района мыса Канаверал в Орландо. [13]
Неудачи привели к значительному сокращению маршрута скоростной автомагистрали, идущей от SR 15 (Narcoosee Road) к востоку от McCoy Jetport на восток до SR 520 в восточном округе Ориндж. Это было известно как Bithlo Cutoff , так как оно позволяло транспорту из южного Орландо достигать SR 520, не заезжая на север и восток в Bithlo . К западу от SR 15 существующая SR 528 должна была доставлять транспорт к I-4. Новая трасса будет построена между Orange Blossom Trail и Orange Avenue ( SR 527 ), напрямую соединяя Sand Lake Road с McCoy Road ( SR 482 ), а McCoy Road к востоку от Daetwyler Drive (въезд в Jetport) до SR 15 будет расширена как разделенная дорога. Кроме того, для пропуска трафика из центра Орландо будет перестроена SR 15 (Hoffner Avenue) между Conway Road и Goldenrod Road . Одновременно SRD продлевала Lake Barton Road (теперь SR 436 , Semoran Boulevard ) на юг до Jetport, где она должна была пересечься с Bee Line, которая открылась в 1969 году. [13]
В ноябре 1964 года OOCEA и SRD подписали соглашение, по которому OOCEA построит дорогу, а затем передаст ее SRD, которая будет ее эксплуатировать и обслуживать, передавая доход от платы за проезд OOCEA. Строительство проекта стоимостью 6,8 млн долларов (что эквивалентно 48,8 млн долларов в 2023 году [14] ) началось в начале 1966 года с закладки фундамента на месте нынешней развязки бульвара Даллас (съезд 24). Дорога протяженностью 17,4 мили (28,0 км) была открыта 14 июля 1967 года на пункте взимания платы к востоку от SR 15, а оставшийся участок (от тропы Orange Blossom Trail до авеню Orange Avenue) открылся девять дней спустя. Правление OOCEA проголосовало за то, чтобы назвать ее в честь Мартина Андерсена в декабре 1966 года, и в 1967 году законодательный орган Флориды принял это обозначение в качестве закона. [13]
В начале 1967 года Управление по магистралям штата Флорида (FTA) объявило о планах расширения системы магистралей, включая захват существующих Би-Лайн и моста Беннетта и формирование непрерывного маршрута от магистрали до Атлантического океана с ответвлением (теперь SR 407 ) до моста Орсино . Соответствующее законодательство было подписано в июле 1967 года. Однако инфляция вызвала проблемы с этим планом. В декабре 1968 года были проданы облигации для совместного проекта — FTA должна была построить от Маккой-Джетпорта на запад до магистрали (на существующей развязке Орландо-Саут с тропой Оранж-Блоссом ), а округа Ориндж и Бревард должны были профинансировать расширение от SR 520 на восток до мостов Беннетта и Орсино, в дополнение к четырехполосному движению на мосту Беннетта. [13]
Развязка на SR 15 заменила одноуровневый переезд около 1971 года. [11]
FTA планировала построить дорогу от Turnpike на восток мимо Jetport до SR 15, модернизировав существующую SR 528 (McCoy Road) с примыкающими дорогами к западу от Jetport до SR 15. Развязка должна была быть обеспечена новой SR 436 , открытие которой планировалось в 1969 году. Однако губернатор Клод Кирк настоял на том, чтобы новая дорога продолжалась на запад мимо Turnpike до I-4 , и поэтому у FTA не было достаточно денег на модернизацию дороги после Jetport. (FTA объединилась с новым Департаментом транспорта Флориды (FDOT) в 1969 году.) Участок от запада от Jetport до Turnpike открылся в конце июля 1973 года, а остальная часть дороги до I-4 открылась в декабре. Дорога имела один пункт взимания платы между Turnpike и Jetport. Остальная часть дороги до I-4 была бесплатной; Первоначально не было никаких развязок, за исключением International Drive , к востоку от I-4, но были построены путепроводы с интервалом примерно в одну милю, которые в конечном итоге обеспечили съезды на Orangewood Boulevard и John Young Parkway . [13]
В то же время началось строительство восточной секции, первоначально известной как Central Florida Expressway , [8] к декабрю 1971 года. Дорога шла на восток от SR 520 мимо пункта взимания платы до реки Сент-Джонс , где она пересекала округ Бревард. Вскоре после пересечения она разделилась на двухполосный отрог ( SR 407 ), направлявшийся на северо-восток, пересекавший I-95 и заканчивавшийся на SR 405 к западу от дамбы Орсино для доступа к центральной части Космического центра Кеннеди . Основная линия направлялась на юго-восток от разветвления, а затем на восток через I-95, чтобы присоединиться к подходу к дамбе Беннетта к западу от US 1. Дамба была расширена, и около 10 минут была добавлена новая восточная сторона. 1970–1971 гг. [11] и расширение Би-Лайн для соединения с двумя дамбам открылось 16 февраля 1974 г. [13] Бывший подход по дамбе Беннетта к западу от новой дороги стал SR 524 .
В то время как участки к западу и востоку от Джетпорта были автострадами , участок вдоль Маккой-роуд, от запада от Джетпорта до SR 15, был четырехполосной разделенной наземной дорогой. У нее было два основных перекрестка — Daetwyler Drive (въезд в Джетпорт) и Semoran Boulevard ( SR 436 ), а также ряд второстепенных точек доступа. Необходимость модернизации усугублялась планами Управления гражданской авиации Большого Орландо по расширению Джетпорта (который стал Международным аэропортом Орландо после завершения расширения в сентябре 1981 года). [13]
Чтобы помочь оплатить модернизацию, OOCEA подняла плату за проезд на пункте взимания платы Bee Line (к востоку от SR 15) с 35 до 50 центов (что эквивалентно 1,29–1,85 доллара США в 2023 году [15] ). Облигации были проданы в январе 1981 года, а завершенная развязка SR 436/Airport была открыта 21 января 1983 года. Пункт взимания платы к западу от развязки Airport открылся 2 июля 1983 года. [13]
В 2016 году пункт взимания платы за проезд в аэропорту был ликвидирован, и вместо него появились четыре пункта взимания платы на съездах 8 и 9.
Пространства, оставленные для развязок на участке к западу от Turnpike, с тех пор использовались для перекрестков с Orangewood Boulevard и Universal Boulevard, John Young Parkway и частичной развязки в Consulate. Turnpike построил съезд SunPass только на юг на миле 255 к Consulate Drive, что обеспечивает более прямое соединение с Beachline в западном направлении через съезды Consulate и, попутно, с Orange Blossom Trail . Этот съезд в основном используется пассажирами; клиенты, платящие наличными, в основном туристы, должны выйти на съезде 254 с Turnpike, чтобы сделать это соединение. Consulate является частичной развязкой, только на запад и с Beachline в западном направлении. К востоку от SR 15 аналогичные соединения были построены с International Corporate Park Boulevard и Dallas Boulevard.
Развязка с SR 417 ( Восточная кольцевая дорога ) открылась 26 июня 1990 года, в результате чего пункт взимания платы к востоку от SR 15 был перемещен на несколько миль к востоку. [13]
Плата за проезд по мосту Беннетта была отменена 29 июня 1990 года, поскольку облигации были погашены, что сделало дорогу бесплатной к востоку от развязки SR 520. [16]
С запуском круизной линии Disney Cruise Line из порта Канаверал в 1998 году компания Disney начала запускать автобусы по линии Bee Line для туристов, путешествующих между Walt Disney World и портом.
В 1998 году законодательный орган Флориды обозначил трассу SR 528 к востоку от трассы SR 436 как шоссе Космического центра Кеннеди . [17]
Пункт взимания платы FDOT за 20 центов к востоку от SR 520 был округлен до 25 центов в июле 1996 года для повышения эффективности. После соглашения, подписанного 8 мая 1998 года OOCEA и FDOT, он был удален 11 мая и заменен дополнительными 25 центами на плате OOCEA в размере 1 доллара (первоначально 35 центов) к востоку от SR 417. Дополнительные 25 центов идут FDOT, поскольку трафик, который съезжает с SR 520, теперь должен платить дополнительный четвертак — 25-центовые сборы за въезд на съезд, направленный на восток на развязке SR 520, были добавлены 19 августа 1999 года. [8] [18]
Последняя развязка на одном уровне на первоначальном участке Би-Лайн, соединение на западной стороне с заброшенной частью фасада Маккой-роуд, была окончательно ликвидирована в 2002 году в рамках проекта расширения Голденрод-роуд. Разрыв в фасаде, позволяющий восточному движению пересекать Маккой-роуд в этом месте, был закрыт примерно за десять лет до этого во время проекта по перепланировке. В тот момент Би-Лайн стала полностью ограниченным по доступу от I-4 до SR 401 .
В 2003 году была завершена новая развязка на бульваре Джорджа Дж. Кинга в Порт-Канаверал, продлив автостраду за пределы SR 401. Хотя SR 528 официально заканчивается на SR 401, [19] указатели продолжают ее вдоль SR A1A до новой развязки на городской границе мыса Канаверал .
В период с 2003 по 2011 год был заменен восточный мост дамбы Беннета через лагуну реки Индиан .
Название всей дороги, за исключением участка между US 1 и SR 3 (где это Emory L. Bennett Causeway), было официально обозначено как Martin Andersen Beachline Expressway Законодательным собранием Флориды 2005 года. [20] Это было сделано после лоббирования округа Бревард, который хотел, чтобы кратчайший путь к Атлантическому океану из района Орландо был обозначен как таковой. Организация, представляющая бизнес на Космическом побережье, установила рекламные щиты с названием «Ближайший пляж Орландо».
В 2006 году началось строительство перепроектированной развязки с SR 436 у входа в Международный аэропорт Орландо . Оно было завершено в начале 2008 года. Была построена новая эстакада от Beachline в западном направлении в аэропорт, что исключило необходимость въезжать и выезжать из аэропорта с Beachline. Основные пункты взимания платы к востоку и западу от аэропорта по-прежнему подвержены заторам из-за большого процента туристов на этих пунктах, которые должны платить наличными, поскольку у них нет доступа к SunPass , E-Pass или другим приемлемым электронным транспондерам для взимания платы .
Развязка на съезде 13 ( SR 15 ) была реконструирована в период с сентября 2007 года по июль 2009 года, в результате чего были расширены съезды и заменены старые мосты на более широкие, но при этом не было устранено свободное движение, существующее между этим съездом и съездом 11 ( SR 436 ). [21]
В мае 2007 года FTE начала Фазу I проекта по расширению Beachline West. Она включает в себя реконструкцию главного пункта взимания платы, расположенного около милевого столба 5, которая в настоящее время завершена. Новый главный пункт взимания платы включает две электронные (E-pass/SunPass) скоростные экспресс-полосы в каждом направлении посередине дороги (с возможностью добавления еще одной, когда дорога будет расширена), и четыре обслуживаемые полосы в каждом направлении для размещения клиентов, платящих наличные. [ необходима цитата ] OOCEA провела аналогичную реконструкцию главного пункта взимания платы Beachline к востоку от Greeneway в период с января 2008 года по июль 2009 года. [21]
В июне 2008 года начался проект стоимостью 49 миллионов долларов (что эквивалентно 68,1 миллионам долларов в 2023 году [14] ) по расширению Beachline от Turnpike до McCoy Road до четырех полос в каждом направлении. Улучшения включают расширение существующих мостовых конструкций на US 441, Landstreet Road, CSX Transportation , CSX Taft Yard, Orange Avenue и McCoy Road, а также строительство нового моста для въездного пандуса через CSX. [22]
В 2011 году авария с участием взорвавшегося бензовоза разрушила путепровод на SR 3. Движение транспорта было вынуждено покинуть шоссе в обход повреждений. Путепровод был заменен в приоритетном порядке в течение 30 дней за 2,2 миллиона долларов (что эквивалентно 2,94 миллиона долларов в 2023 году [14] ). [23]
Туристы, желающие увидеть последний запуск космического челнока Discovery в 2011 году, образовали затор в 40 миль (64 км) от мыса Канаверал. [24]
19 марта 2012 года в эксплуатацию вступила Beachline Dallas Boulevard Toll Plaza, между развязками Dallas Boulevard и SR 520, с платой в размере $0,75, положив конец предыдущему бесплатному движению на участке скоростной автомагистрали. Это также снизило предыдущую плату за проезд на Beachline Main Toll Plaza до $0,75 с $1,00 ранее. [25] Скоростная автомагистраль остается бесплатной к востоку от съезда с SR-520 на мыс Канаверал.
К востоку от GreeneWay 5 марта 2018 года открылась новая развязка Innovation Way. [26]
1 сентября 2018 года CFX начала принимать E-ZPass на участках Beachline, которыми она управляет, ссылаясь на то, что около 35 миллионов посетителей из других штатов используют устройства для взимания платы E-ZPass. [27] Несколько самых западных миль Beachline, которыми управляет FTE, стали совместимы с E-ZPass в 2021 году. [28]
В 2016 финансовом году компания Turnpike начала масштабный проект по расширению между I-4 и главной линией Turnpike, включив в него две скоростные полосы в каждом направлении. [29] Проект был завершен в июле 2019 года.
Сегмент Cocoa to Orlando железнодорожной линии Brightline между Майами и Орландо был построен вдоль Beachline Expressway. Линия начала работу на этом участке в сентябре 2023 года. [30] [31]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )[ необходима полная цитата ]