Airspeed AS.10 Oxford — двухмоторный моноплан , разработанный и произведенный компанией Airspeed . Он широко использовался для обучения экипажей Британского Содружества навигации, радиооперированию, бомбардировке и стрельбе во время Второй мировой войны .
Oxford был разработан Airspeed в 1930-х годах в ответ на потребность в пригодном учебном самолете, который соответствовал бы спецификации T.23/36 , выпущенной британским Министерством авиации . Его базовая конструкция основана на более раннем AS.6 Envoy , коммерческом пассажирском самолете компании. После его первого полета Перси Колмана 19 июня 1937 года он был быстро запущен в производство в рамках быстрого расширения Королевских военно-воздушных сил (RAF) в ожидании крупномасштабного конфликта.
В результате начала войны многие тысячи самолетов Oxford были заказаны Великобританией и ее союзниками, включая Австралию, Канаду, Францию, Новую Зеландию, Польшу и Соединенные Штаты. После окончания конфликта Oxford продолжали продаваться на экспорт в течение некоторого времени, оснащая недавно сформированные военно-воздушные силы Египта, Индии, Израиля и Югославии . Он считался эффективным учебным самолетом на протяжении всего конфликта, а также использовался как самолет общего назначения. Несколько самолетов Oxford сегодня хранятся в статических экспозициях по всему миру.
В 1930-х годах британское правительство руководило крупным расширением Королевских военно-воздушных сил (RAF), что привело к формулированию и выпуску ряда эксплуатационных требований Министерством авиации . [3] Одним из них было Эксплуатационное требование 42 (OR.42), которое требовало усовершенствованный учебный самолет, который специально использовался бы летными экипажами, предназначенными для службы на бомбардировщиках. Поскольку Королевские военно-воздушные силы находились в процессе перехода от бипланов к монопланам , которые были способны развивать большую скорость и имели более высокие летные характеристики, требовался подходящий учебный самолет, соответствующий этому шагу. [1] В какой-то момент на эту роль рассматривался Avro Anson , однако считалось, что потребуется самолет, более сложный в управлении. Соответственно, 10 июля 1936 года Спецификация T.23/36 была выдана Airspeed для разработки двухмоторного учебного самолета, отвечающего требованиям OR.42. [4]
Разработанный Airspeed в соответствии с требованиями спецификации T.23/36, Oxford был основан на существующем коммерческом 8-местном самолете компании, AS.6 Envoy , разработанном Хесселлом Тилтманом . Семь Envoy уже были модифицированы для Южноафриканских ВВС (SAAF) как «Convertible Envoy», которые могли быть быстро оснащены бомбодержателями и пулеметом в управляемой вручную верхней турели Armstrong Whitworth . Airspeed извлекла значительную выгоду из своей предыдущей работы над Envoy и Convertible Envoy при разработке Oxford. [3] Министерство авиации одобрило проект, что привело к первоначальному заказу на этот тип, размещенному в 1937 году. [1]
Было решено выбрать большую первую партию, в общей сложности 136 самолетов, так как это позволило реализовать более экономичное поточное производство на заводе Airspeed в Портсмуте . [5] 19 июня 1937 года первый прототип Oxford, L4534 , впервые поднялся в воздух под руководством главного летчика-испытателя CHA «Перси» Колмана из Портсмута. Первоначально планировалось два варианта: Mark I, который рассматривался как учебный самолет общего назначения, оснащенный дорсальной пулеметной турелью , и Mark II, у которого не было турели, но вместо этого он был оснащен двойным управлением. [3] Поскольку Airspeed размещала дополнительные крупные контракты на самолеты (100 Mk I и 100 Mk II), было решено, что de Havilland Aircraft позже построит их в Хэтфилде, чтобы удовлетворить спрос на Oxford для обучения. Другие компании также производили самолеты. [4] [3]
К концу производства было выпущено в общей сложности 8751 Oxford. [1] [2] Из них 4411 были произведены Airspeed на заводе в Портсмуте, еще 550 — на теневом заводе Airspeed в Крайстчерче , Дорсет , 1515 — de Havilland в Хэтфилде , 1360 — Percival Aircraft в Лутоне и 750 — Standard Motors в Ковентри . [6] [N 1]
Oxford был низкопланом с двумя двигателями и свободнонесущим монопланом , имеющим фюзеляж полумонококовой конструкции , шасси обычной конфигурации и деревянное хвостовое оперение . Он был способен воспроизводить летные характеристики многих современных фронтовых самолетов, которые тогда находились на военной службе. [3] Он был специально разработан для выполнения ряда учебных миссий, включая навигацию, летную подготовку, ночные полеты, полеты по приборам, беспроводную связь , пеленгацию, стрельбу из пушки и вертикальную фотосъемку . [3] Oxford был специально спроектирован и разработан для включения различных современных инноваций и оборудования, включая полный набор приборов и органов управления в кабине, что помогало в его основной учебной роли. [3] Кроме того, Oxford мог также использоваться в различных второстепенных ролях, таких как самолет скорой помощи и морской патрульный самолет. [8] [3]
С точки зрения летного опыта, Oxford был достаточно представительным, чтобы позволить пилотам легко переходить на более крупные транспортные самолеты, обладая при этом плавными летными характеристиками. [9] Управление было относительно простым, обычно оставаясь последовательным и легко регулируемым; место второго пилота также снабжено полностью укомплектованным набором ключевых пилотажных приборов. Он был оснащен стандартной панелью слепого полета, включающей указатель скорости , высотомер , искусственный горизонт , курсовой гироскоп, указатель скорости набора высоты и указатель поворота. [10] Оборудование жизнеобеспечения включает три кислородных регулятора, расходомер, три байонетных соединения и три баллона с кислородом высокого давления емкостью 750 литров. [11] Внешний вид кабины считался очень высоким для той эпохи, превосходящим большинство его современников, но неизбежно прерывается капотами двигателей, выступающими в качестве слепых зон . [12]
Обычно им управлял экипаж из трех человек; расположение сидений можно было изменить, чтобы соответствовать различным целям, например, для лучшего выполнения определенной учебной роли. Кабина была оснащена двойными органами управления полетом и парой сидений, предназначенных для размещения пилота и либо штурмана, либо второго пилота рядом. При использовании для обучения бомбардировщиков второй комплект органов управления снимался, а освободившееся пространство вместо этого использовалось для размещения лежащего бомбардировщика. [8] При использовании в качестве навигационного тренажера второе сиденье отодвигалось назад так, чтобы оно было на одной линии с картографическим столом. [10] В кормовой части кабины находилась станция радиооператора, обращенная к корме по правому борту фюзеляжа . На Oxford I верхняя турель располагалась в середине судна; ее можно было использовать для обучения штурманов, бомбардировщиков, радиооператоров, воздушных стрелков и операторов камер. [8] Центральная секция может содержать до 16 11-фунтовых учебных бомб, которые управляются с помощью переключателей сброса бомб, установленных на станциях пилота и бомбардировщиков. [11]
Oxford обычно оснащался парой радиальных двигателей с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Cheetah X , способных вырабатывать 340 л. с. [5] Первоначально они были оснащены деревянными винтами фиксированного положения , изготовленными de Havilland , но с самого начала были спроектированы для установки винтов с изменяемым шагом, когда они стали доступны. Однако только 199 (Mk.V) были фактически оснащены винтами с изменяемым шагом, но все кабины Oxford имели рычаг шага винта, что позволяло инструктору настаивать на его перемещении с «Coarse» на «Fine» для посадки, чтобы закрепить этот важный шаг для пилотов-стажеров. [13] [14] Двигатель правого борта приводит в действие гидравлический насос и воздушный компрессор, первый используется для приведения в действие шасси и закрылков , а второй используется для тормозной системы; вакуумный насос также присутствует для гироскопических приборов . Двигатель левого борта приводит в действие электрогенератор мощностью 500 Вт . [15] В капоте двигателя имеется входное отверстие, которое втягивает охлаждающий воздух в бак; пара масляных баков из луженой стали также находится внутри капота. Сварная стальная конструкция использовалась для гондол, которые крепятся к центральной части крыла четырьмя отдельными резиноизолированными соединениями. [5]
Убирающееся шасси Oxford было разработано внутри компании, с двумя сломанными опорами олео, которые убираются назад в каждую гондолу двигателя. [5] Хотя приведение в действие механизма убирания обычно достигается с помощью насоса с приводом от двигателя, предусмотрен ручной механизм возврата, чтобы заставить колеса опуститься в случае отказа двигателя в полете. Колеса шасси оснащены пневматическими тормозами, управляемыми рычагом, установленным на каждой колонке управления. [5] Для целей осмотра панели доступа расположены под кабиной пилота для внутреннего доступа к органам управления полетом, гидравлике и электрическим компонентам; панели осмотра также присутствуют во внешних секциях крыла. [11]
Полумонококовый фюзеляж Оксфорда использует расположение лонжеронов и ребер жесткости из ели под внешней фанерной оболочкой. [5] Он построен в двух секциях на отдельных кондукторах , разделенных между передней и задней частью , которые соединены вместе на задней переборке. Передняя переборка намеренно усилена, чтобы конструкция была способна выдерживать удар переворачивания самолета во время посадки в руках неудачливого летчика-стажера. [5] И руль высоты, и киль хвостового оперения использовали деревянную лонжеронную и нервюрную конструкцию, покрытую тканью. [5] Фюзеляж может быть частично разобран, крыло разделено на три отдельные секции, так что его можно транспортировать по дороге. Крыло использует конструкцию, покрытую фанерой с работающей обшивкой, с использованием еловых фланцев и фанерных стенок. [5] Лонжероны собираются на одном кондукторе, в то время как другие используются для элементов передней и задней кромок . Подобная конструкция центральной секции также используется во внешних панелях. [5] Крылья оснащены гидравлически управляемыми раздельными закрылками, которые выдвигаются между элеронами. [5]
Oxford (прозванный «Ox-box») использовался для подготовки полных летных экипажей для бомбардировочного командования Королевских ВВС и мог одновременно обучать пилотов, штурманов, бомбардировщиков, стрелков и радистов в одном полете. [16] [1] Помимо учебных задач, Oxford использовались в качестве связных и противолодочных самолетов, а также в качестве воздушных санитарных машин на Ближнем Востоке . [ требуется ссылка ]
Oxford был предпочтительным учебным самолетом для Имперской программы обучения авиации и Плана обучения авиации Британского Содружества (BCATP), более 2900 самолетов были отправлены в страны Содружества: Австралию , Канаду (где проводилась большая часть обучения), Новую Зеландию, Южную Африку и Южную Родезию. 27 Oxford были в составе 4-й летной школы Королевских ВВС Хаббания , Ирак в начале 1941 года, а некоторые были переоборудованы на месте для использования в качестве легких бомбардировщиков, чтобы помочь в защите школы от иракских войск . [17]
Oxford продолжали служить Королевским ВВС в качестве учебных и легких транспортных самолетов, пока последний не был снят с эксплуатации в 1956 году. Небольшое количество бывших Oxford RAF было переоборудовано для гражданского использования после войны, а еще 152 были переделаны в 6-местные коммерческие авиалайнеры под названием AS.65 Consul . Между тем, значительное количество излишков самолетов RAF было продано для использования зарубежными воздушными силами, некоторые еще в 1943 году, но в основном после войны. (см. ниже)
Большинство Оксфордов в Великобритании были оснащены веревкой с узлом от сиденья пилота до задней двери, чтобы помочь эвакуироваться, если самолет непреднамеренно войдет в штопор, из которого будет почти невозможно выйти. Когда пилот(ы) отстегивали ремни безопасности, центростремительная сила отбрасывала их в заднюю часть самолета, за выходную дверь, из которой было невозможно проползти вперед к двери. Веревка была установлена в ответ на испытание четырех «ученых», которые пытались выйти из штопора с высоты 18 000 футов. Когда выход не произошел, несмотря на все попытки, четверо отстегнули ремни безопасности и были отброшены в заднюю часть своего самолета, и там остались беспомощными, пока спиральное снижение продолжалось. Однако не все было потеряно. Самолет находился в таком плоском штопоре , когда достиг земли, что он заскользил боком по поверхности поля, пока хвостовая часть не ударилась о стог сена и не отломилась. Четыре «ученых» ушли относительно невредимыми, веревка с узлом была их единственным надежным средством от Оксфорда в штопоре.
С ноября 1940 года Королевские австралийские военно-воздушные силы получили 391 Oxford I и II по контрактам RAF для использования в Австралии. [18] Большинство уцелевших были проданы в начале 1950-х годов. [19]
Королевские канадские военно-воздушные силы заказали 25 самолетов Oxford I в 1938 году. Они были взяты со складов RAF и отправлены в Канаду в 1939 году и собраны компанией Canadian Vickers в Монреале. Выданные Центральной летной школе, они позже были присоединены к большому количеству самолетов RAF для оснащения учебных летных школ. [20] 819 самолетов Oxford всех марок эксплуатировались RCAF в Канаде для BCATP во время войны.
Новая Зеландия была одной из первых стран, заказавших Oxford в 1937 году, заключив контракт на пять Oxford I; пятый самолет был модифицирован как самолет разведки. Они были доставлены в Новую Зеландию морем и собраны на RNZAF Hobsonville в конце 1938 года. RNZAF разместили дополнительные заказы на шесть, а затем на 30 Oxford. С началом Плана подготовки летчиков Содружества было выделено еще 140 самолетов, включая последнюю партию из 30 заказанных. [21] Всего в RNZAF эксплуатировалось 299 Oxford в период с 1938 по 1952 год.
В рамках плана подготовки ВВС Содружества южноафриканским ВВС было выделено около 700 самолетов Oxford, которые начали прибывать в Южную Африку с ноября 1940 года. Из-за интенсивной подготовки 256 самолетов были потеряны в результате несчастных случаев. Большинство выживших были сняты с вооружения в 1945 году и проданы к 1947 году. [22]
В январе 1941 года, летая на Оксфорде для Вспомогательной службы воздушного транспорта (ATA), летчица Эми Джонсон отклонилась от курса в неблагоприятных погодных условиях, пока ее самолет не врезался в устье Темзы . Рассказы разнятся, но общепринято считать, что она выпрыгнула с парашютом, затем поддалась сильному холоду, находясь в воде, и затем ее, возможно, затащило под спасательное судно. В сложных морских условиях капитан спасательного судна (лейтенант-коммандер Уолтер Флетчер) вошел в воду, пытаясь вытащить то, что считалось телом, но он потерял сознание от сильного холода и умер в больнице через несколько дней. [23]
Военно-воздушные силы США ( USAAF) использовали 137 самолетов Oxford, взятых в аренду у Королевских военно-воздушных сил. Большинство из них использовались в качестве самолетов связи общего назначения в Соединенном Королевстве; с июня 1942 года они также использовались для обучения Beam Approach . К концу 1944 года были доступны американские типы, и все самолеты Oxford USAAF были возвращены в Королевские военно-воздушные силы. Небольшое количество самолетов Oxford также было предоставлено в аренду ВВС США в Австралии Королевскими австралийскими военно-воздушными силами. Два самолета Oxford использовались ВМС США в Соединенном Королевстве в качестве самолетов связи. [24]
Данные от Modern Trainer [10]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
