Станция Скёйен ( норв . Skøyen stasjon ) — железнодорожная станция , расположенная в Скёйен в Осло , Норвегия . Она расположена на линии Драммен , в 4,36 километрах (2,71 мили) от Центрального вокзала Осло . Она обслуживается региональными поездами и пригородной железной дорогой Осло , которой управляет Vy , а также поездом Airport Express . Станция надземная и имеет две островные платформы и четыре пути.
Станция открылась вместе с линией Драммен 7 октября 1872 года со зданием станции, спроектированным Георгом Андреасом Буллом . Первоначально станция называлась Tyskestranden , в 1876 году получила название Bygdø , в 1903 году — Skøien , а в 1921 году — нынешнее название. Станция получила серьезную модернизацию между 1915 и 1922 годами, которая включала подъем путей, новую станцию, спроектированную Эйвиндом Гледичем, двухпутную линию и электрификацию. Станция была дополнительно модернизирована по планам, разработанным Арне Хенриксеном, до нынешнего состояния между 1996 и 1998 годами.
Станция Скёйен была одной из пяти первоначальных станций на линии Драммен, которая открылась 7 октября 1872 года. Первоначально линия была узкоколейной, однопутной и частично электрифицированной. [1] Здание станции было спроектировано Георгом Андреасом Буллом в стиле швейцарского шале . Она располагалась к востоку от Драмменсвейен. [2] Первоначальное здание с тех пор было снесено. [1]
В этом районе было мало домов, и железнодорожники посчитали, что не нужно строить больше одной станции для обслуживания линии через Акер . Станция получила значительную зону обслуживания, включая район Бестум . Появление железной дороги значительно облегчило поездки в центр города, и с 1870-х годов наблюдалось значительное увеличение строительства домов вдоль маршрута. Первоначально станция называлась Тюскестранден. Это произошло от современного названия самой внутренней части залива Бестумкилен , вдоль стороны Бестум между Вэкерё и Шёлюстом. [3] Станция получила название Бюгдё в декабре 1876 года. [1] Изменение названия произошло по распоряжению королевского поместья Бюгдёй , которое занимало северную часть полуострова к югу от станции. [3]
Скёйен стал центром железнодорожной промышленности. Skabo Jernbanevognfabrikk переехала в Скёйен в 1873 году, и в том же году там была основана Frognerkilens Fabrikker, позже Norsk Elektrisk & Brown Boveri . Thune была основана в 1902 году. [4] Она и Skabo обе получили ответвление. [1] Скёйен стал смесью жилых и промышленных районов, многие из жилищных проектов были начаты в 1930-х годах. Последние сельскохозяйственные земли в этом районе были использованы для жилья в 1980-х годах. Norges Varemesse открылся в Скёйене в 1962 году. [4]
Поезда сначала были ограничены, и только некоторые поезда останавливались на станции. Особенно по вечерам это воспринималось жителями как проблема, так как последний поезд из Осло прибывал до 20:00. Позже это было исправлено двумя еженедельными рейсами, останавливающимися в Веккерё в 23:30, что позволяло местным жителям наслаждаться ночной жизнью города. [5] Станция изменила свое название на Скёйен 1 мая 1903 года, в честь фермы, которая находилась в этом районе. Написание было модернизировано в апреле 1921 года. [1] Линия Скёйен трамвая Осло была продлена до станции Скёйен в 1903 году. Расширение пригородной линии Лиллеакер было завершено в 1919 году. [4]
Пригородное движение на линии Драммен существенно возросло, и в 1911 году парламент принял решение о модернизации линии от станции Осло-Запад до станции Сандвика . Вся линия была поднята, чтобы дороги могли естественным образом проходить под путями. Это привело к необходимости снести оригинальное здание вокзала в Скёйене и заменить его новым, спроектированным Эйвиндом Гледичем из NSB Arkitektkontor. Завершенное в 1916 году, оно было размещено к западу от моста через Драмменсвейен. [2] Движение по стандартной колее осуществлялось по северному пути с 27 февраля 1917 года. Затем был построен южный путь, который использовался узкоколейными поездами. Однако оба были двухколейными . Все операции были переведены на стандартную колею с 9 февраля 1920 года, хотя двойная колея не была отменена до 1922 года. Электрическая тяга начала работу с 30 августа 1922 года. [6] С 1922 года станция обслуживалась каждые тридцать минут службой пригородной железной дороги Осло между станциями Сандвика и Осло-Запад. [7] Система блокировки была установлена 14 июля 1924 года. [1]
В 1938 году началось изучение возможностей перенаправления линии Драммен, чтобы она соединялась с Восточной станцией Осло, а не с меньшей Западной станцией Осло. Были изучены две основные концепции, обе из которых включали ответвление от Скёйена. Один сценарий предусматривал туннель под центром города, другой — кольцевую линию, которая соединила бы Скёйен со станцией Грефсен . [8] Окончательные планы маршрута туннеля были приняты парламентом в 1968 году, [9] а строительство началось в 1971 году. [10] Когда туннель Осло открылся 30 мая 1980 года, линия Драммен ответвилась от своего старого маршрута к востоку от станции Скёйен. Старая часть осталась в эксплуатации и стала линией Скёйен–Филипстад. С того же дня система блокировки на Скёйене дистанционно управляется с Центрального вокзала Осло . Централизованное управление движением начало функционировать с 3 декабря 1992 года. [1]
С 1980-х годов Скёйен подвергся существенной деиндустриализации и городской перепланировке . По мере того, как промышленные компании уезжали, участки были перестроены в офисные помещения, что превратило Скёйен в одну из крупнейших коммерческих зон за пределами центра города. Таким образом, район постепенно стал важным пунктом назначения для поездок на работу. [4]
Норвежские государственные железные дороги запустили планы по Скёену в 1992 году. Станция будет расширена до четырех путей, а новый двухпутный путь будет построен до станции Аскер — чтобы обеспечить как более высокую скорость, так и увеличенный трафик. [11] Создание новой станции в Скёен было приоритетным до открытия линии Гардермуэн , чтобы обеспечить достаточную пропускную способность для обслуживания экспресса из аэропорта. Однако возник спор относительно зонирования. Norges Varemesse хотела построить новый конгресс-центр в Скёен, но земля для него вступила в противоречие с площадью, необходимой для новой станции. Земля, предназначенная для конгресс-центра, находилась на земле, которая была куплена у NSB в 1990 году. [12] Строительство началось 1 сентября 1996 года на основе проектов Арне Хенриксена . [13] Модернизированная станция открылась 17 сентября 1998 года, ее стоимость составила 295 миллионов норвежских крон . [14] Скёйен оставался основным местом поворота поездов до 2015 года. С открытием четырёх платформ на станции Люсакер и новых поворотных путей на станции Хёвик большинство поездов с тех пор были продлены по крайней мере до станций Люсакер или Стабекк . [15]
Станция Скёйен расположена на линии Драммен, на расстоянии 4,38 км (2,72 мили) от Центрального вокзала Осло на высоте 8 метров (26 футов) над уровнем моря . [1] Станция расположена к западу от пересечения линии Драммен с линией Скёйен–Филипстад. К западу от платформ находится сеть из трех путей, расположенных так, чтобы поезда могли разворачиваться. Они имеют длину от 303 до 425 метров (994 и 1394 футов). На станции есть две островные платформы . Южная платформа имеет длину 240 метров (790 футов) и обслуживает поезда в направлении Осло. Северная платформа обслуживает поезда в направлении Люсакера. Обе платформы имеют высоту 70 сантиметров (28 дюймов). Платформы универсально доступны с уровня улицы, но платформы на 6 сантиметров (2,4 дюйма) слишком низкие, чтобы обеспечить свободный доступ к поездам. На станции есть пункт продажи билетов, залы ожидания на каждой платформе, туалеты, киоск и парковка для автомобилей и велосипедов. [ необходима ссылка ]
Здание вокзала Эйвинда Гледича было спроектировано по тому же проекту, что и другие модернизированные станции на линии до Сандвики. В своем первоначальном виде оно имело три пути и доступ снизу к островной платформе. Само кирпичное здание вокзала спроектировано в архитектуре эпохи Возрождения барокко с крутыми крышами и купольными башнями. Станции Скёйен и Бестун — единственные из них, которые сохранились. [16] Современные платформы получили проект с крутыми крышами, которые соответствуют проекту здания вокзала. Есть два подземных перехода, проходящих по улицам Драмменсвейен и Каренлист-алле. Стены облицованы сланцем . Конструкции платформ сделаны из дерева и имеют дизайн, аналогичный тому, который используется в аэропорту Осло Гардермуэн . [14]
Vy обслуживает станцию Скёйен как с пригородными поездами Oslo Commuter Rail , так и с региональными поездами. Пригородные поезда, которые проходят через туннель Осло, все идут как минимум до Скёйена. Линия L22, которая продолжается до линии Eastern Østfold, заканчивается в Скёйене, в то время как остальные линии, L1, L2, L2x, L12, L13, L14, L21, R10 и R11, проходят мимо Люсакера. [17] Время в пути до станции Oslo S составляет семь минут по линии Asker. [18] Поезд Airport Express ходит четыре раза в час до станции Oslo Airport . [17] Местный транспорт организован компанией Ruter , у которой Скёйен находится в тарифной зоне 1. Линии трамвая Oslo Tramway Skøyen и Lilleaker проходят мимо Скёйена и останавливаются на собственной трамвайной станции , расположенной примерно в 100 метрах (330 футов) от железнодорожной станции.
Во время строительства линии Аскер планировалось построить новый двойной путь от Скёйена до Люсакера. Исследования показали, что пока не будет проложен двойной путь до Центрального вокзала Осло, это не повлияет на пропускную способность или регулярность. Поэтому дополнительные пути были заброшены. [19] Текущие планы относительно предлагаемой линии Форнебу предусматривают, что она станет частью метрополитена Осло . Она будет проходить от Майорстуена до Скёйена. Оттуда она будет продолжаться через Векерё до станции Люсакер, прежде чем продолжить движение в направлении Форнебу . [20]
