Служба воздушного снабжения и связи ( ARCS ) — бездействующая организация ВВС США . Он был приписан к базе ВВС Эндрюс в Мэриленде. Созданная во время Корейской войны миссия ARCS заключалась в обеспечении ВВС нетрадиционных боевых возможностей в 1950-х годах. Он был дезактивирован в 1954 году, но элементы продолжали действовать до возобновления работы подразделений воздушного коммандос администрацией Кеннеди в 1962 году.
Миссией ARCS было:
Во время Второй мировой войны нетрадиционные методы ведения войны велись на всех основных театрах военных действий Соединенных Штатов. Тайные операции, начиная от разбрасывания листовок и десантирования агентов УСС на территории, контролируемой противником, до подразделений «Воздушных коммандос» на театре военных действий Китай-Бирма-Индия, сыграли важную роль в обеспечении победы над нацистской Германией и Японской империей . С демобилизацией вооруженных сил после войны большая часть этих возможностей была потеряна, поскольку ВВС сконцентрировались на приобретении реактивных самолетов и попытках поддерживать боеготовые силы при ограниченном бюджете. [2]
С началом Холодной войны руководству США стало очевидно, что Советский Союз при Иосифе Сталине невозможно умиротворить, убедить или иным образом убедить уважать территориальные права своих соседних стран. ВВС США (ВВС США) и Центральное разведывательное управление (ЦРУ) были созданы Законом о национальной безопасности 1947 года и активированы вскоре после этого. [3]
Стратеги Пентагона рассуждали , что следующая война будет вестись и выиграна (или проиграна) в умах тех, кто в ней сражается. Впоследствии, в феврале 1948 года, в штабе ВВС было создано Отделение психологической войны. По определению психологическая война в 1948 году была синонимом специальных операций, как они определялись во время Второй мировой войны. Новое подразделение психологической войны (также известное как PW) немедленно приступило к разработке планов борьбы с этим «новым» типом войны, который стал известен как психологическая война, или сокращенно PSYWAR. [2]
В 1950 году Air Staff/PW создал подразделения специальных операций, предназначенные для миссии PSYWAR по поддержке целей Соединенных Штатов в холодной войне. Все подразделения, назначенные воздушными коммандос, были выведены из строя после Второй мировой войны, однако война в Корее подчеркнула необходимость в значительном потенциале ВВС для ведения нетрадиционной войны. Несмотря на безотлагательность войны, прошло восемь месяцев, прежде чем Служба воздушного снабжения и связи (ARCS) была активирована штабом ВВС США на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд, 23 февраля 1951 года. План был передан в Военно-воздушную транспортную службу (MATS). летающие крылья, оснащенные бомбардировщиками B-29 Superfortress , двухмоторными амфибиями SA-16 , транспортными самолетами C-119 и C-54 , а также вертолетами H-19 , которые будут созданы для выполнения задач психологической войны и нетрадиционных боевых действий. [4] Хотя MATS была официальным головным командованием ARCS, операциями руководил отдел психологической войны Пентагона, Управление планов штаб-квартиры ВВС США. [2]
Компания MATS создала ARCS Wings следующим образом:
К авиационному крылу снабжения были приписаны 12 специально модифицированных тяжелых бомбардировщиков B-29, четыре тяжелых транспортных самолета C-119, четыре самолета-амфибии SA-16 и четыре вертолета H-19A. Все самолеты были новыми, за исключением B-29, которые были сняты со склада ВВС США на авиабазе Уорнер Робинс в Джорджии. Пять других нелетных эскадрилий были назначены для поддержки операций крыла, обеспечивая техническое обслуживание, оборудование для сброса грузов, связь на большие расстояния и производство PSYWAR / листовок. Одна уникальная эскадрилья была посвящена подготовке личного состава партизанского типа к высадке на оккупированную противником территорию. [3]
Для B-29 Superfortress потребовались обширные модификации, чтобы он мог выполнять задачи специальных операций. С самолета сняли все башни, кроме хвостовой, в результате чего самолет остался безоружным и неспособным к самообороне. Выход парашютиста осуществлялся там, где изначально располагалась нижняя орудийная башня. Пакеты с припасами были установлены на бомбодержателях внутри бомбового отсека, что позволяло сбрасывать их, как бомбы, над зоной сброса. Самолеты были окрашены в черный цвет, и был установлен примитивный радар предупреждения препятствий HTR-13, предупреждающий экипаж о приближении к местности. Однако основным недостатком B-29, используемого в целях специальных операций, было то, что он был разработан для высокоточного бомбометания на большой высоте, а не для десантирования с малой высоты. Над зоной приземления на скорости снижения самолет находился на скорости, близкой к скорости сваливания, и маневрировать было трудно. [3]
B-29 был приписан к 580-му полку ARCW и проводил испытания на авиабазе Эглин , Флорида, летом 1951 года, чтобы определить, можно ли использовать самолет для эвакуации персонала с использованием прототипа системы извлечения наземной станции приема персонала. Испытательный самолет был модифицирован отверстием диаметром 48 дюймов (1200 мм) вместо кормовой части фюзеляжа и удлиненным хвостовым крюком в задней части самолета. Система была аналогична той, которая была принята в 1952 году Пятыми воздушными силами для самолетов C-47 отряда специальных воздушных миссий в Южной Корее . Испытания оказались технически осуществимыми, но от проекта самолета B-29 отказались из-за размеров самолета и соображений безопасности, связанных с его полетом так близко к земле. [3]
Осенью 1950 года две организации начали проводить «специальные воздушные миссии» в Южной Корее вскоре после вторжения Северной Кореи на юг. 21-я авианосная эскадрилья 315 - й авиадивизии Дальневосточных ВВС управляла транспортными средствами C-47 Skytrain , базировавшимися на любой прифронтовой взлетно-посадочной полосе, на которой в конце каждого дня оказывались ее самолеты. В состав эскадрильи входил безобидно названный «Отряд 2», задачей которого было выполнение нетрадиционных боевых задач. После прорыва в сентябре 1950 года из периметра Пусана отряд двинулся на север, в сеульский аэропорт Кимпо (К-14). Оттуда авиация 2-го отряда вскоре начнет действовать далеко в тылу противника, вплоть до Маньчжурии . Дет. 2 поддерживали техническую разведку Дальневосточного командования (FECOM), Пятые воздушные силы, ЦРУ и различные нерегулярные партизанские отряды США и Южной Кореи. Редко насчитывая более полудюжины C-47, Det. Пилоты 2 координировали и выполняли специальные операции для всех этих отдельных групп. Одна из самых опасных миссий, выполняемых Дет. 2. Это были дальние миссии по проникновению на низком уровне с целью забросить корейских партизан ночью в тыл коммунистов. [2]
Совершив на одном самолете 8-часовые вылеты в горах Кореи, отряд приобрел навыки ведения ночных операций. Чтобы обеспечить максимальную безопасность связи и операций для своих миссий, разведка FECOM дала этим ценным агентам HUMINT кодовое имя «Кролики». Они знали, что, оказавшись в тылу врага, есть только один путь назад — идти пешком. В тылу Кролики использовали пехотные радиостанции SCR-300 , чтобы запрашивать пополнение запасов и передавать разведданные через самолет Дет 2, летевший над головой, с длинными коаксиальными приемными антеннами, тянущимися за самолетом. Это сработало, если предположить, что зенитный огонь, погода или столкновение с окутанными туманом горами не привели к прекращению миссии. [2]
Также были отправлены специальные агенты-женщины с приказом присоединиться к высшему китайскому или северокорейскому офицеру и отправиться с ним как можно дальше к линии фронта. Безоружные, даже без радио, их выживание полностью зависело от их индивидуальной способности обмануть вражеских офицеров, к которым они были посланы. Эти женщины-агенты оказались чрезвычайно эффективными. Оказавшись вблизи позиций, они позволили бы союзным войскам захватить себя. Заранее подготовленный сигнал из лагерей задержанных должен был привести к их освобождению и немедленному разбору разведданных, собранных во время их миссии. В период с сентября 1950 года по июнь 1951 года на вражескую территорию было сброшено около 1000 кроликов. Удивительно, но более 70 процентов вернулись на дружественную территорию, предоставив ключевую информацию о деятельности Северной Кореи. [2]
Дет 2. также разработал С-47 «Бомбардировщик». Подразделение модифицировало некоторые из своих самолетов, установив на них контейнеры и подвески для бомб, а также подвесив под днище транспорта две напалмовые бомбы емкостью 75 галлонов. Как только «Кролик» был сброшен на парашюте, экипажи «бомбардировщиков» получили возможность вести войну с врагом. С помощью лунного света Дет. Два экипажа вскоре научились обнаруживать колонны грузовиков, движущиеся на юг под покровом темноты, чтобы избежать авиаударов союзников. Атакуя на чрезвычайно малых высотах, их точность против конвоев была феноменальной. В результате этих нападений стало известно, что коммунистическим командирам было приказано любой ценой избегать обнаружения, даже после того, как по ним был обстрелян. Таким образом, нападения на конвои обычно встречались без какого-либо ответа. [2] Многие из этих миссий выполнял майор (впоследствии бригадный генерал) Гарри К. Адерхольт . [5]
Вмешательство коммунистического Китая в Корейскую войну в ноябре 1950 года было впервые обнаружено детективом. 2 самолета, когда он увидел тысячи военнослужащих, грузовики, на земле в Маньчжурии , на китайской стороне реки Ялу . Однако эти сведения не были восприняты всерьез, и, как показывает история, массированное китайское нападение застало командование ООН в Корее врасплох. Кроме того, «бомбардировочные» операции Дет-2 было приказано немедленно прекратить, когда в штаб-квартиру ООН стало известно о плане нападения на штаб-квартиру советского консультативного штаба в Северной Корее. Когда силы ООН отступили на юг во время китайской атаки, контакт между двумя армиями был потерян. От разведки FECOM поступил приказ найти китайцев. В ответ дет. 2 сбросил с парашютом линию раннего предупреждения «Кроликов» на различных расстояниях вдоль оси восток-запад через Корейский полуостров. Из-за различных ограничений с радиостанциями SCR-300 и гористой местности агентам были предоставлены дымовые гранаты. При этом С-47 были окрашены в целях идентификации большими черно-белыми полосами под крыльями. Была разработана система, согласно которой, если китайцы пересекали точку возле «Кролика», тушился красный дым, зеленый, если рядом с агентом находились южнокорейские войска, желтый, если никто не пересекал эту территорию. Грубая, но эффективная система работала. [2]
Подразделение также использовало операции PSYWAR, установив громкоговорители на свои C-47. Вид транспортного самолета, пролетающего низко и безнаказанно, сам по себе был психологическим ударом для китайских коммунистических и северокорейских солдат, женские голоса использовались для громкоговорителей, объявляющих, что, если войска не сдадутся, они будут подвергнуты напалму. F-51 Mustang будут сопровождать C-47 в демонстрационных облетах. В одном случае сдались 300 коммунистических солдат вместе с несколькими грузовиками с припасами. [2]
В общих усилиях Дет. Вклад 2 был незначительным, но он продемонстрировал полезность Air Commando и специальных операций. [2]
581-й полк участвовал в масштабных боевых действиях во время Корейской войны, печатая, а затем сбрасывая врагу миллионы листовок о капитуляции в бесчисленных операциях PSYWAR. Он поддерживал Центральное разведывательное управление , осуществляя высадку и эвакуацию агентов, а также снабжая южнокорейских партизан, действующих в тылу врага. Его экипажи использовали уроки 492-й бомбардировочной группы Восьмых ВВС времен Второй мировой войны , «Саквояжников». «Саквояжники» выполняли точно такие же тайные миссии в оккупированной нацистами Европе в поддержку Управления стратегических служб . Его B-29 были модифицированы для высадки агентов низкого уровня и специальных групп. За исключением хвостовых орудий, все вооружение было снято, а снизу самолет покрасили в черный цвет. [2]
В январе 1953 года 581-я дивизия потеряла один из своих B-29 и весь экипаж из четырнадцати человек во время выполнения миссии по разбрасыванию листовок над Северной Кореей недалеко от китайской границы. Самолет уже разбросал листовки над пятью северокорейскими городами и совершал последний пролет над деревней Чолсон. Некоторые листовки содержали военные новости, другие предупреждали о готовящейся бомбардировке сил ООН. Неожиданно небо осветили прожекторы противника, и в редкой ночной атаке истребитель МиГ-15 атаковал В-29, поджег его правый бортовой двигатель. Бомбардировщик встряхнулся, когда хвостовой стрелок ответил на атаку. Мимо бомбардировщика пронеслись еще два МиГа, на этот раз пулеметно-пушечным огнем поразив двигатели номер три и четыре. Когда самолет упал с неба, экипаж спасся. Трое членов экипажа погибли в результате крушения, но оставшиеся члены экипажа, в том числе командир 581-го звена, были схвачены и отправлены в лагерь в Китае. Они были заключены в тюрьму как военные преступники, занимавшиеся «шпионажем» китайцев. Они содержались под стражей после заключения корейского перемирия в июне 1953 года и подверглись международному публичному пропагандистскому суду. Позже, под растущим международным давлением, 3 августа 1955 года китайцы освободили одиннадцать летчиков. что делает их последними американскими военнопленными Корейской войны, освобожденными китайскими коммунистами. [2]
Когда в 1953 году война закончилась, 581-й полк отреагировал на срочную просьбу французского правительства в Индокитае о помощи. Крылу было поручено пополнить запасы французских войск, сражавшихся с коммунистическим Вьетминем во время Первой войны в Индокитае . 581-й летающий товарный вагон C-119 непрерывно перевозил грузы и войска туда и обратно между авиабазой Кларк и французскими анклавами в Дананге , Ханое и Хайфоне , Индокитай. 581-й полк также обучал гражданских пилотов C-119 для Гражданского воздушного транспорта (CAT), подставной компании ЦРУ, которая продолжала выполнять боевые вылеты по всему Индокитаю до 1954 года .
Другие боевые операции 581-й дивизии в Корее включали в себя специальный полет вертолета H-19 Chickasaw , размещенный рядом с элементами 2157-й воздушно-спасательной эскадрильи в аэропорту Кимпо (K-14). За шесть месяцев эксплуатации H-19 налетали более 1100 часов, участвуя в более чем 300 разведывательных и спасательных операциях. Припаркованные рядом с вертолетами ARS H-19 маркировка «Спасение» была закрашена словами «Доставка с воздуха». Однако у этих вертолетов была совсем другая задача, чем спасательная операция с воздуха. Вертолётный отряд 581-й воздушной эскадрильи снабжения не получил приказов ни от 581-го авиакрыла, ни даже от Пятых ВВС . Воздушные коммандос 581-го вертолетного звена получали задания от «Отряда связи» Дальневосточного командования США, боевой группы «Объединенного командования разведывательной деятельности ООН в Корее». [2]
Вертолетный рейс пролетел в затемненном состоянии, одиночный корабль ночью на малых высотах высадил агентов Организации Объединенных Наций и диверсионные группы в тыл Северной Кореи. Иногда вертолеты дополняли 2157-ю воздушно-спасательную эскадрилью в качестве второстепенной задачи. Практически все ночные миссии по высадке начинались с того, что один из вертолетов Отряда вылетал ночью с острова Чо-до (К-54), унылой скалы, расположенной в десяти милях от корейского побережья, в шестидесяти милях к северу от 38-й параллели . Близость острова к береговой линии и илистым отмелям полуострова стала идеальной базой для проведения ночных специальных операций. Отряд должен был проследовать из К-14 в Чо-до и забрать агентов. После заключительного брифинга H-19 вылетели над морем на уровне вершины волны, чтобы избежать радаров Северной Кореи. [2]
Поскольку авиационно-спасательная служба не проводила ночные спасательные операции, северокорейцы вскоре узнали, что звук вертолета ночью означает только одно: идет операция по доставке или эвакуации агентов. Чтобы снизить шумность вертолетов, экипажи H-19 расположили выхлопную трубу двигателя с левой стороны вертолета как можно дальше от береговой линии. Экипажам оставалось только надеяться, что северокорейцы не поджидают их в засаде. Какими бы опасными ни были эти миссии, на стороне воздушных коммандос, по крайней мере, был элемент внезапности и безопасность темноты. [2]
Два пилота Air Commando H-19 получили Серебряную звезду и Кресты за выдающиеся летные заслуги за попытку спасательной операции, описанную в их цитатах как «самое глубокое проникновение вертолетов во время Корейской войны». Вылетев с острова Чо-до ранним утром, капитан Фрэнк Дж. Вестерман и лейтенант Роберт Салливан в течение двух часов летели на малой высоте в темноте под руководством самолета-следопыта Air Rescue SA-16, летевшего над головой на высоте 100 м. ноги. С первыми лучами солнца вертолет находился в 16 милях к югу от китайской границы и в пределах десяти минут полета от китайской базы истребителей МиГ в Аньтунге, крупнейшей китайской истребительной базы в Северной Корее. Мчась вглубь страны, они обнаружили долину, в которой, как сообщалось, находился сбитый пилот, которая оказалась огромным складом камуфляжа и войск. В долине находился по крайней мере полк солдат, все они были вооружены и стреляли так быстро, как только могли. Холмы напоминали большой склад: груды оборудования и припасов под маскировочными сетями. Быстро стало очевидно, что в этом районе не ходит ни один уклоняющийся американец. Воздушные коммандос спаслись бегством, проинформировав прибрежный SA-16 сделать то же самое. Вполне вероятно, что попытка спасения была приманкой для китайской ловушки. Все воздушные коммандос успешно вернулись в Чо-до. [2]
Со своей базы в Ливии 580-й полк AR&CW действовал в Южной и Юго-Восточной Европе, а также на Ближнем Востоке, часто работая со спецназом армии США в Альпах. 580-й полк также имел обширную наземную типографию для изготовления пропагандистских листовок, которые можно было сбрасывать с самолетов B-29. [2]
Между 1953 и 1956 годами рейс SA-16 580-го полка поддерживал полеты Lockheed U-2 ЦРУ над Восточной Европой. В двух разных случаях экипажи SA-16 спасали пилотов U-2 после крушения их полностью черных одномоторных самолетов-разведчиков: один в Каспийском море к северу от Ирана, а второй в Черном море . Самолет SA-16 также особенно подходил для поддержки групп спецназа. Для этой миссии SA-16 должен был перелететь ночью через Средиземное море из авиабазы Wheelus и на рассвете приземлиться на озере в Западной Германии, подобрать команду из 10-й группы спецназа и доставить ее в Королевские ВВС Молсуорт в Англии. Экипаж SA-16 был проинформирован, что их «клиенты» будут находиться на озере в лодке под видом рыбаков. Когда над озером рассвело, самолет точно по расписанию сел на воду и подрулил к единственной лодке на озере. [2]
Быстро погрузив пассажиров на борт, команда вылетела в Англию и с удивлением обнаружила, что среди трех пассажиров были двое мужчин и женщина. Экипаж отметил между собой, что они были удивлены, узнав, что в состав армейского спецназа теперь входят женщины. Самолет приземлился в Молсуорте без происшествий. Только там они узнали, что экипаж подобрал трех граждан Западной Германии, которые утром отправились на рыбалку. После принесения извинений экипаж отправил гражданских лиц обратно в Западную Германию, а пассажиры поблагодарили летчиков за неожиданную поездку. [2]
К 1953 году интерес ВВС США к нетрадиционным военным операциям иссяк. Основной причиной такого сокращения стало финансирование. ВВС, по сути, реализовали программу специальных операций национального уровня для агентства, не входящего в состав Министерства обороны — ЦРУ — с долларами, необходимыми для стратегических сил более высокого приоритета. В связи с быстрым наращиванием Стратегического авиационного командования для противодействия советской агрессии времен холодной войны и, как следствие, потребностями в финансировании, менее приоритетная миссия PSYWAR была сокращена. [3]
Статус всех трех AR&CW был понижен до статуса группы в 1953 году, но продолжали выполнять секретные миссии до своей окончательной дезактивации в 1956 году. Уменьшенные группы были примерно вдвое меньше прежних крыльев и состояли из двух эскадрилий - одной летной и одной вспомогательной. эскадрильи по сравнению с шестью эскадрильями в каждом крыле до реорганизации. В апреле 1953 года штаб авиации приказал ARCS ограничить операции только проектами ВВС, тем самым прекратив поддержку таких внешних агентств, как ЦРУ. Девять месяцев спустя Письмо 322 Департамента ВВС и Общий приказ 174 Военно-воздушной транспортной службы деактивировали ARCS с 1 января 1954 года. [2] [3]
Общий приказ № 37 штаба Семнадцатой воздушной армии от 12 октября 1956 года дезактивировал 580-ю полк, находившийся в Ливии . Третий общий приказ ВВС № 86 от 18 октября 1956 года деактивировал 582-й ARS с 25 октября 1956 года. С дезактивацией 581-го дивизиона на авиабазе Кадена в сентябре 1956 года ВВС США закрыли книгу о дальних нетрадиционных боевых операциях, вокруг которых Базировались ARCS и связанные с ним крылья. [3]
Их миссии, в меньших масштабах, продолжили преемники ВВС США под разными названиями. В Молсворте 42-я авианосная эскадрилья (специальная) поглотила C-119, SA-16 и оставшийся личный состав 580-й и 582-й групп снабжения и связи. 42-я дивизия также находилась в отделении в Вилусе. В 1957 году 42d обменял свои C-119 на более мощный и дальнобойный C-54 Skymaster и переехал из Молсворта в близлежащие британские ВВС в Олконбери, когда Молсуорт был переведен в режим ожидания. К концу года 42-я дивизия была выведена из строя, а вместе с ней и миссия Air Commando в Европе. [2]
В Тихом океане 581-я ACWG была передана 322-й авианосной эскадрилье (средней, специальной), летавшей на C-54 до ее расформирования в 1958 году. Однако напряженность времен холодной войны оставалась сильной в 1950-е годы даже после Корейского перемирия 1953 года. [2]
Введение Национальной гвардии в мир специальных операций началось, когда MATS начала постепенно сокращать свои подразделения воздушного снабжения. Несмотря на это решение, по-прежнему существовала необходимость содержать ограниченное количество экипажей и самолетов для поддержки нетрадиционных боевых задач. После долгих раздумий в 1955 году ВВС решили создать в составе Национальной гвардии ВВС четыре специальных подразделения воздушной войны:
Оснащенные подержанным оборудованием от дезактивированных ARCS (за исключением B-29), эти подразделения Воздушной Национальной гвардии прошли обучение тактике воздушных коммандос. В начале 1960-х годов эти подразделения были переименованы сначала в подразделения воздушных коммандос, а затем в 1968 году в подразделения специальных операций. После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году эти подразделения были преобразованы для выполнения других задач.
После победы коммунистов Мао Цзэ-дуна в 1949 году над националистами Чан Кайши в Китае, Мао в 1950 году направил свою армию на запад, в Тибет . Независимые племена Тибета восстали, став «бандитами» китайских коммунистов. В годы после Корейской войны китайцы все еще воевали против тибетской партизанской армии (фактически тибетские повстанцы действовали до конца 1980-х годов). [ нужна цитата ] У коммунистов было одно незаменимое преимущество, поскольку суровая география Тибета делала внешнюю поддержку тибетских партизан с запада практически невозможной. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр хотел отправить помощь, однако Соединенным Штатам не хватало опыта и оборудования для проведения тайной логистической миссии воздушного коммандос дальнего действия, которая им была необходима только для того, чтобы добраться до Тибета. [2]
Необходимые возможности по воздушным перевозкам были получены от избранной группы офицеров ВВС США, отобранных для службы за пределами официальных каналов ВВС. Отряд 2 1045-й группы наблюдения, оценки и обучения (OE&TG) был создан в авиабазе Кадена , Окинава, в 1955 году. Дет. Миссия 2 заключалась в проведении высотных, рискованных и тайных полетов логистической поддержки в Тибет. В нем использовался единственный самолет C-118 Liftmaster с маркировкой Civil Air Transport (CAT), самолет ЦРУ, принадлежащий правительству США. К 1959 году самолет совершил более 200 перелетов со своей базы в Сайгоне , Южный Вьетнам, в Тибет. Однако чрезвычайно большая высота, на которой самолет летел только для того, чтобы добраться до Тибета, не позволяла обеспечить эффективную поддержку, поскольку ограничения по весу и топливу означали, что самолету приходилось летать с уменьшенной грузоподъемностью. Потеря только одного из четырех двигателей самолета над суровыми горами Тибета сделала бы неизбежным потерю самолета и американского экипажа, убрав с собой любую надежду на сохранение « правдоподобного отрицания » поддержки повстанцев Соединенными Штатами. Новый Lockheed C-130A Hercules был очевидным выбором для операции, однако единственные C-130, доступные в Тихом океане, были переданы в состав 315-й авиационной дивизии ВВС США 21-й авианосной эскадрильи. Министр обороны Томас С. Гейтс-младший одобрил создание 21-й авианосной эскадрильи «E Flight» , которая была активирована в марте 1959 года на авиабазе Наха на Окинаве. [2]
Самолеты C-130 рейса E были переправлены со своей базы в Нахе в Кадену для снятия маркировки ВВС США и укомплектования персоналом CAT, а затем на аэродром Тахли в Таиланде для перелета через Гималаи в Тибет. Чтобы снизить вероятность обнаружения китайцами, экипажи CAT направили свои C-130 в Северный Таиланд через плохо исследованную гористую местность, не имея никаких навигационных средств, кроме навыков штурмана в прокладке небесных планов. Все миссии в Тибет также выполнялись ночью во время десятидневных «лунных окон», что позволяло хотя бы в некоторой степени визуально распознавать местность. Кроме того, полеты были ограничены сухим сезоном муссонов , чтобы исключить вероятность заблудиться в облаках. Обычная миссия включала в себя несколько грузовых поддонов, приспособленных для десантирования с парашютом, а также персонал, состоящий из советника США и тибетских партизан , обученных Соединенными Штатами, которые сбрасывались с парашютом вместе с грузом. Партизан тайно обучали в «Кэмп-Хейл», уединенном месте, расположенном на высоте более 10 000 футов над уровнем моря недалеко от Лидвилля, штат Колорадо , а затем вылетали с авиабазы Петерсон в Азию. [2]
Однако эти миссии потребовали от C-130 максимальной дальности полета. Смена ветра или механические проблемы часто приводили к отклонениям в миссии, и с правительством Пакистана были установлены конфиденциальные отношения , позволяющие C-130 приземлиться в Восточном Пакистане в случае необходимости. Когда лидер Тибета Далай-лама бежал из Тибета, именно тибетские партизаны и советники США помогли ему бежать в Индию . [2]
После того, как в мае 1960 года над Советским Союзом был сбит U-2 Гэри Пауэра , администрация Эйзенхауэра приказала немедленно прекратить все миссии воздушных коммандос в Тибет, и миссия была завершена. Вскоре после этого внимание Америки было привлечено к еще одному растущему конфликту в Юго-Восточной Азии , в результате которого на постоянной основе будут созданы воздушные коммандос. [2]
В 1960 году Национальная гвардия Алабамы состояла из двух тактических разведывательных эскадрилий RF-84F Thunderflash , которые в основном выполняли задачи аэрофотосъемки для поддержки нужд штата. Его основными задачами были наводнения, ущерб от ураганов и картирование лесных пожаров. Именно из этих людей опытным офицером специального назначения ВВС, прикрепленным к ЦРУ, была создана секретная учебная группа для оказания помощи в обучении, оснащении и организации кубинских сил в изгнании. Кубинцы осуществили «Операцию Плутон», вторжение десантно-десантных войск на Кубу в Баия-де-Кончинос , что по-английски, в заливе Свиней . [2]
Администрация Эйзенхауэра хотела увидеть смену режима на Кубе после коммунистической революции 1959 года. Летом 1960 года ЦРУ получило пятнадцать средних бомбардировщиков B-26 Invader времен Второй мировой войны со хранения на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне и отремонтировало их. Чтобы управлять этими самолетами, кубинским пилотам-эмигрантам необходимо было пройти обучение их работе. В поисках инструкторов и обслуживающего персонала B-26 ЦРУ узнало об организации, у которой были именно те люди, которые ему были нужны: Национальная гвардия ВВС Алабамы. В частности, 106-я тактическая разведывательная эскадрилья в Бирмингеме была последней организацией Воздушной национальной гвардии, летавшей на B-26, сняв свои старые бомбардировщики всего тремя годами ранее, в 1957 году. Работая осторожно через канцелярию генерал-адъютанта Алабамы , майор воздушного коммандос прикрепленный к ЦРУ (который родился и вырос в Алабаме), организовал обучение некоторых пилотов ANG из Алабамы и обслуживающего персонала для обучения кубинцев использованию B-26. Менее чем за два месяца восемьдесят американских инструкторов были перевезены на секретную авиабазу ЦРУ в аэропорту Пуэрто-Кабесас в Никарагуа, чтобы начать обучение кубинских эмигрантов. Особое внимание уделялось как штурмовым миссиям B-26, так и подготовке десантников C-46 для воздушно-десантных войск изгнания. Пилотам-инструкторам ANG из Алабамы перед тем, как пойти добровольцами, сказали, что их основной задачей является обучение кубинских летных экипажей в изгнании; они не собирались участвовать в боевых действиях, если только это не было последним средством. [2]
План заключался в том, что воздушные удары перед вторжением должны были уничтожить небольшой истребительный отряд Фиделя Кастро , особенно три самолета Т-33 Shooting Star , которыми располагали кубинские ВВС и которые были вооружены пулеметами М-3. [2] 15 апреля 1961 года, примерно в 06:00 по местному времени Кубы, восемь бомбардировщиков B-26 в трех группах одновременно атаковали три кубинских аэродрома в Сан-Антонио-де-лос-Баньос и в Сьюдад-Либертад (ранее называвшийся Кампо-Колумбия), оба недалеко от Гаваны. , а также международный аэропорт Антонио Масео в Сантьяго-де-Куба. В Сан-Антонио трое нападавших уничтожили три кубинских B-26, один Sea Fury и один Т-33. В Сьюдад-Либертаде трое нападавших уничтожили только вышедший из строя самолет, потеряв один B-26, а сопутствующий B-26 был поврежден и улетел на север, к Флорида-Кис. Поздно вечером 16 апреля президент Кеннеди приказал отменить дальнейшие удары по аэродрому, запланированные на рассвет 17 апреля, чтобы попытаться правдоподобно отрицать прямое участие США. [6]
В день «Д», 17 апреля, четыре B-26 были сбиты в бою. После потери кубинского B-26 ЦРУ неохотно разрешило американским добровольцам выполнять боевые вылеты над плацдармом в день D+2 19 апреля. Было запланировано пять боевых вылетов B-26, четыре из них с американскими экипажами. Известные как «Полет бешеной собаки» , реактивные самолеты Кастро Т-33 и винтовые истребители Hawker Sea Fury ждали, пока пилоты ANG из Алабамы пытались нанести удар по наступающим сухопутным силам кубинской армии . В последовавшем однодневном бою четыре экипажа ANG из Алабамы на двух B-26 были сбиты и убиты. Летчики-истребители ВМС США, пролетавшие над плацдармом с авианосца USS Essex (CV-9), наблюдали за кубинскими истребителями, атакующими B-26, но им было приказано не вмешиваться. На следующий день вторжение провалилось. [2]
В то же время, когда ЦРУ вторглось в залив Свиней, по указанию президента Джона Ф. Кеннеди генерал ВВС Кертис Лемей в апреле 1961 года поручил штаб-квартире тактического авиационного командования организовать и оснастить подразделение для обучения личного состава ВВС США во время мировой войны. самолеты и оборудование II типа; готовые излишки самолетов времен Второй мировой войны для передачи, по мере необходимости, дружественным правительствам, предоставления персоналу иностранных ВВС для эксплуатации и технического обслуживания этих самолетов; и развивать/улучшать: оружие, тактику и технику. В ответ на директиву Лемея 14 апреля 1961 года тактическое авиационное командование активировало 4400-ю эскадрилью подготовки боевых расчетов (CCTS) на вспомогательном поле № 9 авиабазы Эглин во Флориде. Временное подразделение имело установленную численность в 124 офицера и 228 рядовых.
В начале 1960-х годов Соединенные Штаты вступили во Вьетнамскую войну , и были сформированы действующие подразделения воздушных коммандос. В 1968 году оно было переименовано в Крылья специальных операций .
В 1990 году ВВС сформировали Командование специальных операций ВВС , подняв специальные операции ВВС до уровня Главного командования.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.