До 1962 года самолет DC-6 был известен как C-118 Liftmaster в ВВС США и как R6D в ВМС США , после чего все варианты для ВМС США также стали обозначаться как C-118.
Проектирование и разработка
Прототип Douglas XC-112A, совершивший первый полет 15 февраля 1946 года, переоборудованный в стандарт DC-6 в 1956 году и эксплуатируемый TASSA в Испании с 1963 по 1965 год.
В 1944 году ВВС США заказали проект DC-6 под обозначением XC-112. ВВС США хотели получить удлиненную герметичную версию транспортного самолета C-54 Skymaster на базе DC-4 с более мощными двигателями. К тому времени, как 15 февраля 1946 года прототип XC-112A совершил полет, война уже закончилась, ВВС США отменили свое требование, и самолет был преобразован в YC-112A , проданный в 1955 году. [1]
Douglas Aircraft модифицировала конструкцию в гражданский транспортный самолет на 80 дюймов (200 см) длиннее DC-4. Гражданский DC-6 впервые поднялся в воздух 29 июня 1946 года, оставшись на испытаниях у Douglas. Первые поставки авиакомпаниям были осуществлены American Airlines и United Airlines 24 ноября 1946 года . [1] Серия пожаров в воздухе (включая фатальную катастрофу рейса 608 United Airlines ) остановила полеты самолетов DC-6 в 1947 году. Причиной оказался топливный клапан рядом с воздухозаборником турбины охлаждения салона; все DC-6 были модифицированы, и самолеты снова поднялись в воздух после четырех месяцев простоя на земле.
История эксплуатации
Пассажиры выходят из самолета SAS DC-6: обратите внимание на верхний ряд окон, указывающий на то, что этот самолет был построен как дополнительный спальный вариант самолета DC-6 оригинальной длины.Универсальная кинохроника о DC-6
В апреле 1949 года авиакомпании United, American, Delta, National и Braniff летали на DC-6 в Соединенных Штатах. United летала на них на Гавайи, Braniff — в Рио-де-Жанейро, а Panagra — в Майами-Буэнос-Айрес; KLM, SAS и Sabena летали на DC-6 через Атлантику. DC-6 BCPA летали из Сиднея в Ванкувер, а Philippine летала из Манилы в Лондон и из Манилы в Сан-Франциско.
Pan Am использовала DC-6B для начала трансатлантических рейсов туристического класса в 1952 году. Это были первые DC-6B, которые могли весить 107 000 фунтов (49 000 кг), с двигателями CB-17 мощностью 2500 л. с. (1900 кВт) на топливе с октановым числом 108/135. Несколько европейских авиакомпаний последовали за ними с трансатлантическими услугами. Подтипы DC-6B и C часто могли летать без посадки из восточной части США в Европу, но им требовалась дозаправка в Гуз-Бей, Лабрадор, или Гандере, Ньюфаундленд, при полете на запад в преобладающих западных ветрах. [2]
Компания Douglas разработала четыре варианта DC-6: базовый DC-6 и версии с удлиненным фюзеляжем (60 дюймов (150 см)) с большей полной массой и большей дальностью полета — DC-6A с грузовыми дверями спереди и сзади крыла с левой стороны, с грузовым полом; DC-6B для пассажирских перевозок, только с пассажирскими дверями и более легким полом; и кабриолет DC-6C с двумя грузовыми дверями и съемными пассажирскими сиденьями.
DC-6B, первоначально оснащенный двигателями Double Wasp с реверсивными винтами Hamilton Standard 43E60 с постоянной скоростью вращения, считался лучшим поршневым авиалайнером с точки зрения прочности, надежности, экономичности и управляемости. [3]
Подобно DC-6A, военная версия называлась USAF C-118 Liftmaster; версия USN R6D использовала более мощные двигатели R-2800-CB-17. Позже они использовались на коммерческом DC-6B для обеспечения международных полетов. [4] Версия R6D для ВМС (в конце 1950-х и начале 1960-х годов) имела реверсивные винты Curtiss Electric с постоянной скоростью. [ требуется ссылка ]
Во время Корейской войны ВВС США и ВМС США возобновили интерес к DC-6 и заказали 167 самолетов C-118/R6D, некоторые из которых впоследствии попали в гражданские авиалинии. Первым президентским самолетом Гарри Трумэна был короткофюзеляжный DC-6 ВВС, который получил обозначение VC-118 и был назван The Independence . Он хранится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .
Общее количество произведенных самолетов серии DC-6 составило 704, включая военные версии. [5]
Многие старые DC-6 были заменены в пассажирских авиаперевозках с середины 1950-х годов на Douglas DC-7 , но более простые и экономичные двигатели в DC-6 привели к тому, что этот тип пережил DC-7, особенно в грузовых перевозках. Самолеты DC-6/7, сохранившиеся в эпоху реактивных самолетов, были заменены в межконтинентальных пассажирских перевозках на Boeing 707 и Douglas DC-8 .
Базовые цены на новый DC-6 в 1946–47 годах составляли около 210 000–230 000 фунтов стерлингов и выросли до 310 000 фунтов стерлингов к 1951 году. К 1960 году цены на подержанные самолеты составляли около 175 000 фунтов стерлингов за самолет. [7] Цены на DC-6A в 1957–58 годах составляли 460 000–480 000 фунтов стерлингов. К 1960 году цены на подержанные самолеты составляли около 296 000 фунтов стерлингов. [7] Эквивалентные цены на DC-6B в 1958 году составляли около 500 000 фунтов стерлингов. Цены на подержанные самолеты в 1960 году составляли около 227 000 фунтов стерлингов. [7]
С 1977 по 1990 год пять Douglas DC-6B желтого цвета использовались в качестве водометов во Франции службой гражданской безопасности . Они имели регистрационные номера F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP и F-ZBBU. [8]
Варианты
DC-6 компании United Airlines в аэропорту Стэплтон, Денвер, сентябрь 1966 года.Компания Northern Air Cargo эксплуатировала один из двух самолетов DC-6, переоборудованных в самолет с изменяемым хвостовым оперением.Самолет Pan Am DC-6B в лондонском аэропорту Хитроу в сентябре 1954 года во время трансатлантического туристического рейса.Поперечное сечение VC-118A, показывающее внутреннее устройство.
XC-112A
Военное обозначение США улучшенной версии C-54 (DC-4); стал прототипом DC-6. В конечном итоге получил обозначение YC-112A , под давлением, двигатели P&W R-2800-83AM3
ДС-6
Первоначальный серийный вариант выпускался в двух модификациях.
DC-6-1156 — 53–68-местный вариант для внутренних перевозок с двигателями R-2800-CA15 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт)
DC-6-1159 — трансокеанский вариант самолёта вместимостью от 48 до 64 мест с дополнительным экипажем, увеличенным запасом топлива до 4722 галлонов США (17 870 л), увеличенным взлётным весом до 97 200 фунтов (44 100 кг) и двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
ДС-6А
Грузовой вариант; фюзеляж немного удлинен по сравнению с DC-6; оснащен грузовой дверью; некоторые сохранили окна кабины, в то время как другие были исключены. Первоначально назывался «Liftmaster» как модели ВВС США. Задняя грузовая дверь поставлялась стандартно со встроенным 4000-фунтовым (1800 кг) лифтом и джипом. Джип был пиар-ходом и вскоре после этого был снят с производства. [9] Slick Airways была первой авиакомпанией, которая эксплуатировала грузовой вариант в апреле 1951 года. [10]
ДС-6Б
Полностью пассажирский вариант DC-6A, без грузовой двери.
DC-6B-1198A — вариант для внутренних рейсов на 60–89 мест с двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт)
DC-6B-1225A — трансокеанский вариант с количеством мест от 42 до 89, увеличенным до 5512 галлонов США (20 870 л) запасом топлива, увеличенной до 107 000 фунтов (49 000 кг) взлетной массой и двигателями R-2800-CB17 мощностью 2500 л.с. (1900 кВт).
DC-6B-ST
Конверсия грузового самолета Swing tail в DC-6B, выполненная Sabena . Два переделанных самолета, только один сохранился и в настоящее время хранится в Buffalo Airways [11]
ДС-6С
Конвертируемый грузопассажирский вариант.
ВК-118
Военное обозначение США для одного DC-6, купленного в качестве президентского транспорта со специальным 25-местным салоном и 12 спальными местами. [12]
С-118А
Обозначение DC-6A для ВВС США, построено 101 экземпляр.
ВК-118А
Самолеты C-118A переоборудованы в штабные транспортные самолеты.
С-118Б
Переименованы R6D-1.
ВК-118Б
Переименованы R6D-1Z.
Р6Д-1
Обозначение ВМС США для DC-6A, построено 65 самолетов.
Р6Д-1З
Четыре самолета R6D-1 переоборудованы в штабные транспортные самолеты.
Операторы
G-APSA в схеме British EagleG-APSA демонстрируется в Гамбурге
Текущие операторы
Сегодня большинство DC-6 неактивны, хранятся или хранятся в музеях. Несколько DC-6 летают в северных буш-операциях на Аляске, несколько базируются в Европе, а несколько все еще эксплуатируются небольшими авиаперевозчиками в Южной Америке.
Один DC-6A, G-APSA, базируется в Великобритании и доступен для частных чартеров. Он был окрашен в цвета British Eagle и появлялся на многих авиашоу. Самолет был разобран в 2018 году. Он был на земле в Ковентри в течение некоторого времени из-за проблем с лонжероном крыла, которые оказались неэкономичными для ремонта. Части планера были доставлены в Музей авиации Южного Уэльса весной 2021 года, где он будет восстановлен и собран заново для показа. [ необходима цитата ] Другой DC-6B (G-SIXC бывший Air Atlantique) был переоборудован в ресторан несколько лет назад, но, как сообщалось, был закрыт в 2017 году. [13] Он также был перемещен в Сент-Атан с G-APSA, но был объявлен для продажи в августе 2021 года. [14] [15]
Один DC-6B используется командой Flying Bulls в Зальцбурге , Австрия . [16]
По состоянию на июль 2016 года Everts Air Cargo на Аляске эксплуатирует одиннадцать самолетов DC-6 и два самолета C-46, еще несколько находятся на хранении. [18] Их дочерняя компания Everts Air Fuel эксплуатирует три самолета DC-6 и два самолета C-46. [19]
Бывшие операторы
Многие авиакомпании и военно-воздушные силы из нескольких стран в какой-то момент времени включали DC-6 в свои флоты; они более подробно описаны в списке операторов Douglas DC-6 . В 1980-х годах несколько DC-6B использовались в качестве огнезащитных танкеров компанией Conair Aerial Firefighting из Абботсфорда, Канада. Douglas продала последний самолет компании Everts Air Cargo в Фэрбанксе, Аляска, в конце 2000-х годов.
Несчастные случаи и инциденты
Уцелевшие самолеты
По состоянию на 2014 год [обновлять]сохранилось 147 самолетов DC-6, из которых 47 были пригодны к полетам; несколько из них сохранились в музеях.
ВК-118
На дисплее
VC-118 Гарри Трумэна, «Независимость»
S/N 46-0505 Independence выставлен в Президентском ангаре в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет служил личным самолетом президента Гарри С. Трумэна , пока он не покинул свой пост в 1953 году. Позже он служил VIP-самолетом для других военнослужащих, прежде чем был отправлен в музей в 1965 году. [20]
ВК-118А
На дисплее
S/N 53-3240 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Этот самолет служил в качестве Air Force One президента Джона Ф. Кеннеди до 1962 года, когда он был заменен в качестве основного президентского самолета на VC-137C SAM 26000 и понижен до использования в качестве резервного президентского самолета. Это был последний винтовой самолет, служивший в президентском флоте. [21]
S/N 53-3255 выставлен на выставке на совместной базе Макгуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси. Элвис Пресли вернулся в США на этом самолете после службы в армии США в Германии. По состоянию на октябрь 2009 года он был на реставрации. Начиная с 2010 года этот Liftmaster демонстрируется в Музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, в 6 милях к северо-востоку от Дейтона, штат Огайо. [22]
C/N 45550 выставлен в аэропорту Ковентри в Багинтоне, Великобритания . Построенный в сентябре 1958 года, этот самолет провел большую часть своей жизни в Юго-Восточной Азии, и после службы в ЦРУ и Royal Air Lao, Air Atlantique Group купила его в 1987 году. Его последний коммерческий полет состоялся 26 октября 2004 года. Он был показан в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года « Казино Рояль» . Больше не летает, он был преобразован в стационарный ресторан в аэропорту Ковентри, «DC-6 Diner». [25]
2 октября 2016 года авиакомпания Everts Air Cargo вывела из эксплуатации самолет DC-6A N6174C «Good Grief» после того, как он совершил последний рейс из Анкориджа в Чена-Хот-Спрингс , завершив тем самым свою 62-летнюю летную карьеру.
Самолет DC-6B 18351 «Chung Mei» ВВС Китайской Республики, служивший в качестве президентского самолета с 1949 по декабрь 1972 года и армейского самолета общего назначения до снятия с вооружения в декабре 1978 года, находится в Музее ВВС Китайской Республики .
^ ""Нет гуся - нет гусака". Главное достижение Propliners"". panam.org . Архивировано из оригинала 19 мая 2019 г. . Получено 6 августа 2019 г. .
↑ Винчестер 2004, стр. 130–131.
↑ Винчестер 2004, стр. 131.
^ "История Boeing: DC-6/C-118A Liftmaster Transport". Boeing.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2011 г. Получено 3 октября 2011 г.
^ "The Way We Were . . . Education on the Fly". ait.net . Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Получено 17 октября 2010 г.
^ abc "Douglas: DC-6". Flight . 18 ноября 1960. стр. 799–800 . Получено 27 октября 2012 г.
^ "netpompiers - Douglas DC-6B". www.netpompiers.fr (на французском).
^ "Джип и лифт летят с Liftmaster". Popular Mechanics . Hearst Magazines. Февраль 1950. С. 111.
^ Дэвид Х. Стрингер (ноябрь 2022 г.). «Flying Freight: The Development Of America's All-Cargo Airlines». Airways . Том 29, № 8 #306. Airways Publishing, LLC. стр. 52.
^ "Cloudmaster". www.thedc6.com . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «DC6 на пути в Южный Уэльс». 7 ноября 2020 г.
^ "DC6 продается".
↑ Flying Bulls DC-6 - Restoration of a Diva, 6 января 2013 г. , получено 27 ноября 2021 г.
^ "DC-6/C-118 в Африке: история отдельных самолетов". Ассоциация Douglas DC-6 Южной Африки . Получено 27.11.2021 .
^ "Список флота Everts Air Cargo". aerotransport.org .
^ "Список парка воздушных судов Everts Air Fuel". aerotransport.org .
^ "Информационные листы: Douglas VC-118 'Independence'". Архивировано из оригинала 23 декабря 2011 г.Национальный музей ВВС США , 19 июня 2006 г. Получено: 26 января 2012 г.
^ "Aircraft by Name: Liftmaster". Архивировано из оригинала 30 января 2015 г. Получено 30 января 2015 г.
^ "Летчики восстанавливают самолеты, использовавшиеся Элвисом Пресли". elvis.com . 22 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 18 августа 2011 г.
^ "Outdoor Exhibits - C-118A "Liftmaster"". Национальный музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Получено 20 сентября 2013 года .
^ ab "DOUGLAS DC-6B, Reg. OE-LDM (ex N996DM)". Flying Bulls . Получено 27 ноября 2011 г. .
