Гран -при США 1967 года — автогонка Формулы-1 , состоявшаяся 1 октября 1967 года на гоночной трассе Уоткинс-Глен Гран-при в Уоткинс-Глене, штат Нью-Йорк . Это была 10-я гонка из 11 как в чемпионате мира среди водителей 1967 года , так и в Международном кубке производителей Формулы-1 1967 года . Гонку из 108 кругов выиграл гонщик Lotus Джим Кларк, стартовав со второй позиции. Его товарищ по команде Грэм Хилл финишировал вторым, а гонщик Brabham Денни Хьюм — третьим.
Джим Кларк нянчил свою хромающую машину на последних двух кругах и финишировал на шесть секунд раньше товарища по команде Lotus Грэма Хилла , чтобы выиграть свой третий и последний Гран-при Америки. Это была третья победа шотландца в сезоне и двадцать третья в его карьере. В апреле следующего года Кларк погиб в гонке Формулы-2 в Германии, но еще две победы (в Мексике и Южной Африке ) принесли ему наибольшее количество побед в истории Гран-при — 25, на одну больше, чем у аргентинца Хуана Мануэля Фанхио .
С тех пор, как они появились на третьей гонке года в Нидерландах , Lotus 49 Колина Чепмена были самыми быстрыми автомобилями на трассе, завоевав поул во всех семи гонках, в которых они участвовали. Однако надежность автомобилей Lotus была совершенно другим вопросом, и, когда серия вернулась в Северную Америку для двух последних гонок, единственными оставшимися претендентами на звание чемпиона среди водителей были товарищи по команде Brabham сэр Джек (действующий чемпион) и Денни Хьюм .
Пятничная тренировка началась под темным туманным облаком, и по мере того, как погода постепенно улучшалась, автомобили Lotus снова показали лучшее время, Кларк опередил Хилла. В субботу было намного яснее, и почти все улучшили свое время по сравнению с предыдущим днем. В конце сессии Кларк показал время 1:06.07, преодолев средний скоростной барьер в 125 миль в час и, по-видимому, обеспечив себе поул. Однако Хилл все еще был настроен выиграть приз в размере 1000 долларов за поул, и, пока Кларк тестировал управляемость своего автомобиля на полных баках, он вырвал приз у своего товарища по команде со временем 1:05.48. Дэн Герни , который стал первым американцем, выигравшим Гран-при на автомобиле собственной конструкции в Бельгии , был третьим в Eagle - Weslake , а Крис Амон был четвертым в единственном присутствовавшем Ferrari .
Толпа из 80 000 человек была встречена прекрасным ярким солнцем в день гонки. Накануне вечером Уолтер Хейз, директор по связям с общественностью Ford из Дагенхэма, который вложил £75 000 в разработку Cosworth - Ford V8, продемонстрировал свою уверенность в хорошем выступлении двух водителей Lotus-Ford, когда предложил им подбросить монетку, чтобы выбрать победителя, в случае если обе машины будут бороться в конце гонки! Водители согласились, когда решили, что в Мексике можно поменять местами , и Хилл выиграл жеребьевку.
На старте товарищи по команде Lotus вырвались вперед, а в конце первого круга Хилл повел Кларка, Герни, Брэбхэма, Эймона, Хьюма и Брюса Макларена . На втором круге Гурни обогнал Кларка и занял второе место, а вскоре после этого Хьюм опередил Эймона, а затем и лидера своей команды, Брэбхэма. На 10-м круге Кларк заменил Гурни на втором месте, а Эймон начал продвигаться вперед на Ferrari. Сначала он обогнал Брэбхэма, затем на 21-м круге обогнал Хьюма и Гурни и занял третье место, поскольку американец замедлился из-за сломанной подвески.
К всеобщему удивлению, Амон сократил разрыв с парой Lotus, но потерял четыре секунды, пытаясь обойти на круг Cooper Джо Бонниера . Он снова приблизился, набирая обороты на извилистых участках, но проигрывая на выходе из быстрых поворотов. Трое лидеров обошли на круг Джо Сифферта и Джона Сёртиса , но, по-видимому, Сёртис возражал против сигналов рукой Амона, когда он это делал, и Honda вырвалась вперед перед Ferrari на торможении, несмотря на то, что отставала на три круга! На 61-м круге у Сёртиса случился сбой зажигания, и Амон прорвался вперед, чтобы снова вырваться вперед вслед за лидерами.
Хилл уступил лидерство Кларку, когда его сцепление замерзло, и он ненадолго не смог переключить передачу. Когда Кларк вырвался вперед, Амон догнал Хилла на 65-м круге. Пока англичанин с трудом находил передачу, Ferrari прошла на второе место. Однако Амон внезапно увидел, как на 76-м круге упало давление масла, и Хилл вернул себе второе место. После восьми кругов, когда Lotus Хилла снова не смог включить передачу, Амон вернулся на второе место до 96-го круга, когда после блестящей езды в его двигателе, наконец, полностью закончилось масло.
Поскольку Хилл был слишком далеко позади, чтобы заявить о своей первой победе, которую он «выиграл» накануне вечером, Кларк, казалось, был дома без проблем. Затем, на полпути к 106-му кругу, сломалась опора в верхней части его правой задней подвески, из-за чего колесо провисло внутрь. Шотландец вытянул шею, чтобы оценить повреждения, и начал нянчить машину к финишу, уделяя особое внимание левым поворотам! Хилл отставал на 45 секунд за два круга до финиша, на 23 секунды, когда они вышли на последний круг. Поскольку и зеленые, и желтые машины Lotus были в плохом состоянии, они хромали на последнем круге. Наконец, Кларк пересек финишную черту, опередив Хилла на шесть секунд.
Хьюм, возможно, смог бы что-то с ними сделать в конце, но двигатель его Brabham заглох из-за нехватки топлива, и он двинулся накатом на третьей передаче.