Sopwith Tabloid и Sopwith Schneider (поплавковый самолет) были британскими бипланами , изначально разработанными как спортивные самолеты, а затем адаптированными для военного использования. Они были одними из первых успешных типов, построенных компанией Sopwith Aviation Company . « Tabloid », названный так из-за своего небольшого размера, произвел сенсацию, когда впервые появился на публике.
Вариант гидросамолета был подготовлен менее чем за месяц и представлен на гонку Schneider Trophy 1914 года , где его пилотировал Говард Пикстон . Этот самолет выиграл соревнование, несмотря на минимальное сопротивление. [2]
Заказы на производство обоих типов были размещены военными, и хотя несколько Tabloid с двигателями Gnome Lambda использовались ограниченно в первые годы войны, некоторые Schneider все еще находились на службе в ВМС четыре года спустя, в конце Первой мировой войны .
Оригинальный Tabloid, на котором впервые поднялся в воздух Гарри Хоукер 27 ноября 1913 года, был двухместным одноотсечным бипланом с сиденьями, расположенными бок о бок, что было необычно в то время. Крылья одинакового размаха были расположены в шахматном порядке и использовали деформацию крыла для бокового управления. Фюзеляж прямоугольного сечения представлял собой обычную деревянную конструкцию с проволочными распорками, передняя часть которой была покрыта алюминиевым листом, а остальная часть, за кабиной, была покрыта тканью. Крылья также были деревянными и покрыты тканью. Хвостовые поверхности были из стальных труб, покрытых тканью, а шасси имело пару выступающих вперед полозьев в дополнение к колесам. Самой отличительной чертой конструкции был капот двигателя, который почти полностью закрывал верхнюю половину двигателя.
Прототип был оснащен роторным двигателем Gnome Lambda мощностью 80 л. с. (60 кВт) , и в испытательном полете Гарри Хокера в Фарнборо Tabloid развил скорость 92 мили в час (148 км/ч) и всего за одну минуту набрал высоту 1200 футов (370 м) с пассажиром и запасом топлива на 2 1⁄2 часа . Заказ на производство от Военного министерства для Королевского летного корпуса был размещен в начале 1914 года, и в общей сложности было построено 40 самолетов по этой спецификации. Однако скорость самолета сделала его очевидным кандидатом на участие в конкурсе Schneider Trophy .
Соответственно, была подготовлена адаптация гидросамолета, который должен был работать на 100-сильном (75 кВт) Gnome Monosoupape , который Том Сопвич лично забрал из Парижа. Первоначально он был оснащен одним центральным поплавком, но на первых рулежных испытаниях с Говардом Пикстоном за штурвалом самолет перевернулся, как только был запущен двигатель, и оставался в воде в течение нескольких часов, прежде чем его удалось поднять. Были приложены большие усилия, чтобы сделать затопленную машину пригодной к полетам, и, не имея времени на подготовку нового набора поплавков, существующий поплавок был просто распилен пополам посередине и преобразован в пару поплавков. [3] После удовлетворительного испытательного полета 7 апреля самолет был отправлен в Монако, где должны были состояться соревнования.
Победителем соревнования стал Пикстон. [примечание 1] Сопвич не рассчитывал на победу, [4] но все ведущие претенденты сошли с дистанции из-за механических проблем, связанных с их почти повсеместным использованием более крупного двухрядного роторного двигателя, теоретически развивавшего 160 л. с. (120 кВт) против 100 у Сопвича, в результате чего Сопвичу пришлось обойти единственного оставшегося претендента на летающую лодку FBA Type A мощностью 100 л. с. (75 кВт) еще до того, как она остановилась для дозаправки. [5] Пикстон завершил свой первый круг примерно за две трети времени, затраченного FBA. Еще один участник сломал свой винт, не завершив гонку. Это был первый самолет, спроектированный и построенный британцами, который выиграл крупное международное соревнование. [6] В британской прессе много говорили о британской конструкции с британским пропеллером Integral и защищенным британской целлоновой краской. [7] Несмотря на то, что другие претенденты сошли с дистанции, скорость Сопвича в сочетании с летным мастерством Пикстона обеспечили убедительную победу. Призовой вариант тогда был известен как Sopwith Schneider. После завершения двадцати восьми кругов, необходимых для настоящей гонки, со средней скоростью 86,75 миль в час (139,61 км/ч) и страдая от пропусков зажигания в цилиндре, он сделал дополнительные круги, чтобы установить новый мировой рекорд для гидросамолетов. [8]
Первый заказ на двенадцать поплавковых самолетов "Schneider" был размещен в ноябре 1914 года Королевской военно-морской авиацией . [9] Как и победитель гонки, они были оснащены 100-сильным (75 кВт) двигателем Monosoupape и отличались от гоночного самолета лишь незначительными деталями - наиболее заметно в переработанном хвостовом поплавке. Более поздние серийные самолеты были оснащены элеронами вместо перекоса крыла и были оснащены пушкой Льюиса, стреляющей вверх через отверстие в центроплане крыла, и разработка привела к созданию Sopwith Baby .
Всего было построено 160 экземпляров. Оригинальные Tabloids или Schneiders не сохранились, но полноразмерные копии выставлены в музее Королевских ВВС в Хендоне и музее Бруклендса , а полноразмерный комплект для реплики продается компанией Airdrome Aeroplanes для самодельщиков. [10]
.jpg/1280px-Sopwith_Tabloid_Biplane_Thomas_Brothers_Aeroplane_Co.,_Ithaca,_New_York,_1915_(28943756843).jpg)
Одноместные варианты Tabloid были запущены в производство в 1914 году, и 36 из них в конечном итоге поступили на вооружение Королевского летного корпуса и Королевской военно-морской авиационной службы (RNAS). [11] Развернутые во Франции в начале Первой мировой войны , Tabloid использовались в качестве быстрых разведчиков .
Некоторые военно-морские самолеты были вооружены пушкой Льюиса на верхнем крыле, стреляющей поверх дуги винта . Еще один самолет использовал пушку Льюиса, стреляющую через дугу винта с дефлекторными клиньями, установленными на лопастях винта, но Tabloid также использовался в качестве бомбардировщика , когда 22 сентября 1914 года Tabloid совершили первый налет британских самолетов на немецкую землю; и в своей самой известной миссии два RNAS Tabloid, вылетевшие из Антверпена 8 октября 1914 года, атаковали немецкие ангары цеппелинов в Кельне и Дюссельдорфе . Цель в Кельне не была обнаружена, вместо этого бомбили железнодорожную станцию, но ангар цеппелинов в Дюссельдорфе был поражен двумя 20-фунтовыми (9,1 кг) бомбами, сброшенными с высоты 600 футов (180 м), и Zeppelin Z IX был уничтожен. [12]
В 1915 году предпринимались попытки использовать «Шнейдеры» для перехвата цеппелинов над Северным морем , запуская их с гидроавианосцев, включая HMS Ben-my-Chree и Engadine , но эти попытки в основном не увенчались успехом из-за сильного волнения, которое либо повреждало поплавки, либо делало взлет полностью невозможным.
6 августа 1915 года «Шнейдер» взлетел с авианосца HMS Campania , используя сбрасываемую тележку. [13]
Один истребитель-гидросамолет Sopwith Schneider был приобретен капитаном Сиро Ямаути во время инспекционной поездки в Англию в 1915 году. Во время службы в Императорском флоте Японии он имел обозначение Yokosuka Navy Ha-go Small Seaplane . [14]
Данные из Sopwith – Человек и его самолет [16]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
{{cite encyclopedia}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )