Винченцо Соспири (родился 7 октября 1966 года) — бывший итальянский автогонщик .
В 1981 году, в возрасте 15 лет, Соспири начал гоняться в итальянском чемпионате по картингу в классе 100cc. В картинговой карьере, которую Михаэль Шумахер описал как «доминирующую», Соспири выиграл несколько итальянских и европейских чемпионатов по картингу и занял второе место еще в нескольких, в конечном итоге выиграв чемпионат мира по картингу в классе 100cc в 1987 году. [1] [2]
В 1988 году Соспири перешёл в Формулу-Ford , прежде чем перейти в Формулу-3000 в 1991 году, в качестве напарника Дэймона Хилла в Middlebridge Lola T91/50 Cosworth . На неконкурентоспособной машине он смог набрать всего 9 очков за весь сезон, включая второе место на немецком этапе чемпионата на Хоккенхаймринге . Он вернулся в итальянскую серию F3 в 1992 году, прежде чем вернуться в Формулу-3000 в 1993 году, управляя Reynard 93D Judd для команды Mythos. Он перешёл в команду Super Nova в 1994 году и бросил вызов чемпионату, несмотря на то, что не выиграл ни одной гонки, в конечном итоге заняв четвёртое место. Он остался в Super Nova в 1995 году, где выиграл три гонки и обошёл своего напарника по команде Рикардо Россета , завоевав титул F3000.
В интервью на YouTube в 2022 году Соспири рассказал, что его главными героями в гонках были Айртон Сенна и Дэн Герни , за которых он позже будет выступать. [3]
Он тестировал команду Simtek Formula One в Эшториле в 1994 году, но не смог собрать достаточно средств, чтобы получить место в гонке. Несмотря на победу в Формуле 3000 в 1995 году, у Соспири было очень мало вариантов, поэтому он решил взять на себя роль официального тест-пилота Benetton на год.
Соспири наконец получил свой шанс поучаствовать в гонках Формулы-1 с проектом MasterCard Lola в 1997 году . К сожалению, с первой гонки, где и Соспири, и его бывший товарищ по команде F3000 Рикардо Россет отставали более чем на 10 секунд и не прошли квалификацию, находясь далеко за пределами правила 107% , стало ясно, что автомобиль не способен попасть на стартовую решетку в гонке чемпионата мира. Соспири надеялся вернуться на стартовую решетку в Бразилии , но команда была снята из-за огромных долгов, понесенных ее неудачной попыткой в Формуле-1.
В интервью 2021 года автоспортивному сайту The Race , в основном о своем гоночном сезоне 1997 года, Соспири рассказал о своем очень коротком пребывании в качестве официального гонщика Lola, в том числе о том, как он изначально не знал о снятии команды со второй гонки 1997 года на Гран-при Бразилии. О своем опыте в Lola Соспири сказал:
Винченцо Соспири : «Как и многие гонщики, я мечтал стать гонщиком Формулы-1. Мы делали все, что могли, учитывая бюджет, который у нас был, и у нас никогда не было достаточно денег, чтобы быть честными. Это всегда было целью, и, наконец, увидеть, как мечта воплощается в жизнь, было невероятным чувством, даже несмотря на то, что реальность не была обещана на бумаге. У меня была возможность остаться с Benetton в 1997 году в качестве тест-пилота, но я хотел гоночное место, и у меня было предложение от [спонсора Lola] MasterCard подписать контракт на четыре сезона. Я был оптимистичен по поводу 1997 года и того, что Lola предлагала, потому что тогда Lola была историческим именем, брендом номер один в автоспорте, и они решили войти в Формулу-1 как команда. Поэтому я подумал, что это очень многообещающе. Они показали мне на листе бумаги, у них был этот спонсор и этот спонсор, большая поддержка. Они сказали мне, что первый год будет трудным, потому что мы приехали с очень старым двигателем, это был двигатель Ford V8, и они не хотели инвестировать, поэтому много денег до изменения правил в 1998 году . Так что на бумаге все было блестяще. Мы провели тест в Сильверстоуне , где моя машина загорелась, когда я выезжал из боксов, она просто загорелась. Так что я не смог проехать остаток дня. А затем на следующий день я проехал только около девяти кругов, только круги на выезде и круги на въезде. [Товарищ по команде] Рикардо [Россет] проехал около 20 или 30 кругов в первый день, а затем еще 20 или 30 кругов во второй день, так что мы на самом деле совсем не знали машину. Но все было в порядке, мы знали ситуацию, мы знали, что будет тяжело в первый год, что машина не была построена с использованием аэродинамической трубы. Мы все знали, что машина не блестящая, но это не было проблемой, потому что нам нужно было изучить все эти вещи как гонщикам. Я планировал стать лучше во второй год. Мы знали, что мы не конкурентоспособны, но мы не знали, что все будет настолько плохо. Скорость автомобиля, вероятно, была такой же или немного хуже, чем у болида Формулы 3000, но мне было все равно, я принял это как часть процесса обучения. Я не ожидал, что мечта закончится ко второму раунду. Было большое давление со стороны спонсоров, поэтому они решили все перенести. Так они мне сказали в любом случае. У них не было времени сделать все правильно, и, сделав все на год раньше, это, вероятно, и привело к провалу проекта. Сделки со спонсорами также не были закрыты должным образом, и затем все пошло прахом. Я даже не знал, что команда закрывается, пока не прочитал об этом в газетах. Я думал, что в среду утром мы выставили машину перед гаражом на большую конференцию, чтобы представить машину для будущего и так далее. Это был ужасный способ узнать, мне даже не позвонили. [Поездка на Lola] была отличной возможностью, я всегда мечтал попасть в F1 в гоночном кресле и не хотел быть тест-пилотом еще год. Это было правильное решение, потому что это было место в Формуле-1».
— Выдержки из интервью Соспири 2021 года для сайта автоспорта The Race, в основном касающиеся его гоночного сезона 1997 года . [4]
После краха Mastercard-Lola Соспири переключил свое внимание на Indy Racing League IndyCar Series , где он подписал контракт с Team Scandia для участия в Indianapolis 500 1997 года . Соспири вывел Scandia Dallara - Oldsmobile на третье место на стартовой решетке в своем первом старте IndyCar и финишировал 17-м в гонке. Позже в том же сезоне он занял второе место на New Hampshire Motor Speedway . Он занял 21-е место в чемпионате, несмотря на то, что участвовал только в шести из десяти гонок сезона 1996-1997 годов . В 1998 году Соспири был включен в команду Dan Gurney 's All American Racers в качестве замены PJ Jones в конце сезона и участвовал в последних четырех гонках сезона за команду. Его лучшим результатом было 15-е место как в Хьюстоне, так и в Surfers Paradise , и он не смог финишировать в очках, поскольку проблемы команды продолжались. [5] Он был включен в гонку ISM Racing для гонки Indianapolis 500 1999 года, но вместо него автомобилем управлял Брайан Тайлер , который не прошел квалификацию.
В 1998 и 1999 годах он выиграл Кубок мира по спортивным гонкам на Ferrari 333 SP , объединившись с Эммануэлем Колларом . Это привело к поездке в лидирующей Toyota на 24 часах Ле-Мана 1999 года с Колларом и Мартином Брандлом. К сожалению, частые проблемы с коробкой передач и прокол во время вождения Брандлом вывели обладателя поула из гонки. Он ушел из гонок в 2001 году и сейчас является менеджером команды Vincenzo Sospiri Racing .
Соспири был главным вдохновением для Михаэля Шумахера . В сессии вопросов и ответов с читателями F1 Racing в 2012 году, когда его спросили о его гоночных героях, Шумахер ответил: «Для начала, это был Винченцо Соспири. Затем был Айртон Сенна . Эти два парня вдохновляли меня, когда я занимался картингом». [6]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ )
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
Медиа, связанные с Винченцо Соспири на Wikimedia Commons