Мост Спайтен-Дуйвил

Мост между Манхэттеном и Бронксом, Нью-Йорк

Мост Спейтен -Дуйвил — это железнодорожный поворотный мост , который пересекает ручей Спейтен-Дуйвил между Манхэттеном и Бронксом в Нью-Йорке . Мост расположен на северной оконечности Манхэттена, где ручей Спайтен-Дуйвил впадает в реку Гудзон , примерно в 1000 футов (300 м) к западу от моста Генри Гудзона .

Мост Спейтен-Дуйвил был построен для двух путей, но теперь имеет только один путь на восточной стороне пролета. Это часть Вестсайдской линии и используется поездами Amtrak , путешествующими по Empire Connection . Пролет используется примерно 30 поездами в день и открывается более 1000 раз в год, в основном в летние месяцы для экскурсионных круизов по кольцевой линии и прогулочных судов. ^[2]

История

Деревянный разводной мост через Спейтен-Дуйвил был впервые построен ^{железной} дорогой Нью-Йорка и реки Гудзон в 1849 году. Железная дорога продолжалась на юг вдоль линии Вест-Сайд до терминала Сент-Джонс-Парк в Нижнем Манхэттене и осуществляла как грузовые, так и пассажирские перевозки. . Железная дорога реки Гудзон объединилась с железной дорогой Нью-Йорка и Гарлема в 1869 году, образовав Центральную железную дорогу Нью-Йорка и реки Гудзон , и большинство поездов начали обходить мост, вместо этого направляясь к Центральному вокзалу Нью-Йорка в центре Манхэттена . К 1895 году деревянный мост заменил железный мост. ^[4]

Нынешний стальной мост был спроектирован Робертом Джайлсом и построен в 1900 году. Опоры опираются на свайные фундаменты в русле реки. ^{[1] [5]} Мост состоит из трех фиксированных секций, а также поворотной секции длиной 290 футов (88 м), которая может поворачиваться почти на 65 градусов и оставлять зазор 100 футов (30 м) с каждой стороны. ^[4] Поворотный пролет весил 200 тонн и имел достаточно места для размещения двух гусениц. ^[6]

К 1935 году по мосту Спейтен-Дуйвил проходило 70 поездов в день, но после Второй мировой войны его использование сократилось. В 1963 году паровой двигатель, приводивший в движение поворотный пролет, был заменен электродвигателем. Мост был слегка поврежден три года спустя, когда лодка задела поворотный пролет, и он остался в открытом положении на две недели. ^[4] Поезда перестали ходить по мосту Спайтен-Дуйвил в 1982 году, а в следующем году мост был поврежден судном и не смог закрыться. ^{[7] [4]}

Мост был реабилитирован в конце 1980-х годов. ^[4] Служба Империи компании Amtrak начала использовать мост Спейтен-Дуйвил 7 апреля 1991 года, после завершения строительства Empire Connection . Это включало преобразование заброшенной линии Вест-Сайд для обслуживания пассажиров и соединения со станцией Пенсильвании . До этого поезда Amtrak, курсирующие между Нью-Йорком и Олбани, использовали Центральный вокзал Гранд . ^{[1] [8] [9]}

В июне 2018 года компания Amtrak использовала Left Coast Lifter , один из крупнейших в мире плавучих кранов, чтобы поднять пролеты моста весом 1,6 миллиона фунтов (730 000 кг) и переместить их на баржу, чтобы отремонтировать необходимые электрические и механические компоненты. из-за повреждений, вызванных ураганом «Сэнди» , а также многих лет неисправностей и коррозии. Во время ремонта поезда, которые отправлялись с Пенсильванского вокзала и использовали мост, вместо этого отправлялись с Центрального вокзала в обход моста. ^{[10] [11]} 4 сентября поезда вернулись на свой обычный маршрут до Пенсильванского вокзала. ^[12]

Инциденты

• Вечером 16 февраля 2004 года 80-летняя женщина по ошибке въехала на своей машине на мост со стороны реки в Бронксе и была сбита поездом Amtrak, направлявшимся на Пенсильванский вокзал. Пассажирский поезд провез автомобиль по путям на расстояние 250 футов (76 м). Она выжила, получив лишь легкие травмы. ^[13]
• Рано утром 24 октября 2010 г. на мосту вспыхнул пожар, в результате чего движение поездов было приостановлено до позднего вечера. ^{[14] [15]}
• Лодка врезалась в мост около 16:20 29 мая 2016 года, что привело к серьезным задержкам в движении по Имперскому коридору , поскольку мост необходимо было осмотреть, прежде чем поезда смогут снова использовать его. О пострадавших в результате инцидента не сообщается. ^[16]

Галерея

• 
  Вид с воздуха: мост Генри Гудзона (на переднем плане) и мост Спейтен-Дуйвил.
• 
  Мост Спуйтен-Дуйвиль от станции метро «Спуйтен-Дуйвил» Северная .
• 
  Конец моста Спейтен-Дуйвил в Бронксе, когда качели открыты.

Рекомендации

Примечания

1. Грей, Кристофер (6 марта 1988 г.). «Разводной мост Спуйтен-Дуйвил; восстановление звена на линии жизни города». Газета "Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2009 г.
2. Ролвуд, Крейг; Островский, Алекс (2004). «Спуйтен Дуйвил, экстренное реагирование на навигационные удары» (PDF) . Материалы конференций . Американская ассоциация железнодорожного машиностроения и обслуживания путей . Проверено 4 июля 2011 г.
3. Адамс, Артур Г. (1996). Путеводитель по реке Гудзон (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. п. 113. ИСБН 0-8232-1680-2.
4. Грей, Кристофер (6 марта 1988 г.). «УЛИЧНЫЕ ПЕЙЗАЖИ: Разводной мост Спайтен-Дуйвил; восстановление звена на жизненном пути города». Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 июля 2018 г.
5. Хоббс, WH (1905). «Происхождение каналов, окружающих остров Манхэттен, Нью-Йорк». Бюллетень ГСА . 16 (1): 151–182 [157]. Бибкод : 1905GSAB...16..151H. дои : 10.1130/gsab-16-151.
6. Запись инженерных новостей. Издательская компания МакГроу-Хилл. 1900. с. 345 . Проверено 9 июля 2018 г.
7. Реннер, Джеймс (март 2001 г.). «Разводной мост Спуйтен Дуйвиль». Вашингтон-Хайтс и Инвуд Онлайн . Архивировано из оригинала 6 января 2006 года . Проверено 7 февраля 2010 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
8. Джонсон, Кирк (7 июля 1988 г.). «Поезда Amtrak перестанут пользоваться Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2009 г.
9. Персонал (7 апреля 1991 г.). «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2009 г.
10. Сотрудники (13 июня 2018 г.) «Мост Спайтен-Дуйвил перенесен на модернизацию» News12 Bronx
11. Мартинес, Хосе (14 июня 2018 г.) «Массивный кран поднимает мост Спейтен-Дуйвил для ремонта» NY1
12. «Amtrak возобновляет обслуживание пяти популярных железнодорожных маршрутов на Пенсильванском вокзале Нью-Йорка» (пресс-релиз). Амтрак. 4 сентября 2018 г.
13. Склафани, Тони и Стандора, Лео (17 февраля 2004 г.). «Амтрак сбивает машину, едущую по рельсам». Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 6 февраля 2013 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
14. "Мост Спайтен-Дуйвил сгорел на выходных" . Ривердейл Пресс . 25 октября 2010 года . Проверено 3 июля 2011 г.
15. Андерсон, Эрик (24 октября 2010 г.). «Служба Amtrak в Нью-Йорке восстановлена». Таймс Юнион . Олбани . Проверено 3 июля 2011 г.
16. Заудерер, Алисса (29 мая 2016 г.) «Работа Amtrak на Empire Line приостановлена ​​после того, как лодка врезалась в мост Спайтен-Дуйвил» WPIX 11 News

Внешние ссылки

• История разводного моста Спуйтен-Дуйвил | Вашингтон Хайтс, Нью-Йорк