stringtranslate.com

Железнодорожная станция Си Миллс

Железнодорожная станция Си-Миллс находится на линии Северн-Бич и обслуживает район Си-Миллс и близлежащий Вестбери-он-Трим в Бристоле, Англия. Он находится в 6 милях (9,7 км) от Бристольского Темпл-Мидс , расположенного в месте слияния рек Эйвон и реки Трим , недалеко от Бристольского порта А4 . Трехбуквенный код станции — SML . Станция имеет единую платформу, которая обслуживает поезда в обоих направлениях. По состоянию на 2015 год им управляет компания Great Western Railway , которая является третьей франшизой, отвечающей за станцию ​​после приватизации в 1997 году. Они предоставляют все железнодорожные услуги на станции, в основном поезда каждые 30 минут в каждом направлении.

Станция была открыта в 1865 году Бристольской портовой железной дорогой и пирсом и имела единственную платформу. Позже она стала частью Клифтонской расширенной железной дороги , и была построена вторая платформа. Станция с годами расширялась, и однажды на ней работали четыре носильщика. Однако во второй половине двадцатого века линия Северн-Бич пришла в упадок, и к 1970-м годам на станции не было персонала и была только одна платформа. Однако с 2000 года количество услуг увеличилось: поезд отправляется каждые 30 минут в каждом направлении.

Описание

Станция расположена в районе Си-Миллс в Бристоле и дополнительно обслуживает жителей Сток-Бишоп . Окрестности в основном жилые, с участками на западе и небольшим футбольным полем на севере. Станция находится менее чем в 100 метрах (110 ярдов) от реки Эйвон на западе и прямо к югу от небольшой гавани в устье реки Трим , которую железная дорога пересекает по мосту. Станция имеет доступ к дороге на восток от Си-Миллс-лейн, которая проходит параллельно Триму, а также к ней можно добраться по пешеходной дорожке вдоль Эйвона на западе. Бристольский порт A4 находится менее чем в 200 метрах (220 ярдов) к востоку от станции и пересекает железную дорогу к югу от станции. [1] Станция находится на линии Северн-Бич от Бристольского Темпл-Мидс до Северн-Бич , в 6 милях 0 цепей (9,7 км) от Темпл-Мидс и в 7 милях 43 цепях (12,1 км) от Северн-Бич. [2] [3] [примечание 1] Это шестая станция от Темпл-Мидс. Следующая станция в направлении Темпл-Мидс — Клифтон-Даун ; Следующий по направлению к Северн-Бич — Ширхэмптон . [4]

Станция расположена под углом примерно 160 градусов и изгибается к югу. [1] На восточной стороне пути есть единственная платформа длиной 118 ярдов (108 м), которая обслуживает поезда в обоих направлениях. [5] Западная платформа станции была заброшена в 1970 году и заросла. Созданный пользователем железнодорожный переезд в северной части станции позволяет транспортным средствам и пешеходам пересекать железную дорогу; в качестве альтернативы пешеходы могут пересекать линию по пешеходной дорожке, которая проходит под мостом через реку Трым. [6]

Удобства на станции минимальны – есть кирпичный навес и несколько сидений. Предоставляется информация о расписании; Пункты помощи показывают информацию о следующем поезде и позволяют пользователям связаться с железнодорожным персоналом. Здесь нет билетных касс или других средств для покупки или получения билетов, а также нет автостоянки или места для хранения велосипедов. [7] Ближайшие автобусные остановки находятся в 300 метрах (330 ярдов) на автомагистрали А4. [8] В 2021 году на станции по согласованию с местными жителями была создана фреска, изображающая флору и фауну этого района . [9]

На линии, проходящей через Sea Mills, действует ограничение скорости 30 миль в час (48 км/ч) для поездов с локомотивной тягой и 50 миль в час (80 км/ч) для дизельных поездов . Линия обрабатывает менее 5 миллионов тонн поездов в год, имеет габарит погрузки W6 и доступность маршрутов 7. [ 5 ] [10] В 2012/13 финансовом году около 58 000 пассажиров воспользовались станцией Sea Mills, что сделало ее 1863-я по загруженности станция в стране и десятая по загруженности в Бристольском унитарном округе . Это увеличение почти на 70% по сравнению с 2002-03 финансовым годом и отражает общий рост использования линии Severn Beach Line. [11] [12] [примечание 2]

Услуги

Все услуги в Sea Mills обслуживаются компанией Great Western Railway с использованием Turbo DMU класса 166 . [13] [14] [15]

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [16]

По воскресеньям между Бристоль Темпл Мидс и Северн Бич курсирует один поезд в день и обратно.

Раньше рейсы отправлялись каждые 40 минут в каждом направлении, но после изменения расписания в декабре 2021 года они были увеличены до получаса.

История

Здание вокзала было построено в 1906 году, [6] но сейчас является частной собственностью, не связанной с железной дорогой.

Станция была открыта 6 марта 1865 года, когда началось движение по железной дороге и пирсу Бристольского порта (BPRP), автономной железной дороге, которая шла вдоль северного берега реки Эйвон до глубоководного пирса в устье реки Северн в Эйвонмуте . Маршрут был 4 фута  8 дюймов.+Однопутная колея стандартной колеи 1 ⁄ дюйма (1435 мм ), причем Sea Mills изначально была первой станцией на линии, в 2 милях 01 цепи (3,2 км) от южной конечной остановки вХотвеллсе. [2][17][18]На северной стороне линии была предусмотрена единственная открытая платформа длиной 150 футов (46 м) с деревянным зданием, в котором находились касса и контора портье. Персонал станции состоял из начальника станции и носильщика, которого при необходимости приглашали из Хотвеллса. Был предусмотрен грузовой запасной путь, выходящий на юг, но станция в основном обслуживала пассажиров и посылки. Первоначальное движение составляло шесть поездов в день в каждом направлении. [18]

К 1871 году у BPRP возникли проблемы, когда конечный пирс в Эйвонмуте стал трудно использовать из-за скопления ила . Поскольку никаких перспектив финансирования строительства причала без подключения к национальной железнодорожной сети не было, было одобрено строительство Клифтонской дополнительной железной дороги (CER). Это было совместное предприятие BPRP, Great Western Railway и Midland Railway , которое шло от перекрестка Снейд-Парк, в 21 цепи (420 м) к югу от Си-Миллс, через Клифтон-Даун , чтобы присоединиться к национальной сети на перекрестке Нарроуэй-Хилл. [2] [18] Связь открылась в 1877 году, но только для товарных поездов: полковник Уильям Йолланд , главный инспектор британских железных дорог, считал платформы в Си Миллс слишком короткими для пассажирского обмена, так как они были 250 футов (76 м) короче, чем на любой станции КВЖД. Вместо того, чтобы строить новую пересадочную станцию ​​на перекрестке Снейд-Парк, платформы Sea Mills были увеличены до 300 футов (91 м) за счет BPRP. В это же время был удален товарный запасной путь, поскольку Йолланд выразил обеспокоенность тем, что точки не были соединены между собой . Маршрут от Снейд-Парк-Джанкшен до Клифтон-Дауна впоследствии был освобожден для использования пассажирами 3 августа 1878 года, но железные дороги Мидленда и Грейт-Вестерн не считали, что путь BPRP находится в подходящем состоянии, и поэтому отказались пускать пассажирские поезда за пределами Клифтон-Дауна. Однако с 1877 года движение по BPRP увеличилось до восьми поездов в день в каждом направлении, а затем до десяти в каждом направлении к 1887 году . день в каждом направлении между Эйвонмутом и Бристольским Темпл-Мидс . Опасаясь конкуренции, BPRP не разрешила пассажирам пользоваться услугами GWR между своими станциями. Мидлендская железная дорога не осуществляла никаких пассажирских перевозок за пределами Клифтон-Дауна, за исключением месячного пробного сообщения в сентябре 1885 года. [19] Несмотря на увеличение трафика, BPRP пострадала в финансовом отношении и в 1890 году была передана CER . ]

Поезд, идущий в Эйвонмут, проходит через Sea Mills примерно в 1963 году. Платформа, которую использует этот поезд, выйдет из эксплуатации в 1970 году.

После поглощения в Sea Mills был построен новый дом начальника станции стоимостью 240 фунтов стерлингов. Зарегистрировано, что начальник станции содержал различных сельскохозяйственных животных и продавал пассажирам яйца. [6] Увеличение уровня трафика привело к тому, что линия через Sea Mills удвоилась в начале 1900-х годов, [19] и была использована возможность восстановить станцию. Вторая платформа открылась 6 января 1907 года к западу от путей для обслуживания поездов, идущих на север. Первоначальная платформа теперь обслуживала исключительно поезда, идущие на юг, и была удлинена до 330 футов (100 м), такой же длины, как и новая платформа. Здание вокзала построено на первоначальной платформе в домашнем стиле, с арочным терракотовым входом, лонжеронными стенами и высокой черепичной крышей. В здании находились касса, касса, туалеты и женская комната ожидания. В меньшем здании на северной платформе находился общий зал ожидания. В это же время было построено и метро под мостом через реку Трым, при этом работа носильщика была расширена за счет вымывания мусора из метро после прилива, для чего железная дорога предоставила шланг и резиновые сапоги . [6] К 1910 году было 17 поездов из Бристоля в Эйвонмут и 15 обратно, а к 1920 году их количество увеличилось до 21 и 19 соответственно, хотя не все останавливались в Си-Миллс. Станция была полностью закрыта по воскресеньям. [18]

После Первой мировой войны строительство Бристольского порта вдоль ущелья Эйвон потребовало закрытия линии от перекрестка Снейд-Парк до Хотвеллса, и движение поездов по ней прекратилось 3 июля 1922 года. К этому моменту из Хотвеллса отправлялось девять поездов в день. и восемь возвращаются. Чтобы компенсировать потерю обслуживания, компания Great Western ежедневно предоставляла дополнительно четыре поезда в сторону Бристоля и шесть в сторону Эйвонмута. В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была включена в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), и линия продолжилась в рамках совместного соглашения между Great Western и LMS. С 1928 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн-Бич . [18] К 1947 году, незадолго до национализации железных дорог , между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом было 33 рейса в каждом направлении, из них 18 — по воскресеньям. [19] Некоторые поезда совершали круговые поездки в Темпл-Мидс и обратно через Клифтон-Даун, Хенбери или Пилнинг . [6] [15]

Первый DMU Great Western Class 143 Pacer заходит в Sea Mills поездом в Бристоль Темпл-Мидс в 2008 году.

Когда в 1948 году железные дороги были национализированы , услуги Sea Mills перешли под эгиду Западного региона Британских железных дорог . К этому моменту штат увеличился до двух носильщиков и двух парней-носильщиков, которыми руководил начальник станции в Ширгемптоне . К 1961 году это число сократилось до двух носильщиков, а затем до одного в 1965 году. Уровень обслуживания немного снизился к 1955 году до 28 в направлении Эйвонмута и 29 в сторону Бристоля, но услуги осуществлялись через регулярные промежутки времени. [18] Однако количество пассажиров резко упало в 1961 году в результате повышения стоимости проезда, и поэтому в 1962 году было принято новое сокращенное расписание, в результате которого было потеряно больше пассажиров. Год спустя, в 1963 году, в отчете Бичинга предлагалось полностью прекратить движение по линии, но в конечном итоге были прекращены только те услуги, которые находятся за пределами Северн-Бич или через Хенбери. С 17 июля 1967 года весь персонал был выведен со станций вдоль линии, в том числе на «Морских мельницах», билеты выдавались охраной поезда. [18] Общее сокращение пассажиропотока, а также перевод грузового движения Эйвонмута на кольцевую линию Хенбери позволили удалить второй путь с 19 октября 1970 года, при этом все службы использовали первоначальную восточную платформу. Здание вокзала было продано, и в 2005 году его использовало инжиниринговая фирма. [6] К 1974 году обслуживание сократилось до 19 поездов в день в каждом направлении. [18]

British Rail была разделена на бизнес-отрасли в 1980-х годах, когда операции Sea Mills перешли к региональным железным дорогам . В это время все поезда ходили до Северн-Бич, но график движения был нерегулярным. [15] Ситуация изменилась в 1995 году, когда в часы пик было введено почасовое расписание, но услуги в северном направлении были прекращены в Эйвонмуте. Воскресной службы не было. [19] [20]

Когда железная дорога была приватизирована в 1997 году, местные услуги были переданы по франшизе компании Wales & West , [21] на смену которой в 2001 году пришла компания Wessex Trains , подразделение National Express . [22] После действий компании Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) и череды протестов, к 2005 году количество рейсов увеличилось до 10 в день в каждом направлении, [6] при этом городской совет Бристоля предоставил субсидию компании Wessex Trains. [23] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в франшизу Greater Western с 2006 года, и ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup , переименованной в Great Western Railway в 2015 году. [24] [25] [ 26] [27] В договоре франчайзинга было записано минимальное требование к обслуживанию, гарантирующее почасовое обслуживание линии, и с тех пор оно было увеличено до трех поездов каждые два часа (24 поезда в день). [20] [28] [29] Воскресные рейсы до Северн-Бич были восстановлены в 2010 году. [30] В декабре 2021 года сообщение с Эйвонмутом было улучшено до получасового с понедельника по субботу и ежечасного в воскресенье. [31]

Будущее

Первый DMU Great Western Class 150 Sprinter заходит в Sea Mills поездом до Северн-Бич в 2014 году. Такие поезда вытеснили DMU Pacer, которые ранее эксплуатировали линию.

First Great Western отклонила контрактный вариант продолжения пассажирской франшизы Greater Western (частью которой являются услуги Sea Mills) после 2013 года, сославшись на желание заключить долгосрочный контракт из-за предстоящей модернизации магистральной линии Great Western . [26] Франшиза была выставлена ​​на тендер , [32] [33] [34] , но процесс был остановлен, а затем отменен из-за последствий краха конкурса франшиз InterCity West Coast . [35] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года, [36] [37] и впоследствии продлено до марта 2019 года. [38] [39] [40]

С предстоящей модернизацией главной линии Грейт-Вестерн основная линия от Лондона до Бристоля должна быть электрифицирована к 2016 году. [41] Однако электрификация не выйдет за пределы основных линий, поэтому Sea Mills по-прежнему будет обслуживаться дизельные поезда, при этом нынешние агрегаты « Спринтер », как ожидается, будут заменены агрегатами «Турбо» классов 165 и 166 . [42] [43] Стивен Уильямс , член парламента от Бристоль-Уэст ; и группа «Друзья пригородных Бристольских железных дорог» поддерживают продление электрификации до линии Северн-Бич. [44] [45]

Улучшение услуг на Sea Mills предусмотрено в рамках схемы метро Большого Бристоля , плана железнодорожного транспорта, целью которого является увеличение транспортных возможностей в районе Бристоля. [46] [47] Существует стремление к получасовому обслуживанию: поезда в направлении Бристоля поочередно останавливаются в Портисхеде и Бат-Спа , однако из-за больших участков линии Северн-Бич, которые являются однопутными, и перегруженной главной линии. из Темпл-Мидс, такая частота в настоящее время невозможна. [48] ​​[49] Схема усовершенствования была одобрена в июле 2012 года в рамках Городского соглашения , согласно которому местные советы получат больший контроль над деньгами со стороны правительства. [50] Есть также призывы к открытию кольцевой линии Хенбери , которая могла бы обеспечить прямое сообщение от Си-Миллс до Бристоль-Паркуэй через Эйвонмут . [51] Планы создания петли были отклонены Объединенным транспортным советом Западной Англии, однако члены городского совета Бристоля проголосовали за отправку решения обратно в совет для дальнейшего обсуждения. [52] [53] Есть также призывы к восстановлению второй платформы на Sea Mills в качестве разъезда или как часть восстановления всей линии на двухпутный путь. [54]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются милями и цепями . На милю приходится 80 цепей.
  2. ^ Годовая оценка пассажиропотока на основе продаж билетов в указанном финансовом году (годах), которые заканчиваются или отправляются в Sea Mills, согласно статистике Управления железных и автомобильных дорог . Методика может меняться из года в год.

Рекомендации

  1. ^ ab OS Landranger Карта 172 – Бристоль и Бат . Саутгемптон: Обзор боеприпасов . 2008. ISBN 978-0-319-22914-9.
  2. ^ abc Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: удлинительная линия CNX Clifton» . Проверено 22 октября 2014 г.
  3. ^ Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: филиал AMB в Эйвонмуте» . Проверено 21 октября 2014 г.
  4. ^ Бейкер, СК (2010). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан . п. 28. ISBN 978-0-86093-632-9.
  5. ^ ab «Возможности сети – базовая декларация: (1) Пробег пути и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF) . Сетевая железная дорога . 1 апреля 2009 г. с. 179 . Проверено 11 октября 2013 г.
  6. ^ abcdefg Окли, Майк (2006). Железнодорожные вокзалы Бристоля 1840–2005 гг . Редклифф Пресс. стр. 8–11, 100–102. ISBN 1-904537-54-5.
  7. ^ «Станционные сооружения для Sea Mills (SML)» . Национальная железная дорога . Проверено 20 октября 2014 г.
  8. ^ «Станция Си-Миллс: Информация о дальнейшем путешествии» (PDF) . Сетевая железная дорога . 2012 . Проверено 20 октября 2014 г.
  9. ^ «Потрясающая фреска преображает железнодорожный вокзал» . Бристоль 24/7 . 16 ноября 2021 г. Проверено 30 декабря 2021 г.
  10. ^ «Маршрут 13: Основная линия Грейт-Вестерн» (PDF) . Сетевая железная дорога . 2006. Рисунки 3 и 8. Архивировано из оригинала (PDF) 27 сентября 2013 года . Проверено 20 октября 2014 г.
  11. ^ «Оценка использования станции на 2002/03 год» . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 года . Проверено 23 сентября 2013 г.
  12. ^ «Оценка использования станции на 2012/13 год» . Управление железнодорожного и автомобильного транспорта . 27 февраля 2014 года . Проверено 27 октября 2014 г.
  13. ^ «Сегодня начинается массовое увеличение количества мест в поездах Бристоля» (пресс-релиз). Первая группа . 3 июля 2017 года . Проверено 5 июля 2017 г.
  14. ^ «Современные поезда и новые технологии для железнодорожных пассажиров Бристоля». Глобальный обзор железных дорог . Рассел Паблишинг. 11 июля 2017 года . Проверено 14 августа 2017 г.
  15. ^ abc Салвесон, Пол (июнь 2012 г.). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: нетипичная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании . Шеффилд : Платформа 5 (126): 42–47.
  16. ^ «Расписание поездов: Бристоль Темпл-Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр в Эйвонмут и Северн-Бич» (PDF) . Великая Западная железная дорога . Проверено 13 декабря 2021 г.
  17. ^ Дивс, Фил. «Рекомендации по инженерным линиям: HAA Hotwells и Avonmouth Line» . Проверено 22 октября 2014 г.
  18. ^ abcdefghij Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта . Оквуд Пресс. стр. 3–7, 12, 15–18, 23–24, 47–51.
  19. ^ abcd Мэггс, Колин Дж. (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (№ 21) (3-е изд.). Ноттингем : Публикации книжного права. стр. 15–17, 40–42, 107–108. ISBN 978-1-901945-30-0.
  20. ^ ab «Друзья пригородных Бристольских железных дорог меняют железные дороги» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 25 сентября 2010 г. Проверено 14 апреля 2012 г.
  21. ↑ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании» . Проверено 6 мая 2015 г.
  22. ^ «Уэльс и Запад». Уэльс и Запад . Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  23. ^ «Лобби, чтобы спасти линию Северн-Бич» . Новости BBC . Би-би-си . 27 февраля 2006 г. Проверено 16 июля 2012 г.
  24. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика . Проверено 29 сентября 2013 г.
  25. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы» . Новости BBC . Би-би-си . 13 декабря 2005 года . Проверено 27 апреля 2012 г.
  26. ^ ab «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по франчайзингу железнодорожных перевозок». Новости BBC . Би-би-си . 11 мая 2011 года . Проверено 27 апреля 2012 г.
  27. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Железнодорожные новости . 21 сентября 2015 года . Проверено 21 сентября 2015 г.
  28. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги" . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 17 июля 2010 г. Проверено 14 апреля 2012 г.
  29. ^ «Участники кампании призывают к быстрым действиям на железной дороге» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 15 сентября 2010 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
  30. ^ «Воскресное сообщение вызывает улыбки на лицах любителей железнодорожного транспорта» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 24 мая 2010 года . Проверено 16 июля 2012 г.
  31. ^ "Северн Бич Лайн - расписание на декабрь 2021 года" . Друзья пригородных Бристольских железных дорог . 8 октября 2021 г. Проверено 30 декабря 2021 г.
  32. ↑ Хей, Филип (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет семь заявок на железнодорожные франшизы». Железнодорожный журнал . № 694. С. 8–9.
  33. ^ «Франшиза Great Western будет расширена» . Железнодорожные новости . 19 июля 2012 года . Проверено 19 июля 2012 г.
  34. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 27 июля 2012 года . Проверено 29 июля 2012 г.
  35. ^ "Соревнования по железнодорожному транспорту от Великого Западного Лондона до Южного Уэльса отменены" . Новости BBC . Би-би-си . 31 января 2013 года . Проверено 31 января 2013 г.
  36. ^ «Первый празднует сделку Great Western, заключенную в последнюю минуту» . Железнодорожные новости . 3 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 г.
  37. ^ «First Great Western сохраняет за собой франшизу Уэльса и западных железных дорог» . Новости BBC . Би-би-си . 3 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 г.
  38. ^ «First Great Western предложила новую франчайзинговую сделку» . Новости BBC . Би-би-си . 10 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 г.
  39. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western» . Хранитель . 10 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 г.
  40. ^ «Обновленный график франшизы сигнализирует о продлении GW» . Железнодорожные новости . 10 октября 2014 года . Проверено 10 октября 2014 г.
  41. ^ «Модернизация Великого Вестерна» (PDF) . Сетевая железная дорога . Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2013 года . Проверено 9 июня 2012 года .
  42. ^ «Линия Бристоль-Лондон будет электрифицирована» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 23 июля 2009 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
  43. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад победит новыми поездами». Железнодорожный журнал . № 772. С. 58–59.
  44. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения Бристоля с Лондоном« должны выходить за рамки простой магистрали »» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 3 марта 2011 года . Проверено 5 апреля 2012 г.
  45. ^ «Информационный бюллетень ФоСБР» (PDF) . Друзья пригородных Бристольских железных дорог . Осень 2011 года . Проверено 9 апреля 2012 г.
  46. ↑ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF) . Партнерство Западной Англии . Проверено 28 декабря 2011 г.
  47. ^ «Кампания по поездам из Бристоля Темпл-Мидс каждые полчаса» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 17 января 2012 года. Архивировано из оригинала 20 января 2012 года . Проверено 19 января 2012 г.
  48. ^ «Информационный бюллетень ФоСБР» (PDF) . Друзья пригородных Бристольских железных дорог . Апрель 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  49. ^ «Министр транспорта слышит призывы улучшить железнодорожное сообщение в Бристоле» . Это Бристоль . Нортклифф Медиа . 17 октября 2009 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
  50. ↑ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». «Пост», Бристоль . Нортклифф Медиа . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
  51. ^ «Наше дело». Друзья пригородных Бристольских железных дорог . Проверено 15 апреля 2012 г.
  52. ^ «Руководители транспорта отказываются от плана петли Хенбери» . Новости BBC . Би-би-си . 17 июля 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  53. ^ «Огромное большинство голосов переосмыслило решение по Henbury Loop на специальном собрании» . Бристоль Пост . Локальный мир . 28 августа 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  54. ↑ Вуд, Дэйв (18 февраля 2013 г.). «В пути: колонка Дэйва Вуда о железных дорогах». «Пост», Бристоль . Локальный мир . Архивировано из оригинала 24 октября 2014 года . Проверено 24 октября 2014 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Си-Миллс .