Железнодорожная станция Саутерн-Кросс (до 2005 года известная как станция Спенсер-стрит ) — крупная железнодорожная станция в Доклендсе , Мельбурн . Он находится на Спенсер-стрит , между улицами Коллинз и Ла-Троб , на западной окраине центрального делового района Мельбурна . Спортивная арена стадиона Доклендс находится в 500 метрах (1640 футов 5 дюймов) к северо-западу от станции.
Станция принадлежит, управляется и обслуживается компанией Civic Nexus, дочерней компанией IFM Investors и действующей под названием Southern Cross Station Pty Ltd, [5] на условиях 30-летней аренды до 2036 года от правительства штата Виктория в рамках государственно-частного проекта. партнерство . [6] Станция Саузерн Кросс заключает контракт с Infranexus на управленческие услуги. Infranexus также полностью принадлежит IFM. [7]
Станция является конечной станцией региональной железнодорожной сети штата, которой управляют компании V/Line , The Overland Railway до Аделаиды и NSW TrainLink XPT до Сиднея . Он также обслуживается столичными железнодорожными службами, управляемыми поездами метро , и соединяется со станцией Флиндерс-стрит и подземной городской петлей . Это второй по загруженности железнодорожный вокзал в городской сети Мельбурна : в 2018/19 году было зарегистрировано 19,5 миллионов городских пассажирских перевозок. [3] В 2018/19 году станция также зарегистрировала дополнительные 6,3 миллиона региональных пассажиров через сеть V/Line. [4]
У Южного Креста также есть автовокзал под торговым комплексом Spencer Outlet. Отсюда курсируют рейсы SkyBus до аэропорта Мельбурна , а с 2017 года — до аэропорта Авалон [8] , а также междуштатные автобусные рейсы Firefly Express и Greyhound Australia , а также автобусные рейсы V/Line в Милдьюру , Яррам , Мэнсфилд и другие части Виктории, не обслуживаемые рельс.
,_Melbourne,_Australia,_ca_1885_(cropped).tiff/lossy-page1-1280px-Spencer_Street_railway_station_(on_site_of_present_Southern_Cross_railway_station),_Melbourne,_Australia,_ca_1885_(cropped).tiff.jpg)
Открытая как станция Спенсер-стрит в 1859 году, [9] через пять лет после другой крупной железнодорожной конечной остановки Мельбурна на Флиндерс-стрит , станция представляла собой тупиковую конечную станцию, идущую параллельно Спенсер-стрит , [10] [11] состоящую из одной главной железнодорожной станции. платформа с причалом на северном конце. [12] Только в 1874 году была предоставлена дополнительная платформа. [12]
Две основные городские станции не были связаны до 1879 года, когда была открыта однопутная наземная линия. Он работал только ночью и только для грузовых поездов. В 1880-х годах было предложено убрать станцию Спенсер-стрит, чтобы облегчить расширение города на запад, но впоследствии этот план был отклонен.
В 1880-е годы был реализован первый из нескольких грандиозных, но нереализованных планов станции. Первый принятый проект, разработанный Альбертом Чарльзом Куком в 1883 году, представлял собой причудливый палладианский двух- и трехэтажный палаццо с центральным портиком. [13]
С 1888 по 1894 год планировка платформ была изменена: новые загородные платформы были построены под углом к самой Спенсер-стрит. На нынешнем месте автовокзала было построено несколько новых платформ для пригородных перевозок. [10]
В 1891 году были разработаны дальнейшие планы строительства значительного нового станционного комплекса, включая трехэтажный офисный комплекс и доминирующую башню с часами, напоминающую более поздний Центральный вокзал Сиднея , [14] но депрессия 1890-х годов положила конец таким дорогостоящим проектам.
В 1888 году начались работы по строительству двухпутного виадука на Флиндерс-стрит , соединяющего станцию со станцией Флиндерс-стрит. Первоначально линия использовалась только для грузовых поездов, а движение пассажирских поездов началось в 1894 году. [15] Именно в то время на станции была установлена первая сквозная платформа, используемая пригородными поездами из Эссендона и Уильямстауна. [12] Виадук на Флиндерс-стрит был расширен до четырех путей в 1915 году [15] , а после электрификации пригородных линий через станцию в 1924 году были открыты сегодняшние платформы с 11 по 14, а также пешеходное метро, обеспечивающее доступ к ним. . [16] [12]
В 1938 году было объявлено, что было одобрено строительство улучшенного входа на станцию и новой автостоянки по проекту архитекторов Стивенсона и Мелдрама стоимостью 2000 фунтов стерлингов. [17] И снова, однако, никакого строительства не было.
В 1960 году начались работы на новой станции Спенсер-стрит в рамках строительства новой межгосударственной линии стандартной колеи до Сиднея , Новый Южный Уэльс . [12] Было построено здание вокзала, которое в значительной степени заменило железные сараи 1880-х годов, а также была построена новая 413-метровая (1355 футов) платформа номер 1. Пассажирское метро, построенное в рамках работ 1918 года, было расширено и теперь включает доступ к проселочным платформам. [12] В связи со строительством подземного кольца платформы 9 и 10 были перестроены как часть пригородной части станции, а между станциями Спенсер-стрит и Флиндерс-стрит был построен новый двухпутный виадук рядом с первоначальным. , доведя количество путей, соединяющих две станции, до шести. В то же время четыре старых пути были переведены на двустороннюю работу.
В 1962 году была построена отдельная сеть метро для перевозки почты между станцией и тогдашним Главпочтамтом Мельбурна и главным почтово-сортировочным отделением, расположенным на другой стороне Спенсер-стрит. [18]
Сигнальная будка с механической блокировкой на станции открылась в 1887 году [19] и была выведена из эксплуатации в июне 2008 года. Первоначально построенная со 120 рычагами, на момент закрытия у нее было 191 рычаг, что делает ее крупнейшей в мире. [20]
Фреска художника Гарольда Фридмана длиной 36,6 метра (120 футов 1 дюйм) и высотой 7,32 метра (24 фута 0 дюймов) « История транспорта» размещена над главным вестибюлем станции Спенсер-стрит и была открыта премьер-министром Виктории 30 числа. Январь 1978 года. Во время радикальной реконструкции (2002–2006 годы) фреска Фридмана была удалена, [21] , но из-за переговоров CFMEU , [ 22] она остается выставленной над витринами соседнего торгового центра DFO . [22]
Южный Крест был реконструирован консорциумом Civic Nexus по инновационному проекту Grimshaw Architects и Jackson Architecture с волнистой крышей. [23] Строительство началось в октябре 2002 года и было завершено в конце 2006 года, причем большинство транспортных объектов было завершено к Играм Содружества 2006 года . Центральные особенности проекта включают волнообразную крышу, новый вход и вестибюль на Коллинз-стрит, новую автобусную развязку, новый фуд-корт, бар/ресторан, отдельные торговые точки внутри станции и отдельный торговый комплекс между Бурком . и улицы Ла Троб .
Первоначально этот новый торговый комплекс включал в себя аутлет-центр Direct Factory , супермаркет Virgin Megastore и фуд-корты. Он открылся 30 ноября 2006 года, хотя не все помещения были заняты, и второй этап был открыт в марте 2007 года. В 2009 году DFO переехал на новое место в South Wharf , торговый центр был переоборудован владельцем Austexx и переименован просто в «Spencer». Станция уличной моды». [24] В 2013 году торговый комплекс был переименован в «Spencer Outlet Centre».
Помимо физических модификаций, 13 декабря 2005 года станция была переименована со Спенсер-стрит в Саузерн-Кросс. [25]
К июлю 2004 года проект отстал от графика и превысил бюджет на 200 миллионов долларов. [26] Это широко освещалось в средствах массовой информации. В результате перерасхода средств и проблем с проектированием некоторые элементы первоначального проекта, в том числе предложенный дополнительный пешеходный мост, соединяющий Лонсдейл-стрит со стадионом Доклендс , были списаны. [27]
Жалобы на доступ к платформам, пустые поезда, занимающие места в течение дня, и отсутствие государственной поддержки были поданы Leighton Contractors , строительной фирмой, курирующей проект. Это привело к опасениям, что станция может быть не готова к Играм Содружества , и правительство договорилось с железнодорожными операторами предоставить больший доступ к рабочей площадке.
Реконструкция станции является частью более широкого развития Melbourne Docklands . Архитектором, ответственным за проект, является Николас Гримшоу . Инженерно-техническое проектирование было выполнено компанией WSP Global . Станция была удостоена Любеткинской премии Королевского института британских архитекторов как самое выдающееся здание за пределами Европейского Союза. [28] Другими номинированными зданиями были Публичная библиотека Де-Мойна и Башня Херста в Нью-Йорке. [29]
Реконструкция привела к тому, что пассажирам требуется больше времени, чтобы добраться до платформ пригородной сети, чем раньше. Пешеходный доступ к метро был удален в пользу уровня улицы и надземных вестибюлей. Метро также продолжалось под Спенсер-стрит, и его закрытие означает, что всем пешеходам необходимо дождаться светофора, чтобы пересечь Спенсер-стрит на уровне улицы. Для всех пригородных и некоторых загородных рейсов пассажиры, использующие главный вход на углу улиц Коллинз и Спенсер, должны подняться по двум эскалаторам в торговый зал, а затем войти в платную зону станции, прежде чем снова спуститься на столичные платформы. Было несколько несчастных случаев, когда люди падали с этой возвышенности. [30] [31] 8-метровый (26 футов 3 дюйма) подъем и спуск более чем необходим, чтобы преодолеть высоту поездов, и более 3-метровый (9 футов 10 дюймов) спуск и подъем в предыдущем метро. .
Местные архитекторы назвали некоторые недостатки вокзала Южного Креста: плохое сообщение здания с окружающими улицами; неловкое место на пешеходном мосту, соединяющем Спенсер-стрит со стадионом Доклендс; и сбивающая с толку манера, в которой грандиозный архитектурный жест вокзала Саутерн-Кросс сводится к скучному дань уважения квадратному торговому центру 1980-х годов — Spencer Outlet Centre. [32]
В рамках проекта регионального железнодорожного сообщения в декабре 2013 года были построены и открыты еще две платформы (15/16). Они разделены на 15a, 15b, 16a и 16b. Они часто используются для служб Gippsland Services и линий, которые используют пути RRL до Саншайн (линии Джилонг, Балларат и Бендиго). Эти платформы позволяют поездам избегать эстакады Северного Мельбурна, которая доставляет неудобства поездам, поскольку ее максимальная скорость составляет 15 км/ч (9,3 мили в час) и, как было показано, вызывает ненормальный износ колес парка VLocity , что подтверждено независимый отчет, подготовленный по заказу V/Line в 2016 году для выяснения причины проблемы, которая в конечном итоге привела к отмене услуг на срок до месяца.
В мае 2014 года в вестибюле станции были установлены исторические часы на водонапорной башне. [33] Первоначально часы были установлены в 1882 году на станции Флиндерс-стрит, напротив конца Элизабет-стрит, на вершине решетчатой башни высотой около 60 футов (18 м). В 1902 году часы были перенесены на станцию Принсес-Бридж , а в 1910 году их снова перенесли на станцию Спенсер-стрит, где они оставались до тех пор, пока не были убраны в рамках реконструкции станции в середине 1960-х годов. Механизм часов был передан Музею Виктории , а характерная башенка, в которой располагались часы, была продана торговцу металлоломом. Позже они были спасены частными коллекционерами, а часы были возвращены в государственную собственность и выставлены в 1999 году в Музее научных работ в Спотсвуде . Перед возвращением в Южный Крест часы были тщательно отреставрированы, но оригинальный механизм остался в коллекции Музея Виктории. [34] [35]
Платформы пронумерованы с востока на запад.
Залы расположены на улицах Бурк и Коллинз. Платформа 1 находится к северу от Бурк-стрит, а южная платформа 8 — к югу от Коллинз-стрит. Остальные платформы расположены между улицами Бурк и Коллинз, с доступом из обоих вестибюлей, с региональными услугами с платформ 1–8 и 15–16 и пригородными услугами с платформ 9–14 (платформа 8 также может обслуживать пригородные перевозки, если необходимо). .
.jpg/1280px-Peak_hour_(32648589887).jpg)
Платформы со 2 по 7, а также платформы 15 и 16 пронумерованы как две секции: секция A от вестибюля на Коллинз-стрит до пешеходного моста на Бурк-стрит и секция B за пешеходным мостом на Бурк-стрит. Эти участки ранее были известны как платформы «Центральная» (от 2C до 8C) и «Северная» (от 2N до 8N) соответственно. Платформа 8 состоит из этих двух секций, а также «южной» секции (8S) под Коллинз-стрит, которая обычно используется для обслуживания Сеймура.
Платформы 1 и 2 оснащены путями двойной колеи , что позволяет ехать как между штатами со стандартной колеей , так и с широкой колеей V/Line . Остальные платформы имеют исключительно широкую колею. Железнодорожный причал расположен в северной части платформы, доступ возможен только со стандартной колеей .
Платформы 1 и 2:
Платформы 1–7:
Платформа 8:
Платформа 9:
Направления через City Loop – Clifton Hill Group:
Платформа 10:
Направления через City Loop – Burnley Group:
Платформа 11:
Направления через Северный Мельбурн – Северная группа:
Платформа 12:
Пункты назначения через Флиндерс-стрит – Колфилд-Групп:
Платформа 13:
Пункты назначения через Флиндерс-стрит :
Платформа 14:
Направления через Северный Мельбурн :
Платформы 15 и 16:
Kinetic Melbourne обслуживает три автобусных маршрута через вокзал Саутерн-Кросс:
Трамваи Yarra обслуживают девять рейсов через станцию Саутерн-Кросс:
С Коллинз-стрит:
: Вест Престон – гавань Виктория [39]
: Балвин-Норт - гавань Виктория [40]
: Бокс-Хилл – Порт-Мельбурн [41]
: Сады Виктории – Сент-Килда [42]От Эспланады гавани:
: Городской круг [43]
: Доклендс - Уоттл-Парк [44]
: Стадион Доклендс - Южный Вермонт [45]С Бурк-стрит:
: Кампус RMIT Bundoora - Доклендс на набережной города [46]
: Восточный Брансуик – Пляж Сент-Килда [47]Следующие автобусные перевозки обслуживаются частными компаниями от имени V/Line : [48]
