XPT Нового Южного Уэльса (сокращение от e X press Passenger Train ) — класс пассажирских поездов с дизельным двигателем, построенных компаниями Comeng и ABB . Созданный на основе высокоскоростного поезда , разработанного British Rail , каждый комплект XPT состоит из двух силовых вагонов XP в двухтактной конфигурации и между ними от четырех до семи пассажирских вагонов. [1]
XPT был приобретен в марте 1980 года в результате конкурсных торгов в рамках первоначального контракта на 30 составов поездов, состоящих из 10 электровагонов и 20 вагонов. Конструкция InterCity 125 была существенно изменена. Испытания начались в августе 1981 года, а первый комплект был введен в эксплуатацию Управлением железных дорог штата в январе 1982 года. XPT оказался значительно быстрее существующего подвижного состава, сократив время в пути между Сиднеем и Мельбурном до двух часов.
На протяжении 1980-х годов были закуплены дополнительные комплекты XPT, что позволило запустить такие услуги, как XPT Northern Tablelands и Riverina XPT . Дополнительная плата за проезд XPT была прекращена в мае 1985 года. В начале 1990-х годов были закуплены спальные вагоны , что позволило XPT эффективно выполнять ночные перевозки, такие как Sydney / Melbourne Express . Были также предварительные планы по производству дополнительных XPT для Таиланда , однако позже от них отказались. XPT в настоящее время эксплуатируются под управлением NSW TrainLink , курсируя по междугородным региональным и межштатным линиям Северного побережья , Мейн-Вестерн и Мейн-Южный по всему Новому Южному Уэльсу , а также между штатами в Викторию и Квинсленд .
Поезда прошли реконструкцию и капитальный ремонт, чтобы их можно было использовать в XXI веке. В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что парк XPT будет полностью заменен в рамках проекта региональных поездов. Этот сменный парк , первоначально запланированный к вводу в эксплуатацию в 2023 году, столкнулся с задержками (теперь запланированными примерно на 2025–2027 годы), поэтому XPT будет работать дольше, чем первоначально предполагалось, с возможностью их сохранения после ввода в эксплуатацию новых поездов.
Улучшение общественного транспорта было основным вопросом на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 1976 году . Одним из обязательств нового правительства Ваня была закупка нового подвижного состава для железнодорожных перевозок страны. [2] [3]
В январе 1978 года Комиссия общественного транспорта объявила тендер на 25 высокоскоростных вагонов , которые должны были быть во многом похожи на вагоны Prospector Западной Австралии, поставленные Comeng в 1971 году. Тендер позволил участникам торгов предложить альтернативные типы высокоскоростных поездов. Компания Comeng подала тендер на строительство поезда на основе разработанного British Rail высокоскоростного поезда , который был введен в эксплуатацию в Соединенном Королевстве в 1976 году . 100 машин, к моменту подписания контракта в марте 1980 года заказ был всего на 30: 10 силовых и 20 вагонов, что достаточно для формирования четырех пятивагонных поездов с двумя запасными силовыми вагонами. [5] [6] [7] [8]
Конструкция высокоскоростного поезда была значительно изменена: силовые вагоны стали короче на 50 см (19,7 дюйма), мощность двигателя Paxman Valenta снизилась с 2250 до 2000 л.с. (с 1680 до 1490 кВт), понижена передача для достижения максимальной рабочей скорости 160 км/ч. ч (100 миль в час), подвеска модифицирована для работы на плохой дороге, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы для работы в более жарких и пыльных австралийских условиях. Пассажирские вагоны, габариты которых были больше, чем у железных дорог в Великобритании, были основаны на конструкции Бадда . [6] Тем не менее, тележки пассажирских вагонов были основаны на конструкции British Rail BT10; [9] более поздние прицепы использовали конструкцию ABB. [ нужна цитата ] XPT теоретически способен развивать скорость 200 км/ч (125 миль в час). [10]
В августе 1981 года начались испытания первого силового автомобиля и прицепа с багажным фургоном из нержавеющей стали . [11] Первоначальная окраска XPT была красной, черной и оранжевой с надписью InterCity XPT на силовых автомобилях. Во время демонстрационного пробега в Олбери 6 сентября 1981 года XPT установил новый рекорд скорости австралийских железных дорог - 183 км/ч между Тейбл-Топ и Джерогери на юге Нового Южного Уэльса, побив рекорд, установленный железнодорожным вагоном Prospector государственных железных дорог Западной Австралии в 1971 году. Во время тестового заезда в Олбери 18 сентября 1992 года XPT достиг скорости 193 км/ч между Столовым Топом и Йеронг-Крик . [12] [13] Этот рекорд был побит наклонным электропоездом компании Queensland Rail в мае 1999 года. [14]
В январе 1982 года был запущен первый полноценный испытательный комплект XPT. Первые четыре комплекта поступили в эксплуатацию на маршруте XPT от Центрального Запада до Даббо в апреле 1982 года, XPT от Среднего Северного побережья до Кемпси в мае 1982 года и XPT от Риверины до Олбери в августе 1982 года . время в пути из Сиднея в Даббо. [15]
В 1983 году были заказаны еще пять электромобилей и 15 прицепов; это позволило начать XPT в Канберре в августе 1983 года, а затем в июне 1984 года последовал XPT по Северному плато в Глен-Иннес и Тентерфилд (только два раза в неделю). [16] XPT сократил поездку между Сиднеем и Канберрой на 50 минут. [17] Путем ужесточения диаграмм был введен ночной рейс South XPT в Олбери, но он был отменен в июне 1985 года из-за низкого покровительства. [18] [19] [20] В 1985 году было заказано еще 12 прицепных вагонов, что позволило сформировать шесть комплектов по 7 вагонов. [21] [22] С октября 1985 года XPT от Среднего Северного побережья до Кемпси прекратилось, и его заменил XPT от Холидей-Коста до Графтона . XPT Northern Tablelands также был сокращен до Армидейла и работал только через день, а в остальные дни работал набор HUB / RUB . [23]
Первоначально XPT предусматривал надбавку за проезд по сравнению с услугами параллельной локомотивной перевозки; однако с мая 1985 года это обвинение было отменено. [24]
Было предложено распространить операции на Мельбурн, а расходы разделить с V/Line . Рекламный поезд из пяти вагонов отправился в Мельбурн в воскресенье, 17 февраля 1985 года, с четырьмя бесплатными обратными шаттлами до Тулламарин-Луп. [25] Обучение экипажей началось на северо-восточной линии между Олбери и Беналлой в июле 1985 года, а начало работ было запланировано на 3 августа, однако соглашение с Австралийской федерацией локомотивных служащих не удалось достичь по поводу комплектования экипажей, и план был отложен. [26] [27] [28] Еще один рекламный поезд отправился в Мельбурн в ноябре 1990 года. [29]
После избрания правительства Грейнера в марте 1988 года консультантам Бузу Аллену Гамильтону было поручено подготовить отчет о железнодорожном сообщении Нового Южного Уэльса. По чисто экономическим соображениям в отчете рекомендовалось закрыть все пассажирские перевозки по стране, поскольку они были признаны нежизнеспособными; однако это было политически неприемлемо. [30] [31] Если необходимо было сохранить услуги, в отчете рекомендовалось использовать сокращенное железнодорожное сообщение, все с использованием XPT.
В феврале 1990 года компании Brisbane Limited и Pacific Coast Motorail были прекращены и заменены услугами XPT в Брисбен и Мервилламбу . Чтобы обеспечить их подвижным составом, Canberra XPT был отозван и заменен поездом с локомотивной буксировкой, а Northern Tablelands Express был сокращен, чтобы стать дневным обратным рейсом в Тамворт . [32] [33]
В июне 1990 года правительство объявило, что приобретет парк Xplorers , чтобы вновь предоставить услуги Армидейлу и Мори . Когда они были представлены в октябре 1993 года, производство Northern Tablelands XPT прекратилось, и этот состав заменил локомотив, буксируемый на рейсе в Графтон. [34]
В октябре 1990 года правительство объявило, что будет заказано восемь спальных вагонов для ночных рейсов в Брисбен, Мервилламбу и Мельбурн. [35] [36] Они были включены в заказ, размещенный у ABB в 1991 году на четыре электромобиля и 13 прицепов, который финансировался совместно правительствами Нового Южного Уэльса и Виктории. [37] [38] [39] [40] В то же время более ранний приклад был перекрашен в ливрею CountryLink . [41] Силовые вагоны были перекрашены компанией Clyde Engineering в Келсо , а вагоны были перекрашены в Бримаре . [42] [43]
В ноябре 1993 года XPT заменили локомотивы на ночном экспрессе Сидней/Мельбурн . [44] В декабре 1994 года было введено дневное сообщение XPT с Мельбурном путем продления маршрута Riverina XPT от Олбери. [45] XPT сократили время в пути до Мельбурна до двух часов. [46]
В 1995 году компания CountryLink провела испытания трех наклоняемых вагонов поездов X2000 Шведских железных дорог . После проведения тура по штату в марте они использовались в службах Канберры с 23 апреля по 18 июня 1995 года с модифицированными силовыми автомобилями XPT XP2000 и XP2009. [47]
Начиная с 2003 года, XPT каждый январь предоставляет услуги Парксу на фестивале Элвиса в Парксе . [48] [49] После закрытия линии Мурвиллумба служба XPT была сокращена для казино с мая 2004 года. [50] [51] В октябре 2013 года с использованием набора, который был изолирован к западу от Литгоу лесными пожарами , он был развернут на сервисе Outback Xplorer в Брокен-Хилл . [52]
Всего было построено 19 автомобилей XP Power, первоначально оснащенных двигателем Paxman Valenta 12RP200L с одним турбокомпрессором. С июня 2000 года они были заменены 12-цилиндровыми дизельными двигателями Paxman VP185 с четырьмя турбокомпрессорами низкого давления и двумя турбокомпрессорами высокого давления мощностью 1492 кВт или 2001 лошадиная сила, которые с 1994 года успешно использовались на некоторых высокоскоростных поездах British Rail [53]. ] [54] Тяговое оборудование было произведено в Англии компанией Brush Traction из Лафборо .
Силовые вагоны состоят из пяти основных отсеков на уровне платформы. В передней части локомотива находится кабина машиниста, за ней следуют отсек чистого воздуха, машинное отделение, группа охлаждения и компрессорное отделение в задней части локомотива.
Силовые автомобили XP были названы в честь городов, которые обслуживал XPT: [55]
В ноябре 2022 года силовой автомобиль XP2011 был назван «Кимбо» в честь уходящего на пенсию водителя Кима Андроникуса. В конце 2023 года силовой автомобиль XP2008 получил название «2 папы». И XP2011, и XP2008 отображают свои названия в виде наклеек под боковыми окнами кабины.
XP2000–XP2014 были построены компанией Comeng , Гранвиль , а XP2015–XP2018 были построены компанией ABB , Данденонг .
Вагоны XPT были отремонтированы в период с 1992 по 1993 год, включая их перекраску в ливрею CountryLink. [41] Все они были снова отремонтированы в период с 2005 по 2008 год. [56] [57] [58] [59]
После того, как два вагона были списаны после крушения Валлана в 2020 году, с UGL Rail был заключен контракт на переоборудование двух сидячих вагонов эконом-класса XF в спальные вагоны XAM и первый буфет XBR. [60] [61]
По состоянию на июнь 2023 года вагонный парк из 58 вагонов насчитывал [62]
Первоначально все службы работали с пятью комплектами вагонов. После покупки дополнительных вагонов их число было увеличено до семи. В 1998 году каждый комплект сократили до шести вагонов. [63] В 2001 году все были сокращены до пяти вагонов вне периодов школьных каникул. [64] [65] В настоящее время XPT работают с четырьмя вагонами в Даббо (сформированными из конца страны как XL, XBR, XF и XFH) и пятью (сформированными из конца страны как XAM, XL, XBR, XF и XFH) на Северном побережье и в Мельбурне, шесть в часы пик, когда добавляется дополнительный XF (формируемый из конца страны как XAM, XL, XBR, XF, XF и XFH). При необходимости комплект Dubbo может работать с одним силовым автомобилем, когда силовой автомобиль повернул к месту назначения.
Парк XPT обслуживается в Сервисном центре XPT , специально построенном депо к югу от станции Сиденхем в пределах треугольника Микс-Роуд. Здесь выполняются все работы, за исключением перепрофилирования колес, которое выполняется на токарном станке во Флемингтоне .
3 мая 1991 года локомотив XPT сошел с рельсов в Хенти , в результате чего были ранены машинист и шесть пассажиров. [66]
27 января 2001 года XPT столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде в результате аварии на железнодорожном переезде Гергери . Пять человек в машине погибли, поезд сошел с рельсов. [67]
20 февраля 2020 года поезд XPT, следовавший из Сиднея в Мельбурн, сошел с рельсов в результате крушения в Уоллане , в результате чего машинист и пилот поезда погибли, а двенадцать получили ранения. [68] [69] Ведущий силовой автомобиль XP2018 был переоборудован в XP2019 и вновь поступил на вооружение в феврале 2023 года. [70] Два вагона были списаны. [61]
В октябре 2016 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что XPT будут заменены в рамках проекта регионального поезда . [71] [72] [73] [74] Два месяца спустя было объявлено, что несколько различных производителей поездов вошли в шорт-лист для поставки запасных поездов. [75] В феврале 2019 года с испанским производителем подвижного состава Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) был подписан контракт на поставку нового парка двухрежимных поездов Civity ; они должны заменить XPT. [76] Первоначально планировалось, что флот Civity будет введен в эксплуатацию где-то в 2023 году, но был отложен, предположительно из-за запрошенных изменений в конструкции. [77] [78] Правительство не исключает сохранения XPT после введения новых поездов. [79]
Парк самолетов XPT в настоящее время используется на рейсах из Сиднея в Графтон , Казино , Брисбен , Даббо и Мельбурн . [80] [81] [82]
Набор Dubbo находится в плену и осуществляет ежедневный возврат. Остальные семь наборов чередуются по семидневному повторяющемуся циклу следующим образом: [83]
Между каждым дежурством в Сиднее поезда обслуживаются в сервисном центре XPT к югу от станции Сиденхем . Такая модель привела к тому, что поездной парк XPT стал одним из наиболее часто используемых в мире, имея всего три значительных периода простоя в цикле. Сюда входит одна ночевка в Графтоне между 2 и 3 днями и две ночевки в Сиднее между 4 и 5 днями и 7 и 1 днями.
В 1986 году было достигнуто соглашение о строительстве парка XPT для Государственной железной дороги Таиланда . Чтобы позволить построить поезд с шириной 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма),+При колеи 3 ⁄ 8 дюймов) метра при сохранении того же запаса топлива было предложено удлинить силовые вагоны на 2,7–20 метров (от 8 футов 10 дюймов до 65 футов 7 дюймов) и установить их наBo'Bo'Bo'. Переговоры продвинулись достаточно далеко, чтобыпремьер-министр Таиландаобъявил о соглашении по телевидению, однакоМинистерство торговли Австралиив последний момент отказалось от своей поддержки, и сделка сорвалась.[40][84][85]