stringtranslate.com

Паксман Валента

Paxman Valenta , также известный как Y3J и RP200 , [1] — двигатель внутреннего сгорания , работающий на дизельном топливе, ранее производившийся компанией Paxman в Колчестере , Англия. Первоначально он был разработан и ранее использовался в дизель-электрических локомотивах British Rail (BR) класса 43 , пара которых приводила в движение высокоскоростной поезд InterCity 125 (HST) в конфигурации двухтактного поезда. Валента также использовалась для выработки электроэнергии в дизельных генераторах на морских нефтяных платформах в британских водах. [2]

Он до сих пор используется в различных морских приложениях, таких как подводные лодки класса Upholder / Victoria , а также для обеспечения электроэнергией привода и эксплуатации фрегатов Тип 23 Королевского флота . В морской линейке Valenta была доступна тормозная мощность в диапазоне от 695 до 3655 киловатт (от 940 до 4970 метрических лошадиных сил ; от 930 до 4900 лошадиных сил ), соответствующих стандарту ISO 3046 . [3]

История

Использование локомотива

Класс 43 с двигателем Paxman Valenta в Йорке .

Paxman Valenta был разработан в начале 1970-х годов для компании British Rail (BR) с целью использования как в грузовых, так и в пассажирских локомотивах . [4] Двигатель использовался в 1972 году в двух предсерийных автомобилях класса 41 , [2] и 197 серийного класса 43 , которые поставлялись для двигателей HST в период с 1975 по 1982 год. В июне 1973 года прототипы HST с двигателем Valenta достигли мировой рекорд скорости для дизельных тяговых двигателей, достигший 143,2 миль в час (230,5 километров в час ). [2] Этот мировой рекорд скорости был побит в 1987 году серийным HST с двигателем Valenta, на этот раз достигнув скорости 148 миль в час (238 километров в час). [2]

Двигатель, первоначально установленный на HST, имел обозначение 12RP200L и представлял собой четырехтактный дизельный двигатель V12 с насос-форсунками непосредственного впрыска , турбокомпрессором и промежуточным охладителем с воздушным охлаждением . Он имел рабочий объем 78,96 литра (4820 кубических дюймов ) и развивал тормозную мощность 2250 лошадиных сил (1680 киловатт ; 2280 метрических лошадиных сил ) при 1500  оборотах в минуту . Конструкция Valenta была основана на модели Ventura , которая, среди прочего, устанавливалась на тепловозы класса 29 . Двигатель известен своим «криком Валенты» при трогании с места - характерным пронзительным воем, издаваемым турбонагнетателем двигателя. [5] [6] [7] В 1977 году Валента получила Королевскую награду за предпринимательство . [8]

В 1985 году четыре электромобиля (43167–43170) были оснащены двигателями Mirrlees MB190. [9] Начиная с 1995 года, небольшое количество было оснащено двигателями Paxman VP185 , однако большинство сохранило Valentas. [10]

В мае 2005 года компания First Great Western установила два комплекта Brush Traction с двигателями MTU 16V4000 R41 . в HST класса 43 снижены характеристики , чтобы соответствовать характеристикам оригинального двигателя Paxman. [7] Признав успех, без сомнения, благодаря улучшению экономии топлива, [7] в рамках проекта по продлению срока службы HST компания First Great Western решила обновить мощность всего своего флота. Great North Eastern Railway (GNER), CrossCountry , Network Rail и Grand Central также решили переоборудовать свои автопарки с помощью MTU. [12] [13] [14] Единственным оператором, который этого не сделал, была компания East Midlands Trains , которая решила заменить свои Valentas на Paxman VP185. [15]

Модели 43084 и 43123 компании Grand Central были двумя последними находившимися в эксплуатации силовыми автомобилями Valenta с двигателем Valenta. Они были выведены из движения 22 декабря 2010 года для замены на последний, получивший название «Валента» 1972–2010 годов .

Реставрация

В мае 2011 года было объявлено, что 125 Group вернет в эксплуатацию прототип силового автомобиля HST 41001 . В то время электромобиль находился на статической экспозиции в Национальном железнодорожном музее (NRM) в Йорке , Англия. Он прошел полный капитальный ремонт и был оснащен отремонтированным двигателем Paxman Valenta RP200L под номером S508, установленным новым на 43153 Virgin CrossCountry в 2001 году, а затем повторно установленным на 43143 компании First Great Western после периода хранения. Это был один из примерно 10 двигателей, полученных 125-й группой. [16]

15 ноября 2014 года компания 41001 отвезла на консервацию свой первый пассажирский поезд. [17]

Австралийский XPT

New South Wales XPT , первоначально оснащенный двигателями Paxman Valenta.

Двигатель также был установлен на поезде XPT Нового Южного Уэльса , или экспресс-пассажирском поезде Управления железных дорог штата , который был основан на конструкции силового вагона HST. Пятнадцать силовых автомобилей были построены в 1980-х годах компанией Commonwealth Engineering , Сидней , и оснащены двадцатью двигателями Paxman Valenta мощностью 2000 тормозных лошадиных сил (1491 киловатт ; 2028 метрических лошадиных сил ). За этим последовали четыре автомобиля с дополнительной мощностью (с четырьмя двигателями Valenta, поставленными Paxman) компанией ABB Transportation , Мельбурн в 1994 году. [2] Все они были заменены двигателями VP185 в начале 2000-х годов. [18] [19]

Применение

Линейный 6 – 6RP200
В8 – 8РП200
В12 – 12РП200
В16 – 16РП200
В18 – 18РП200

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklm Карр, Ричард (28 сентября 2022 г.). «Дизельные двигатели Paxman с 1934 года – Валента (также известные как Y3J и RP200)». PaxmanHistory.org.uk . Страницы истории Паксмана Ричарда Карра . Проверено 15 августа 2023 г.
  2. ^ abcdefghijklmnopqrstu Карр, Ричард (31 марта 2014 г.). «Приложения Valenta и VP185 – приложения Valenta (Y3J или RP200)». PaxmanHistory.org.uk . Страницы истории Паксмана Ричарда Карра . Проверено 16 августа 2023 г.
  3. ^ abcdefghijklm Карр, Ричард (31 декабря 2011 г.). «Техническая спецификация Paxman Valenta (Y3J)» . PaxmanHistory.org.uk . Страницы истории Паксмана Ричарда Карра . Проверено 16 августа 2023 г.
  4. ^ «Паксман Валента будет приводить в движение грузовые и пассажирские локомотивы» . Railway Gazette International : 753. Октябрь 1970 г.
  5. ^ Форд, Роджер (1988). HST на работе . Издательство Иэна Аллана .
  6. ^ Будущее дизельного двигателя . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте.
  7. ^ abc «Установка блока питания MTU в HST». RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 15 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. . Проверено 27 февраля 2010 г.
  8. ^ «Поставщики». Railway Gazette International : 171. Май 1977 г.
  9. ^ «HST будут иметь двигатели Mirrlees» . Railway Gazette International : 899. Декабрь 1985 г.
  10. ^ «Паксман выигрывает заказ на семь двигателей 12VP185» . Железнодорожный (255): 9. 21 июня 1995 г.
  11. ^ «Angel HST с продленной жизнью выкатывается из Браша за пробную версию за 1,5 миллиона фунтов стерлингов» . Рельс (514). 25 мая 2005 г.
  12. ^ «Модернизация HST» . RailwayPeople.com . CareerSite.biz Ltd. 28 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 г.
  13. ^ «GNER подтверждает, что двигатели MTU немецкого производства для восстановления парка HST» . Железнодорожный (544): 12. 19 июля 2006 г.
  14. ^ «Кисть выигрывает сделку по капитальному ремонту XC Class 43 HST» . Железнодорожный (586): 64. 27 февраля 2008 г.
  15. ^ «Поезда Ист-Мидлендс идут на VP185» . Today's Railways UK (71): 58. Ноябрь 2007 г.
  16. ^ «Прогресс сохранения». 125group.org.uk . 125 Группа . 20 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 16 января 2009 г.
  17. ^ «Восстановление 41001 и введение в обслуживание» . 125group.org.uk . 125 Группа .
  18. ^ Холлингсворт, Брайан; Кук, Артур (2000). «Восьмивагонный поезд XPT». Современные локомотивы . п. 180. ИСБН 0-86288-351-2.
  19. ^ «Рынок». Railway Gazette International : 10 апреля 2000 г.

Внешние ссылки