RMS Strathmore был океанским лайнером и королевским почтовым кораблем компании Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O), третьим из пяти родственных кораблей , построенных для P&O в классе «Страт». Спущенный на воду в 1935 году, он служил на маршруте компании из Лондона в Индию до 1940 года, когда был реквизирован на военную службу в качестве военного корабля и переименован в SS Strathmore , пока не был возвращен своим владельцам в 1948 году. После долгого переоборудования , она возобновила службу в P&O с 1949 по 1963 год, когда была продана Latsis Lines и переименована в Marianna Latsi , затем в Henrietta Latsi , прежде чем была поставлена на прикол в 1967 году и, наконец, списана на слом в 1969 году.
Стратмор присоединился к двум родственным кораблям класса «Страт», RMS Strathaird и RMS Strathnaver , как Royal Mail Ships , работающим на регулярном линейном маршруте P&O из Тилбери в Англии через Британскую Индию в Брисбен в Квинсленде , Австралия, а в 1937 году к ним присоединились последние корабли этого класса, Strathallan и Stratheden . [1] Все предыдущие пароходы P&O имели корпуса и трубы, окрашенные в черный цвет, но Стратмор и четыре ее однотипных корабля получили корпуса, окрашенные в белый цвет, и воронки желто-коричневого цвета, [4] за что они получили прозвище «Белые сестры», или «Прекрасные белые сестры». [5] Они также были известны как «страты». [6]
Верфь Vickers -Armstrong в Барроу-ин-Фернесс построила все пять лайнеров класса Strath. Strathnaver был спущен на воду 5 февраля 1931 года, завершен в сентябре 1931 года и покинул Тилбери в свой первый рейс 2 октября 1931 года, а несколько месяцев спустя последовал Strathaird . «Стратмор» был спущен на воду 4 апреля 1935 года, завершен в сентябре [2] и вступил в строй в октябре, оставаясь на плаву более тридцати лет.
Имея валовую регистровую вместимость 23 428 и максимальную скорость двадцать узлов , Strathmore был на тот момент самым большим и быстрым судном, когда-либо построенным для P&O. [7] Еще два родственных корабля, спущенные на воду в 1937 году, Strathallan и Stratheden , были немного больше, водоизмещением 23 722 тонны каждый, но также немного короче. У нее было четыре водотрубных котла и два вспомогательных котла с общей площадью нагрева 37 030 квадратных футов (3 440 м 2 ), подавших пар с плотностью 425 фунтов силы на дюйм 2 на две обычные паровые турбины с совокупной мощностью 4 912 NHP . [1] В отличие от Strathnaver и Strathaird , у которых было три трубы, из которых только средняя служила дымовой трубой, Strathmore получил дополнительное пространство на палубе за счет удаления двух фиктивных труб. [7] Еще одним отличием было то, что два более ранних корабля приводились в движение турбогенераторами . [1]
4 апреля 1935 года корабль был спущен на воду Элизабет, герцогиней Йоркской , одной из дочерей графа Стратмора , [2] который вскоре стал королевой.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_173519_Strathmore_(ship).jpg)
Во время своего первого рейса в Бомбей в октябре и ноябре 1935 года Стратмор получила Голубую ленту для маршрута из Средиземного моря в Индию. [7] В апреле 1936 года она взяла нового вице-короля Индии , маркиза Линлитгоу , в Бомбей с его женой, дочерьми и личным персоналом, [8] и привезла домой его предшественника, маркиза Уиллингдона . [9] Позже в 1936 году она взяла британско-американскую альпинистскую экспедицию, в которую входили Билл Тилман , Ноэль Оделл и Чарльз Снид Хьюстон , в Индию для успешного первовосхождения на Нанда Деви . [10] В 1938 году корабль доставил австралийскую команду по крикету , в том числе Дона Брэдмана , в Англию для участия в сериале «Пепел» 1938 года . [11] Среди других известных пассажиров в первые годы существования корабля был писатель У. Сомерсет Моэм . [12]
В августе 1939 года «Стратмор» отправился в трехнедельный круиз по восточному Средиземноморью, но вскоре после того, как он миновал Гибралтар, поступил сигнал Адмиралтейства, приказывающий второстепенным британским кораблям покинуть Средиземное море. Круиз был направлен в Рабат , а оттуда он должен был отправиться на Бермудские острова , но всего через один день в море поступил сигнал о неизбежности войны, и корабль вернулся в Тилбери, при этом после наступления темноты было введено отключение электроэнергии. [13] 31 марта 1940 года, ближе к концу « Странной войны », судно было реквизировано по приказу Министерства судоходства , которое позже стало Министерством военного транспорта , и в течение оставшейся части Второй мировой войны оно служил военным кораблем, серьезных происшествий в этой роли не произошло. 31 мая 1941 года он отплыл из Гибралтара с примерно 1000 гражданами Великобритании и других стран , прибывшими в Гибралтар после эвакуации гражданского населения в 1940 году. 21 июля 1941 года Стратмор отплыл из Ньюфаундленда с 3800 канадскими солдатами в Великобританию . . [14] В феврале 1947 года он отплыл из Саутгемптона в Сингапур , Гонконг и Шанхай , взяв с собой около 2000 человек, направлявшихся в Китай, включая миссионеров, колониальную полицию, бизнесменов и их семьи, многие из которых вернулись домой после того, как были перемещены в результате войны. . [15]
15 мая 1948 года Стратмор был возвращен P&O и в 1948–49 годах был переоборудован в Виккерс-Армстронг. В октябре 1949 года он снова поступил на рейсы между Лондоном и Австралией, теперь имея места для 497 пассажиров первого класса и 487 пассажиров туристического класса. [16] В этот период Фелисити Кендал путешествовала в Индию на корабле, будучи маленьким ребенком. Позже она вспоминала: «Когда мне было несколько месяцев, Мэри была выбрана в качестве моей ая из групп слуг, выстроившихся в очередь на набережной в Бомбейской гавани, ожидающих, чтобы ее выбрали сахибы и мемсахибы, высадившиеся с парохода СС «Стратмор». ". [17] 1 мая 1952 года корабль, страдавший от неисправности двигателя, прибыл в гавань Сиднея с опозданием на два дня , в результате чего 49 разгневанных пассажиров Новой Зеландии пропустили свой рейс « Ванганелла» , который проходил мимо Стратмора в гавани. [18]
В 1954 году судно было снова переоборудовано, на этот раз в одноклассное судно на 1200 спальных мест, для обслуживания мигрантов и туристов P&O. В конце 1950-х и начале 1960-х годов его иногда использовали для коротких круизов из Лондона в перерывах между рейсами в Австралию. [16] В октябре 1956 года, находясь в устье Темзы , она врезалась в норвежское торговое судно «Баальбек» , получив незначительные повреждения. [9]
В 1963 году корабль был продан Джону Спиридону Лацису , греческому судовладельцу и владельцу Latsis Lines, и прибыл в Пирей в ноябре 1963 года, где был переименован в « Марианна Лацис» , в честь одной из дочерей нового владельца. В 1964 году Лацис также купила свой однотипный корабль «Стратеден» , который стал «Генриеттой Лаци» . [3] Оба использовались в период с марта по май каждого года для паломнических путешествий из Западной и Северной Африки в Джидду , но в остальном оставались на якоре, иногда оставаясь в порту для использования в качестве кораблей-гостиниц. В 1966 году их новые имена были поменяны местами, так что бывший Стратмор стал Генриеттой Латси , а бывший Стратеден взял на себя имя Марианны Лаци . [3] В 1967 году оба корабля были поставлены на прикол в Элевсине в Греции, [9] затем в мае 1969 года они были списаны почти бок о бок в Ла Специи , Италия. [3]