Stroudwater Navigation — канал в Глостершире, Англия, который соединял Страуд с рекой Северн . Он был разрешен в 1776 году, хотя часть его уже была построена, поскольку владельцы считали, что Акт парламента ( 3 Geo. 2. c. 13), полученный в 1730 году, дал им необходимые полномочия. Открытый в 1779 году, он имел коммерческий успех, его основным грузом был уголь. Он был 8 миль (13 км) в длину и имел подъем 102 фута 5 дюймов (31,22 м) через 12 шлюзов . [1] После открытия канала Темза — Северн в 1789 году он стал частью сквозного маршрута из Бристоля в Лондон , хотя большая часть его торговли сошла на нет, когда в 1810 году канал Кеннет — Эйвон стал более прямым маршрутом. Несмотря на конкуренцию со стороны железных дорог, канал продолжал приносить дивиденды акционерам до 1922 года и был окончательно закрыт только в 1954 году.
Еще до его закрытия существовал интерес к сохранению канала из-за его ценности для удобства. В 1972 году было создано Общество канала Страудвотер, которое позже стало Фондом каналов Котсуолд . После первоначальной враждебности со стороны владельцев, которые не были лишены своих полномочий, когда канал был закрыт, было достигнуто соглашение, и началась работа по восстановлению водного пути. Проект приобрел популярность, и в 2003 году в Фонд лотереи наследия была сделана ставка на 82 миллиона фунтов стерлингов для восстановления как навигации Страудвотера, так и канала Темза и Северн. Проект пришлось разделить на более мелкие части, и только первая фаза до сих пор финансировалась таким образом, когда в 2006 году был подтвержден грант в размере 11,9 миллиона фунтов стерлингов. Благодаря софинансированию это позволило вновь открыть участок от «Океана» в Стоунхаусе до Уоллбриджа, а также участок Темзы и Северна от Уоллбриджа до Хоуп Милл.
Второе предложение в Фонд лотереи наследия на соединение от Стоунхауса до канала Глостер и Шарпнесс в Соле было отклонено в 2007 году. Этот участок представлял некоторые инженерные проблемы, так как он был разделен строительством автомагистрали М5 и дороги А38 . Кольцевая развязка, где А38 соединяется с дорогой А419, была построена над шлюзом Бристоль-роуд, а часть маршрута была разрушена работами по ликвидации последствий наводнения на реке Фром , в то время как в Стоунхаусе мост, по которому проходила железная дорога Бристоль и Глостер, был заменен водопропускной трубой. Предложение в недавно сформированный Совет по местному транспорту Глостершира на его восстановление и создание пешеходной дорожки на большие расстояния вдоль маршрута было отклонено, но в 2019 году Фонд лотереи наследия выделил дополнительный грант в размере 8,9 млн фунтов стерлингов на участок от Оушена до Сола. Highways England также выделила грант в размере 4 млн фунтов стерлингов на финансирование строительства канала под кольцевой развязкой A38, и ожидается, что участок Страуда будет соединен с национальной сетью водных путей в районе Сол-Джанкшен к 2025 году. Помимо основной реставрации, Cotswold Canals Trust постепенно восстанавливает многие другие сооружения, имея в виду в конечном итоге возобновление сообщения между рекой Темзой и рекой Северн .
Первые планы сделать небольшую реку Фром судоходной относятся к последним трем годам XVII века. План состоял в том, чтобы обслуживать шерстяную промышленность, перевозя уголь из Северна в Страуд и вывозя готовую ткань на рынки, но против этого выступили владельцы мельниц, и это не сработало. Идея была возрождена в 1728 году, когда Джон Хор , которому ранее удалось сделать реку Кеннет судоходной, предложил канал длиной около 8,2 миль (13,2 км) с 12 шлюзами, пригодный для 60-тонных барж. Акт парламента , Закон о судоходстве по Страудвотеру 1729 года ( 3 Geo. 2. c. 13), был получен в 1730 году при поддержке тех, кто работал в суконной промышленности, но против некоторых мельников, но он, казалось, игнорировал рекомендации Хора, поскольку он снова был основан на том, чтобы сделать реку судоходной. Поскольку мельникам были предоставлены полномочия, которые фактически перекрывали бы навигацию на два месяца каждый год, а пошлины были установлены на уровне, который бы препятствовал движению, никаких дальнейших действий предпринято не было. [2]
Джон Даллауэй, назначенный комиссаром по Закону о судоходстве Страудвотера 1729 года, поручил инженеру Томасу Йомену провести новое обследование в 1754 году, и его новый план был опубликован в следующем году. Он был предназначен для навигации от Уоллбриджа до Северна, которая оценивалась в 8 145 фунтов стерлингов и требовала 16 шлюзов и четырех станков (вероятно, полушлюзов или станков). Чтобы успокоить мельников, вода для работы шлюзов должна была поставляться из резервуара под Уоллбриджем, который занимал бы 2 акра (0,8 га) и заполнялся по воскресеньям, когда мельницы не работали и не нуждались в воде. Пошлины были установлены на более реалистичном уровне. Пока собирались средства и поддержка для проекта, Джон Кемметт, Артур Уинд, Джеймс Пинок и Томас Бридж разработали схему, которая использовала краны на каждой плотине мельницы для перемещения груза, хранящегося в ящиках, с лодки на одном уровне на другую по другую сторону плотины. [3] В 1759 году был получен Акт, который разрешал Кемметту и другим построить канал без каких-либо шлюзов, чтобы избежать потери воды для мельниц. [1] Акт давал два года на завершение проекта, и хотя к апрелю 1761 года был достигнут определенный прогресс, Кемметту в то время дали продление на шесть лет. После того, как было улучшено около 5 миль (8 км) реки, работы были прекращены как слишком дорогостоящие. [4]
К 1774 году строительство каналов стало гораздо более понятным, и была предпринята новая попытка. План возглавил сын Даллауэя Уильям, который попросил Томаса Дадфорда-младшего (инженера на канале Стаффордшир и Вустершир ) и Джона Придди (который был инженером на канале Дройтвич во время его строительства) провести обследование. Стоимость канала, который обходил бы реку и, следовательно, мельницы, была оценена в 16 750 фунтов стерлингов, и вскоре было собрано 20 000 фунтов стерлингов. Решив, что им не нужен новый Акт парламента, поскольку полномочия Закона о судоходстве Страудвотера 1729 года все еще были действительны, Йомен, который проводил обследование 1754 года, был приглашен снова обследовать маршрут, и был выбран маршрут, который потребовал бы 12 шлюзов. Работа началась, с Сэмюэлем Джонсом в качестве инженера, но его заменил Придди в течение месяца. [5] В 1775 году землевладельцы и мельники выступили с протестом против законности строительства канала в соответствии с Законом о судоходстве Страудвотера 1729 года. Был получен судебный запрет, и Глостерширская ассиза постановила, что Закон не покрывает работы. 25 марта 1776 года был получен новый Закон, разрешающий сбор £20 000 и дополнительных £10 000, если потребуется. Обе стороны заказали написание стихов в поддержку своих дел. [6]
Работа возобновилась под руководством Придди, но вскоре его сменил Эдмунд Лингард, который был инженером канала Ковентри . Канал открывался поэтапно по мере завершения. Он достиг Чиппенхэм-Платта в конце 1777 года, Райфорда в январе 1779 года и был открыт на всем протяжении до конечной станции Уоллбридж 21 июля 1779 года. Он стоил 40 930 фунтов стерлингов, которые были собраны путем требования 150 фунтов стерлингов на каждую акцию в 100 фунтов стерлингов, путем заимствования денег у акционеров, путем увеличения долгов и использования пошлин с частей канала, которые уже были открыты. Трафик составлял около 16 000 тонн в год, что позволило компании погасить долги и объявить первые дивиденды в размере пяти процентов в 1786 году. [7]
Шлюзы были подходящими по размеру для Severn Trows , которые были 72 на 15,5 футов (21,9 на 4,7 м) и могли перевозить 60 тонн. Канал не был оборудован буксирным путем для лошадей. Некоторые лодки плавали по каналу, но большинство из них тянули люди. Шлюз Framilode у входа в канал был приливным шлюзом с несколькими воротами, чтобы справляться со всеми состояниями прилива. Когда судно прибывало на соединение, от него брали канат на берег и прикрепляли к шпилю , который затем использовался для подъема судна в шлюз. После того, как канал был открыт, владельцы усердно работали над улучшением объектов, и было построено несколько складов. Многие из акционеров также были вовлечены в проект канала Темза и Северн , который был завершен в 1789 году и обеспечивал сквозной маршрут между Уоллбриджем и рекой Темзой в Лечлейде . Навигация рассматривалась как коммерческий водный путь; Прогулочные суда были обескуражены введением платы в размере 1 фунта стерлингов (в 2020 году: 132,00 фунта стерлингов) за использование каждого шлюза. [8]
Основным перевозимым грузом был уголь. В 1788 году группа акционеров создала угольный комитет и начала торговлю. Сначала продукт поступал из угольных месторождений Стаффордшира, перевозимых через Стаффордширский и Вустерширский каналы , или из угольных месторождений Шропшира, но позже к нему присоединился уголь из шахт южного Глостершира, а затем из леса Дин . Этот прибыльный бизнес продолжался до 1833 года. [9] Лодки, которые работали на канале, включали Severn Trows, тип парусного судна, которое было оснащено такелажем кеча , куттера или шлюпа . Многие из них были позже переоборудованы для использования в качестве несамоходных барж путем снятия мачт, но ни одна из них, как известно, не сохранилась до наших дней. [10]
В 1794 году над шлюзом Фрамилод был построен бассейн, чтобы суда могли ждать там, пока прилив в Северне не достигнет подходящего уровня. Это было запрошено компанией канала Темзы и Северна, но запросы на конный путь буксировки в 1799 и 1812 годах были отклонены как слишком дорогие. В конечном итоге они предоставили его после того, как был построен канал Глостера и Беркли , и канал был единственной частью водного пути от Шрусбери на Северне до Теддингтона на Темзе, где его не было. Он был завершен в августе 1827 года. [11] Открытие канала Глостера и Беркли в 1825 году потребовало небольшого отклонения в месте их пересечения в Соле, и уровни были скорректированы путем строительства нового шлюза на Страудвотере ниже места соединения, чтобы гарантировать, что ни одна компания не теряет воду для другой; новая компания оплатила его строительство. [12] После того, как в 1827 году открылся канал Глостер-Беркли до Шарпнесса , сообщение между Солом и Северном у Фрамилода использовалось гораздо реже, хотя уголь из леса Дин все еще использовался по этому маршруту. [13]
Трафик, поступления и дивиденды неуклонно росли. Пошлины выросли с 1468 фунтов стерлингов в 1779 году до 6807 фунтов стерлингов в 1821 году. Первый дивиденд в размере 3,75 процента был выплачен в 1786 году и достиг 15,78 процента к 1821 году. Данные по тоннажу недоступны для первых лет, но в 1821 году они составляли 79 359 тонн. В 1810 году наблюдался спад в перевозке товаров, когда открылся канал Кеннет и Эйвон , обеспечивший более удобный маршрут из Бристоля в Лондон, но он снова поднялся после 1819 года, когда открылся канал Норт-Уилтс, обеспечивший связь из Латтона около Криклейда в Абингдон через Суиндон и канал Уилтс и Беркс , что было проще, чем использовать Темзу. [14] Самые высокие дивиденды были выплачены в 1833 году, когда акционеры получили 26,33 процента, после чего поступления и дивиденды неуклонно падали. [15] В 1859 году для того, чтобы обеспечить проход угольной баржи под названием « Королева Эстер» , два шлюза были расширены. [16]
Первая угроза со стороны железной дороги возникла в 1825 году, когда было предложено построить линию от Фрамилод Пассаж до порта Бримскомб. Пошлины за проход по каналу были снижены в качестве инструмента торга, но промоутеры продолжили продвигать свой законопроект. Компания Stroudwater выступила против него, и он был отклонен в парламенте. [17] Great Western Railway открыла линию от Суиндона до Глостера в 1845 году, которая проходила через Страуд, но влияние на канал было гораздо меньше, чем на Темзу и Северн. [18] Однако в 1863 году был принят Закон о железной дороге Стоунхауса и Нейлсворта , разрешающий строительство железной дороги от Стоунхауса до Дадбриджа и Нейлсворта , которая напрямую конкурировала с каналом. [16] Дивиденды упали ниже 5 процентов после 1880 года, хотя они не прекратились полностью до 1922 года. [19] Примерно в то же время соединение с Северном в Фрамилоде было заблокировано, оставив соединение с каналом Глостер и Шарпнесс единственным связующим звеном между каналом и рекой Северн. [20] Последняя пошлина была уплачена в 1941 году, и большая часть канала была официально закрыта Актом парламента, принятым в 1954 году. [21] Хотя это устранило необходимость поддержания водного пути для навигации, Компания собственников не была расформирована и сохранила большую часть своих других полномочий. Она состоит из тех, кто теперь владеет первоначальными акциями, хотя более половины акций были переданы в траст в 1950-х годах, что предотвращает враждебные поглощения и гарантирует, что компания всегда будет управляться на благо сообществ, через которые проходит канал. [22] После закрытия канала компания канала продолжала получать доход в течение многих лет за счет продажи воды и некоторых денег, полученных от владения недвижимостью. [20]
В начале 1970-х годов плотины в Уитминстере были модифицированы, так что большая часть воды, текущей вниз по реке Фром, могла быть перенаправлена в остатки навигации, ниже шлюза Уитминстер, а оттуда в канал Глостер и Шарпнесс . [23] Эта вода забирается из канала около Шарпнесс и очищается на очистных сооружениях Purton компании Bristol Water . Работы на участке Purton начались 24 августа 1970 года, а работы были запущены в эксплуатацию в апреле 1973 года, обеспечив новое водоснабжение Бристоля. [24]
Интерес к сохранению канала из-за его эстетической ценности возник еще до его закрытия, когда Ассоциация внутренних водных путей начала кампанию по его сохранению, когда в 1952 году впервые было объявлено о планах его закрытия. Они уже разрабатывали планы по возрождению канала Темза и Северн , который зависел от Страудвотера для связи с рекой Северн. Комиссия по национальным паркам заявила, что его следует сохранить из-за его эстетической ценности и красоты в 1954 году, но он все равно был закрыт. [25]
Публикация в 1972 году книги Рональда Рассела «Потерянные каналы Англии и Уэльса » привела к формированию ряда обществ по восстановлению каналов, поскольку в ней были даны сведения о 78 заброшенных каналах и предлагалось восстановить каналы Страудвотер, Темза и Северн. [26] В 1974 году BBC опубликовала интервью с местным жителем Майклом Эйландом, который предложил восстановить водный путь, и его случайная дискуссия с репортером Bristol Evening Post привела к тому, что газета опубликовала статью под заголовком «Эксклюзив: канал будет открыт для Страуда». Предложения о помощи хлынули потоком, и первое публичное собрание пришлось перенести из комнат подписки Страуда в бальный зал, после того как выяснилось, что ожидаемое количество людей в 20 может быть превышено. В бальном зале собралось около 300 человек, и было сформировано Общество канала Страудвотера. В апреле 1975 года он был переименован в Stroudwater, Thames and Severn Canal Trust, поскольку масштаб проекта расширился [27] , а в июле 1990 года стал Cotswold Canals Trust . [28] Хотя изначально владельцы были враждебно настроены к Trust, это постепенно изменилось [29] , и в 1979 году им было предоставлено разрешение начать работу на участке от моста Пайк в Истингтоне до Райфорда, чтобы по нему можно было использовать прогулочное судно. [30] Когда отношение смягчилось, владельцы выкупили участки водного пути, которые ранее были проданы. [29]
В 2001 году было создано Cotswold Canals Partnership, объединившее людей, представляющих владельцев, Cotswold Canals Trust, советы на уровне округа и графства, а также ряд других заинтересованных сторон. Это обеспечило подходящую структуру для продвижения восстановления. [31] В 2002 году водный путь был определен как имеющий высокий приоритет в отчете Ассоциации органов внутреннего судоходства под названием Vision for Strategic Enhancement of Britain's Inland Navigation Network , и был одним из нескольких новых проектов, представленных на конференции British Waterways ' Unlocked and Unlimited , состоявшейся в марте. Оценочная стоимость проекта по восстановлению как Страудвотерского судоходства, так и канала Темза и Северн составила 82 миллиона фунтов стерлингов. [32]
Собрав 100 000 фунтов стерлингов, Cotswold Canals Trust передал деньги в Waterways Trust в надежде, что их можно будет использовать в качестве встречного финансирования для любых грантов, которые могут быть получены. Энди Стампф стал штатным менеджером программы регенерации, работая над крупной заявкой на участие в конкурсе в Heritage Lottery Fund (HLF) для финансирования реставрации, а канал посетил Чарльз, принц Уэльский , в качестве покровителя Waterways Trust. [33] Было проведено обследование наследия, которое обошлось в 60 000 фунтов стерлингов и финансировалось Ассоциацией внутренних водных путей , а также были разработаны План развития сообщества и Стратегия управления посетителями, которые обошлись еще в 30 000 фунтов стерлингов, все из которых были предварительными условиями для основной заявки HLF. [34] К тому времени, как заявка была готова к подаче, HLF испытывал нехватку средств, и попросил British Waterways, возглавлявшую заявку, разбить заявку и проект на более мелкие этапы. В конце 2003 года HLF выделил предварительный грант в размере 11,3 млн фунтов стерлингов, чтобы восстановить судоходство Страудвотера между Стоунхаусом и Уоллбриджем, а также канал Темзы и Северна между Уоллбриджем и портом Бримскомб . Дополнительные 2,9 млн фунтов стерлингов были получены из Европейского межрегионального бюджета на эту первую фазу. [35] К тому времени, как грант был выдан в январе 2006 года, он вырос до 11,9 млн фунтов стерлингов, и еще 6 млн фунтов стерлингов софинансирования были получены от Агентства регионального развития Юго-Западной Англии . [31]
В рамках этого процесса владельцы сдали канал в аренду British Waterways в 2005 году. Однако в 2008 году British Waterways пришлось выйти из проекта из-за финансовых трудностей, и роль руководителя проекта перешла к совету округа Страуд . После реорганизации в марте 2009 года была создана компания Stroud Valleys Canal Company [29]. Это компания с ограниченной ответственностью с двумя независимыми директорами и тремя директорами, представляющими совет округа Страуд, владельцев и трастовый фонд Cotswold Canals Trust. Ее цель — хранить активы каналов, а ее благотворительный статус означает, что гербовый сбор и земельный налог платить не нужно. Компания будет отвечать за управление и обслуживание канала после его повторного открытия. [36] В 2013 году Департамент транспорта находился в процессе реорганизации того, как управлялось финансирование крупных транспортных схем, и это позволило Совету округа Страуд подать заявку на 1,5 миллиона фунтов стерлингов в недавно сформированный Совет по местному транспорту Глостершира для финансирования замены железнодорожной трубы Ocean на мост. Вторая заявка на 650 000 фунтов стерлингов была подана для того, чтобы создать часть пешеходной дорожки дальнего следования по Темзе и Северн-Уэй, в частности, участок от Сол-Джанкшен до Чалфорда. [37] Однако заявки не были успешными. [38]
Усилия по повторному подключению восстановленного участка к национальной сети в Saul Junction были названы Stroudwater Navigation Connected , и еще одна заявка была подана в Heritage Lottery Fund. Это было частично успешно, когда было выделено £842,800 на финансирование этапа разработки проекта. Это окупило исследования, чтобы можно было измерить будущее воздействие проекта, для детального планирования и исследовательской работы, а также для получения одобрения проекта от Агентства по охране окружающей среды и Natural England . При условии, что эта работа продемонстрирует, что проект достижим, а его смета реалистична, еще £9 миллионов будут выделены в начале 2020 года. [39]
Длина, подлежащая восстановлению на первом этапе, известном как этап 1a, составляла около 6 миль (9,7 км), и представляла собой одну из самых больших трудностей для восстановления на всем 36-мильном (58 км) маршруте. [29] Через Дадбридж канал использовался Агентством по охране окружающей среды в качестве части программы по ликвидации последствий наводнений . Вода из ручья Слэд, который проложен под Страудом, впадает в Темзу и канал Северн на небольшом расстоянии выше шлюза Нижний Уоллбридж, первого на этом канале, в то время как ручей Пейнсвик впадает выше шлюзов Дадбридж, а ручей Раскомб впадает между двумя шлюзами. Верхние ворота шлюзов были заменены бетонными плотинами, которые поддерживали уровень воды при нормальном расходе около 3,3 фута (1,0 м) ниже судоходных уровней. Ниже моста А419 Дадбридж-роуд вода сбрасывалась в реку Фром. Вследствие своей функции защиты от наводнений канал здесь классифицируется как «главная река». [40] Проекты по восстановлению канала должны были учитывать большие потоки на этом участке и включать подземные водопропускные трубы, способные выдерживать полный поток всех трех потоков. [41] Была построена новая плотина, которая несет мост из буксирной дорожки, где вода покидает канал, чтобы попасть в реку Фром, [42] а за плотиной был построен ряд шлюзов для защиты канала от высоких уровней воды. [43]
В ноябре 2007 года начались работы по очистке канала между шлюзом Райфорд-Двойной и мостом Ойл-Миллс. [44] Мост Ойл-Миллс был восстановлен, а кирпичная кладка, оставшаяся после его сноса, была включена в новый мост. [45] К середине 2012 года, когда Ассоциация внутренних водных путей провела фестиваль лодок на отремонтированном канале в рамках мероприятия под названием «Страуд на воде», более 2 миль (3,2 км) канала от разводного моста Оушен до подножия шлюзов Дадбридж были открыты для навигации, как и второй участок от верхней части шлюзов до подножия шлюзов Уоллбридж на канале Темза и Северн. В рамках восстановления шлюзов Дадбридж была построена гидроэлектростанция . Ожидается, что эта схема будет вырабатывать более 100 МВт-ч в год, а доход от продажи электроэнергии в национальную сеть поможет финансировать текущее обслуживание канала. [46]
Оценочный круиз состоялся 10 ноября 2017 года, когда судно технического обслуживания Wookey Hole перевозило трех оценщиков из Фонда лотереи наследия, главного исполнительного директора Совета округа Страуд и их менеджера проекта канала, мэра Страуда, а также главного исполнительного директора и вице-председателя Cotswold Canals Trust. Он отправился из Океана в Стоунхаусе на восток к шлюзу Боубридж с остановкой на обед в шлюзе Аппер-Уоллбридж. Круиз позволил оценщикам осмотреть проделанную работу и подписать проект Фазы 1а, тем самым завершив его. [47]
Вторая фаза проекта реставрации, первоначально известная как Фаза 1b, была предназначена для участка от Стоунхауса до канала Глостер и Шарпнесс в районе развязки Сол , который был заблокирован автомагистралью М5 и дорогой А38 . В августе 2006 года в Фонд живых достопримечательностей (часть Большого лотерейного фонда ) была подана заявка на 16 миллионов фунтов стерлингов. Была сделана промежуточная награда в размере 250 000 фунтов стерлингов, чтобы разрешить разработку заявки, но заявка была отклонена в ноябре 2007 года. [48] Несмотря на эту неудачу, деньги на покупку земли вокруг М5 и А38 были частью гранта фазы 1 от HLF. Предложения по А38 включали прокладку туннеля под кольцевой развязкой Уитминстера; шлюз на Бристольской дороге был засыпан строительством кольцевой развязки, а новый шлюз должен был быть построен к востоку от него. [49] Было два предложения по прохождению под автомагистралью М5: одно было для нового канала вдоль реки Фром через существующую водопропускную трубу, а другое было для новой более широкой водопропускной трубы, ближе к первоначальной линии канала. [50] Ниже этого, канал пересекал Фром у акведука Локхэма, но он был снесен в 1970-х годах, когда канал и русло реки были объединены в рамках схемы защиты от наводнений. [51]
Заявки на финансирование Heritage Lottery были отклонены в мае 2012 года и ноябре 2015 года. Пересмотренная заявка была подана в ноябре 2017 года и после критики отсутствия инвестиций со стороны партнеров в проект была поддержана обещанием в размере 3 миллионов фунтов стерлингов от Совета округа Страуд, 700 000 фунтов стерлингов от Совета графства Глостершир и 675 000 фунтов стерлингов от Canal & River Trust , которые также обещали практическую поддержку. Кроме того, Cotswold Canals Trust предложил финансовую помощь и волонтерский труд. [52] Они вносят около 15 000 человеко-часов труда в год и начали работу по очистке канала и следственным обследованиям на участке Фазы 1b в начале 2017 года, до того, как какой-либо пакет финансирования станет доступным. Восстановление участка от Стоунхауса до Страуда к 2017 году привлекло около 117 миллионов фунтов стерлингов частных инвестиций в коридор канала с момента начала работ в 2006 году. Кроме того, еще 3 миллиона фунтов стерлингов должны были быть инвестированы в улучшение инфраструктуры в порту Бримскомб, первоначальной конечной точке проекта Фазы 1a, советом округа Страуд и Агентством по жилищному обеспечению и развитию общин . [53]
В начале 2016 года начались работы по проекту стоимостью 210 000 фунтов стерлингов по восстановлению шлюза Junction на Old Stroudwater в Соле после получения гранта в размере 75 000 фунтов стерлингов от Heritage Lottery Fund. Шлюз не был сделан судоходным, так как первоначальный маршрут канала к реке в Framilode засыпан за нижними воротами и не нужен с момента открытия канала Gloucester and Sharpness, но были установлены новые шлюзовые ворота, установлены предупреждающие знаки и улучшен доступ. Сооружение было в реестре «Здания под угрозой» Английского наследия до начала работ. [54]
К 2018 году Фаза 1b была переименована в проект Cotswold Canals Connected , поскольку он должен был соединить изолированный участок, восстановленный в рамках Фазы 1a, с национальной сетью в районе Saul Junction. В 2018 году Фонд лотереи наследия выделил Фонду каналов Котсуолда грант в размере 872 000 фунтов стерлингов, чтобы позволить им спланировать проект, который, по оценкам, обойдется примерно в 23,4 миллиона фунтов стерлингов. Фонд лотереи наследия был готов предоставить большую часть этой суммы, но награда зависела от того, сможет ли Фонд собрать дополнительно 1 миллион фунтов стерлингов для покрытия пробела в общем пакете финансирования. Проект включал восстановление недостающей мили канала, разрушенного строительством автомагистрали M5 и кольцевой развязки A38, которая похоронила шлюз Bristol Road. В неожиданном повороте событий Highways England согласилась частично профинансировать эту часть работ, которая включала бы два туннеля, значительную выемку и два новых шлюза. Их вклад в размере 4 миллионов фунтов стерлингов позволил провести такие работы, как прокладка туннелей, которые не могут быть выполнены волонтерами, что ускорило весь проект. Деньги поступили из их программы Designated Funds, призванной оставить положительное наследие для будущих поколений, и профинансируют около 90 акров (36 га) мест обитания диких животных для увеличения биоразнообразия, улучшения защиты от наводнений в этом районе и маршруты для велосипедистов и пешеходов, в дополнение к восстановлению канала канала. [55] Прогресс был быстрым, и к концу 2020 года канал под кольцевой развязкой был построен и заполнен водой, а последние этапы восстановления кольцевой развязки были в самом разгаре. [56] На церемонии вручения наград Института инженеров-строителей Юго-Запада 2021 года работа была удостоена премии за лучший новый строительный проект стоимостью менее 8 миллионов фунтов стерлингов, а также получила премию зрительских симпатий после онлайн-голосования. [57]
Следующим крупным проектом для Network Rail было создание прохода через железнодорожную насыпь в Оушен. [58] С грантом в размере 8,9 млн фунтов стерлингов от Фонда лотереи наследия и финансированием из других источников, изначально предполагалось, что это будет выполнено в майские праздничные выходные в 2021 году. К началу 2021 года недалеко от железной дороги был построен большой комплекс, где отливали бетонные компоненты для подземного моста. [59] Однако исследования геологии участка показали, что мосту потребуются более глубокие фундаменты, чем планировалось, и его установка была перенесена на период между Рождеством 2021 года и Новым годом. [60] Работы начались 24 декабря 2021 года после того, как 250 ярдов (230 м) канала были осушены, а рыба перемещена в другую часть канала. [61] Используя самый большой мобильный кран, доступный в Великобритании, чтобы гарантировать, что операция вряд ли будет прервана сильным ветром, [62] восемь бетонных коробчатых секций, образующих мост, с соответствующими им стенами крыльев и парапетами, были подняты на место к 29 декабря, чтобы можно было начать восстановление железнодорожной насыпи. [63] Проект был завершен вовремя, и железная дорога была полностью восстановлена к 4 утра 1 января 2022 года. [64] Восстановление канала включало строительство глиняной облицовки и переустройство буксирной дорожки, за которым последовала программа посадки деревьев на берегах. [65] Эта работа была завершена только в мае, и официальное открытие состоялось 23 мая 2022 года. [66] Новый мост получил награду Института инженеров-строителей на церемонии вручения премии South West Civil Engineering Awards 2022 за лучший новый проект стоимостью менее 8 миллионов фунтов стерлингов. [67]
В рамках отдельного проекта Severn Trent Water начала модернизацию канализационной системы в Страуде стоимостью 25 миллионов фунтов стерлингов в 2021 году. Одной из движущих сил проекта был тот факт, что основной канализационный коллектор проходил через канал чуть ниже шлюза Уоллбридж, что серьезно ограничивало глубину воды в этой точке, и владельцы утверждали, что Severn Trent не получил разрешения на прокладку трубы там. Более 2 миль (3,2 км) основного канализационного коллектора будут заменены трубой большего диаметра, которая пройдет под каналом на более низком уровне, что позволит лодкам, которые не могли преодолеть препятствие, сделать это. Ожидалось, что проект обновления будет завершен к концу 2023 года, [68] [69] а в мае 2022 года туннелепроходческая машина под названием Florence была запущена в работу, чтобы прорезать канализационный коллектор диаметром 5 футов (1,5 м) под каналом и ручьем Пейнсвик. [70] Успешно проложив туннель под обоими водными путями, он достиг конца своего первого 935-футового (285-метрового) участка около Лоджмор-лейн в августе 2022 года. [71] Вторая проходческая машина под названием Suzanne была запущена в работу в июле 2022 года. [72] Новые канализационные трубы заканчиваются в комбинированном резервуаре для сбора сточных вод (CSO) диаметром 82 фута (25 м) и глубиной 92 фута (28 м), предназначенном для удержания избыточного потока до тех пор, пока его не можно будет перекачать на очистные сооружения Стэнли-Даунтон. Проект был в основном завершен к апрелю 2024 года, после чего Galliford Try, подрядчик по проекту, удалит канализационные трубы и существующий резервуар CSO в шлюзе Уоллбридж, чтобы позволить судам с большей осадкой использовать канал. [73]
Ожидалось, что весь этап 1b будет завершен к 2025 году [74], но к 2024 году его реализация была перенесена на 2028 год [75]. Проект включает в себя:
Большая часть стоимости восстановления шлюза Westfield была отдана в память о Джоне Робинсоне его семьей, и шлюз будет переименован в шлюз Джона Робинсона, когда работа будет завершена. [77] Из-за задержек стоимость реставрации увеличилась, и к середине 2024 года, как ожидается, составит 30 миллионов фунтов стерлингов. Деньги на все работы между железнодорожным мостом Ocean и шлюзом Джона Робинсона уже есть, но не хватает около 10 миллионов фунтов стерлингов на участок между шлюзом и мостом Walk Bridge. [75]
Канал напрямую соединялся с эстуарием реки Северн (в Фрамилоде), как изначально и было задумано, и заканчивался на востоке в бассейне Уоллбриджа около центра города Страуд. Канал Темзы и Северна обошел бассейн Уоллбриджа примерно через десять лет после этого и продолжился через Страуд, чтобы подняться в Золотую долину , после своего открытия через холмы Котсуолд в Лечлейд . [78]
Соединение между Страудвотерским судоходным каналом и каналом Глостер и Шарпнесс (в Соле ) появилось позже, когда этот новый судоходный канал обошел опасный приливный Северн [78] и значительно сократил движение на коротком участке «Старого Страудвотера» от Сола до реки в Фрамилоде, хотя он все еще использовался для перевозки угля из Форест-оф-Дин как кратчайший путь. [13] В эпоху современной реставрации Старый Страудвотер теперь навсегда заброшен и вряд ли будет восстановлен, поскольку судоходный канал предлагает более безопасный маршрут в обоих направлениях.
Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в водных путях Англии. Каждому присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для его определения используются несколько компонентов, включая биологический статус, который рассматривает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями, оценивается как хороший или неудачный. [79]
Качество воды в Страудвотерском судоходстве в 2019 году было следующим.
Эти два участка не соединены. Верхний участок заканчивается в Эбли-Вейр, где большая часть воды, которая поступает в канал из ручья Слэд, ручья Пейнсвик и ручья Раскомб, сбрасывается в реку Фром . Нижний участок начинается немного дальше по каналу, причем зазор между двумя участками не контролировался в 2019 году. Как и в большинстве водных путей в Великобритании, химический статус изменился с хорошего на плохой в 2019 году из-за присутствия полибромированных дифениловых эфиров (ПБДЭ), перфтороктанового сульфоната (ПФОС) и соединений ртути, ни одно из которых ранее не было включено в оценку. [82]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Медиа, связанные с Stroudwater Navigation на Wikimedia Commons