Железнодорожная станция Strood обслуживает город Strood в Медуэе , Англия. Она находится на линии North Kent Line и также является конечной станцией линии Medway Valley Line . Она находится в 31 миле 11 цепей (50,1 км) вниз по линии от станции London Charing Cross .
Железнодорожные перевозки осуществляют компании Southeastern и Thameslink .
Юго -Восточная железная дорога (SER) достигла Струда в 1845 году как конечная станция линии из Грейвсенда. [1] В 1856 году эта линия была соединена с существующей веткой Мейдстоуна от Паддок-Вуда , [2] которая открылась в 1844 году. [1] Новая линия отходила от линии из Грейвсенда между туннелем Струд и первоначальной конечной станцией Струд ; на линии Мейдстоуна была предусмотрена новая станция Струд , которая открылась вместе с линией 18 июня 1856 года. [2] [3]
Станция стала узловой с открытием первого участка East Kent Railway (EKR) между Strood и Chatham 29 марта 1858 года. [4] London , Chatham & Dover Railway (которой EKR стала в 1859 году) вскоре открыла свой собственный маршрут из Рочестера в Лондон, первый участок до Bickley открылся 3 декабря 1860 года. [5] Кривая, соединяющая линию LCDR со станцией Strood, пришла в негодность (за исключением одного товарного поезда в каждом направлении в день), но пассажирские перевозки по этой линии были возобновлены в начале 1877 года по настоянию мэра Chatham. Фамилия мэра была Тумер, и линия затем стала известна как «Toomer Loop». [6]
Хотя станция Струд была собственностью SER, Тумер-Луп, вместе со станциями в Рочестере и Чатеме, была собственностью LCDR. Второй узел в Струде был куплен в эксплуатацию 20 июля 1891 года, когда был открыт первый участок расширения Рочестера и Чатема, по которому поезда SER достигали своих собственных станций в Рочестере и, с 1 марта 1892 года, в Чатеме . [7] Эта линия находилась к северо-востоку от линии LCDR и в значительной степени шла параллельно ей; у нее был свой собственный мост через Медуэй. 1 января 1899 года SER и LCDR вступили в рабочий союз, который торговал как South Eastern & Chatham Railway (SE&CR) и приступил к ликвидации дублирующих объектов. [8] В 1911 году была проложена соединительная линия между SER и LCDR на юго-восточной стороне моста SER в Рочестере; Это позволило поездам из Струда достигать станций LCDR в Рочестере и Чатеме с октября 1911 года. [9] В 1927 году (после того, как SER и LCDR объединились с другими железными дорогами, образовав Южную железную дорогу ), была проложена еще одна соединительная линия между бывшими маршрутами SER и LCDR на северо-восточной стороне Рочестерского моста SER; это позволило вывести мост LCDR из эксплуатации. [10]
Southeastern представила полное расписание внутренних высокоскоростных услуг под брендом Southeastern Highspeed поверх High Speed 1 между London St Pancras и Ashford International 13 декабря 2009 года, хотя публичные предварительные услуги были запущены с 29 июня 2009 года. Высокоскоростные поезда используют High Speed 1, останавливаясь в Stratford International и Ebbsfleet International. Поезда из Лондона в города Медуэй и Фавершем отправляются с высокоскоростной линии в Ebbsfleet и продолжают движение по линии North Kent через Gravesend, Strood, Rochester. Ограниченный сервис в час пик теперь также работает между St Pancras и Maidstone West через Ebbsfleet и Strood.
В то же время в расписании в этом районе произошли самые крупные изменения за последние 40 лет, чтобы разместить дополнительные поезда. Это означало, что железнодорожные сообщения из Ньюингтона и Тейнхэма были сокращены, чтобы облегчить эту новую услугу. Чтобы воспользоваться услугами поезда по участку линии High Speed 1, обычно требуется заплатить дополнительную плату.
В декабре 2017 года на станции была проведена реконструкция стоимостью 2,59 млн фунтов стерлингов, которая включала новые входы, более просторный зал ожидания и новый зал ожидания. [11] [12] [13]
На станции три платформы; Платформа 1 доступна напрямую из здания вокзала. Платформы 2 и 3 находятся на островной платформе . Вход, касса и турникеты примыкают к Платформе 1, с туннелем от этой платформы, ведущим на остров. В 2014 году на южном конце станции был построен новый мост с лифтами, чтобы заменить туннель и обеспечить доступ инвалидных колясок к островной платформе. По состоянию на лето 2015 года и мост, и туннель открыты.
Платформы 2 и 1 в основном обслуживают движение в Лондон и из Лондона соответственно, а поезда в Мейдстоун-Уэст , Тонбридж и Паддок-Вуд заканчиваются на платформе 3 и возвращаются с нее.
До начала 1980-х годов дополнительный вход на станцию находился на Station Road. Вход был продолжением метрополитена станции, внешнее здание сохранилось до сих пор на Station Road, хотя все окна и двери были заложены кирпичом. В здании находилась небольшая билетная касса.
Обслуживанием станции Струд занимаются компании Southeastern и Thameslink, использующие электропоезда классов 375 , 395 , 465 , 466 и 700 .
Типичное количество поездов в час вне часов пик составляет: [14]
Дополнительные услуги, включая поезда из/до станции London Charing Cross через Sidcup , а также два ежедневных обратных рейса между London St Pancras International и Maidstone West, останавливаются на станции в часы пик. [15]
На станции также курсирует небольшое количество поездов рано утром, в середине дня и поздно вечером, которые следуют за Паддок-Вуд в Тонбридж и обратно .
Медиа, связанные с железнодорожной станцией Струд на Wikimedia Commons