Су -30МКК ( по классификации НАТО : Flanker-G ) [2] — модификация Су-30 , включающая в себя передовые технологии варианта Су-35 . Су-30МКК был разработан компанией «Сухой» в 1997 году в результате прямого запроса на тендер между Российской Федерацией и Китаем . [3] Это тяжелый, всепогодный, дальний ударный истребитель , и, как и Су-30 , сопоставим с американским McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . Су-30МК2 — это дальнейшее усовершенствование Су-30МКК с модернизированной авионикой и возможностями нанесения ударов по морю . MKK и MK2 в настоящее время эксплуатируются ВВС Народно-освободительной армии , ВВС Индонезии , ВВС Вьетнама , ВВС Венесуэлы и ВВС Уганды . [4] [5]
Руководство Военно-воздушных сил Народно-освободительной армии (НОАК) было обеспокоено расширением возможностей ВВС США по проникновению в защищенное воздушное пространство и нанесению точных ударов в 1990-х годах. Поскольку тактика оборонительного характера была отменена и были приняты более агрессивные позиции, требование о тяжелом истребителе с большим боевым радиусом и возможностью применения высокоточных боеприпасов было возложено на политическое руководство Китайской Народной Республики. [3]
Во время визита в Российскую Федерацию в конце 1996 года китайский премьер Ли Пэн подписал соглашение стоимостью 1,8 млрд долларов США на покупку 38 современных многоцелевых боевых самолетов . Технические переговоры начались немедленно. [3]
Компания «Сухой» увидела огромный потенциал для удовлетворения потребностей Китая в своем самолете Су-30МК, в то же время используя технологию Су-27М, чтобы разработать новый истребитель, который сохранил бы культовые высокие и толстые армированные углеродным волокном полимерные стабилизаторы в качестве топливных баков для большей дальности. Самолет должен был получить обозначение Су-30МКК («Модернизированный коммерческий китайский» – модернизированный коммерческий для Китая). [3]
Окончательные детали соглашения были согласованы во время Чжухайского авиасалона в 1998 году. Официальное соглашение было подписано в России китайским премьером Чжу Жунцзи в марте 1999 года. В том же месяце прототип «Борт 501 Blue» совершил свой первый полет на авиабазе Жуковский . [3]
В ноябре 2000 года «Борт 502 Blue» посетил Чжухайский авиасалон, а месяц спустя была поставлена первая партия из десяти Су-30МКК. Вторая партия из 10 была поставлена 21 августа 2001 года, а третья партия из 18 последовала в декабре. [3]
В июле 2001 года президент Китая Цзян Цзэминь и его российский коллега Владимир Путин подписали соглашение еще на 38 самолетов. [3]
В 2002 году две страны вели переговоры о покупке Су-30МК2 для Военно-морских сил Народно-освободительной армии Китая (PLANAF). Вариант имел измененную систему управления оружием для ракеты класса «воздух-поверхность» Х-31 А. Контракт на постройку 24 самолетов КнААПО был подписан в начале 2003 года. Все они были поставлены в 2004 году. [3]
Су-30МКК имеет совместимость с Су-35 с точки зрения оборудования, но с точки зрения программного обеспечения Су-30МКК отличается от Су-35 (Flanker-E) в гораздо большем масштабе по сравнению с индийским Су-30МКИ из-за различных требований миссии со стороны Китая. У самолетов семейства Flanker есть проблема снижения максимального уровня перегрузки , которая снижается до 7g с 9g на скорости от 0,7 до 0,9 Маха, и эта проблема была полностью решена на Су-30МКК путем принятия новых мер. По данным ОКБ Сухого, Су-30МКК является первым из семейства Flanker, достигшим этого после Су-35 / 37 (Flanker-E/F) и Су-30МКИ . Для Су-30МКК используется более высокий процент композиционного материала по сравнению с оригинальным Су-30МК . Кроме того, для снижения веса был использован новый алюминиевый сплав вместо старого типа, используемого на Су-30МК. Двойные рули, в основном изготовленные из композитного материала на основе углеродного волокна , были больше на Су-30МКК по сравнению с оригинальным Су-30МК, но вопреки тому, что когда-то ошибочно утверждали некоторые западные источники, ОКБ Сухого позже раскрыло, что увеличенное пространство в рулях использовалось для дополнительных топливных баков, а не для более крупной антенны связи УВЧ . Емкость топливных баков в крыльях также увеличена. Двойная носовая стойка шасси размером 620 мм x 180 мм заменила одинарную носовую стойку шасси размером 680 мм x 260 мм, используемую на Су-30МК, чтобы приспособиться к увеличенному весу. Максимальный взлетный вес и боевая нагрузка увеличены до 38 тонн и 12 тонн соответственно, но этот экстремальный предел часто обходится за счет взлета с меньшим весом. Ходили слухи, что китайские пилоты были не такими опытными, как российские летчики-испытатели, при работе в этих экстремальных пределах, что способствовало, по крайней мере частично, авариям. Оригинальное катапультное кресло К-36 на Су-30МК заменено катапультным креслом К-36М для Су-30МКК.
В дополнение к новым добавленным топливным бакам в рулях общей емкостью 280 кг, имеются четыре основных топливных бака. Бак № 1 общей емкостью 3150 кг находится спереди, бак № 2 общей емкостью 4150 кг находится в середине, бак № 3 общей емкостью 1053 кг находится в задней части, а бак № 4 общей емкостью 1552 кг расположен в крыльях. При дозаправке в воздухе максимальная емкость Су-30МКК принимает до 2300 литров (1932 кг) в минуту. Высота дозаправки ограничена 2 км - 6 км (6500-19 000 футов), а скорость ограничена 450-550 км/ч (242-296 узлов). Штанга для дозаправки в воздухе расположена спереди кабины слева, конструкция позволяет производить дозаправку в ночное время.
Основными силовыми установками являются два двигателя АЛ-31Ф, которые обеспечивают большую маневренность и тягу. Дальность полета может быть увеличена с помощью дозаправочного зонда в воздухе. Внутренние китайские источники утверждают, что китайский двигатель WS-10 с более высоким средним временем между капитальными ремонтами также может быть использован, но это еще не подтверждено официальными источниками и источниками за пределами Китая. Среднее время между отказами АЛ-31Ф составляет лишь немного более 500 часов, что значительно ниже, чем у его западных аналогов, та же проблема, с которой, как сообщается, столкнулись индийские ВВС для своего парка Су-30МКИ . [ необходима цитата ]
По данным ОКБ Сухого , многие из новых авионики и модернизаций текущей авионики были специально разработаны для удовлетворения китайских требований и впоследствии использовались на других членах семейства Flanker, включая более продвинутые версии, которые появились позже, и это было в основном связано с тем, что финансирование для Су-30MKK было легкодоступным по сравнению с другими. Основным подрядчиком / системным интегратором для авионики Су-30MK было РПКБ Приборостроения со штаб-квартирой в Раменском , и многие новые меры были приняты для удовлетворения китайских требований, такие как разработка программного обеспечения с открытой архитектурой. Разработку авионики для Су-30MKK также проводили 12 украинских заводов. [6]
Зашифрованная радиостанция связи VHF / UHF Су-30MKK имеет максимальную дальность более 400 км, в то время как зашифрованная радиостанция связи HF Су-30MKK имеет максимальную дальность более 1500 км, и все они могут использоваться как для двусторонней связи воздух-воздух, так и воздух-земля. Су-30MKK является первым из семейства Flanker, оснащенным системой TKS-2 C3, которая способна одновременно управлять и контролировать до 15 самолетов с такой системой, а также ракетами класса «воздух-воздух», запускаемыми этими самолетами. По словам разработчика системы, АО «Русская авионика», зашифрованная двусторонняя связь Система управления, контроля и связи может управляться или контролироваться наземными станциями или выступать в качестве центра управления/контроля для других самолетов. Система, по заявлению российского разработчика, является огромным шагом вперед по сравнению с аналогичной элементарной системой на Су-27 , которая способна только на одностороннюю связь. Новая система также является первой среди российских систем, способной формировать локальную вычислительную сеть по типу аналогичной системы на американском самолете Grumman F-14 Tomcat .
Российские источники утверждают, что системы радиоэлектронной борьбы Су-30МКК используют новейшие технологии, доступные в России, а приемники радиолокационного оповещения настолько эффективны, что информации, предоставляемой только RWR, было бы достаточно для предоставления информации о цели для противорадиолокационной ракеты Х-31 П без использования других систем обнаружения на борту, хотя информация может быть также предоставлена системой радиотехнической разведки L-150 , которая может использоваться совместно с Х-31П. Максимальная дальность RWR оценивается в несколько сотен километров, и исходя из максимальной дальности противорадиолокационной ракеты Х-31 П в 200 км , максимум должен быть как минимум таким же. Информация об угрозе, полученная от RWR, может быть либо представлена на ЖК -дисплеях (показывающих четыре наиболее опасные цели) для пилота в ручном режиме, либо использоваться автоматически. Активные блоки постановки помех установлены на законцовках крыла, а пусковая установка ложных целей АПП-50 установлена около хвостового конуса с 96 ложными целями различных типов. Китайские системы радиоэлектронной борьбы, включая BM/KG300G и KZ900, также могут быть установлены после модификации бортовой системы, но такая модификация не была частью первоначальной сделки или соглашения с русскими о модернизации, вместо этого она была реализована самими китайцами в ходе дополнительных модернизаций.
Система управления по проводам (FBW) с четырехкратным резервированием, разработанная «Русской авионикой», — это та же система, которая используется для Су-30МКИ. Российские источники подтвердили заявления внутренних китайских источников о том, что разработанная китайская система близка к завершению и будет использоваться для замены оригинальной российской системы. Однако это еще не подтверждено западными источниками и официальными китайскими правительственными источниками, которые только признали на 6-м Чжухайском авиасалоне, что внутренняя система управления по проводам с четырехкратным резервированием разработана для размещения внутренних двигателей, но ничего не было сказано о том, будут ли внутренние система и двигатели использоваться в будущих модернизациях Су-30МКК.
На самолете Су-30МКК установлена стеклянная кабина производства АО «Русская Авионика», у каждого пилота имеется два больших многофункциональных дисплея, дисплеи задних пилотов расположены довольно нетрадиционным образом: один над другим. Два цветных ЖК -дисплея МФИ-9 размером 178 мм × 127 мм (7,0 дюймов × 5,0 дюймов) расположены в переднем кресле, один МФИ-9 и цветной ЖК-дисплей МФИ-10 размером 204 мм × 152 мм (8,0 дюймов × 6,0 дюймов) расположены в заднем кресле. Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) также разработан АО «Русская Авоника» и обозначен как СИЛС-30.
Оригинальный нашлемный прицел (HMS) серии ASP-PVD-21 с ограниченным полем зрения (FoV) был заменен более продвинутой системой HMS Sura-K, но китайцы заменяют российскую HMS более продвинутой отечественной системой. Опубликованные фотографии и видеоклипы из официальных китайских правительственных источников, таких как CCTV-7 в 2007 году и иллюстрированный журнал PLA, подтвердили западные заявления о том, что китайцы заменяют оригинальные российские нашлемные прицелы (HMS) на более эффективные [ требуется ссылка ] отечественные.
Новый бортовой компьютер был совместно разработан Российской национальной академией наук по исследованию авиационных систем и АО «Русская авионика», обозначенной как MVK, и способен выполнять десять миллиардов FLOPS . Вся авионика на борту построена в соответствии со стандартом MIL-STD-1553 . На борту установлено четыре компьютера на базе процессора серии Baguet-55, один для центрального управления авионикой, два для отображения информации и один для управления огнем.
Интегрированные навигационные системы, обозначенные как PNS-10, включают подсистему A737. Система способна использовать как GPS, так и ГЛОНАСС , но ходят слухи, что китайцы разрабатывают похожую систему, чтобы добавить возможность использовать внутреннюю навигационную спутниковую систему BeiDou [ требуется цитата ] .
Бортовая РЛС на борту Су-30МКК постоянно модернизировалась, и на данный момент подтверждено три из них, все они управляются интегрированной радиолокационной системой наведения РЛПК-27ВЭ, разработанной на основе системы РЛПК-27 одноместного Су-27 . Обе системы разработаны Виктором Гришиным из Научно-исследовательского института приборостроения имени Тихомирова (НИИП) и совместимы с различными системами радаров и вооружения.
На 6-м авиасалоне в Чжухае, состоявшемся в 2006 году, российские конструкторы на пресс-конференции сообщили китайским журналистам, что они работали с китайцами над разработкой пассивной РЛС с электронным сканированием для модернизации Су-27 СК и Су-30МКК, но воздержались от предоставления какой-либо дополнительной информации. Эти российские конструкторы РЛС были сотрудниками Phazotron , а не Тихомировым , обычным поставщиком РЛС для семейства Flanker. Некоторые внутренние китайские СМИ утверждали, что РЛС с фазированной решеткой — это Zhuk-MSF, но это еще не подтверждено. Также возможно, что китайцы могут использовать тот же радар, который используется на их новейшем радаре J-11b, что значительно увеличит производительность Су-30МКК, поскольку радар J-11B увеличит дальность действия радара Су-30МКК до 350 км [ нужна цитата ] и позволит ему поражать до четырех целей класса «воздух-воздух» и четырех наземных целей. [ нужна цитата ]
Бортовая система управления огнем объединяет радар , оптоэлектронику, нашлемный прицел, средства радиоэлектронной борьбы , включая приемники предупреждения об облучении радаром , и каналы передачи данных . Система состоит из двух подсистем: подсистемы SUV-VEP «воздух-воздух» и подсистемы SUV-P «воздух-земля».
Обе системы СУВ-ВЭП и СУВ-П были приняты для модернизации одноместного Су-27СК в китайском инвентаре, и совместная команда НИИ приборостроения им. Тихомирова (НИИП) и Государственного приборостроительного завода в Рязани была названа основным подрядчиком. Модифицированная система СУВ-ВЭП, принятая для модернизации китайского Су-27СК, была обозначена как СУВ-ВЕ, в то время как модифицированная система СУВ-П, принятая для модернизации китайского Су-27СК, была обозначена как СУВ-ПЭ. Оригинальный аналоговый стрелочный индикатор на приборной панели Су-27СК был заменен двумя 6 x 6 дюймовыми МФИ-10-6М и одним МФД МФИП-6 LCD . Согласно российским заявлениям, к концу 2006 года было модернизировано более 60 китайских Су-27СК.
Благодаря улучшенной авионике MK2 был разработан для более специализированного использования в качестве морского ударного самолета, поэтому эти самолеты, заказанные Китаем, в настоящее время эксплуатируются Военно-морскими ВВС. MK2 также обладает лучшими возможностями C4ISTAR (командование, управление, связь, компьютеры, разведка, наблюдение, обнаружение цели и разведка), чем MKK.
Первоначальный бортовой компьютер MVK заменен на его преемник MVK-RL с более широкими возможностями.
Система TKS-2 C3 заменяется на более совершенную цифровую систему TSIMSS-1. [7]
Два цветных ЖК -дисплея МФИ-9 размером 178 мм × 127 мм (7,0 дюймов × 5,0 дюймов) в передней кабине, а также МФИ-9 и цветные ЖК-дисплеи МФИ-10 размером 204 мм × 152 мм (8,0 дюймов × 6,0 дюймов) в задней кабине заменены на четыре ЖК -дисплея МФИ-10-5 размером 158 мм × 211 мм . Конфигурация новых дисплеев осталась такой же, как у Су-30МКК.
Одной из важных модернизаций авионики Су-30МК2 является включение нескольких электрооптических ( оптронных ) контейнеров, возможность, которая добавляется к более ранним Су-30МКК во время модернизации. Два типа российских оптронных контейнеров продаются Китаю для Су-30МК2, но открытая архитектура и другие передовые конструкции позволили самолету также нести отечественные оптронные контейнеры. Эта возможность Су-30МК2 была добавлена к исходным Су-30МКК во время дополнительных модернизаций. Российские оптронные контейнеры включают:
В 2000 году Китай разместил заказ на пассивную РЛС с электронным сканированием под названием «Сокол» (Falcon), разработанную компанией Phazotron , пока РЛС все еще находилась в стадии разработки, сообщается, что Китай либо частично финансировал, либо присоединился к разработке, но это не может быть подтверждено. Все двадцать единиц были поставлены в 2004 году после завершения разработки в конце 2003 года, и РЛС установлены на Су-30МК2. Максимальная дальность, средняя и пиковая мощность РЛС «Сокол» остаются такими же, как у РЛС «Жук-МСЭ» на Су-30МКК, но максимальное количество одновременно отслеживаемых целей фактически уменьшилось на 40%, с первоначальных 20 до 12. Однако количество одновременно отслеживаемых целей увеличено с первоначальных четырех до шести, таким образом, полностью используются возможности подсистемы СУВ-ВЭП бортовой системы управления огнем. Диаметр антенной решетки увеличен до 980 мм с 960 мм у «Жук-МС/МСЭ». Сектор сканирования радара составляет 170 градусов, а угол возвышения сканирования составляет от −40 градусов до +56 градусов. Радар имеет три приемника и усиление 37 дБ. При использовании против надводных целей, таких как эсминец, максимальная дальность удваивается до 300 км, как и у американского AN/APG-68 . Нет никаких подтверждений о каких-либо последующих заказах на радар «Сокол», и в отличие от возможностей оптоэлектронного контейнера, эта возможность радара, как известно, не была добавлена к более ранним Су-30МКК во время дополнительных модернизаций.
В начале 2000-х годов Россия разрешила экспортировать в Китай пассивную РЛС с электронным сканированием решеткой Pero , разработанную Тихомировым. Антенна Pero может быть легко интегрирована в существующую РЛС N001VEP без существенных изменений путем простой замены исходной щелевой планарной решетки, что приводит к повышению производительности. Модернизация Pero позволяет радару одновременно поражать 6 воздушных целей или 4 наземных цели. Радар с антенной Pero называется радаром Panda. Однако Китай не принял предложение, когда Россия предложила пакет модернизации Pero, потому что конкурент Тихомирова Phazotron предложил Китаю совершенно новый радар с фазированной решеткой, который, как предполагается, работал лучше, по слухам, Zhuk-MSF. Помимо простоты интеграции, преимуществом радара Panda, оснащенного пассивной РЛС с электронным сканированием решеткой Pero , был его вес. Все другие радары, предлагаемые для модернизации Су-30MK2, значительно увеличивают вес, что приводит к изменению центра тяжести самолета, что приводит к необходимости модификации планера и перепроектирования системы управления полетом. Такие проблемы не существуют, если будет принят радар Panda, поскольку он увеличивает вес всего на 20 кг, что будет компенсировано перепроектированием ИЛС SILS-30 для уменьшения его веса на 20 кг, тем самым компенсируя увеличение веса радара. Это заявление КБ Тимхомирова подтверждается как КБ Сухого, так и бюро «Русская авионика», которые заявили журналистам СМИ на авиасалоне в Чжухае в Китае в 2006 году, что такая модификация уже успешно завершена. Однако Китай не принял окончательного решения к концу 2007 года, и многие российские и китайские источники утверждали, что отечественные китайские ИЛС западного происхождения работают лучше и весят намного меньше, и поэтому Китай планировал принять свою собственную авионику в следующей поэтапной модернизации, но такие заявления еще не подтверждены западными источниками и официальными источниками китайского и российского правительств.
В ответ Тихомиров впоследствии предложил Китаю свой пассивный радиолокационный комплекс с электронным сканированием Н-011М «Барс» , самый мощный российский бортовой радар среди всех экспортируемых им самолетов, но Китай снова отклонил предложение. Многие утверждали, что причиной отказа было то, что китайцы обнаружили ту же проблему, что и Индия во время оценки радара: хотя пассивный радиолокационный комплекс с электронным сканированием Н-011М «Барс» обеспечивал большую дальность и лучшую устойчивость к помехам, у него были проблемы с точным и правильным определением целей на большом расстоянии, в то время как другие утверждают, что Китай просто не хотел, чтобы та же система использовалась Индией. Однако оба утверждения противоречат официальному объяснению китайского правительства: новый радар весит более 650 кг и привел к значительному изменению центра тяжести самолета, что значительно ухудшило аэродинамические характеристики и расположение боевой нагрузки Су-30МКК, который гораздо менее пригоден для нового тяжелого радара, чем Су-30МКИ , поскольку они были основаны на двух совершенно разных планерах, что подтверждается Jane's all the World's Aircraft . Если новый радар будет принят, необходимо добавить утки и модифицировать программное обеспечение управления полетом для Су-30МКК, чтобы сохранить тот же уровень производительности, что и раньше, и, таким образом, в дополнение к оплате более дорогих новых радаров, необходимо также потратить огромную сумму денег на модернизацию самолета.
Предложение Су-30МК3, возможно, включало либо фазированную решетку Phazotron Zhuk-MSF, либо новую решетку "Panda", разработанную Тихомировым, которая основана на пассивной фазированной решетке Pero, оба, по слухам, проходили китайскую оценку. Любая из решеток значительно улучшила бы дальность обнаружения воздушных целей Су-30 до 190 км и дальность обнаружения наземных целей до 300 км. Неясно, закажут ли ВМС НОАК или ВВС НОАК какой-либо из этих самолетов, несмотря на их значительные преимущества с их передовыми радарами. Поэтому, если эти радары пройдут китайские испытания, они, скорее всего, будут модернизированы для более ранних MKK и MK2 и даже, возможно, Shenyang J-11 из-за неопределенного статуса проекта MK3.
В январе 2007 года Россия подтвердила, что новейшая РЛС с фазированной решеткой Ирбис-Э (Снежный барс-Э) из российского арсенала, разработанная Тихомировым, была предложена Китаю. Однако крайне маловероятно, что Китай примет эту новейшую российскую бортовую РЛС, поскольку все модели серии Су-30 могут обеспечить только половину мощности, необходимой для 5 кВт радара, и в настоящее время только Су-35 и Су-37 имеют достаточную мощность для поддержки этой новейшей российской бортовой РЛС. Покупка РЛС с фазированной решеткой Ирбис-Э заставит Китай заключить еще одну сделку с Россией по модернизации своего парка Су-30МКК, что значительно увеличит стоимость, поскольку в настоящее время Китай не может сделать это самостоятельно или вынужден платить еще более высокие цены за покупку Су-35 или Су-37.
Китай фактически заказал и ввел в эксплуатацию Су-35С , одновременно разрабатывая собственный J-16 , который, как утверждается, превосходит российский Су-30, особенно в плане датчиков и авионики, когда сообщается об установке радаров с АФАР. [8] [9] [10] С тех пор не было никаких фактических обновлений или сообщений о разработке проекта Су-30МК3. Фактически, производственная линия Су-30МК2 на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе (КнААЗ) была закрыта в конце 2016 года после завершения последних двух планеров Су-30МК2 для Вьетнама , оставив место для производства более новых Су-35С и Су-57 на тех же предприятиях. В конечном итоге, не было больше заказов или официальных предложений на производимые КнААЗ Су-30МК. [11]
Китайская Народная Республика
Индонезия
Уганда
Венесуэла
Вьетнам
Данные КнААПО, [25] deagel.com, [26] и Рособоронэкспорта
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
