Lockheed C-5 Galaxy — большой военно-транспортный самолет , спроектированный и построенный компанией Lockheed , а в настоящее время обслуживаемый и модернизируемый его преемником, Lockheed Martin . Он предоставляет ВВС США (ВВС США) возможность тяжелых межконтинентальных стратегических воздушных перевозок , которые могут перевозить негабаритные и негабаритные грузы, включая все грузы, подлежащие сертификации по воздуху. Galaxy имеет много общего с меньшим Lockheed C-141 Starlifter и более поздним Boeing C-17 Globemaster III . C-5 является одним из крупнейших военных самолетов в мире.
Разработка C-5 Galaxy была сложной, включая значительный перерасход средств , а компания Lockheed столкнулась со значительными финансовыми трудностями. Вскоре после ввода в эксплуатацию были обнаружены трещины в крыльях многих самолетов, и возможности парка С-5 были ограничены до завершения корректирующих работ. C -5M Super Galaxy — это модернизированная версия с новыми двигателями и модернизированной авионикой, рассчитанная на продление срока службы до 2040 года и далее.
ВВС США эксплуатируют C-5 с 1969 года. В то время этот авиалайнер поддерживал военные операции США во всех крупных конфликтах, включая Вьетнам , Ирак , Югославию и Афганистан , а также поддержку союзников, таких как Израиль во время войны Судного дня и операции в войне в Персидском заливе . Галактика также распределяла гуманитарную помощь, оказывала помощь при стихийных бедствиях и поддерживала космическую программу США.
В 1961 году несколько авиастроительных компаний начали изучать проекты тяжелого реактивного транспорта, которые заменят Douglas C-133 Cargomaster и дополнят Lockheed C-141 Starlifters . Помимо более высоких общих характеристик, армия Соединенных Штатов хотела получить транспортный самолет с грузовым отсеком большего размера, чем у C-141, салон которого был слишком мал, чтобы нести различное негабаритное оборудование . Эти исследования привели к созданию концепции конструкции «CX-4», но в 1962 году предложенная шестимоторная конструкция была отклонена, поскольку она не рассматривалась как значительное улучшение по сравнению с C-141. [ нужна цитата ] К концу 1963 года следующий концептуальный проект получил название CX-X. Он был оснащен четырьмя двигателями вместо шести, как у более ранней концепции CX-4. CX-X имел полную массу 550 000 фунтов (249 000 кг), максимальную полезную нагрузку 180 000 фунтов (81 600 кг) и скорость 0,75 Маха (500 миль в час или 805 км/ч). Грузовой отсек имел ширину 17,2 футов (5,24 м), высоту 13,5 футов (4,11 м) и длину 100 футов (30,5 м) с передними и задними дверями доступа. [ нужна цитата ] Исследования ВВС США показали, что турбовентиляторные двигатели с большим двухконтурным режимом необходимы для удовлетворения требований по тяге и топливной эффективности . [2]
Мы начали строить С-5 и хотели построить самое большое, что могли… Честно говоря, программа С-5 стала большим вкладом в коммерческую авиацию. Мы никогда не получим за это признания, но мы стимулировали эту отрасль, разработав движок [TF39].
Генерал Дуэйн Х. Кэссиди , бывший главнокомандующий MAC [3]
Критерии были окончательно определены, и в апреле 1964 года был опубликован официальный запрос предложений на «Тяжелую логистическую систему» (CX-HLS) (ранее CX-X). В мае 1964 года предложения по самолету поступили от компаний Boeing , Douglas , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta . General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney представили предложения по двигателям. После понижения отбора компании Boeing, Douglas и Lockheed получили годичные контракты на исследование планера, а также General Electric и Pratt & Whitney на двигатели. [4] Все три конструкции имели ряд общих особенностей. Кабина была расположена значительно выше грузового отсека, чтобы можно было загружать груз через носовую дверь. В конструкциях Boeing и Douglas в верхней части фюзеляжа использовалась гондола, содержащая кабину, в то время как в конструкции Lockheed профиль кабины расширялся по всей длине фюзеляжа, придавая ему яйцеобразное поперечное сечение. Все конструкции имели стреловидные крылья , а также передние и задние грузовые двери, позволяющие осуществлять одновременную погрузку и разгрузку. [5] В конструкции Lockheed было Т-образное хвостовое оперение , тогда как в конструкциях Boeing и Douglas хвостовое оперение было обычным. [6] [7] [8]
ВВС считали, что конструкция Boeing лучше, чем конструкция Lockheed, но предложение Lockheed было предложением с наименьшей общей стоимостью. [9] Компания Lockheed была выбрана победителем в сентябре 1965 года, а затем заключила контракт в декабре 1965 года. [6] [10] Двигатель TF39 компании General Electric был выбран в августе 1965 года для установки на новый транспортный самолет. [6] В то время концепция двигателя GE была революционной, поскольку все предыдущие двигатели имели степень двухконтурности менее двух к одному, в то время как TF39 обещал и будет достигать степени восьми к одному, что имело преимущества увеличена тяга двигателя и снижен расход топлива. [11] [12] Компания Boeing потеряла военный контракт, но продолжила разработку успешного гражданского авиалайнера 747, выпустив более 1500 самолетов, когда производство закончилось в 2022 году после 54 лет производства.
Первый C-5A Galaxy ( серийный номер 66-8303 ) был вывезен с завода-изготовителя в Мариетте, штат Джорджия , 2 марта 1968 года . [13] 30 июня 1968 года начались летные испытания C-5A с первого полета. , пилотируемый Лео Салливаном, с позывным " восемь-три-о-три тяжёлый ". Летные испытания показали, что самолет продемонстрировал более высокое число Маха расхождения лобового сопротивления , чем прогнозировалось по данным аэродинамической трубы. Максимальный коэффициент подъемной силы, измеренный в полете с отклонением закрылков на 40°, оказался выше прогнозируемого (2,60 против 2,38), но был ниже прогнозируемого при отклонении закрылков на 25° (2,31 против 2,38) и с убранными закрылками (1,45 против 2,38). 1.52). [14]
Будучи одной из самых плохо управляемых программ в первые годы своего существования, она очень медленно и с большими трудностями превратилась в почти адекватный стратегический авиалайнер, который, к сожалению, нуждается в дозаправке в полете или наземной остановке даже для самых рутинных долгосрочных операций. дальние полеты. Мы потратили много денег, чтобы сделать его способным действовать с недостроенных взлетно-посадочных полос вблизи линии фронта, хотя нам никогда не требовалась эта возможность или мы не собирались ее использовать.
Роберт Ф. Дорр, историк авиации [15]
Вес самолета был серьезной проблемой во время проектирования и разработки. На момент первого полета вес был ниже гарантированного, но к моменту сдачи 9-го самолета превысил гарантийный. [14] В июле 1969 года во время испытания на изгиб фюзеляжа крыло вышло из строя при 128% предельной нагрузки, что ниже требования, чтобы оно выдерживало 150% предельной нагрузки. В крыло были внесены изменения, но во время испытаний в июле 1970 года оно вышло из строя при 125% предельной нагрузки. Была включена система пассивного снижения нагрузки, включающая поднятые элероны, но максимально допустимая полезная нагрузка была уменьшена с 220 000 до 190 000 фунтов (от 100 000 до 86 000 кг). В то время с вероятностью 90% прогнозировалось, что не более 10% парка из 79 планеров достигнут усталостного ресурса в 19 000 часов без трещин в крыле. [14]
Перерасход средств и технические проблемы C-5A были предметом расследования Конгресса в 1968 и 1969 годах . до 8 миллиардов долларов сегодня). [10] [18] Из-за проблем с разработкой C-5 Министерство обороны отказалось от Total Package Procurement . [19] В 1969 году Генри Дарем выразил обеспокоенность по поводу производственного процесса C-5 своему работодателю Lockheed. Впоследствии Дарема перевели и подвергали издевательствам, пока он не ушел в отставку. Счетная палата правительства обосновала некоторые из его обвинений против Lockheed. Позже Американский этический союз удостоил Дарема премии Эллиотта-Блэка. [20] Заместитель помощника министра ВВС по системам управления Эрнест Фицджеральд был еще одним человеком, чье содействие публичной подотчетности было нежелательным. [21]
По завершении испытаний в декабре 1969 года первый С-5А был передан в Временное учебное подразделение на базе ВВС Альтус , Оклахома. Компания Lockheed доставила первый действующий Galaxy в 437-е воздушное авиакрыло на базе ВВС Чарльстон , Южная Каролина, в июне 1970 года. Из-за более высоких, чем ожидалось, затрат на разработку в 1970 году были сделаны публичные призывы к правительству разделить существенные потери, которые Lockheed понесла. переживаю. [22] Производство было почти остановлено в 1971 году, когда Lockheed столкнулась с финансовыми трудностями, отчасти из-за разработки C-5 Galaxy, а также гражданского реактивного лайнера Lockheed L-1011 . [23] Правительство США предоставило Lockheed кредиты для поддержания деятельности компании. [24]
В начале 1970-х годов НАСА рассматривало C-5 в качестве самолета-носителя для перевозки космического корабля "Шаттл" в Космический центр Кеннеди . Однако они отклонили его в пользу Боинга 747 , отчасти из-за низкопланной конструкции Боинга 747. [25] Напротив, Советский Союз решил перевозить свои шаттлы на высокоплане Ан-225 , [26] который произошел от Ан-124 , который по конструкции и функциям аналогичен С-5.
В ходе статических и усталостных испытаний в крыльях нескольких самолетов были замечены трещины [18] , в результате чего парк С-5А был ограничен до 80% максимальных расчетных нагрузок. Для снижения нагрузки на крыло на самолете были установлены системы снижения нагрузки. [27] К 1980 году полезная нагрузка была ограничена до 50 000 фунтов (23 000 кг) для генеральных грузов во время операций в мирное время. Программа стоимостью 1,5 миллиарда долларов (что эквивалентно 7,7 миллиардам долларов сегодня), известная как H-Mod, [28] по переоборудованию 76 завершенных C-5A для восстановления полной полезной нагрузки и срока службы началась в 1976 году. [29] [30] После проектирование и испытания новой конструкции крыла, С-5А получали новые крылья с 1980 по 1987 год. [31] [32] [33]
В 1974 году Иран, у которого тогда были хорошие отношения с Соединенными Штатами, предложил 160 миллионов долларов (что эквивалентно 949 миллионам долларов сегодня) за возобновление производства C-5, чтобы позволить Ирану закупить самолеты для своих собственных ВВС, [34] [35] в аналогичная ситуация с приобретением ими истребителей F-14 Tomcat . [36] Однако Иран никогда не заказывал самолеты C-5, и эта перспектива была решительно остановлена иранской революцией 1979 года. [37] [38]
В рамках военной политики президента Рональда Рейгана было выделено финансирование для расширения возможностей ВВС США по воздушным перевозкам. Поскольку до завершения программы C-17 оставалось еще несколько лет, Конгресс в июле 1982 года одобрил финансирование новой версии C-5, C-5B, для расширения возможностей воздушных перевозок. [39] [40] [41] Первый C-5B был доставлен на базу ВВС Альтус в январе 1986 года. В апреле 1989 года последний из 50 самолетов C-5B был добавлен к 77 C-5A в составе воздушных перевозок ВВС. силовая структура. C-5B включает в себя все улучшения C-5A и многочисленные дополнительные модификации системы для повышения надежности и ремонтопригодности. [42]
В 1998 году Программа модернизации авионики (AMP) начала модернизацию авионики C-5, включив в нее стеклянную кабину , навигационное оборудование и новую систему автопилота. [43] Еще одной частью усилий по модернизации C-5 является Программа повышения надежности и модернизации двигателей (RERP). В рамках программы двигатели были заменены на более новые и мощные. [44]
В рамках RERP в общей сложности заключены контракты на модернизацию 52 самолетов C-5, в том числе 49 самолетов модели B, двух моделей C и одного A. Программа включает более 70 изменений и модернизаций, включая новые двигатели General Electric. [45] [46] Три C-5 прошли RERP в целях тестирования. Первоначальное низкопроизводительное производство началось в августе 2009 года, а полная мощность производства Lockheed была достигнута в мае 2011 года; [ нужна ссылка ] По состоянию на август 2014 года было завершено 22 C-5M Super Galaxies. [47] Модернизация RERP была завершена 25 июля 2018 года. ВВС получили последний модифицированный самолет 1 августа 2018 года. [48]
По состоянию на 2014 год [обновлять]Lockheed исследует возможность снижения лобового сопротивления за счет плазменного нагрева турбулентного околозвукового воздушного потока в критических точках, что позволяет сэкономить общий вес за счет снижения расхода топлива. Исследовательская лаборатория ВВС ищет сплав с памятью формы для вихревых генераторов , зависящих от скорости . [49]
C-5 — это большой грузовой самолет с высоким крылом, характерным высоким Т-образным хвостовым оперением (вертикальным) стабилизатором и четырьмя турбовентиляторными двигателями TF39 , установленными на пилонах под крыльями, стреловидностью 25 °. (В C-5M используются более новые двигатели GE CF6.) Подобно своему меньшему предшественнику C-141 Starlifter, C-5 имеет 12 внутренних крыльевых баков и оборудован для дозаправки в воздухе . Над грузовой палубой длиной в самолет находится верхняя палуба для выполнения полетов и размещения 80 пассажиров на сиденьях, обращенных назад (в отличие от большинства коммерческих самолетов), а также посаженного экипажа- грузчика на сиденьях, обращенных вперед. Двери отсека как в носовой, так и в хвостовой части открываются, что позволяет осуществлять погрузку и разгрузку груза «сквозно». [ нужна цитата ]
Грузовой отсек C-5 на один фут (30 см) длиннее, чем вся длина первого полета братьев Райт с двигателем в Китти-Хок, Северная Каролина . [50] За ненасытное потребление топлива, а также проблемы с обслуживанием и надежностью [51] экипажи Галактики прозвали его «ФРЕД», что означает Чертовски [N 1] Нелепая Экономическая/Экологическая Катастрофа. [51]
Требования к взлетной и посадочной дистанции для самолета при полной массе максимальной нагрузки составляют 8300 футов (2500 м) и 4900 футов (1500 м) соответственно. Основное шасси повышенной проходимости имеет 28 колес для распределения общего веса на мощеных или грунтовых поверхностях. Заднее основное шасси можно сделать поворотным, чтобы уменьшить радиус поворота, и оно поворачивается на 90 ° после взлета, а затем убирается. «Коленное» шасси позволяет опускать самолет при стоянке, тем самым располагая грузовую платформу на высоте кузова грузовика, что облегчает погрузочно-разгрузочные операции. [54]
C-5 оснащен системой анализа и регистрации неисправностей для выявления ошибок во всем самолете. [33] Грузовой отсек имеет длину 121 фут (37 м), высоту 13,5 футов (4,1 м) и ширину 19 футов (5,8 м), или чуть более 31 000 куб. футов (880 м 3 ). Он может вместить до 36 основных поддонов емкостью 463 л или смесь грузов и транспортных средств на поддонах. Носовая и кормовая двери грузового отсека открывают всю ширину и высоту грузового отсека, что позволяет максимально эффективно загружать негабаритное оборудование. Рампы во всю ширину позволяют загружать два ряда транспортных средств с любого конца грузового отсека. [ нужна цитата ]
C-5 Galaxy способен перемещать практически любой тип военной боевой техники, включая такие громоздкие предметы, как армейский мостоукладчик для бронетранспортеров массой 74 коротких тонны (67 т) из США в любую точку земного шара; [ нужна ссылка ] и возможность одновременного размещения до шести вертолетов Boeing AH-64 Apache или пяти боевых машин Bradley . [32]
Первый C-5A был доставлен в ВВС США 17 декабря 1969 года. Крылья были построены в начале 1970-х годов на авиабазе Альтус в Оклахоме; авиабаза Чарльстон , Южная Каролина; авиабаза Дувр , Делавэр; и авиабаза Трэвис , Калифорния. Первый полет C-5 состоялся 9 июля 1970 года в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме . [55] C-5 использовались для перевозки техники и войск, включая армейские танки и даже некоторые небольшие самолеты, на протяжении последних лет действий США во Вьетнаме. [56] В последние недели войны, перед падением Сайгона , несколько самолетов C-5 участвовали в эвакуации. Во время одной из таких миссий самолет C-5A разбился при перевозке большого количества сирот, в результате чего погибло более 140 человек. [57] [58]
C-5 также использовались для оказания поддержки и усиления различных союзников США на протяжении многих лет. Во время Войны Судного дня в 1973 году несколько самолетов C-5 и C-141 Starlifter доставили Израилю критически важные запасы боеприпасов, запасного вооружения и другие виды помощи. Усилия США были названы операцией « Никель Грасс» . [59] [60] Показатели C-5 Galaxy в Израиле были такими, что Пентагон начал рассматривать возможность дальнейших покупок. [61] C-5 регулярно предоставлялся для поддержки американских союзников, таких как возглавляемая Великобританией миротворческая инициатива в Зимбабве в 1979 году . [62]
.jpg/1280px-USAF_MMIII_C5_airdrop(Oct_1974).jpg)
24 октября 1974 года Организация по космическим и ракетным системам успешно провела испытание баллистической ракеты воздушного базирования , в ходе которого самолет C-5A Galaxy сбросил межконтинентальную баллистическую ракету Minuteman массой 86 000 фунтов (39 000 кг) с высоты 20 000 футов (6 100 м) над Тихим океаном. Океан. Ракета снизилась на высоту 8000 футов (2400 м), прежде чем сработал ее ракетный двигатель. 10-секундный запуск двигателя снова поднял ракету на высоту 20 000 футов (6 100 м), прежде чем она упала в океан. Испытание доказало возможность запуска межконтинентальной баллистической ракеты с воздуха. От оперативного развертывания отказались из-за инженерных проблем и проблем с безопасностью, хотя этот потенциал использовался в качестве пункта переговоров на переговорах по ограничению стратегических вооружений . [63] [64] Самолет 69–0014, «Ноль-Один-Четыре», использовавшийся в испытаниях, был отправлен в Музей командования воздушной мобильности на базе ВВС в Дувре . [65]
C-5 использовался для выполнения нескольких необычных функций. Во время разработки секретного истребителя-невидимки Lockheed F-117 Nighthawk « Галактики» часто использовались для перевозки частично разобранных самолетов, не оставляя никаких внешних признаков своего груза. [66] C-5 остается самым большим самолетом, работающим в Антарктике, [67] способным работать с поля Уильямс возле станции Мак-Мердо . [68] C-5 Galaxy был основным средством снабжения в операциях международной коалиции в 1990–91 годах против Ирака во время войны в Персидском заливе . [69] [70] [71] C-5 регулярно доставляли гуманитарную помощь и гуманитарные грузы в районы, пострадавшие от стихийных бедствий или кризисов; В 1994 году над Руандой было совершено несколько полетов. [72] C-5 также используется для перевозки Marine One . [73]
Крылья C-5A были заменены в 1980-х годах, чтобы восстановить полную проектную работоспособность. [31] ВВС США получили первый C-5B 28 декабря 1985 года, а последний — в апреле 1989 года. [74] Надежность парка C-5 была постоянной проблемой на протяжении всего его существования, [75] [76 ] ] однако программа модернизации С-5М частично направлена на решение этой проблемы. [44] Их возможности стратегических воздушных перевозок были ключевым логистическим компонентом военных операций США в Афганистане и Ираке . После инцидента во время операции «Свобода Ирака» , когда один C-5 был поврежден снарядом, установка защитных систем стала заявленным приоритетом. [77]
Программы модернизации C-5 AMP и RERP планируют повысить уровень пригодности для выполнения миссий до минимальной цели в 75%. [44] По оценкам ВВС США, в течение следующих 40 лет C-5M позволит сэкономить более 20 миллиардов долларов. [78] Первая переоборудование C-5M была завершена 16 мая 2006 года, а C-5M начали испытательные полеты на авиабазе Доббинс в июне 2006 года . [78] В 2008 году ВВС США решили переоборудовать оставшиеся C-5B и C-5C. в С-5М с модернизацией авионики и переоборудованием двигателя. [79] C-5A получит только модернизацию авионики. [79] [80] Последний из 52 самолетов C-5M был доставлен Командованию воздушной мобильности в августе 2018 года. [81]
В ответ на планы ВВС вывести из эксплуатации старые самолеты C-5 Конгресс принял закон, устанавливающий ограничения на планы вывода из эксплуатации C-5A в 2003 году. [82] По состоянию на ноябрь 2013 года 45 C-5A были выведены из эксплуатации, 11 списаны. Части одного из них (A/C 66-8306) в настоящее время используются в тренажере для грузовой нагрузки на авиабазе Лэкленд, штат Техас, а другой был отправлен в Центр воздушной логистики Warner Robins (WR-ALC) для разборки и проверки с целью оценки структурной целостности и оценить оставшийся срок службы флота. [83]
ВВС США начали получать переоборудованные самолеты C-5M в декабре 2008 года. [84] Полное производство C-5M началось летом 2009 года. [85] В 2009 году запрет Конгресса на списание C-5 был отменен. . [86] ВВС стремятся выводить из эксплуатации один C-5A на каждые 10 новых заказанных C-17 . [87] В октябре 2011 года 445-е авиакрыло , базирующееся на базе ВВС Райт-Паттерсон, заменило все оставшиеся C-5 на C-17. [88] C-5M достиг начальной эксплуатационной готовности (IOC) 24 февраля 2014 года, было поставлено 16 самолетов. [89]
13 сентября 2009 года C-5M установил 41 новый рекорд, а полетные данные были представлены в Национальную аэронавтическую ассоциацию для официального признания. C-5M поднял полезную нагрузку массой 176 610 фунтов (80 110 кг) на высоту более 41 100 футов (12 500 м) за 23 минуты 59 секунд. Кроме того, было установлено 33 рекорда времени набора высоты для различных классов полезной нагрузки и побит мировой рекорд по наибольшей полезной нагрузке до 6562 футов (2000 м). Самолет относился к категории от 551 200 до 661 400 фунтов (от 250 000 до 300 000 кг) со взлетной массой 649 680 фунтов (294 690 кг), включая полезную нагрузку, топливо и другое оборудование. [90]
18 июля 2017 года самолетам C-5, базирующимся в Дувре, было приказано остановиться, чтобы ремонтные бригады могли определить причину отказа некоторых носовых стоек шасси. [91] Последний C-5 с двигателем TF39 поднялся в воздух в конце 2017 года. [92] [93]
C-5A является оригинальной версией C-5. С 1969 по 1973 год 81 С-5А был поставлен Военному командованию воздушных перевозок ВВС США. Из-за трещин, обнаруженных в крыльях в середине 1970-х годов, вес груза был ограничен. Чтобы восстановить полную работоспособность С-5, конструкция крыла была изменена. Программа установки новых усиленных крыльев на 77 самолетов C-5A проводилась с 1981 по 1987 год. В модернизированном крыле использовался новый алюминиевый сплав , которого не существовало во время первоначального производства. [ нужна цитата ] По состоянию на август 2016 года на вооружении находилось 10 моделей A, находящихся на вооружении 433-го авиакрыла командования резерва ВВС на авиабазе Лэкленд / Келли Филд, штат Техас, и 439-го авиакрыла на авиабазе Вестовер, штат Массачусетс. [94] Последний действующий C-5A был выведен из эксплуатации 7 сентября 2017 года. [95]
C-5B — улучшенная версия C-5A. В него вошли все модификации и усовершенствования, внесенные в C-5A, включая улучшенные крылья, упрощенное шасси, модернизированные турбовентиляторные двигатели TF-39-GE-1C и обновленную авионику. Пятьдесят экземпляров нового варианта были поставлены ВВС США с 1986 по 1989 год. [96]
С-5С — специально модифицированный вариант для перевозки крупногабаритных грузов. Два C-5A (68-0213 и 68-0216) были модифицированы после крупных аварий, чтобы иметь большую внутреннюю грузоподъемность для размещения большой полезной нагрузки, такой как спутники. Основными изменениями были удаление пола заднего пассажирского салона, разделение задней грузовой двери посередине и установка новой подвижной кормовой переборки дальше назад. [97] В официальном техническом руководстве C-5 версия упоминается как C-5A(SCM) Space Cargo Modified . Модификации также включали добавление второго входа для наземного питания, которое может питать любое энергозависимое оборудование, которое может составлять часть груза. Два C-5C эксплуатируются экипажами ВВС США для программ космических кораблей Министерства обороны США и НАСА и базируются на авиабазе Трэвис в Калифорнии. Оба C-5C № 68-0213 и № 68-0216 были модифицированы в C-5M с 2017 года .
Предлагается в 1990-х годах в рамках программы «Неразрабатываемые воздушные суда» (NDAA) в качестве альтернативы дальнейшим закупкам McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, а также в качестве замены более старых C-5A. C-5D должен был иметь двигатели General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2), улучшенную авионику, а также значительно улучшенную надежность и ремонтопригодность, хотя он не мог использовать строгие взлетно-посадочные полосы или проводить операции по десантированию и имел более высокие ожидаемые эксплуатационные расходы. План был отменен в пользу закупки большего количества C-17. Характеристики С-5Д позже были использованы в программе модернизации С-5М. [98]
После исследования, показавшего, что 80% срока службы планера C-5 осталось, [99] Командование воздушной мобильностью (AMC) начало агрессивную программу по модернизации всех оставшихся C-5B и C-5C, а также многих C-5A. Программа модернизации авионики C-5 (AMP) началась в 1998 году и включает модернизацию авионики для соответствия глобальным стандартам управления воздушным движением , улучшение связи, установку новых плоских дисплеев, улучшение навигационного оборудования и оборудования безопасности, а также установку новой системы автопилота. Первый полет С-5 с AMP (85-0004) произошел 21 декабря 2002 г. [100]
Программа повышения надежности и модернизации двигателей (RERP) началась в 2006 году. Она включает установку новых двигателей General Electric F138-GE-100 (CF6-80C2), пилонов и вспомогательных силовых установок, а также модернизацию обшивки и рамы самолета, шасси, системы кабины и наддува. [44] [101] Каждый двигатель CF6 производит на 22% больше тяги (50 000 фунтов силы или 220 кН), [102] обеспечивая на 30% более короткий взлет, на 38% более высокую скорость набора высоты до начальной высоты, увеличенную грузовую нагрузку и большую дальность полета. . [ уточнить ] [44] [103] Модернизированные C-5 получили обозначение C-5M Super Galaxy . [104] [ нужно обновить ]
Lockheed также планировала гражданскую версию C-5 Galaxy, L-500 , обозначение компании, которое также использовалось для самого C-5. Были спроектированы как пассажирская, так и грузовая версии Л-500. Пассажирская версия могла перевозить до 1000 пассажиров, в то время как предполагалось, что полностью грузовая версия сможет перевозить типичный объем C-5 всего за 2 цента за тонну-милю (в долларах 1967 года). [105] Хотя перевозчики проявили некоторый интерес, заказы на обе версии L-500 размещены не были из-за эксплуатационных расходов, вызванных низкой топливной экономичностью, что было серьезной проблемой для коммерческого авиаперевозчика даже до нефтяного кризиса 1970-х годов. , острая конкуренция со стороны Boeing 747 и высокие затраты, понесенные Lockheed при разработке C-5, а затем и L -1011 , что привело к спасению компании правительством. [106]
Lockheed предложила двухфюзеляжный C-5 в качестве самолета-челнока для противодействия Conroy Virtus , но от проекта отказались в пользу Boeing 747 . [107] [108]
,_USA_-_Air_Force_AN0568811.jpg/1280px-Lockheed_C-5B_Galaxy_(L-500),_USA_-_Air_Force_AN0568811.jpg)
ВВС США - 52 самолета C-5M на вооружении по состоянию на август 2018 г. [109]
Командование воздушной мобильности
Командование военных воздушных перевозок / Командование воздушной мобильности
Воздушная Национальная гвардия
Три самолета C-5 Galaxy были потеряны в результате аварий, а также два самолета класса А в результате наземного пожара, в общей сложности погибло 169 человек. По крайней мере две другие катастрофы C-5 привели к серьезным повреждениям планера, но самолеты были отремонтированы и возвращены в строй.
Данные Quest for Performance, [127] Международного справочника военных самолетов, [128] и информационного бюллетеня ВВС США [129]
Общие характеристики
51 150 галлонов США (42 590 имп галлонов; 193 600 л)
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
