Refresh

This website ru.stringtranslate.com/%D0%A2%D0%B0%D0%B9%D0%B1%D1%8D%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE/Taipei_Metro is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh.

stringtranslate.com

Тайбэй Метро

Тайбэйский массовый скоростной транспорт ( MRT ), [3] под торговой маркой Metro Taipei , [I] [4] — это система скоростного транспорта , обслуживающая столицу Тайбэй и город Нью-Тайбэй на Тайване , это одна из самых загруженных систем скоростного транспорта в мире .

Метро Тайбэя было первой системой метро, ​​когда-либо построенной на Тайване. [5] Первоначальная сеть была одобрена к строительству в 1986 году, а работы начались два года спустя. [6] Он начал свою работу 28 марта 1996 года, а к 2000 году на трех основных линиях работали 62 станции. [7] За следующие девять лет количество пассажиров увеличилось на 70%. С 2008 года сеть расширилась до 131 станции, а количество пассажиров выросло еще на 96%, что сделало ее одной из самых загруженных систем метро в мире .

Местные жители высоко оценили систему за ее эффективность в уменьшении растущих заторов на дорогах в Тайбэе и окружающих его городах-спутниках: ежедневно совершается более восьми миллионов поездок. [8]

История

Предложение и строительство

Станция метро Симэнь в Симэньдине , Тайбэй.
Официальная карта метро Тайбэя на 2023 год

Идея строительства Тайбэйского метрополитена была впервые выдвинута на пресс-конференции 28 июня 1968 года, где министр транспорта и коммуникаций Сунь Юнь-Суань объявил о планах своего министерства начать исследование возможности строительства сети скоростного транспорта в столичном Тайбэе. область ; однако план был отложен из-за финансовых проблем и убеждения, что в то время такая система не была острой необходимостью. С увеличением пробок на дорогах , сопровождавшим экономический рост в 1970-х годах, потребность в системе скоростного транспорта стала более острой. [9] В феврале 1977 года Институт транспорта (ИОТ) Министерства транспорта и коммуникаций (МТК) опубликовал предварительный отчет о системе скоростного транспорта с проектами пяти линий, включая U1, U2, U3, S1 и S2. , чтобы сформировать приблизительный набросок запланированных коридоров, в результате чего был создан первый план системы скоростного транспорта для Тайбэя. [10]

В 1981 году IOT пригласил British Mass Transit Consultants (BMTC) и China Engineering Consultants, Inc. сформировать команду и провести углубленное исследование предварительного отчета. [10] В 1982 году правительство города Тайбэй поручило Национальному университету Цзяо Дун провести исследование и технико-экономическое обоснование систем скоростного транспорта средней пропускной способности. В январе 1984 года университет предложил первоначальный проект системы скоростного транспорта средней пропускной способности в городе Тайбэй, включая планы линий Вэньху и линии Тамсуй-Синьи системы метро средней пропускной способности. [10] 1 марта 1985 года Исполнительный юаньский совет по экономическому планированию и развитию (CEPD) подписал договор с Тайбэйским транзитным советом (TTC), состоящим из трех американских консультационных фирм, о проведении комплексного исследования системы скоростного транзита в Тайбэе. столичный Тайбэй. Помимо корректировок, внесенных в первоначальное предложение, в сеть также была включена линия Вэньху метрополитена средней пропускной способности. В 1986 году первоначальный проект сети тайбэйского метро CEPD был одобрен Исполнительным юанем , хотя сетевые коридоры еще не были установлены. [6] На проект был выделен бюджет в размере 441,7 млрд. новых тайваньских долларов. [11]

27 июня 1986 года было создано Подготовительное бюро систем скоростного транспорта, [12] которое 23 февраля 1987 года было официально учреждено как Департамент систем скоростного транспорта (DORTS) для выполнения задач по обработке, планированию, проектированию и строительству система. [11] Помимо подготовки к строительству системы метро, ​​DORTS также внес небольшие изменения в коридор метро. В первоначальной сети было предложено 6 линий: [10] линия Тамсуй и линия Синьдянь (линии U1 и U2), линия Чжунхэ (линия U3), линия Наньган и линия Банцяо (линия S1), а также линия Мужа (ныне Вэньху) ( Линия Вэньху средней пропускной способности), всего 79 станций и длина маршрута 76,8 км (47,7 миль), [11] включая 34,4 км (21,4 мили) надземной железной дороги, 9,5 км (5,9 мили) на уровне земли и 44,2 км (27,5 миль) ) метро. [12] Коридор линии Нэйху был утвержден позже в 1990 году. 27 июня 1994 года была создана Тайбэйская корпорация быстрого транзита (TRTC) для надзора за работой системы метро Тайбэя.

Исполнительный Юань утвердил первоначальный план сети для системы 27 мая 1986 года. [6] Земля была проложена , и строительство началось 15 декабря 1988 года. к тому, что стало широко известно как «темный век дорожного движения в Тайбэе». TRTS был центром политических разногласий во время его строительства и вскоре после открытия первой линии в 1996 году из-за таких инцидентов, как сбой компьютера во время грозы, предполагаемых структурных проблем на некоторых надземных участках, перерасхода бюджета и цен на проезд.

Открытие и начальная сеть

Система открылась 28 марта 1996 года с надземной линии Вэньху длиной 10,5 км (6,5 миль) , беспилотной линии средней пропускной способности [6] с двенадцатью станциями, идущими от средней школы Чжуншань до зоопарка Тайбэя . Первая линия с высокой пропускной способностью, линия Тамсуй-Синьи , начала работу 28 марта 1997 года и протянулась от Тамсуя до Чжуншаня , а затем в конце года была продлена до главного вокзала Тайбэя . 23 декабря 1998 года система преодолела отметку в 100 миллионов пассажиров. [13]

Расширения 1999–2006 гг.

24 декабря 1999 года был открыт участок линии Баннань между храмом Луншань и мэрией Тайбэя . [6] Этот участок стал первой линией с востока на запад, проходящей через город, соединяющей две ранее завершенные линии с севера на юг. 31 мая 2006 года вступили в эксплуатацию вторая очередь участка Баньцяо-Нанган и участка Тученг. [6] Служба тогда была названа Баннан в честь районов, которые она соединяет ( Бан Цяо и Нань Ган).

Гондольный подъемник Маоконг

4 июля 2007 года для публики была открыта гондольная дорога Маоконг , новая система подъемников и канатных дорог . Система соединяет Тайбэйский зоопарк , храм Чжинань и Маоконг . Обслуживание было приостановлено 1 октября 2008 года из-за эрозии оползней под опорной колонной после тайфуна Джангми . [14] Гондола официально возобновила работу 31 марта 2010 года после перемещения опоры и прохождения проверок безопасности. [15]

Расширения 2009–2014 гг.

4 июля 2009 года, с открытием участка Нэйху линии Вэньху , был завершен последний из шести основных сегментов. Из-за споров о том, строить ли линию средней или высокой пропускной способности, строительство линии началось только в 2002 году .

Линия Чжунхэ-Синьлу была продлена от Гутина до Лучжоу и Хуэйлуна в 2012 году. Участки Синьи линии Тамсуй-Синьи и участок Суншань линии Суншань-Синьдянь были открыты 24 ноября 2013 года и 15 ноября 2014 года соответственно.

До 2014 года официальные названия имели только физические линии; службы этого не сделали. В 2008 году службы Тамсуй-Синьдянь-Наньшицзяо и Сяонаньмэнь обозначались терминами [16] [17] , а службы Баннань и Вэньху назывались физическими линиями, на которых они работали. [18] [19]

После завершения разработки основных разделов системы в 2014 году была установлена ​​схема наименования услуг, и «линии» стали относиться к услугам. В период с 2014 по 2016 год линиям давались альтернативные нумерационные названия в зависимости от порядка дат первого открытия линий. Коричневая, красная, зеленая, оранжевая и синяя линии получили названия с 1 по 5 соответственно. Запланированные линии Circular, Wanda-Shulin и Minsheng-Xizhi должны были быть линиями с 6 по 8 соответственно. В 2016 году названия чисел были заменены названиями цветов. Сегодня в бортовых объявлениях на китайском языке используются полные официальные названия, тогда как на английском языке вместо них используются названия цветов.

Круговая линия

31 января 2020 года открылась кольцевая линия. [20] Первый этап строительства состоит из 14 станций, идущих от промышленного парка Нового Тайбэя на метро аэропорта Таоюань до Дапинлинь на линии Суншань-Синьдянь , и имеет длину около 15,4 км (9,6 миль). [1] Электромеханическое оборудование для линии поставлено компанией Hitachi Rail STS , включая технологию беспилотного управления и радиосигнализацию CBTC. [21] В феврале 2020 года пассажирам были предложены бесплатные поездки в целях повышения осведомленности и проверки популярности маршрута. [22] [23]

График оказания услуг

Размер

Линии

Географическая карта
Схема пути метро Тайбэя

Система спроектирована на основе парадигмы распределения «спицы-ступицы» , при этом большинство железнодорожных линий идут радиально наружу от центрального Тайбэя. Система MRT работает ежедневно с 06:00 до 00:00 следующего дня [24] (последние поезда заканчивают движение к 01:00) с расширенными услугами во время особых мероприятий (например, новогодних праздников). [25] Поезда ходят с интервалом от 1:30 до 15 минут в зависимости от линии и времени суток. [24] [26] Курение запрещено на всей территории метро, ​​а еда, питье, жевание резинки и орехов бетеля запрещены в платной зоне. [27]

Станции становятся чрезвычайно переполненными в часы пик, особенно на пересадочных станциях, таких как Главный вокзал Тайбэя , Чжунсяо Фусин и Минцюань Вест Роуд . Автоматизированные объявления станций записываются на китайском , английском , хоккиенском и хаккаском языках , а на загруженных станциях — японский . [28] 24 августа 2023 года покрытие японской сети было расширено. Некоторые станции также получили корейские объявления, чтобы учесть высокий наплыв южнокорейских туристов в столицу . [29] Впоследствии порядок объявлений был изменен на китайский, английский, японский, корейский, затем тайваньский и хакка. [30]

Тарифы и билеты

Однопроходной RFID IC-токен

По состоянию на 2018 год стоимость проезда варьируется от 20 до 65 тайваньских долларов за поездку. Жетоны RFID для одной поездки и перезаряжаемые IC-карты (например, EasyCard ) используются для сбора платы за проезд в повседневном использовании. Всем пользователям IC-карт была предоставлена ​​скидка 20%, но она была отменена в начале февраля 2020 года. Вместо этого программа скидок была переведена на схему, основанную на интенсивности. Чем больше раз пассажиры воспользуются услугами метро, ​​тем более высокий уровень скидки они смогут получить. Например, скидка 10% предоставляется на 11–20 поездок; Скидка 20% предоставляется на 31–40 поездок; максимальная скидка составляет 30% на более чем 50 поездок. [31] Скидка считается скидкой и зачисляется на карту пользователя первого числа каждого месяца, начиная с предыдущего месяца. [32] Те, у кого есть карты социального обеспечения, выданные местными органами власти, могут получить скидку 60% на поездку. [33] Дети в возрасте 6 лет и старше оплачивают проезд по взрослому тарифу. Другие типы билетов включают абонементы, совместные билеты с другими услугами, а также билеты для групп и скидки на аренду YouBike на главном вокзале Тайбэя. [34]

Инфраструктура

Платформа главного вокзала Тайбэя

Метро Тайбэя обеспечивает беспрепятственную среду во всей системе; все станции и поезда доступны для людей с ограниченными возможностями . Особенности включают в себя: [35] [36] [37] туалеты для людей с ограниченными возможностями, пандусы и лифты для инвалидных колясок и детских колясок, тактильные направляющие, очень широкие выходы на посадку и поезда с отведенной зоной для инвалидных колясок. [38]

Начиная с сентября 2003 года, до конца декабря английские названия станций метро Тайбэя были преобразованы в использование пиньинь Ханьюй с добавлением скобок для названий Тонгён Пиньинь на знаках, показанных на входах и выходах станций. [39] Однако после преобразования многие станции, как сообщалось, имели несколько противоречивых названий станций на английском языке, вызванных непоследовательными преобразованиями, даже для станций, построенных после принятия новой политики именования. [ нужна ссылка ] В информационных брошюрах (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊), напечатанных в сентябре 2004 года, все еще использовалась латинизация Уэйда-Джайлза. [40]

Чтобы удовлетворить растущее число пассажиров, с 2007 года на всех станциях метро турникеты были заменены турникетами, а одноразовые магнитные карты были заменены жетонами RFID . [41] TRTS обеспечивает бесплатное подключение к мобильной телефонной связи на всех станциях, в поездах и туннелях, а также обеспечивает подключение к Wi-Fi и WLAN в нескольких точках доступа на станциях. [42] Первые в мире поезда метро с WiMAX -сервисом были введены на линии Вэньху в 2007 году, что позволило пассажирам получить доступ к Интернету и смотреть прямые трансляции. [43] Некоторые станции также оснащены мобильными зарядными станциями. [44]

Платформы

Станция метро Нанкин Фусин
Уникальная архитектура лодок-драконов в Цзянтане на линии Тамсуй-Синьи.
Фарегаты в выставочном центре Тайбэя Нанганг

Большинство станций метро имеют островную конфигурацию платформы, а некоторые имеют боковую конфигурацию платформы. Большинство надземных и наземных станций имеют боковую конфигурацию платформы, а некоторые - островную конфигурацию платформы. Все станции метро с большой вместимостью имеют платформу длиной 150 м (490 футов) для размещения всех шестивагонных вагонов типичного поезда метро (за исключением Xiaobitan ). Ширина платформы и вестибюля зависит от объема транзита; Крупнейшие станции включают главный вокзал Тайбэя , мэрию Тайбэя и Симэнь . Некоторые другие пересадочные станции, в том числе Мемориальный зал Чан Кайши , Гутинг и Сунцзян Нанкин , также имеют широкие платформы.

Несколько станций имеют межплатформенную пересадку : Мемориальный зал Чан Кайши, Гутинг, Дунмэнь и Симэнь. Пути обеих линий в одном направлении используют нижний этаж, а пути обеих линий в другом направлении - верхний этаж.

Каждая станция оборудована светодиодными дисплеями и ЖК-телевизорами как в вестибюле, так и на платформах, на которых отображается время прибытия следующего поезда. На всех станциях перед прибытием поезда мигают красные огни на автоматических воротах платформы или над ними, чтобы предупредить пассажиров, и звучит мелодия прибытия (за исключением линии Вэньху и некоторых надземных и одноэтажных станций).

По состоянию на сентябрь 2018 года на всех станциях установлены автоматические ворота платформы. [45] До 2018 года все станции на линии Вэньху и большинство станций на линии Чжунхэ-Синьлу , а также несколько станций на других линиях были оборудованы дверями-ширмами на платформе . [46] [47] [48] Также была установлена ​​система обнаружения вторжений на пути для повышения безопасности пассажиров на станциях без дверей платформы. [48] ​​Система использует инфракрасные и радиодетекторы для отслеживания необычного движения в зоне пути. [49]

Сигнализация

Придорожный двусторонний сигнал и точка пути на линии Тамсуй-Синьи.

Когда линия Мужа впервые открылась в 1996 году, линия изначально была оборудована системой автоматического управления поездами (АТО) и автоматическим управлением поездами (УВД), которые, в свою очередь, включали в себя автоматическую защиту поездов (АТП) и автоматический контроль поездов (АТС); в частности, ATP полагался на трансмиссионные катушки и блоки управления на дороге, тогда как ATO полагался на блоки управления работой в режиме ожидания. Передающие катушки контролируются Центром управления для обеспечения безопасности линии и расположены на направляющих. В число таких катушек входили контур частичного разряда, контур безопасной частоты, контур программы остановки, линия связи транспортного средства и станция транспортного средства; эти петли были расположены перекрестно для создания электромагнитной индукции с интервалом между двумя точками пересечения 0,3 секунды, чтобы как контролировать поезд, так и контролировать его скорость. [50] Однако эта система УВД с фиксированным блоком, используемая на линии Мужа, в первые годы эксплуатации столкнулась с проблемами и была заменена новой системой Cityflo 650 CBTC с подвижным блоком, которая была поставлена ​​канадской компанией Bombardier Transportation для линии Нейху . [51]

С другой стороны, на линиях большой пропускной способности используется традиционная конструкция системы фиксированных блоков, которая первоначально поставлялась компанией General Railway Signal из Рочестера, штат Нью-Йорк , для линий Тамсуй , Синьдянь , Чжунхэ и Баннан ; а затем Alstom для линий Тученг , Синьчжуан, Лучжоу , Синьи и Суншань . Ключевые компоненты системы включают в себя импедансную связь, 4-футовые петли, маркерные катушки, антенны для выравнивания и двусторонние световые сигналы для обочины, а также автоматическое наблюдение за поездами, которое использует централизованное управление движением . [52]

На кольцевой линии используется радиосигнализация CBTC от Ansaldo STS . [53]

Паблик-арт

В первоначальной сети для установки паблик-арта были выбраны важные станции, такие как пересадочные станции, конечные станции и станции с интенсивным пассажиропотоком. Принципами размещения паблик-арта были визуальная направленность и невмешательство в пассажиропоток и графики строительства. Среди произведений искусства были фрески, детские мозаичные коллажи, скульптуры, подвесные формы, пространственное искусство, интерактивное искусство и витрины. Методы отбора включали открытые конкурсы, пригласительные конкурсы, прямые задания и сотрудничество с детьми.

Станции с экспозициями общественного искусства включают: Шуанлянь , Больницу НТУ , Мемориальный зал Чан Кайши , Гутинг , Гунгуань , Синьдянь , Сяобитань, Динси , Наньшицзяо , мэрию Тайбэя , Куньянг , аэропорт Суншань, Наньган , Хайшань и Тученг . Станции с художественными галереями включают Чжуншань , Мемориальный зал Чан Кайши , Чжунсяо Фусин и главный вокзал Тайбэя . На станции Бэймень находится небольшой археологический музей.

Продвижение произведений искусства продолжается и сегодня – Департамент скоростного транспорта провел тендер на предоставление общедоступных крупномасштабных произведений искусства для интерьеров Санчонга . Предложение размещено на сумму более 9 миллионов тайваньских долларов . [54]

Другие средства

В дополнение к самой системе скоростного транспорта Тайбэйский метрополитен управляет несколькими общественными объектами, такими как подземные торговые центры , парки и общественные площади внутри и вокруг станций, [55] в том числе:

По состоянию на 2008 год на самих станциях 102 магазина. [48]

Транзит

Санчонг — пересадочная станция между метро Тайбэя и метро аэропорта Таоюань .

Трансферы до городских автовокзалов доступны на всех станциях метро. В 2009 году объем переводов между метро и автобусами достиг 444 100 переводов в день (с учетом только пользователей EasyCard ). [57] Поезда с тайваньской железнодорожной администрацией и тайваньской высокоскоростной железной дорогой доступны на главном вокзале Тайбэя , в Баньцяо и Наньгане . До автобусного вокзала Тайбэя и автовокзала мэрии Тайбэя можно добраться на станциях главного вокзала Тайбэя и мэрии Тайбэя соответственно. До гондольного подъемника Маоконг можно добраться из зоопарка Тайбэя .

Аэропорт Тайбэя Суншань обслуживается станцией аэропорта Суншань . [58] С марта 2017 года также доступна система метро , ​​соединяющая Тайбэй с международным аэропортом Таоюань .

Подвижной состав

Весь подвижной состав Тайбэйского метрополитена представляет собой электропоезда , питающиеся от третьего рельса постоянным током напряжением 750 Вольт. Каждый поезд оборудован системой автоматического управления поездами (АТО) для частичного или полного автоматического управления поездом и функциями беспилотного управления.

Поезда средней вместимости

Поезда средней вместимости на линии Вэньху представляют собой поезда с широкой колеей на резиновых колесах шириной 1880 мм ( 6 футов 2 дюйма ) , без бортовых машинистов, но управляются дистанционно из центра управления работой системы средней мощности. Первоначально использовалась система автоматического управления поездами (УВД) с фиксированным блоком. Каждый поезд состоит из двух двухвагонных электропоездов (ЭВС), всего 4 вагона. [1] Линия Вэньху — единственная линия в системе, на которой нет открытых трапов, а это означает, что пассажиры не могут перемещаться между вагонами во время движения поезда.

Линия Вэньху первоначально эксплуатировалась с вагонами поездов VAL 256 , причем два вагона VAL 256 в одном составе имели один и тот же номер дороги. В результате такой схемы нумерации 102 вагона парка ВАЛ имеют номера от 1 до 51. В июне 2003 года компания Bombardier получила контракт на поставку линии Вэньху 202 вагонов INNOVIA APM 256 , [59] на установку систему управления поездами на основе связи (CBTC) с подвижным блоком CITYFLO 650 для замены системы УВД с фиксированным блоком, а также для модернизации существующих 102 вагонов VAL 256 системой CITYFLO 650 CBTC. Интеграция поездов Bombardier с существующей линией Вэньху поначалу оказалась сложной задачей из-за многочисленных сбоев и сбоев систем в течение первых трех месяцев эксплуатации. [60] Модернизация старых поездов также заняла больше времени, чем ожидалось, поскольку старые поезда должны пройти несколько часов испытаний на надежность в нерабочие часы. Поезда ВАЛ 256 возобновили работу в декабре 2010 года.

Беспилотное метро Hitachi Rail Italy используется на кольцевой линии , которая введена в эксплуатацию в январе 2020 года с открытием первого участка. Каждый поезд состоит из 4-вагонного состава электропоездов с открытым трапом между вагонами. Поезд движется на высоте 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма) стандартного калибра без бортовых операторов. [21]

Поезда большой вместимости

Поезда большой вместимости имеют стальные колеса и обслуживаются бортовым машинистом. Поезда управляются компьютером. Оператор, который одновременно является водителем и кондуктором , отвечает за открытие и закрытие дверей и предоставление (не всех) объявлений. Большинство объявлений заранее записано на китайском, английском, хоккиенском и хаккаском языках, а на загруженных станциях — японском и корейском языках. УВД обеспечивает функции ATP, ATO и ATS [61] и контролирует все движения поезда, включая торможение, ускорение и контроль скорости, но в случае возникновения чрезвычайной ситуации оператор может отключить его вручную. В новых поездах также используется информационная система наблюдения за поездом (TSIS), поставляемая Mitsubishi Electric , которая позволяет оператору контролировать состояние поезда и выявлять любые неисправности. [62]

Каждый поезд состоит из двух электропоездов (ЭВС) по три вагона , всего 6 вагонов. [1] Каждый электропоезд из трех вагонов постоянно соединен как DM–T–M, где DM — автомобиль с полноразмерной кабиной , T — вагон с прицепом , а M — автомобиль без кабины . Каждый вагон имеет четыре тяговых двигателя трехфазного переменного тока . Конфигурация шестивагонного поезда — ДМ–Т–М+М–Т–ДМ, не взаимозаменяемая с другими типами вагонов. Как и во многих современных конструкциях подвижного состава метро, ​​таких как MOVIA от Bombardier , в каждом поезде есть открытые сходни , позволяющие пассажирам свободно перемещаться между вагонами. [ нужна цитата ]

Все вагоны поездов большой вместимости имеют ширину 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) и ширину 3,6 метра (11 футов 9 футов).+высотой 3 ⁄ дюйма  и общей вместимостью 368 пассажиров, 60 из которых сидячие. Их расчетная максимальная скорость составляет 90 км/ч (56 миль в час), а в эксплуатации она ограничена 80 км/ч (50 миль в час). [ нужна цитата ]

Первая цифра автомобиля DM равна 1, у автомобиля T — 2, а у автомобиля M — 3. Затем эта цифра следует за тремя цифрами установленного номера. Например, набор C301 001/002 состоит из кареток 1001-2001-3001+3002-2002-1002. [ нужна цитата ]

Одиночный комплект не может находиться в коммерческой службе, за исключением одиночных комплектов C371 397–399, где их автомобиль M является в точности автомобилем DM, несмотря на то, что его первая цифра равна 3. Эти одиночные комплекты курсируют исключительно на ветках Синьбэйтоу и Сяобитань . [63] До того, как 22 июля 2006 года одиночные комплекты C371 поступили в коммерческую эксплуатацию, вагоны M комплектов C301 013/014 были переоборудованы во временные вагоны-такси для управления филиалом Синьбэйтоу.

В 2010 году для метрополитена Тайбэя был построен новый C381, чтобы справиться с ростом пассажиропотока и расширением маршрута сети. После ввода в эксплуатацию 7 октября 2012 года три состава C381 обслуживают участок Бэйтоу – здание Тайпауэр на линиях Тамсуй и Синьдянь, а оставшийся парк будет введен в эксплуатацию 20 октября 2012 года. Эти поезда обеспечили столь необходимое увеличение пропускной способности, когда Синьи и расширения Суншань открылись в конце 2013 года. После ноября 2014 года поезда C381 обслуживают как линию Тамсуй-Синьи , так и линию Суншань-Синьдянь [ требуется обновление ] . В то время как более ранние типы поездов большой вместимости в основном сохранили тот же дизайн, комплекты C381 более примечательны двойными синими полосами и перемещением логотипа с двери водителя намного ниже окон пассажира, прямо на полосе. Также были установлены более «гладкая» кабина и новые рекламные экраны (как в новых японских пригородных поездах, таких как серия E233 ) для повышения энергоэффективности, хотя они сохранили ту же тягу, что и C371. [ нужна цитата ]

Состав флота

Среднетоннажный флот

Тяжелый флот

Инженерные поезда

Метро Тайбэя также использует парк специализированных поездов для обслуживания путей : [64]

Склады

В настоящее время в системе имеется 10 депо, еще несколько находятся в стадии строительства. [66] [67]

Прием

Внутри поезда метро Тайбэя в час пик

Метро Тайбэя является одной из самых дорогих систем скоростного транспорта, когда-либо построенных, [70] при этом стоимость первой фазы системы составляет 18 миллиардов долларов США [12] , а стоимость второй фазы оценивается в 13,8 миллиардов долларов США.

Несмотря на разногласия, возникшие ранее, к моменту завершения первой фазы строительства в 2000 году было общепризнано, что проект метро увенчался успехом и с тех пор стал неотъемлемой частью жизни Тайбэя. Система оказалась эффективной в уменьшении заторов на дорогах в городе и стимулировала возрождение городов-спутников (таких как Тамсуй ) и развитие новых районов (таких как Нанган ). [8] [71] Система также помогла увеличить среднюю скорость транспортных средств на маршрутах, идущих из Нового Тайбэя в Тайбэй . [72] Цены на недвижимость вдоль маршрутов метро (как новых, так и существующих) имеют тенденцию к увеличению с открытием новых линий. [73] [74]

С тех пор, как в 2002 году Тайбэйский метрополитен присоединился к Международной группе сравнительного анализа железных дорог Nova и Сообществу метрополитенов (Nova/ CoMET ), он начал собирать и анализировать данные по 33 ключевым показателям эффективности, установленным Nova/ CoMET , чтобы сравнить их с показателями других компаний. другие системы метро по всему миру в качестве ориентира для улучшения их работы. Тайбэйский метрополитен также получил ключи к успеху благодаря тематическим исследованиям по различным темам, таким как безопасность, надежность и инциденты, а также из опыта эксплуатации других систем метрополитена. [75]

Согласно исследованию, проведенному Центром стратегии железнодорожных технологий Имперского колледжа Лондона [76] и данным, собранным Nova/CoMET , тайбэйское метро уже четыре года подряд занимает первое место в мире по надежности, безопасности и качеству. стандарты (2004–2007 гг.). [48] ​​Наиболее перегруженные участки маршрута обслуживают более 38 000 пассажиров в час в часы пик. [77]

В канун Нового 2009 года и в первый день 2010 года система метро перевезла 2,17 миллиона пассажиров за 42 часа подряд. 22 апреля 2010 года, после 14 лет эксплуатации, система достигла рубежа в 4 миллиарда пассажиров. [78] 29 декабря 2010 года система впервые преодолела отметку в 500 миллионов пассажиров в год. [79] Рекорд по однодневному пассажиропотоку достиг 2,5 миллионов пассажиров во время празднования Нового года 31 декабря 2010 года. [80] [81] После открытия участка Синьи линии Тамсуй-Синьи система достигла еще одного рекорда в 2,75 миллиона человек. пассажиров 31 декабря 2013 г. [82]

В мае 2016 года министр транспорта Сингапура Хо Бун Ван заявил, что железнодорожные операторы его страны SBS Transit и SMRT должны последовать примеру Тайбэйского метрополитена. Выступая на форуме железнодорожной инженерии, он отметил своевременное техническое обслуживание и замену активов Тайбэйского метрополитена, а также его быстрое реагирование на проблемы железнодорожной сети. Хоу сказал, что Управление наземного транспорта Сингапура (LTA) работает с TRTC над привлечением сотрудников SBS и SMRT к его мастерским метро, ​​чтобы они могли учиться на его методах обслуживания активов и инженерных усовершенствованиях. [83] [84] [85]

Будущие расширения

Карта железных дорог Тайбэя с указанием текущих линий, строящихся и планируемых линий. Также показаны другие железнодорожные системы.

К сети планируется добавить несколько линий. [86] [87] [88] [89]

Линия Ванда – Чжунхэ – Шулин (Светло-зеленая линия)

Ванда – Чжунхэ – Шулин – строящаяся линия метро. Фаза 1 будет проходить от Мемориального зала CKS до Цзюгуана, Чжунхэ , Нового Тайбэя. Ожидается, что первый этап будет завершен в 2025 году.

Фаза 2 соединит старшую среднюю школу Чжунхэ, предыдущую станцию ​​Цзюгуан, с Хуэйлуном , сделав участок между старшей средней школой Чжунхэ и Цзюгуан веткой. Ожидается, что вся линия будет полностью завершена примерно в конце 2028 года. [90]

Этапы 2 и 3 круговой линии (желтая линия)

Фаза 2 кольцевой линии находится в стадии строительства, завершение которой запланировано на 2029 год. [91] Фаза 2 состоит из северной секции и южной секции. Северный участок продолжится от промышленного парка Нового Тайбэя до улицы Цзяннан . Этот участок будет обслуживать Угу , Лучжоу , Шилинь и Нэйху . Южный участок продолжится от Дапинлиня до Тайбэйского зоопарка и будет в основном обслуживать Вэньшань .

Строительство фазы 3 планируется начать в 2025 году и завершить в 2033 году. [92] Этап 3 состоит из восточного участка, который планируется соединить Цзяннан-роуд и зоопарк Тайбэя на этапе 2, сделав линию настоящей петлей.

Линия Миншэн – Сичжи (Голубая линия)

Миньшэн – Сичжи — планируемая линия метро. По состоянию на февраль 2011 года Новый Тайбэй продолжал строительство линии Миншэн-Сичжи протяженностью 17,52 км, хотя последний план был отклонен Министерством транспорта и коммуникаций , сославшись на необходимость получения дополнительных доказательств жизнеспособности линии. [93] Город планирует повторно подать предложение, и стоимость проекта оценивается в 42,2 миллиарда тайваньских долларов (1,44 миллиарда долларов США). [93] Также рассматривается возможное продление линии на 4,25 км для соединения с планируемым легкорельсовым транспортом Килунг . [94] Линию планируется построить частично под землей и частично над землей. Он начнется от гавани Дадаочэн под Западной дорогой Миншэн в Тайбэе, пройдет вдоль восточной и западной дорог Миншэн, пройдет через общину Миншэн и пройдет под рекой Килунг в сторону района Нэйху. Затем линия перейдет на надземный режим и достигнет своей конечной точки на 5-й улице Синьтай в районе Сичжи города Новый Тайбэй. По состоянию на май 2018 года предложение по этой линии было подано в Министерство транспорта и коммуникаций, но еще не утверждено. [95]

Карта сети


Безопасность и охрана

наводнение тайфуна 2001 г.

17 сентября 2001 года тайфун Нари затопил все подземные пути, а также 16 станций, центр управления работой систем большой мощности, административное здание и депо Нанганг. [96] Надземная линия Вэньху серьезно не пострадала и возобновила работу на следующий день. Однако линии большой мощности были восстановлены до полной работоспособности только через три месяца. [8]

Ножевое нападение 2014 г.

21 мая 2014 года 28 человек получили ножевые ранения в результате массового ножевого ранения, совершенного студентом колледжа с ножом на линии Баннан . [97] Нападение произошло в поезде недалеко от Цзянцзыцуй , в результате чего 4 человека погибли и 24 получили ранения. [98] Это было первое нападение на систему метро со смертельным исходом с момента его начала работы в 1996 году. Подозреваемым оказался 21-летний Ченг Цзе (鄭捷), студент университета Дунхай , который был арестован в Цзянцзыцуй сразу после нападения. инцидент. [99] 6 марта 2015 года Чэн Цзе был признан виновным по нескольким пунктам обвинения в убийстве и покушении на убийство и приговорен к смертной казни. Впоследствии он был казнен 10 мая 2016 г. [100]

Споры

В начале 2021 года выяснилось, что компания по производству порнографических фильмов создала серию декораций, копирующих дизайн поездов и станций метро. Когда фильм был впервые выпущен, это вызвало небольшой переполох, поскольку многие были обеспокоены тем, что фильмы были сняты в реальных поездах и станциях метро. Тем не менее, Тайбэйское метро все равно осудило его за имитацию вагонов поездов. [101]

30 декабря 2021 года Тайбэйское метро отклонило рекламу Amnesty International , в которой фигурировал задержанный правозащитник Ли Мин-че . [102]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Не включая кольцевую линию, которой управляет метро Нью-Тайбэя, и ветки.
  2. ^ [1] Количество станций составляет 131, если 12 пересадочных станций (т.е. разные наборы платформ) учитываются несколько раз, по одному разу для каждой линии, и 119, если они объединены. Пересадки за пределы станции в Banqiao и Xinpu — Xinpu Minsheng , требующие выхода из платной зоны , засчитываются за 2 станции каждая; перегрузочные станции, обеспечивающие межплатформенный обмен , в любом случае считаются за одну станцию.
  3. ^ Поезда средней вместимости состоят из 4 вагонов, а поезда большой вместимости - из 3 или 6.
  4. ^ Круговые линии и линии Вэньху: 4; Филиалы Сяобитань и Синьбэйтоу: 3
  5. ^
    • линия Вэньху
      • Минимум 1:20
      • Пиковое среднее 2:09
      • В непиковое время в среднем 4:10
    • Другие линии
      • Минимум 2:00
      • Пиковое среднее 4:01
      • Внепиковое среднее 5:28
    [2]
  6. ^ Линия Wenhu: широкая колея 1880 мм ( 6 футов 2 дюйма )
  7. ^ Линия Вэньху: 33 метра (108 футов)
  8. ^ Линия Вэньху: 32,84 километра в час (20 миль в час)
  9. ^ Линия Вэньху: 70 километров в час (43 мили в час)
  10. ^ abcd Комбинированная частота
  11. ^ ab Комбинировано: 3 минуты
  12. ^ ab Комбинировано: 4–5 минут.
  13. ^ Дизайн/Сервис
  14. ^ Первоначально 117/118, номер изменен из-за нападения на метро Тайбэя в 2014 году.
  15. ^ Только вторая партия
  16. ^ 301–338, 397, 398
  17. ^ 401–466
  18. ^ 399
  19. ^ 501–530
  20. ^ 531–548

Слова на родном языке

  1. ^ аб

Рекомендации

  1. ^ abcdef «Сеть и системы». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 19 января 2020 г. Проверено 22 января 2020 г.
  2. ^ ab Тайбэйская корпорация быстрого транзита. Годовой отчет за 2018 год (PDF) (Отчет) . Проверено 22 января 2020 г.
  3. ^ аб «История». Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй . 1 августа 2009 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  4. ^ "Логотип метро" . Тайбэйская корпорация быстрого транзита . 27 ноября 2009 года . Проверено 20 декабря 2017 г.
  5. ↑ Лью, Александр (15 октября 2007 г.). «Метро Тайбэя признано одним из лучших». Проводной . Проверено 13 марта 2010 г.
  6. ^ abcdefg «Хроники». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 11 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. Проверено 8 января 2011 г.
  7. ^ 臺北市交通統計查詢系統. dotstat.taipei.gov.tw (на китайском языке) . Проверено 15 сентября 2018 г.
  8. ^ abc «Дорожные кошмары преследуют Тайбэй». Почта Китая . 20 сентября 2001 года . Проверено 30 июня 2010 г.
  9. ^ Лю, Баоцзе劉寶傑; Лу, Шаовэй呂紹煒 (1994). Jié yùn báipishū: 4444 yì de jiàoxùn-táiběi jié yùn 捷運白皮書:4444億的教訓－台北捷運 (на китайском языке). Тайбэй Ши: Ши бао вэнь хуа чу бан ци йе ты сянь гун си. ISBN 957-13-1432-3.
  10. ^ abcd Сюй, Чжаокун 許昭琮; Чжан, Мэйхуа張美華; Лао, Динхуа勞定華; Чжан, Шучжэнь張束珍 (2000). Táiběi dūhuì qū jié yùn lù wَng guīhuà lِniàn 台北都會區捷運路網規劃理念(на китайском языке). Цзе Юн Цзишу. стр. 47–70.
  11. ^ abc Her, Келли (1 июля 2001 г.). «Устойчивое метро». Обзор Тайваня . Министерство иностранных дел Китайской Республики (Тайвань). Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 7 января 2011 г.
  12. ^ abc Берлин Ву (10 мая 1996 г.). «Геотехническое проектирование и автоматизация строительства на Тайване» (PDF) . Массачусетский Институт Технологий. п. 33 . Проверено 7 января 2011 г.
  13. ^ Х. Джу; ЗК Мох; РН Хван (23 декабря 1998 г.). «Туннели с мягким грунтом для систем скоростного транспорта Тайбэя» (PDF) . Группа МАА . Проверено 7 января 2011 г.
  14. ^ «ФУНКЦИЯ: Остановившаяся гондола подтверждает опасения» . Тайбэй Таймс . 14 октября 2008 года . Проверено 6 августа 2009 г.
  15. ^ «Вновь открывается гондольный подъемник Маоконг с вагоном со стеклянным дном» . Почта Китая . 31 марта 2010 года . Проверено 3 апреля 2010 г.
  16. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:善導寺站往台北車站(2008.02)» . YouTube . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  17. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:古亭站往中正紀念堂站 (2008.02)» . YouTube . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  18. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:台大醫院站往台北車站(2008.02)» . YouTube . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  19. ^ TsubasaTW (3 апреля 2008 г.). «台北捷運廣播:忠孝新生站往忠孝復興站(2008.02)» . YouTube . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 13 сентября 2018 г.
  20. ^ "捷運環狀線 31 января" . 21 января 2020 г.
  21. ^ ab "Кольцевая линия метро Тайбэя без водителя" . Хитачи Рейл . Архивировано из оригинала 26 июня 2017 года . Проверено 22 января 2020 г.
  22. ^ «Бесплатные поездки по кольцевой линии метро до конца субботы - Фокус Тайвань» . focustaiwan.tw (на китайском языке). Архивировано из оригинала 3 марта 2020 года . Проверено 3 марта 2020 г.
  23. ^ «Карта новой кольцевой линии метро Тайбэя готова» . Новости Тайваня . 20 января 2020 г. Проверено 3 марта 2020 г.
  24. ^ ab «Метро: линия Даньшуй-Синьдянь». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 16 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 4 июля 2010 г.
  25. ↑ Мо Янь-чжи (29 декабря 2010 г.). «Новогодних гуляк призвали пользоваться общественным транспортом». Тайбэй Таймс . Проверено 31 декабря 2010 г.
  26. ^ «Один поезд каждые 90 секунд на линии Нэйху в час пик: мэр» . Тайваньские новости онлайн . 5 июля 2009 года . Проверено 16 августа 2009 г.
  27. ^ «Правила использования системы метро Тайбэя» . Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 14 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. . Проверено 4 июля 2010 г.
  28. ^ «Тайбэйское MRT перемещает объявления на английском языке на 2-е место» . Почта Китая . 6 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 14 апреля 2016 г.
  29. ^ «Тайбэйское метро добавляет корейский и японский язык к 21 станции» . Новости Тайваня . 25 августа 2023 г. Проверено 7 сентября 2023 г.
  30. ^ «Метро Тайбэя представляет корейский и японский язык на 21 станции - Фокус Тайвань» . Фокус Тайвань — CNA English News . 24 августа 2023 г. Проверено 7 сентября 2023 г.
  31. ↑ Эверингтон, Кеони (14 января 2020 г.). «Тайбэйское метро предлагает ежемесячную скидку до 30%…» Тайваньские новости .
  32. ^ «Новый тарифный план Taipei MRT вознаграждает частых пассажиров - Taipei Times» . www.taipeitimes.com . 2 февраля 2020 г.
  33. ^ 車票種類、旅遊票推薦.臺北大眾捷運股份有限公司[ Тайбэйская компания Mass Rapid Transit Co., Ltd. ].
  34. ^ «Билеты». Метро Тайбэя . Проверено 8 января 2018 г.
  35. ^ "Объекты внутри станции" . Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 21 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 14 июля 2010 г.
  36. ^ «Объекты за пределами станции». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 21 августа 2008 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 14 июля 2010 г.
  37. ^ «Испытательные объекты». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 г. . Проверено 14 июля 2010 г.
  38. ^ «Удобства для инвалидов». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 30 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2011 г. Проверено 14 июля 2010 г.
  39. ^ "台北地铁标识英译名年底前全部改为汉语拼音" . news.sina.com.cn. _
  40. ^ 松山區公所網站管理員 (22 октября 2004 г.). «臺北市松山區公所».臺北市松山區公所.
  41. ^ «Тайбэйское метро введет новую систему продажи билетов IC» . Тайбэй Таймс . 28 апреля 2007 года . Проверено 1 июля 2010 г.
  42. ^ 無線服務 (на китайском языке). 臺北捷運公司. 14 июля 2009 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 7 января 2011 г.
  43. ^ «Первые в мире поезда метро с WiMAX-сервисом доступны в Тайбэе» . Новости Тайваня . 3 июня 2009 года . Проверено 1 июля 2010 г.
  44. ^ «Метро предлагает зарядку мобильных устройств на шести станциях» . Тайбэй Таймс . 3 марта 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
  45. Ссылки _ Метро Тайбэя (на китайском (Тайвань)). 28 сентября 2018 г. Проверено 29 сентября 2018 г.
  46. ^ "自由電子報 - 防跳軌 捷運3站將設月台門" . Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 года . Проверено 17 июня 2010 г.防跳軌 捷運3站將設月台門- 自由電子報
  47. ^ 防跳軌 北捷增3站設月台門 台灣新生報 (на китайском языке)
  48. ^ abcdef «Годовой отчет Тайбэйской корпорации быстрого транзита за 2008 год» (PDF) . Тайбэйская корпорация быстрого транзита. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2011 года . Проверено 1 мая 2010 г.
  49. ^ «Попытка самоубийства на станции метро не удалась» . Почта Китая . 22 января 2008 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 г. Проверено 1 июля 2010 г.
  50. ^ Су, Чжаосюй 蘇昭旭 (2017). Шиджиэ джие йун йу цингуу байке 世界捷運與輕軌百科[ Иллюстрированный справочник по городскому железнодорожному транспорту во всем мире ]. Тайвань: Рен Рен Чубан. ISBN 9789864610877.
  51. ^ Фецко, Майкл Э.; Дроле, Марк (2005). «Обзор системы скоростного транспорта Нэйху: Тайбэй, Тайвань». Автоматизированные перевозки людей 2005 . стр. 1–11. дои : 10.1061/40766(174)62. ISBN 978-0-7844-0766-0.
  52. ^ Чен, По-Ин (2015). «Lièchē kòngzhì xìtǒng zài táiběi jié yùn zhī yìngyòng» 列車控制系統在臺北捷運之應用 [Применение системы управления поездом в метро Тайбэя]. Jié yùn jìshù 捷運技術 / Системы и технологии быстрого транспорта (на китайском языке). 50 (16): 189–206.
  53. ^ "Стартовывает кольцевая линия Тайбэя" . Железнодорожный вестник . 17 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2010 года . Проверено 10 ноября 2019 г. .
  54. ^ Правительство города Тайбэй, Департамент систем скоростного транспорта. «Инструкция по контракту CK242A — Комиссия общественного искусства на станции Санчун (O5) линии Синьчжуан» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 13 ноября 2007 г.
  55. ^ «Часто задаваемые вопросы: Дочерний бизнес» . Тайбэйская корпорация быстрого транзита . 7 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. . Проверено 14 июля 2010 г.
  56. ^ "Восточный торговый центр Metro". ТайбэйТрэвел.нет . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года . Проверено 14 июля 2010 г.
  57. ^ Тайбэй цзе юнь гунси / Тайбэйская корпорация быстрого транзита, 2010 Niánbào / Годовой отчет за 2010 год 年報 / Годовой отчет за 2010 год (PDF) (на китайском и английском языках), заархивировано из оригинала (PDF) 9 сентября 2011 года , получено 4 марта 2012 года.
  58. ^ «Карта маршрута». Тайбэйская корпорация быстрого транзита. 13 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 21 января 2010 года . Проверено 9 февраля 2010 г.
  59. ^ Транспорт > Продукты Услуги > Транспортные системы > Беспилотные системы > Автоматизированные метро > Тайбэй, Тайвань
  60. ^ «Линии метро Neihu, Muzha закрыты на 4 часа» . Тайваньские новости онлайн . 7 августа 2009 года . Проверено 12 августа 2009 г.
  61. ^ Лин, Куанг-Чи; Сяо, Ин-Дун (2006). «Практические вопросы системной интеграции системы метро Тайбэя». Материалы совместной железнодорожной конференции IEEE/ASME 2006 г. Материалы совместной железнодорожной конференции IEEE/ASME 2006 г., 2006 г. Атланта, Джорджия: IEEE. стр. 305–313. дои : 10.1109/RRCON.2006.215322. ISBN 978-0-7918-4203-4.
  62. ↑ Ван, Отис (17 августа 2018 г.). «Táiběi jié yùn C381 xíng gāoyùnliàng diàn lián chē» 臺北捷運C381型高運量電聯車. Сюэхуа Тайвань .
  63. ^ «Публичный показ первой серии электропоездов на ветке Сяобитань линии Синьдянь» 新店線小碧潭支線 第一列電聯車公開展示 (на китайском языке). ДОРТС (Городское правительство Тайбэя) . 1 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 5 января 2009 г. Проверено 18 июня 2010 г.
  64. ^ "Введение в поезда метро Тайбэя" . Путешествие по Тайваньской железной дороге (на китайском языке) . Проверено 26 октября 2019 г.
  65. ^ «Метро Тайбэя и подвижной состав высокоскоростных железных дорог Тайваня» . Веб-сайт железной дороги CityCat (на китайском языке).
  66. ^ «Завершенные маршруты метро» . Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй . Проверено 22 января 2020 г.
  67. ^ «Этап I кольцевой линии скоро будет добавлен в сеть маршрутов метро Тайбэя, чтобы предоставить населению более комфортные и удобные транспортные услуги» (пресс-релиз). Тайбэй: Городское правительство Тайбэя, Департамент систем скоростного транспорта. 22 января 2020 г. Проверено 22 января 2020 г.
  68. ^ «Депо Синьчжуан открыто к эксплуатации, несмотря на все трудности» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 июня 2021 года . Проверено 17 июня 2021 г.
  69. ^ "Количество пассажиров" . Тайбэйская корпорация быстрого транзита . 12 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 г. . Проверено 14 апреля 2016 г.
  70. ^ Моди, Ашока (1997). Инфраструктурные стратегии в Восточной Азии: нерассказанная история. Публикации Всемирного банка. п. 16. ISBN 0-8213-4027-1.
  71. ^ «В Тайбэе открывается собрание общественного транспорта» . Тайваньские новости онлайн . Центральное информационное агентство. 11 марта 2009 года . Проверено 11 июля 2010 г.
  72. ↑ Чжан, Цзясяо張家嘯 (26 ноября 2010 г.). «Лу чжоу сиань ши чэн по 305 ван цзю се луксиан ту мэй бяо куо» 蘆洲線試乘破305萬 橘色路線圖沒標錯. CardU 焦點新聞(на китайском языке) . Проверено 28 ноября 2010 г.
  73. ^ «Стоимость недвижимости на линии Лучжоу взлетает до небес» . Почта Китая . 3 сентября 2010 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года . Проверено 6 сентября 2010 г.
  74. ^ «На квартиры рядом со станциями метро цены растут» . Почта Китая . 18 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2012 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  75. ^ «Метро Тайбэя снова признано самой надежной системой метро среди 25 консорциумов CoMET и Nova» . Тайбэйская корпорация быстрого транзита . 22 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 г. Проверено 22 ноября 2007 г.
  76. ^ «Центр железнодорожной и транспортной стратегии (RTSC)» . Имперский колледж Лондон.
  77. ↑ Лю, Юнг (20 февраля 2012 г.). «MRT игнорирует безопасность: советники». Тайбэй Таймс . Проверено 23 февраля 2012 г.
  78. ^ "Даншэн ю чэнчжунг" 誕生與成長. Тайбэйская корпорация быстрого транзита (на китайском языке). 11 октября 2010. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 2 января 2011 г.
  79. ^ «Рекордный год для сети метро Тайбэя» . Почта Китая . 30 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 1 января 2011 г. Проверено 31 декабря 2010 г.
  80. ^ "Kuà nián běi jié shū shū yùn 250 wàn réncì" 跨年 北捷疏運250萬人次. Новости CNA (на китайском языке). 1 января 2010 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 2 января 2010 г.
  81. ^ «Метрополитен Тайбэя успешно решает задачу транспортного обслуживания в канун Нового года» . Тайбэйская корпорация быстрого транзита . 1 января 2011 года. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 года . Проверено 4 января 2011 г.
  82. ^ "Количество пассажиров MRT бьет рекорд" . Тайбэй Таймс . 2 января 2014 года . Проверено 1 января 2014 г.
  83. ^ Hermesauto (30 мая 2016 г.). «Хо Бун Ван призывает операторов поездов Сингапура подражать Тайбэю в плане надежности».
  84. ↑ Войер, Марк (30 июня 2011 г.). «Лучшие системы общественного транспорта в мире». Бизнес-инсайдер Австралии . Проверено 16 сентября 2018 г.
  85. ^ «Может ли Сингапур сравниться по надежности железных дорог с Тайбэем?» «Стрейтс Таймс» . 9 июня 2016 года . Проверено 16 сентября 2018 г.
  86. ^ «Второй этап метро Тайбэя (утвержденные маршруты метро)» . Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй . 12 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 2 марта 2012 г. Проверено 21 апреля 2010 г.
  87. ^ «Táiběi jié yùn Taipei MRT» 臺北捷運 Taipei MRT (PDF) (на китайском языке). Сентябрь 2010. с. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 4 октября 2010 г.
  88. ^ "Джие юн байпишу" 捷運白皮書. Департамент систем скоростного транспорта (на китайском языке). 23 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 8 января 2011 г.
  89. ^ «Третий этап метро Тайбэя (планируемые маршруты метро)» . Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй . 12 марта 2010 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  90. ^ «Alstom поставит интегрированную систему метро для расширения линии 7 метро Тайбэя» (пресс-релиз). Альстом. 10 июля 2020 г.
  91. ^ https://www.railjournal.com/infrastructure/work-starts-on-north-section-of-taipei-mrt-circular-line/
  92. ^ https://en.rti.org.tw/news/view/id/2009381
  93. ^ ab «В Новом Тайбэе предстоит пересмотреть предложенное MRT». Тайбэй Таймс . 22 февраля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  94. ^ «Мэр Килунга посещает мэрию и ищет поддержки для расширения линии метро» . Департамент полиции города Тайбэй . 5 января 2011 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  95. ^ «Планируемые маршруты метро» . Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Тайбэй .
  96. ↑ Чен, Кевин (18 сентября 2001 г.). «Метро Тайбэя закрыто на второй день» . Тайбэй Таймс .
  97. ^ «Четверо убито, 21 ранен в результате нападения с ножом в метро Тайбэя» . Тайбэй News.net . 21 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 2 августа 2014 г.
  98. ^ Хуан, Восход; Ван, Хун-го; Хольцер, Уэсли (21 мая 2014 г.). «Трое тяжело ранены в результате ножевого ранения в метро Тайбэя (обновление)» . Фокус Тайвань . ЦНА . Проверено 21 мая 2014 г.
  99. ^ «Четверо убито, 21 ранен в результате нападения с ножом в метро Тайбэя» . «Стрейтс Таймс» . Агентство Франс-Пресс . 21 мая 2014 года . Проверено 21 мая 2014 г.
  100. ^ «Казненный убийца MRT» . Китайская почта . 10 мая 2016 года . Проверено 11 июня 2022 г.
  101. ↑ Эверингтон, Кеони (27 января 2021 г.). «Метрополитен Тайбэя осуждает японскую компанию за имитацию MRT для фильмов для взрослых» . Новости Тайваня . Проверено 27 января 2021 г.
  102. ^ Стронг, Мэтью. «Тайбэйское метро отклонило рекламу Amnesty International об активисте, заключенном в тюрьму в Китае». www.taiwannews.com.tw . Новости Тайваня . Проверено 30 декабря 2021 г.

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
w:zh:Template:Attached KML/臺北捷運
KML is from Wikidata