SS President Cleveland изначально строился как Golden State для United States Shipping Board (USSB), один из запланированных войсковых транспортов Первой мировой войны, переоборудованный перед постройкой в пассажирские и грузовые суда, спущенные на воду как корабли Emergency Fleet Corporation Design 1029, впервые известные, наряду с меньшими версиями Design 1095 , в торговле как корабли «State» из-за названий, присвоенных прозвищам штатов, а позже как «535s» из-за их общей длины. Почти все корабли обоих проектов были переименованы в честь президентов Соединенных Штатов к маю 1921 года, а Golden State был переименован в President Cleveland . Как одно из судов, принадлежащих USSB и эксплуатируемых агентами совета, President Cleveland был выделен и эксплуатировался Pacific Mail Steamship Company , пока USSB не продал его Dollar Steamship Line в 1925 году. После упадка этой линии и создания новой, заменяющей ее, American President Lines , корабль оставался с этой линией до приобретения правительством во время Второй мировой войны .
President Cleveland был приобретен Военным министерством и переименован в Tasker H. Bliss , а также преобразован в войсковой транспорт, который служил в Тихом океане непосредственно перед началом войны и после нее. Он был приобретен у армии США ВМС США для использования в военных целях, введен в эксплуатацию как USS Tasker H. Bliss 15 сентября 1942 года и обозначен как транспорт AP-42. 12 ноября 1942 года, во время поддержки операции «Факел» в североафриканской кампании, он был потоплен после попадания торпеды немецкой подводной лодки в заливе Федала, Марокко . Из 235 человек на борту 31 погиб при затоплении или впоследствии от ран. [3]
Golden State , один из кораблей проекта 1029 корпорации Emergency Fleet Corporation (EFC), часто называемый в торговле «535» из-за его общей длины, планировался как войсковой транспорт, но перепроектирован и построен как пассажирское и грузовое судно, с заводским номером корпуса 256, был спущен на воду 17 июля 1920 года в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Company и завершен в 1921 году, получив официальный номер США 220485. [2] [4]
Первоначально Golden State принадлежал Совету по судоходству США (USSB), который передал его агентам и управлял им. [4] К маю 1921 года судно было переименовано в President Cleveland и в конечном итоге перешло во владение и управление в качестве пассажирского лайнера компании American President Lines. [1] [4] [5]
USSB сначала передала судно в эксплуатацию Pacific Mail Steamship Company для обслуживания маршрута между Сан-Франциско и Азией, судно прибыло 7 марта 1921 года, второе после судна-побратима Hawkeye State , которым управляла Matson Navigation Company, прибывшего 5 марта в ходе того, что некоторые описывали как гонку из Балтимора, но компания отметила, что это не так, поскольку Golden State совершил еще несколько заходов в порт во время рейса. [6] К декабрю 1923 года судно, теперь уже President Cleveland , совершало рейсы каждые 14 дней из Сан-Франциско в Гонолулу, Японию, Китай и Филиппины по маршруту, получившему название «Солнечный пояс на Восток», с президентом Линкольном, президентом Пирсом , президентом Тафтом и президентом Вильсоном. [7] Еще в мае 1925 года корабли рассматривались как суда USSB компании California Orient Line, эксплуатируемой Pacific Mail Steamship Company, но в следующем месяце эти суда появились в рекламе под заголовком «Теперь обслуживают транстихоокеанский и кругосветный флот компании Dollar Steamship Line». [8] [9]
Роберт Стэнли Доллар, сын основателя капитана Роберта Доллара , уже приобрел флот из меньших судов проекта 1095, обычно известных в торговле как «502» или реже как «522» за их длину между перпендикулярами и общую длину, соответственно, и создал успешную службу, огибая земной шар с 22 заходами в порты, когда правительство обратилось к компании с предложением о покупке более крупных «535». [10] Президент Кливленд и другие бывшие корабли USSB флота Pacific Mail продолжали работать на этой службе до 1938 года, когда Морская комиссия США , преемница USSB, сочла компанию Dollar несостоятельной и приняла активы, включая суда, которые будут эксплуатироваться новой компанией, American President Lines. [11] Семь «502» должны были остаться на службе Round the World, в то время как пять «535» вместе с более крупным и новым судном Президент Кулидж должны были отправиться на службу Нью-Йорк-Сан-Франциско-Азиатик для American President Lines. [12]
Одним из самых известных пассажиров корабля была лауреат Нобелевской премии писательница Сигрид Унсет , которая бежала от нацистов, проехав через Россию, и отплыла в США на «Президенте Кливленде». [13]
Американский лайнер President Cleveland был зафрахтован армией США в июле 1941 года и переименован в USAT Tasker H. Bliss в честь генерала Таскера Х. Блисса , который был начальником штаба армии в 1917–1918 годах. [5] [14] Судно было быстро переоборудовано в Сан-Франциско в войсковой транспорт и совершило первый рейс на Аляску через Сиэтл. [5] После возвращения в Сан-Франциско в августе, Bliss быстро развернулся для рейса в Манилу через Гонолулу и Гуам, вернувшись в сентябре 1941 года. [5] В октябре 1941 года Bliss совершил еще один рейс туда и обратно в Манилу, а после ремонта и дополнительных изменений в Сан-Франциско совершил рейс туда и обратно на Гавайи. [5]
После нападения Японии на Перл-Харбор , подкрепление Гавайев было крайне срочным, и поставки были спешно организованы. [15] Конвой в составе Lurline , Matsonia и Monterey покинул Сан-Франциско 16 декабря 1941 года, перевозя войска, боеприпасы и самолеты преследования, а Bliss и President Garfield отправились 17 декабря с войсками, самолетами и припасами. [16] Затем последовало плавание в Австралию и порты Брисбена, Мельбурна и Сиднея, прежде чем Bliss вернулся в Сан-Франциско в апреле 1942 года, чтобы совершить еще один круговой рейс на Гавайи, прежде чем снова отправиться в Австралию и Новую Зеландию. [5] Оттуда Bliss отправился в июне 1942 года в Балтимор через Панамский канал , Гуантанамо , Ки-Уэст и Хэмптон-Роудс . [5]
Корабль был передан ВМС США 19 августа 1942 года в Балтиморе, где он был переоборудован для использования в качестве военно-морского транспорта компанией Maryland Drydock Co., Балтимор, штат Мэриленд, и введен в эксплуатацию 15 сентября 1942 года как USS Tasker H. Bliss, обозначенный как транспорт AP-42. [14]
Tasker H. Bliss прибыл в Норфолк, штат Вирджиния , 22 сентября и присоединился к оперативной группе 34 (TF 34). После погрузки войск и оборудования для участия в операции «Факел», вторжении в Северную Африку , корабли оперативной группы отплыли 24–25 октября к побережью Марокко . [14] Корабль был назначен в оперативную группу 34.9 (TG 34.9), центральную ударную группу, и прибыл в Федала , Марокко, 8 ноября. [14] Во время высадки Блиссу пришлось повторно погрузить на борт 3-й разведывательный отряд 1-го батальона 7-го пехотного полка после неудачной ночной атаки по уничтожению тяжелой зенитной батареи на пляже Желтого, на мысе Федала к юго-западу от города Федала. [17]
Морское сражение при Касабланке задержало выгрузку груза и отложило отплытие от побережья Марокко. Вечером 12 ноября 1942 года она стояла на якоре на рейде Федала, когда подводная лодка Кригсмарине U-130 под командованием Эрнста Кальса проскользнула между кораблями и выпустила пять торпед по трем транспортам. Все торпеды попали в цели, и они загорелись. Жертвами стали транспорты Эдвард Ратледж , Хью Л. Скотт и Таскер Х. Блисс . Все они были брошены, и первые два вскоре затонули, но Таскер Х. Блисс горел до 02:30 следующего утра, а затем затонул. Погиб 31 человек. 7 декабря она была вычеркнута из Военно-морского регистра судов . [14]
Таскер Х. Блисс получил одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны . [14]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )33°40′с.ш. 7°35′з.д. / 33,667°с.ш. 7,583°з.д. / 33,667; -7,583