SS Monterey — роскошный океанский лайнер , спущенный на воду 10 октября 1931 года. Корабль был построен в апреле 1932 года и в реестрах указан как корабль 1932 года выпуска. [1] [3] [примечание 1] Монтерей был третьим из четырех кораблей «Белого флота» компании Matson Lines , которые были спроектированы Уильямом Фрэнсисом Гиббсом и также включали SS Malolo , SS Mariposa и SS Lurline . Монтерей был идентичен Марипосе и очень похож на Лурлайна . Во время Второй мировой войны Монтерей использовался в качестве военного корабля , которым управлял Мэтсон в качестве агентов Управления военного судоходства (WSA). [1] Монтерей был большим и быстрым транспортным средством, способным плавать самостоятельно и предназначавшимся для обслуживания транспортных нужд армии. [4] Корабль участвовал в нападении на конвой возле мыса Бугарун .
Монтерей был построен для продвижения путешествий на Гавайи и для линейных перевозок по Тихому океану , включая регулярные остановки в портах западного побережья США , Самоа , Фиджи , Новой Зеландии и Австралии . 12 мая 1932 года он доставил 83 пассажира из Нью-Йорка на западное побережье в позиционный круиз. Ее первый рейс официально начался 3 июня 1932 года в Сан-Франциско, Калифорния, после чего она сделала остановки в Лос-Анджелесе , Гонолулу , Окленде , Паго-Паго , Суве , Сиднее и Мельбурне . Она добилась триумфа в сфере связей с общественностью , когда доставила столь ценные припасы на «Медведь из Окленда» во время второй экспедиции Берда на Южный полюс .
Во время Второй мировой войны Монтерей служил быстрым авианосцем, часто действуя в одиночку, чтобы его не замедляла навигация в составе конвоя. Морская комиссия США зафрахтовала его в 1941 году, еще до объявления войны США, для перевозки 150 китайских, корейских и японских миссионеров и застрявших граждан США обратно в Сан-Франциско. Вернувшись домой, ее быстро переоборудовали, чтобы вместить 3500 солдат. Корабль был доставлен WSA компанией Oceanic Steamship Company, входящей в состав компании Matson, 3 декабря 1941 года в Сан-Франциско. [1] 16 декабря 1941 года он отправился на Гавайи с 3349 свежими солдатами и вернулся с 800 жертвами нападения на Перл-Харбор .
26 сентября 1946 года « Монтерей» прибыл на верфь Бетлехем-Аламеда в Аламеде, Калифорния, для переоборудования и возвращения в пассажирские перевозки вместе с Мэтсоном. Деньги на проекте закончились после того, как было выполнено 30% работ. В течение пяти лет он простоял без дела в Аламеде, затем был куплен правительством США в августе 1952 года. Его отбуксировали на консервацию флота в близлежащем заливе Суисун .
Тем временем Мэтсон добился послевоенного успеха с Lurline и стремился снова расширить свои пассажирские перевозки. У Мэтсона было судно класса C4 «Маринер» , которое переоборудовали в круизный лайнер для региона Океании и Австралазии ; Первоначально этот корабль назывался Free State Mariner , но Мэтсон переименовал его в Монтерей . [13] Мэтсон выкупил старый законсервированный SS Monterey обратно у правительства США 3 февраля 1956 года, и ему пришлось придумать для него новое имя: он был переименован в SS Matsonia , заменив их более раннюю Matsonia , которая была продана Home Lines в 1954 году. и впоследствии переименованный. Новая «Мацония» (бывшая «Монтерей» ) впервые отправилась из Нью-Йорка в Сан-Франциско 22 мая 1957 года, чтобы объединиться со своей сестрой Лурлайн в рейсе Сан-Франциско – Лос-Анджелес – Гонолулу.
В течение пяти лет прибыль от пассажирских перевозок упала до такой степени, что Мэтсон решил закрепить Матсонию на неопределенный срок в заливе Сан-Франциско . Корабль-близнец Lurline продолжал работать, но в феврале 1963 года у него возникла серьезная проблема с турбиной; тот, который потребует дорогостоящего ремонта. Вместо того, чтобы ремонтировать Lurline , Мэтсон продал всеми любимый корабль компании Chandris Lines и переименовал его в Ellinis . Уязвленный плохим общественным мнением относительно этого маневра, Мэтсон 6 декабря 1963 года переименовал бывшую Matsonia (бывшую Monterey ) в новую Lurline и вернул ее в строй.
К 1970 году доходы от пассажиров упали настолько низко, что Мэтсон решил вообще прекратить обслуживание пассажирских лайнеров. 25 июня 1970 года Lurline прибыл в Сан-Франциско для продажи компании Chandris Lines. Пять дней спустя под новым владельцем он отправился из Золотых Ворот в сторону Пирея под новым именем Британис с радиопозывным SZWE (позже HPEN).
В Пирее Британис был значительно модифицирован, чтобы вместить 1655 пассажиров, в основном за счет разделения существующих кают и преобразования грузовых трюмов в новые каюты. Она снова поступила на службу 21 февраля 1971 года в составе подразделения Chandris «Fantasy Cruises», оставив Саутгемптон в Сиднее и обратно; регулярное путешествие туда и обратно, которое она совершала в течение трех лет. В 1974 году он работал на круизном лайнере в Карибском море зимой и в Европе летом. В мае 1982 года «Британис» совершил круиз между Нью-Йорком и Бермудскими островами с меньшей вместимостью — 1200 пассажиров.
Зимой 1983–1984 годов «Британис» отплыл из Майами в Карибское море, а летом отплыл из Нью-Йорка. Капитальный ремонт в 1986 году включал в себя детали от ее сестры «Эллинис» (бывший « Лурлайн »), некоторые из которых достались Эллинису из «Гомерика » (бывший « Марипоса »), когда «Гомерик» был списан в 1974 году. На этом этапе детали трех родственных кораблей теперь были соединены вместе. в Британисе . Ремонт дал Британису восемь лет круизов по Карибскому морю до 19 ноября 1994 года.
Британис был зафрахтован правительством США в 1994 году в качестве плавучей казармы для военнослужащих в заливе Гуантанамо на Кубе . Она получила незначительные повреждения в результате возгорания электропроводки, была отремонтирована за счет правительства США, а затем в конце 1996 года была поставлена на прикол в Тампе, Флорида .
Чандрис решил продать Britanis в рамках плана по прекращению деятельности круизных линий Fantasy Cruises и дальнейшим инвестициям в свой новый бренд Celebrity Cruises . Корабль оставался на якоре до 24 января 1998 года, когда он был продан компании AG Belofin Investments из Лихтенштейна и переименован в Belofin-1 . 9 июня 1999 года газета SF Chronicle сообщила, что корабль может быть превращен в отель в заливе Сан-Франциско .
Ее новые владельцы намеревались окупить свои вложения, продав корабль на слом, но спад цен на сталь задержал их более чем на год. 3 июля 2000 года «Белофин-1» был отбуксирован украинским буксиром « Ирибис» из залива Тампа, к левому борту которого был привязан бывший паром CN Marine MV Bluenose . Корабли направлялись на разделку судов в Индию, но Bluenose в итоге направился в Мексику. «Белофин-1» , очевидно, начал набирать воду и крениться во время путешествия, но на борту не было никого, кто мог бы исправить список. Экипаж буксира освободил ее, а «Белофин-1» перевернулся и затонул из-за продолжающегося наводнения примерно в 50 морских милях (93 км) к югу от Кейптауна , Южная Африка , 21 октября 2000 года.
В романе Эрла Стэнли Гарднера «Дело заикающегося епископа» (1936) выясняется, что главный герой путешествовал из Австралии в Сан-Франциско на борту «Монтеррея». Название корабля было сохранено для киноадаптации через год после публикации романа.
Песня « Свадебный поезд », выпущенная в 2004 году, повествует о военных невестах, путешествовавших на «Монтерее» в 1946 году, и в первых строках упоминается корабль по имени.
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )