stringtranslate.com

Текнам P2010

Tecnam 2010 — это четырёхместный, высокоплан , одномоторный лёгкий самолёт смешанной конструкции из металла и армированного углеродным волокном полимера . Разработанный и построенный в Италии , он был впервые представлен публике в апреле 2011 года. [1]

Дизайн

Tecnam P2010 — более крупный, четырехместный родственник двухместного легкого самолета Tecnam P2008 с высокорасположенным крылом . Оба типа имеют металлические крылья и хвостовое оперение на композитном фюзеляже с интегрированным килем . [2]

Передняя кромка крыла прямая, за исключением некоторого защемления у корня, и крыло имеет постоянную хорду на внутренней секции. Снаружи задняя кромка сужающаяся; прямые концы крыла слегка приподняты. Элероны охватывают внешние панели, а внутренние секции несут закрылки . С каждой стороны имеется одна подъемная стойка , прикрепленная к нижней части фюзеляжа. P2010 имеет низкорасположенный цельноповоротный хвостовой стабилизатор с постоянной хордой и антибалансировочной планкой . Киль стреловидный, а руль направления движется над хвостовым стабилизатором. [2]

P2010 оснащен горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым поршневым двигателем Lycoming IO-360-M1A мощностью 135 кВт (180 л. с.), а также доступен вариант Lycoming IO-390 мощностью 215 л. с. [3] Кабина вмещает пилота и трех пассажиров в два ряда, расположенных бок о бок, доступ к ним осуществляется через три двери. Его фиксированное трехопорное шасси имеет пружинные консольные основные стойки и поворотное носовое колесо. Все колеса имеют обтекатели скорости . [1] [2]

Разработка

P2010 был впервые представлен публике на выставке AERO Friedrichshafen 2011 [4] и совершил свой первый полет 12 апреля 2012 года. Первоначально компания планировала завершить сертификацию по части 23 FAR США к ноябрю 2012 года и заявила, что вернет депозиты, если самолет не будет сертифицирован к концу 2014 года. [1] Сертификация Европейского агентства по безопасности полетов была завершена в сентябре 2014 года, а сертификация Федерального управления гражданской авиации США — в декабре 2015 года. [5] [6]

27 мая 2020 года Tecnam представила дизельную модернизацию P2010 TDI с жидкостным охлаждением и турбированным двигателем Continental CD-170 мощностью 170 л. с. (127 кВт), способным использовать как дизельное, так и реактивное топливо . Его расход в 5,2 галлона в час обеспечивает значительное увеличение дальности полета (1050 морских миль против 660 морских миль для бензиновой версии). Ожидалось, что сертификация Европейским агентством по безопасности полетов (EASA) будет завершена к июлю 2020 года, а затем последует одобрение от других стран. Преимущество дизельного двигателя в дальности полета было уравновешено тремя недостатками: двигатель необходимо заменять через 1200 часов; цена за единицу увеличилась примерно до 412 000 долларов США (с 345 000 долларов США для бензиновой версии); и крейсерская скорость ниже (136 узлов против 145 узлов для бензиновой версии мощностью 215 л. с.). [7]

P2010 TDI был сертифицирован EASA 20 октября 2020 года и Федеральным управлением гражданской авиации США в ноябре 2021 года с четырехцилиндровым двигателем Continental CD-170 с жидкостным охлаждением . [8] [9]

Демонстрационная версия гибридного самолета P2010 впервые поднялась в воздух 21 декабря 2021 года. Оснащенный поршневым двигателем Rotax 915iS мощностью 104 кВт (139 л. с.), соединенным с электродвигателем Rolls-Royce мощностью 30 кВт (40 л. с.), самолет предназначен не для продажи, а для целей разработки. [10]

Tecnam представила версию Gran Lusso (Большая роскошь) в июле 2022 года. Оснащенная турбированным двигателем Continental CD-170, эта версия отличается улучшенным комфортом для экипажа и эргономическими улучшениями, разработанными командой дизайнеров Centro Stile (Центр стиля) компании. [11]

История эксплуатации

Компания Tecnam объявила о продаже 30 позиций для поставки самолетов P2010 на выставке Aero 2011. [4] К июлю 2015 года клиентам было передано 25 самолетов. [5] По данным базы данных реестра воздушных судов Великобритании G-info, по состоянию на 8 января 2024 года в эксплуатации находилось более 245 самолетов P2010.

Технические характеристики - P2010 TDI

Данные Jane's All the World's Aircraft 2011/12., [2] Sport Aviation, июнь 2012 г., производитель. [12]

Общая характеристика

Рядный четырехтактный дизельный двигатель мощностью 130 кВт (170 л.с.) с двумя верхними распределительными валами DOHC и системой управления FADEC .

Производительность

Авионика
Garmin G1000 NXi

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc Pew, Glenn (14 апреля 2012 г.). "TECNAM P2010 First Flight". AVweb . Получено 15 апреля 2012 г. .
  2. ^ abcd Джексон, Пол (2011). Jane's All the World's Aircraft 2011-12 . Редхилл, Великобритания: IHS Jane's. стр. 394, 396. ISBN 978-0-7106-2955-5.
  3. ^ "P2010 P Twenty-Ten | Tecnam".
  4. ^ ab "Tecnam на Aero 2011" . Получено 17 июля 2011 г.
  5. ^ ab "Tecnam P2010 Nearing FAA Certification". avweb.com . Получено 22 июля 2015 г. .
  6. ^ "Tecnam P2010 Now FAA-Certified". avweb.com . Получено 18 декабря 2015 г. .
  7. ^ "Tecnam представляет Jet A-powered P2010 TDI single". www.aopa.org . 27 мая 2020 г. . Получено 29 мая 2020 г. .
  8. ^ Джон Хеммердингер (21 октября 2020 г.). "Европа сертифицирует дизельный самолет Tecnam P2010 TDI". Flightglobal .
  9. ^ "FAA Certifies Tecnam Diesel". Canadian Aviator . 27 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 г. Получено 27 ноября 2021 г.
  10. ^ О'Коннор, Кейт (15 февраля 2022 г.). "Tecnam P2010 H3PS Hybrid Completes First Flight". AVweb . Архивировано из оригинала 16 февраля 2022 г. . Получено 15 февраля 2022 г. .
  11. ^ Фелпс, Марк (19 июля 2022 г.). «Tecnam обращается к комфорту существ с „Gran Lusso“ Edition P2010». AVweb . Архивировано из оригинала 20 июля 2022 г. . Получено 20 июля 2022 г. .
  12. ^ "P2010 P Twenty-Ten | Tecnam" . Получено 29 мая 2020 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Tecnam P2010 .